記録上:2006年のヤマハYZ250の完全なテスト

2006 Yamaha YZ252006年のヤマハYZ250に関するこのテストは、Motocross ActionMagazineの2005年XNUMX月号に掲載されました。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

世界 YZ250 のポスターボーイです XNUMXストローク 世界。 ヤマハ deserves props for the technical effort they put into designing, building and promoting the aluminum-framed YZ250.アルミフレームのYZXNUMXの設計、製造、宣伝に彼らが注いだ技術的努力の小道具に値する。 The powers-that-be at Yamaha have a rep for going against the grain—and being richly rewarded for their contrarian thinking.ヤマハの権力者は、穀物に反対し、彼らの逆張りの考えに対して豊かに報われることに対して代表を持っています。 Yamaha was the first major manufacturer to build a hardcoreヤマハはハードコアを構築した最初の大手メーカーでした XNUMXストローク モトクロスバイク。

当時、1998年のYZ400は、ビッグファイブの他のメンバーによって愚かであると見なされていました。 しかし、それはスポーツの様相を変えました。 その後、2005年にヤマハはクリエイティブなプラグアンドプレイアルミニウムフレームで50ストロークを完全に再設計しました。 250ストロークがぶどうの木で死にかけていることを考えると、05ストローク技術へのヤマハの投資は、ギアを上げずに削減していた競合他社によって自殺的であると見なされました。 驚き! ヤマハは、04年よりもXNUMX年にXNUMX%多くのYZXNUMXを販売しました。 結局、ヤマハの大胆な動きは、XNUMXストロークの世界での市場シェアを拡大​​しました。他のすべてのブランドから盗んだ市場シェアです。

ヤマハはサイコロを振りました YZ2005を搭載した250、そして2006年のヤマハYZ250はヤマハの賭けの結果です。

Q:2006 YZ250エンジンは'05よりも高速ですか?

A:いいえ、それは 2005 YZ250 エンジン。 それは2004年のYZ250エンジンより速くさえありません。 いや、それは2003年のYZ250エンジンよりも速くはありません。

2006 Yamaha YZ250

Q:ヤマハは2006 YZ250エンジンに何か変更を加えましたか?

A:部品、部品、移植に関しては、2006年のエンジンは2005年のエンジンの繰り返しであり、2004年のエンジンのカーボンコピーであった2003年のエンジンと同じでした。 心配しないでください、それは2002年のヤマハYZ250パワープラントとは異なります。

Q:YZ250はスポーツで最高のエンジンを備えていますか?

A:正解は「はい」ですが、 2004スズキRM250 パワーバンドはそのお金のためにそれを実行します。

2006 Yamaha YZ250 engine

Q:どちらのエンジンが優れていますか? YZまたはRM?

A: MXA レッキングクルー この問題については分かれています。 テストライダーの半数は、広くて反応がよく扱いやすいYZ250パワーバンドを好みます。 カーブのあらゆるポイントで素晴らしいパワーを発揮します。 それは超低30 rpmで5700馬力をクラックし(RM250は30 rpmまで6400馬力を壊しません)、46.4 rpmで8600馬力でピークに達し(2006 RM250は46.2 rpmで8500を作りました)、あきらめません9700 rpmまでゴースト(RMは9800 rpmで後退)。

250つのエンジンの違いは機械的なものではありません。 何故なの? それは簡単です。 スズキRM250は、弁護士を関与させずにスズキが作成できるYZ250エンジンのコピーに近いものです。 パワーバルブアクチュエーターを除いて、RM250シリンダーはYZXNUMXジャグのクローンです。

それらが異なるのは哲学です。 YZ250は幅の王です。 その力は底からすぐに構築され、長い肉の引っ張りを通してチャーンします。 RM250は迅速さの王です。 その力はより速く現れ、速く反転します。 それはより速いですが、それほど広くはありません。

どちらが良いですか? テストライダーの個人的な好みによります。 ジンジャーかマリアンヌ?

Q:ジェットについてはどうですか?

A:ヤマハはベストに非常に近いジェッティングゲームカードをプレイします。 暖かい日にはジェッティングは完璧ですが、寒い天候や負荷がかかると、リーンサイドになる傾向があります。 ほとんどの場合、針を上げることは機能しますが、アフターマーケットパイプを追加したり、砂浜に乗ったり、標高で乗ったりする場合は、より大きなメインが必要になります。

Q:YZ250ギアの性能はどうですか?

A:リアスプロケットに歯をXNUMX本追加しました。 XNUMX速で加速を上げ、XNUMX速を早く出しました。 速いライダー、フェザー級のライダー、速いトラックは、純正のギアで最もよく機能します。

Q:YZ250のアルミフレームに変更はありますか?

A:いいえ。

2006 Yamaha YZ250

Q:ヤマハのローリングシャーシに変更はありますか?

A:ヤマハは2006年のYZ250にXNUMXの変更を加えました。
(1)停止。 フォークとショックは2006年にはまったく新しいものです。
(2)ショックスプリング。 すべての2006 YZにはチタンショックスプリングが搭載されます。 彼らは1ポンド以上節約する。
(3)フロントブレーキレバー。 ヤマハは、人差し指で薄い部分を取り除くためにフロントブレーキレバーを再設計しました。
(4)クイック調整。 オンザフライのクラッチアジャスターは、操作が簡単になるように、はるかに大きなクイックアジャストノブを備えています。
(5)トリプルクランプ。 ハンドルバーマウントは調整可能で(バーマウントを回転させることで10mmの範囲で)、フォークチューブは2mm離れており、安定性が向上しています。
(6)リアブレーキキャリパー。 リアブレーキキャリパーは、サイレンサーに対するクリアランスを増やすために下げられています。 パッド材質とブリードスクリューを更新しました。
(7)サドル。 ヤマハは2006年に柔らかいシートフォームを使用しましたが、シートの中央に10mmのフォームを追加しました。
(8)プラスチック。 新しいフロントナンバープレートとフロントフェンダーがあります。 2006年のフロントプレートは、中心線を下に折ることで、旧バージョンと区別できます。

2006 Yamaha YZ250 front brake

Q:KAYABA SSSフォークはSHOWABA AOSSフォークよりも優れていますか?

A:ヤマハの頭字語の解読は上手ですか? BASS、YPVS、AOSSの意味を知っていますか? BASSはブレーキアシストサスペンションシステムの略です。 YPVSはヤマハパワーバルブシステムです。 AOSSはAir / Oil Separate Systemでした。 BASSとAOSSは古代の歴史です。AOSSは2005年に新品でしたが、AOSSに代わるものは何ですか? 頭字語SSS。

カヤバの2006年のダンピングシステムは、SSS(Speed Sensitive System)とラベル付けされています。 カヤバのフォークにとって速度に敏感なダンピングは大きなプラスであると私たちは嬉しく思います。

2006 Yamaha YZ250

Q:SSSとAOSSの何がそんなにホットなのですか?

A:ダンピングには70つのタイプがあります:位置依存型と速度依存型です。 昨年のAOSSフォークはXNUMX%の位置依存でした。 どういう意味ですか? 減衰率は、カートリッジロッド内のフォークのピストンの位置によって決まりました。 簡単に言えば、ピストンがカートリッジロッド内でさらに下に移動するほど、ダンピングはより硬くなります。

2006カヤバSSSフォークは速度に90%敏感です。 速度に敏感なダンピングを30%から90年に2006%に切り替えると、フォークはストローク内でより高い位置にとどまり、より線形なダンピングレートを持ち、底に抵抗します。 速度に敏感なダンピングは、減衰率がピストンがカートリッジロッドを移動する速度によって決まるため、その名が付けられています。

Q:線形減衰とは何ですか?

A:毎年、ヤマハはYZフォークのボトム傾向を緩和しようと努めてきました。 SSSの速度に敏感な減衰は、長年のYZバガブーに対する全面攻撃です。

ヤマハの速度に敏感な減衰は、より線形の減衰曲線を持っています。 線形曲線は、徐々に堅くなります。 移動の前半と後半では同じ速度で硬くなります。 これは、2005年のAOSSフォークのプログレッシブ減衰曲線とは異なります。 昨年のプログレッシブカーブは非常に軽く始まり、ストロークの途中で軽くなり続けた後、短期間で急激に硬直しました。

2006 Yamaha YZ250

Q:プログレッシブダンピングの誤りは何ですか?

A:プログレッシブダンピングカーブの問題は、フォークがその移動の前半で垂れ下がる傾向があることです(軽いダンピングのおかげです)。 フォークがストロークにぶら下がると、バンプを吸収する潜在的な移動量を使い果たします。 ヤマハのSSSフォークの目標は、ストロークの開始時にフォークが反応しないようにストロークの開始時にダンピングをより強くすることです。 2006年製のYZ250フォークは、小さなバンプよりもストロークが高くなっているため、大きなヒットに備えて、最大ストロークまでより完全に再コックできます。 これにより、加速時のシャーシのバランスがとれ、ブレーキ時のダイビングがなくなります。

私たちの意見では、SSSフォークはあらゆるサイズのバンプに優れており、シャーシではなくシャーシで動作します。 ダンピングは、ばね定数が0.44 kg / mmから0.43 kgに減少するように調整されています。 彼らは底に抵抗し、小さな隆起を吸収し、中型のものを過酷にしません。 平均的なライダーは、12アウトのコンプレッションと10アウトのリバウンドから始める必要があります。

Q:ショックについては?

A:ヤマハは2006年に特別なもの、つまりワークステクノロジーを提供しています。 YZ250の所有者は、直接XNUMXつの工場情報を入手できます。 チャドリードのYZ250 衝撃。

(1) 2006年のショックには18mmのショックシャフトがあります。 昨年のショックシャフトより2mm大きくなっています。 ショックシャフトが大きいほど、より多くのオイルが排出されます。つまり、より多くのオイルがバルブからより早く押し出され、小さなチョップでより敏感な感触が得られます。
(2) YZ250のカヤバショックのすべての内部パーツは、摩擦を減らすために鹿島コーティングされています。 さらに、ショックリザーバーは、熱を制御するために、リザーバーが30%大きくなっています
(3) ショックスプリングはチタン製ですが、チタンだけではありません。 これは、多孔質のロシアのTiや低ドルの中国の金属ではなく、高品質の航空機グレードのアメリカ製チタンワイヤーで、コイル状に巻かれるために日本に出荷されています。 スプリングの定格は4.9 kg / mmです。

とてもショックです。 レースサグを100mmで走らせ、11ターンで高速圧縮、9クリックで低速圧縮、XNUMXクリックでリバウンドしました。

2006 Yamaha YZ250 shock

Q:YZ250はどのようにハンドルされますか?

A:昨年のYZハンドリングが気に入った場合は、ヘッドアングル、トレイル、フロントセンター、ホイールベース、レーキが同じなので、今年のシャーシが気に入っていただけます。

YZ処理は、何も問題がないため、ベンチマークと見なされます。 直線的な安定性とターン能力(RM250のような)とのトレードオフはありません。 (KTM 250SXのように)直線的な安定性と回転力を交換することはありません。 (KXのように)精度を犠牲にして迅速さを追求することはありません。 しなやかさよりも剛性を優先しません(CR250のように)。

YZ250は、ターンイン時に驚くほど正確な安定したプラットフォームです。 センターアウトから終了までの途中で曲がる修正はほとんど必要ありません。 すべてのカテゴリで最高の処理フレームとは限りません。 それは最も速い回転ではありません。 速度が最も安定しているわけではありません。 代わりに、YZ250はそれを素晴らしいオールラウンドパッケージにするのに十分なすべてを備えています。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:
(1)グラフィック: 50周年記念の黄色と黒のYZ125またはYZ250は入手できません。 The anniversary editions are for the four-strokes only.アニバーサリーエディションはXNUMXストローク専用です。 Too bad.残念な。
(2)リアブレーキペダル: どういうわけかそれはあまりにも多くの中に閉じ込められました。 アクセシビリティを高めるために折り曲げました。
(3)チタンフットペグ: チタンのフットペグを57mmのスチールペグと交換することもできます。 それまでは、Lightspeedが$ 99でセットを販売します。
(4)ショックスプリング: 体重が180ポンドを超える場合は、より硬いショックスプリングが必要になります。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:
(1)停止: SSSはAOSSより優れています。 BASSをもう一度試してみたいと思いますが。
(2)バーマウント: 最後に、バーマウントは取り外し可能です。 つまり、1-1 / 8インチのバーに切り替えるために新しいトップトリプルクランプを購入する必要はありません。 さらに、ストックマウントは前方に10mm回転できます。
(3)ハンドルバー: レンタル、十分言った。
(4)リアタイヤ: D739ハードトラックタイヤは、中間の地形D756に置き換えられました。
(5)オンザフライクラッチアジャスター: 大きな男の子のアジャスターははるかに使いやすいです。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:これは、13ストロークの鼓膜の改善策です。 あなたは症状を知っています。 あなたはあなたの頭から250ストロークのドロニングを得ることができません。 キックインザパンツの加速を切望します。 XNUMXポンド軽量で、コーナーで失速しない自転車が必要です。 私たちの処方箋? ヤマハYZXNUMXをファニーの下でXNUMXつポップし、不機嫌そうなキスをします。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう