2006ストローク火曜日| 250 KXXNUMXについて知っておくべきことすべて

2006 Kawasaki KX250これはアーカイブされています MXA Motocross ActionMagazineの2005年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

ある意味では、カワサキは250年のラインナップでKX2006さえ提供していることに感謝するべきです。 の KX125 それほど幸運ではありませんでした。 それは斧を手に入れた。 これは、今後ますます普及する傾向です。 業界アナリストは、現在の収穫は 125cc XNUMXストローク 毎年縮小します(男性に賭けていた場合、ヤマハとKTMが125クラスの最後のXNUMXつのホールドアウトになる可能性はありません)。 を落とす 250 XNUMXストローク 製品ラインからのXNUMXつの理由から、マーケティング担当者がジャンプするためのはるかに大きなハードルです。

(1) 250ストローク125の売上高は、XNUMXストロークXNUMXの売上高よりもはるかに優れており、ほぼXNUMX倍です。
(2) 高賃金の工場のライダーが250回のXNUMXストロークを好む限り スーパークロス、 工場は生産を維持するように迫られます。 販売していない自転車をレースするのは悪いことです。
(3) ヤマハは50年にYZ250を2005年よりも2004パーセント多く販売したので、ブランドが真鍮のリングに手を伸ばして掴むことが可能です。これは、自転車を提供しなければできません。
(4) 消費者にはさまざまな種類があり、250ストローク250の売り上げが長年にわたって減少しているため、モデルを中止することで、XNUMXの忠実なバイヤーを競争相手に呼び込みます。

したがって、今のところ、250ストローク2006ストロークは、依然としてオートバイビジネスの重要な部分です。 問題は、250年のKXXNUMXがその市場でどれだけ獲得できるかということです。

Q:2006 KX250エンジンは昨年よりも速いですか?

A:いいえ。しかし、2006年モデルが2005年エンジンのクローンであるとは言いません。 何故なの? 2005 KX250は以前のKX250エンジンを恥ずべきものにしたからです。 2004年のエンジンより少なくとも2006馬力優れていた。 つまり、バイヤーが45.7年に獲得しているのは、本当に優れたKXエンジンのリプライです。 私たちのテストバイクはXNUMX馬力を作りました。

Q:高速ですか、低速ですか?

A:高速です。

Q:KX250パワーバンドのユニークな点は何ですか?

A:カワサキは非常に古い学校のパワーバンドを製造しました。 80年代のパワーハウスエンジンを彷彿とさせます。 要するに、それはミッドアンドアップエンジンです。 ローエンドの電力は事実上存在しません。 ハーフスロットルでKX250を操作したり、ターンを巡航したり、スイッチバックで惰性走行したりすることはできません。 KX250は、可能な限り純粋なガンアンドランエンジンです。

2006 Kawasaki KX250 engine

「ガンアンドラン」とはどういう意味ですか? それはあなたが中域でスロットルを強くハンマーしなければならないことを意味します。 次に、別のギアで叩きつけて、もう一度叩きます。 フィネスなし。 スロットルコントロールなし。 ためらいはありません。 オンまたはオフ—間に何もありません。

KX250は、ライダーに状況を追跡するためのクォータースロットルまたはハーフスロットルソリューションを提供していません。 あなたはすべて出かけるか、行かない。

Q:YZ250およびRM250とどのように比較されますか?

A:KX250のパワーバンドは、以前はRM250パワーバンドの遠い従兄弟でしたが、それは昨年でした。 ために 2006年、スズキRM250 RM250レパートリーに使用可能なローエンドパワーの健全な線量を追加しました。 中低域への移行がさらに進んだことで、RM250はガンアンドランファミリーから離脱し、ヤマハの幅広いスタイルのパワーに移行しました。

YZ250とRM250はKX250よりも乗りやすいですが、必ずしも速いとは限りません。 ライダーがそのために働くことをいとわないなら、KX250はまっすぐに触れることができません。

Q:KX250エンジンはどこにありますか?

A:ワニスがなければ、KX250の残忍なミッドレンジヒットとトップへの着実な引き込みは、技術的な鋭敏さを犠牲にして行われます。 KX250のキャンバー外のターンをこっそり回ることはできません。 スムーズなパワーダウンはありません。 それはパイプに来るときそれは震えます。 ハーフスロットルの状況では、YZまたはRMは緩やかなタッチでハードハードターンをすべります。 KX250ではそうではありません—ホイールスピンで土の上層を剥がそうとします。

2006 Kawasaki KX250-9

KX250では圧縮が高すぎると思います。 このエンジンは、燃焼室の容積を増加させ、圧縮比を減少させることから利益を得ます。 はい、バージニア州は、素晴らしい推力の一部を取り除きますが、トリッキーな状況ではより柔らかいタッチに置き換えられます。

Q:KX250ジェッティングについてはどうですか?

A:夏の暑さの中で2006 KX250のテストを開始したのは良いことでした。 冬なら、冷たい空気により多くの酸素が含まれていれば、KXはpingを実行して死んでいたでしょう。 ジェッティングは、通常豊かな100度の天候でも、リーンです。 160本管をより大きな162に交換しました。

Q:KX250ギアについては?

A:純正のKX250ギアは気に入らなかった。 大きな驚きはありません。 カワサキのギアボックスの250番目と51番目のギアの間に大きなギャップがあるという大きな問題が何年も前からありました。 純正ギアを使用すると、KX52は、ペグされていない限り、アップシフトのたびにその表面に落ちることができます。 リアスプロケットに歯をXNUMXつ(XNUMXからXNUMXに)追加して、XNUMX番目とXNUMX番目の間の湾を減らしました。

Q:KX250はどのようにシフトしますか?

A:平凡。 クラッチは非常に引きずっていて、シフトレバーはぎこちなく配置されていました。 チームカワサキライダーがキャストアルミニウムシフターをスチールシフターに交換する理由がわかったので、外側に曲げてアクセスしやすくすることができます。 もしシフトレバーが見つかれば、シフトの方がいいでしょう。 毎 MXA テストライダーは、KXのシフトレバーが短いと感じるほどに押し込まれていると不平を言いました。

Q:2006 KX250 SHOWABAフォークについてはどうですか?

A:川崎は2006年の昨年の昭和のフォークにこだわりました。昭和はブランド名ではありません。 昭和とカヤバの技術が融合したもので、カヤバの完全密閉型カートリッジフォーク(カヤバが昭和のツインチャンバー設計に採用)を表す言葉として使われています。 カヤバと昭和のフォークには違いがありますが、このバージョンの類似点は無視できないほど大きかったです。

2006 Kawasaki KX250 forks

KX250のフォークはまともですが、ストロークに少し下がりすぎて、移動の終わりに上昇する傾向があります。 これにより、KX250フォークが必要以上に機能します。 その奇妙な設定はかなりの負荷を前方に転送するので、ショックはあまり問題にはなりません。

フォークの圧縮を12アウトに設定し、リバウンドを10アウトに設定しましたが、最も重要なのは、クランプでフォークを下にスライドさせてフロントエンドを上げた(背の高いリアエンドを補うため)。

Q:2006 KX250ショックについてはどうですか?

A:ショックについて説明する前に、KX250の処理について説明する必要があります。 シングルではない MXA テストライダーは、KX250の扱い方を気に入りました。 ターンの入り口でキャスタリングされ、ブレーキングバンプを蹴る傾向があり、ターンイン時にオーバーステア、センターアウトからアンダーステア​​されました。 どうして? KX250が後部に高すぎます(カワサキのテストエンジニアが計画したよりも高いと思います)。 臭いバグの後端の結果は、頭の角度が最適よりも急である(そしてトリプルクランプのオフセットが処理できるよりも急である)ことです。 ターンの入り口でフロントタイヤからのバイトはありません。

リアサスペンションの最も簡単な修正は、ハンドリングに役立ち、Pro Circuit KX250ショックリンケージを取り付けることです。 プロサーキットリンケージは、KX250の後部を十分に下げて、ヘッドの角度を約185度蹴り出します。これにより、トレイルが前部のジオメトリにフィードバックされます。 250ドルのリンクは、レバレッジ比も変更して、ストローク内でKX250ショックをより長く保持します。 逆に、上昇率を上げることで、KX2005のリアサスペンションは柔らかくなります。 実際には、スプリングレートが250柔らかく感じられます(これは良いことです)。 XNUMX KXXNUMXは、Pro Circuitリンケージがインストールされているとより良く回転します。

レースサグを105mm、低速クリッカーを12アウトに設定しました。 高速圧縮調整は2006KX250に戻ります—それは去年落とされました。 1-3 / 4に設定しました。 リバウンドはXNUMX回からXNUMX回のクリックアウトまで変化しました。

Q:2006 KX250はどのように処理されますか?

A:2006 KX250の最も明白なハンドリング特性は、ターンイン(前輪が最初に回されたとき)で発揮されます。 ターンインは、フリーホイーリングキャスタリング効果をもたらします。 かみ傷はありません。 オーバーステアの短い感覚の後、KXライダーはフロントホイールが強くアンダーステア​​し始めるため、フロントエンドをグリップするために前輪の圧力を解放する必要があります。 原則として、KXはバームのないコーナーでは立ち上がる傾向があります。 これは、内側の線の周りをスライドするのに最適であり、高速のフラットターンでは完全ではありません。

私たちの意見では、これは欠陥のあるシャーシです。 カメムシのリアエンドは、リアサスペンションだけでなく、取り扱いも妨げます。

2006 Kawasaki KX250-9

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)シフトレバー: それは短く感じ、ほとんどフィードバックを提供しません。 問題? 船内に配置されすぎています。
(2)ギアボックス: 箱から出して、ギアが高すぎます(XNUMX番目とXNUMX番目のギア間のギャップによって悪化します)。
(3)クラッチ: グラビーで漠然とした。
(4)タイヤ: カワサキのキャスター付きフロントホイールは、それが得ることができるすべての助けを必要とします-そしてそれはブリstoneストンタイヤの形ではありません。 あなたが得ることができる最高のフロントタイヤのためにブリstoneストンを落としてください。 中程度の汚れには、Dunlop 756 Race Replicaを選択します。
(5)取り扱い: フレームの形状は、会ったことのない委員会の産物のように感じます。

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)パワー: あなたはこのエンジンが大好きです。 エンジンのトップ燃料ドラッグスターです。 急勾配で急な坂道や深いロームではゴムを燃やします。
(2)ハンドルバー: レンタル。
(3)ブレーキローター: KTMからページを借りて、2006 KX250のブレーキローターはカリフラワーになっていて、熱をより均等に分散させ、自動クリーニングできるようになっています。
(4)新しいもの: リストは長くはありませんが、2006年にカワサキはピストンプロファイル、ウォーターポンプインペラー、高速圧縮アジャスター、ブレーキローター、ハンドルバー、サイレンサーを変更しました。

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:実際、カワサキKX125はKX250よりも全体的にはるかに優れたパッケージで、2006年のカワサキラインナップからは削除されました。 QUE血清血清.

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