2007ストローク火曜日| 125ホンダCRXNUMX

この MXA アーカイブされたテストは、モトクロスアクションマガジンの2007年XNUMX月号で特集されました。 

ほんの12か月前の同じ場所で MXA それは ホンダCR125 XNUMXつの理由で最後の足でした： (1) 業界レポートによると、CR125の売上は40％減少しました。 (2) ホンダは、社内のレースチームまたはサテライトチームのいずれかによる使用を介してCR125を宣伝していません。 (3) 2007年のホンダCR125は2006年のCR125（またはそのことについては2005年のCR125）から変更されていません。

私たちはCR125が斧を手に入れるだろうと予測しました。 そしてそうなった。 来シーズンから、もうありません XNUMXストローク ホンダラインナップ。 CR85はありません。 CR125はありません。 CR250はありません。

1973年に始まり2007年に終了するホンダの2007ストロークの輝かしい時代の終焉は、これを自転車のテストというよりも死没者にします。 しかし、テストする必要があります。 ここでは、簡潔に言えば、甘く落ち着いた色調が、125年のホンダCRXNUMXについて私たちが考えるものです。

Q：2007 CR125の最良の特性は何ですか？

A：'07 CR125にはXNUMXつの重要な属性があります。
取り扱い： ホンダは、初期の故障（1997年まで）からアルミフレームについて、間違いがなかった場合よりも多くのことを学びました。 CR125のDelta-Boxフレームは、Hondaが学んだことすべての受け手です。
サスペンション： あらゆる MXA テストライダーは、CR125に最新のサスペンションコンポーネントがないことを知っていますが、旧式のカヤバパーツの動作を気に入っています。

Q：2007 CR125の最悪の特徴は何ですか？

A：'07 CR125にはXNUMXつの重要な問題領域があります。
力： 統計的には、Honda CR125は優れた馬力を発揮します。 問題は力の量ではなく、その幅です。 ホンダのパワーバンドが短い。 それはライダーがパイプにそれを保つために一生懸命働くことを要求します。
寿命： これは彼女が書いたすべてです。 2007年モデルはCR125の最後の年です。 それは消費者の信頼を築いたり、再販価値を助けたりしません。

Q：2007 CR125は実際どのように実行されますか？

A：CR125パワーバンドは使いにくいです。 短くてパンチのあるものです。 いいえ、トラック上の他のどのエンジンよりも短くてパンチのあるものにしてください。 これは、ライダーがドローを速くすることを要求するガンアンドランエンジンです。 CR125でより広い、より広いパワーバンドに対して成功するには YZ125 & KTM125SX、CRライダーはそれが価値があるすべてのために125速トランスミッションをかき混ぜる必要があります。 CR125をギアからギアにスラムすることは、驚くほど短い中高域のパワーバンドを利用する唯一の方法です。 CR125ライダーは汗をかくだけで体を動かします。 CRXNUMXで意欲的なライダーは意地悪な行動をとることができますが、他のブランドのライダーがクルージングしているだけの場所ではジャムになります。

Q：ギアについてはどうですか？

A：後歯を52本追加します。 純正の2007歯スプロケットを使用すると、125 CR125は、XNUMX番目とXNUMX番目のギア比の隙間をジャンプするときに、パイプにとどまるのに多くの問題を抱えています。 後部の余分な歯がギャップを閉じて、CRXNUMXに命を吹き込みます。 リアスプロケットを交換するまで、パイプ、ウィジェット、クロームハブキャップにペニーを費やさないでください。

Q：CR125はどのように処理されますか？

A：これは甘い機械です。 ホンダがこれまでに構築した最高のハンドリングバイクに乗る機会が将来の世代にないのは残念です。 それは軽く感じ、欠点に対して正確であり、非難を超えています。 取り扱いと一時停止は決してCR125の問題ではありませんでした。 エンジンはこの素晴らしいバイクの首の周りのアホウドリでした。

Q：何が嫌いですか？

A：ヘイトリスト：
（1）消費者信頼感： 博物館の所有者を除いて、誰がショールームに足を踏み入れ、翌年に廃止される自転車を購入するのですか？ ホンダは、彼らが2008年に2007ストローク生産を停止することを発表するのに十分勇敢であることの信用に値しますが、それはXNUMX年モデルの販売には良くありません。
（2）グリップ： ホンダのグリップは永遠に続きます。 彼らは彼らが摩耗する前にあなたの手を細断します。
（3）ギアリング： ギアを下げるか、クラッチプレートを燃やす準備をします。
（4）タイヤ： ホンダは、Dunlop 742FA / 756タイヤコンビネーションを取り付けることを推奨しています。 742FAは古い742より優れていますが、固い汚れでは739や柔らかい汚れでは756ほど良くありません。
（5）パワーバンド： 馬力は良いが瞬きはしない。
（6）パイプ： FMF & プロサーキット は過去125年間でCR125の所有者から数百万人を引き離していますが、125ストロークの時代が終わりに近づくと（CRXNUMXは別れツアーを行います）、パイプを販売する最後のチャンスはXNUMXつしかありません。 それを購入。 パイプはCRXNUMXが持っているものを最大限に活用するのに役立ちます。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：
（1）人間工学： このバイクは非常に多くの点で正しいため、見逃してしまいます。
（2）パーツ： 素晴らしいアクセサリー：素晴らしいフレーム、完璧なクラッチ、強力なフロントブレーキ、甘いスイングアーム、超軽量ハブ。
（3）信頼性： CR125はホンダのタフな造りです。 良い部品、優れた品質管理、ショートカットなし。
（4）フォークとショック： 彼らはシナトラと同じくらい古いかもしれませんが、彼らはまだ歌うことができます。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A：これは、 1974。 幼い頃、CR125は甘く、かわいくて魅力的でした。 彼女は年を取り、縁の周りに少し風化したので、彼女はまだ彼女の良い瞬間を過ごしました。 現在、33歳になると、彼女は永遠に脚光を浴びなくなります。 私たちは良い年を思い出し、悪い年は忘れます—彼女は良い考えだけに値します。

MXAの推奨されるジェット仕様
メインジェット： 440
パイロットジェット： 50
針： 27-67
クリップ： 上から3番目
エアスクリュー： 1-3 / 4が判明
注意： この赤ちゃんに最適な真ちゅうを見つけたことはありません。 90年代にさかのぼると、CR125の噴射は私たちを神秘にしました。 2007年は、そのワッフル燃料の流れで私たちを驚かせませんでした。

MXAの推奨フォーク設定
スプリングレート： 0.44 kg / mm
オイルの高さ： 350cc
圧縮： 12クリック
リバウンド： 10クリック
フォークの脚の高さ： レベル
注意： フォークは古いですが、かなりよく弾かれています。

MXAの推奨衝撃設定
スプリングレート： 4.7 kg / mm
レースサグ： 100 mm
高圧縮： 2が判明
低圧縮： 10クリック
リバウンド： 12クリック
注意： ホンダのライダーの多くは、レーシングサグを110mmと低くして、バイクをより小さく感じさせ、地面に近づけています。