2013ストローク火曜日:125 KTM 150SX VS. KTM XNUMXSX

Q:A 125SXとA 150SXのどちらが優れていますか?
A:MXAのレッキングクルーは、この銃撃戦でXNUMXつのことを約束できますか? KTMが勝つでしょう。 しかし、各バイクは異なる理由、消費者、目的のために設計および製造されているため、完全な勝者がいるかどうかはわかりません。 あなたが誰であるかは、どちらのバイクのパフォーマンスよりも大きな違いを生みます。


2013 KTM 125SX:34.66馬力で、KTM 125SXは古典的な悲鳴のマシンです。

Q:KTMはなぜA 125とA 150の両方を作るのですか?
A:これは、KTMが150年前に自問した質問です。 当時、KTMの管理チームは125SXと125SXの販売数を比較し、同じ消費者向けに2009台の自転車を製造するのは愚かであると判断しました。 その結果、KTM 2011SXはXNUMX年からXNUMX年まで米国に輸入されませんでした。

その後、2012年に同じ管理チームが125SXを戻すことを決定しました。 どうして? まず、多くのレース組織は150SXをどうするかを知りませんでした。 250ccの125ストロークに対しては合法でしたが、125ccの85ストローククラスでは違法でした。 第二に、KTMは、XNUMXの軽量で扱いやすいパワーは、XNUMX ccクラスから転出する若いライダーにとって論理的な進歩であると信じていました。 第三に、KTMは他の国への出荷を止めることはなく、米国への出荷を停止するだけだったので、アメリカ人ライダー向けの製品ラインに記入することは理にかなっているようでした。

Q:125年にKTMが150SXおよび2013SXに加えた変更は何ですか?
A:こちらが2013 KTM 125SXおよび150SXの改造の概要です。
(1)後端。 スイングアームは、より大きな25mmアクスル(昨年のアクスルは20mmでした)を受け入れるために、アクスルの端で強化および拡大されています。
 (2)ボディワーク。 それは2011年に完全に再設計されましたが、それでもKTMが2013年にそれをやり直すことを止めることはありませんでした(すべてオレンジのモチーフで)。 最も顕著な外観上の変更は、Iビームフロントフェンダー(下部のトリプルクランプの下にXNUMXつのボルトとクランプの前面にXNUMXつのボルトで取り付けます)、オレンジのリアフェンダー、ガンメタルグレーフレームです。
(3)ガスキャップ。 最後に、KTMはより大きな開口部を持つスレッドオンキャップにアップグレードされました。 以前のガスキャップは、非常に嫌われていたXNUMX/XNUMX回転ロックキャップでした。
 (4)トリプルクランプ。 2013クランプは80グラム軽量で、48mm WPフォークのクランプ力が向上しています。 下部のトリプルクランプピンチボルトは、前/後から左/右の方向に移動しました。
    (5)ハンドルバー。 昨年の非常に低いRenthal 672バーは、より高いRenthal 827バー(RenthalのTwinWall 996バーと同じ曲がり角)に置き換えられました。
(6)ホイール。 KTMハブはExcelのリムに組み付けられていますが、最も明白な25つの変更は、黒色のアルマイトスポークとより大きなホイールスペーサー、および新しいXNUMXmmリアアクスルに対応するために行われたアクスルブロックの変更です。
 (7)ラジエーター。 KTMは独自のラジエーターを製造しており、2013年にはより強力なアルミニウム合金を使用して、衝突による損傷を防ぎました。
    (8)停止。 新しいフォークオイルスペック(2013 wt。から5 wt。)があり、フォークシールは最新のSKFバージョンにアップグレードされています。 さらに、上昇率のリンケージボルトが緩和されました。


125エンジンと150エンジンは外見と変わりません。 主な違いは、ボアとストロークです。

Q:2013 KTM 150SXおよび150SXエンジンは、多くのモッドでどのように実現されましたか?
A:なし。

Q:費用はいくらですか? どちらが安いですか?
A:2013 KTM 125SX 6449ストロークのメーカー希望小売価格(MSRP)は2008ドルです。 150 KTM 6599SXのMSRPは100ドルです。 これは、同等のXNUMXストロークよりも約XNUMXドル安いです。

2013 KTM 125SX:38.88馬力で、KTM 150SXは多くのローエンドのうなり声を持っています。

Q:彼らは何を重くしますか? どちらが軽いですか?
A:150つのバイクはバーチャルクローンですが、125SXの重量は125SXの半分です。 206.5SXの重量は150ポンド、207SXの重量はXNUMXポンドです。

Q:125SXと150SXの違いは何ですか?
A:同じブランドのXNUMX台のバイクをテストする利点のXNUMXつは、ペアリングにより、奇妙さ、ペッカディージョ、異常を排除できることです。 両方のKTMは、同じ基本的なサスペンション、フレームジオメトリ、ショックリンケージ、ブレーキ、ホイール、および全体的なデザインを共有しています。 違いのリストは比較的小さいです。
    変位。 150SXは143.6ccです。 125SXは124.8ccです。
 ボアとストローク。 150SXボアとストロークは56mm x 58.4mm、125SXは54mm x 54.5mmです。
ギアリング。 より大きな力でより高いギアを引くことができるため、150SXはリアスプロケットの歯が48つ少なくなっています(50T〜XNUMXT)。
 重さ。 150SXはボアとストロークが異なるため、125SXよりも少し重いです。
 部品。 125SXと150SXでは、クランクシャフト、シリンダー、ピストン、パワーバルブ、リングが異なります。
 クラッチ。 150SXはすべてのスチール製ドライブプレートを使用し、125SXはアルミニウム製ドライブプレートを使用します。ただし、クラッチパックの中央にある150つのスチールプレートは除きます。 XNUMXは、より硬いクラッチスプリングも備えています。
ジェッティング。 150Sは125Sよりもリーンなパイロットジェットを備えていますが、MXAは両方のバイクの噴射を変更するため、それは要因ではありません。


KTM 125SXは、16.41 rpmで11,000フィートポンドのトルクを発生します。これは150SX未満ですが、YZ125を超えています。
Q:どのバイクが最も馬力を上げるのですか?
A:質問する必要はありません。 dynoカーブのどの時点でも、125SXは2012 KTM 150SXの125馬力以内に収まりませんでした。 34.66SXは11,200(150 rpm)でピークに達し、38.83SXは11,100馬力(9000 rpm)に達しました。 このパワーの差は、パワーバンドに沿ってすべての増分で発生しました(12,000 rpmからXNUMX rpmまではXNUMX馬力以上でした)。

Q:XNUMXつのパワーバンドはDYNOカーブ上でどのように見えますか?
A:dyno番号をわかりやすくするために、rpm単位で計算します。
 7000 rpm: KTM 150SXは17.45馬力、125SXは14.90馬力です。
8000 rpm: 150SX 23.37ストロークは8000 rpmで125馬力を生み出し、20.66SXはXNUMX馬力を生み出しています。
9000 rpm: 9000SXの150と比較して、29.07 rpmで25.37SXは125馬力を排気します。
10,000 rpm: KTM 150SXは34.02、125SXは30.20馬力です。
11,000 rpm: ピークに近づくと、150SXは38.83グランドで11馬力、125SXは34.37馬力になります。
12,000 rpm: 150SXは依然として32.97馬力であり、125SXは29.20に低下しています。

Q:最もトルクがかかるのはどのバイクですか?
A:2013 KTM 150SX 18.46ストローククランクは、10,900 rpmで125フィートポンドのトルクを発揮します。 それは健全な数です。 16.41SXは11,000 rpmで125フィートポンドになります。 2013SXは弱いように見えるかもしれませんが、125ヤマハYZXNUMXよりも多くの馬力とトルクを生み出しています。


どちらのバイクがより速いかに関しては、結果はあなたがどのように乗ったかに大きく依存しました。

Q:どちらが速いですか?
A:速く走ることが常に最も馬力であるとは限りません。 ほとんどの場合それはおとぎ話の考え方ですが。 完璧な状態では、馬力が常に勝ちます。 直線速度では、KTM 150SXの125ストロークはKTM 150SXの周りにリングを走らせることができます。 私たちのテスト期間中、125SXはXNUMXSXができなかった、タイトなコーナーからいくつかの大きなステップアップに直面しました。 ジャンプの顔の変位に代わるものはありません。

しかし、モトクロスは直線的には起こりません。 累積的なパワーは注目に値しますが、競馬場のレイアウトは、多くの場合、最も推力の高いパワーバンドよりも最高のオールラウンドパワーバンドを優先します。

それはどうしてですか? すべてのMXAテストライダーは、150台のオレンジ色のマシンのレースを始めたとき、125SXのパワーバースト、ハードヒット、および強いプルを好んでいました。 しかし、フォーラムへの途中で面白いことが起こりましたか?彼ら全員が、XNUMXSXが実際にはより良いレースバイクであると決定しました。 それはその速度をよりよく運び、全面的な攻撃に報い、そしてポニーではダウンしていたが、使いやすさではアップしていたパワーバンドを持っていました。 それはパワーのより良いブレンドでしたか?それの豊富ではありませんでした。

それは150SXが犬だったことを意味しません。 軽量の125名のスペシャリストテストライダーから少し重いVetテストライダーに切り替えると、フォーラムのクォーラムは150SXのより強力なブロードサイドに移行しました。


KTM 150SX。

Q:最高のレース結果を生み出したのはどのバイクですか?
A:MXAのすべてのテストライダーは、KTM 125SXおよび150SXに参戦する前に自分のお気に入りを持っていました。 レースでテストライダー間で自転車を切り替えるのに膨大な時間を費やしました。125の150つのモトと125の150番目のモトを実行しました。しかし、驚くべきことに、投票パターンは同じままでした。 小さいテストライダーはXNUMXSXをトラックでのギアからギアへの滑らかな感触で好む一方で、獣医のライダーはXNUMXSXを定義したより強力なパワーの爆発を好みました。

いずれにしても投票を揺るがした主な要因は開始でした。 2013 KTM 150SXは、125SXよりも良いスタートを切るのがはるかに簡単でした。 これは125 ccの450ストロークレースでロールを演じませんでしたが、クラスが混在し、250 ccと150 ccのXNUMXストロークがプレイされた場合、XNUMXSXの追加のパワーが役に立ちました。

Q:ライダーが作成する必要があるMODは何ですか?
A:私たちのプロレベルのテストライダーは、初心者、中級者、および獣医のテストライダーほど、125SXおよび150SXの標準的なギアについて不満はありませんでした(これらはプロバイクではないため、アマチュアの要望に耳を傾ける傾向があります)詳細を記載してください)。 すぐにストックスプロケットをXNUMX歯の大きな歯車に交換しますか?タイトなスーパークロススタイルのトラックでは、後部でXNUMX歯大きくすることを考えます。 XNUMXつの注意点は、XNUMXつの歯を大きくする場合、XNUMX番目のギアに乗ると非常に小さなモーションで多くのノイズが発生するため、XNUMX番目のギアにすばやく入るようにコミットする必要があります。

Q:各自転車の対象となるのは誰ですか?
A:この質問に答えるのにAdrian Monkは必要ありません。 125SXは、ピックアップするのに十分軽く、レースに十分に安く、勝利するのに十分な速さの自転車を望んでいるミニから新しいライダーのためにカスタムメイドされています。

150SXは、爆破されたサンパーに飽き飽きしている年配のライダー向けです。 これは、トラック上のすべてをジャンプし、ミックスアンドマッチのディスプレイスメントフィールドと競争し、乗る自転車に満足したいライダー向けに設計されています。 獣医クラスのレーサーやプロの練習ライダーに最適なバイクです。 本質的に、150SXは125SXと同じレベルの取り組みや決意を必要としないため、XNUMXSXはより楽しい乗り心地です。

Q:最高の125 SXジェット仕様は何でしたか?
A:これは、38 mmのケーヒンPWK炭水化物で実行したものです(括弧内の在庫設定)。
Mainjet: 185(182)
パイロット: 40(42)
針: のじ
クリップ: 上からXNUMX番目のクリップ。
エアスクリュー: 1-1 / 2が判明しました。
注意: ソフトな地形、速いライダー、大きな丘、寒い気候では、42人のパイロットと190人のメインが走ります。 比較のために、150SXには同じ182メインが付属していますが、よりスリムな40パイロットが付属しています。 ただし、両方のバイクでよりリッチなメインと150SXパイロットを実行します。

Q:150SXの最高のジェット仕様は何でしたか?
A:KTM 150SXはリーンサイドにあると常に感じていました。寒い天候で悪化します。 これは、38mm PWK(括弧内のストック設定)で実行したものです。
Mainjet: 185(182)
パイロット: 40
針: NOZI針
クリップ: 上から2番目のクリップ
 エアスクリュー: 1-1 / 2が判明
注意: 涼しい状況では、190のメインと42のパイロットを検討します。

Q:MXAの推奨される125SX / 150SXフォーク設定は何ですか?
A:KTM 150SXと125SXはまったく同じサスペンションコンポーネントとセットアップを共有しています。 125SXと150SXで実行した内容は次のとおりです(ストック設定は括弧内にあります)。
スプリングレート: 0.42 kg / mm
圧縮: 6クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト)
 オイルの高さ: 360cc
フォークの脚の高さ: 5mm上
注意: より大きくて速いライダーは、0.44以上のスプリングに行くべきです。 小さなライダーは簡単に各フォークの脚から10ccを取り出して、ミッドストロークを柔らかくすることができます。

Q:MXAの推奨される125SX / 150SXショック設定は何ですか?
A:こちらが実行したものです(括弧内の株式設定):
春のレート: 4.8 kg / mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 15アウト
リバウンド: 15アウト
レースサグ: 100mm
注意: 125SXと150SXのサスペンションシステムが250SXF、350SXF、450SXFと同じであり、5.4〜5.7 kg / mmのショックスプリングで動作することを考えると、125/150のソフトショックスプリングは150ポンドのライダー向けに設計されていることがわかります。範囲。 それより重い場合は、ショックスプリングを重くする必要があります。

Q:どちらのバイクが最も扱いやすいですか?
A:太りすぎでずんぐりした125ストロークの世界では、動きが速く、軽量の150ストロークに乗ると、早送りでテレビを見るような感覚になります。 共有のKTM XNUMXSX / XNUMXSXシャーシはニュートラルにかなり近く、アンダーステア​​以上のオーバーステアや逆転の傾向はありません。 XNUMXストロークの支配的な世界では、XNUMXストロークのライディングスキルは時間とともに低下し、溝に戻るには数回のライドが必要です。 XNUMXつの注意点は、これらのバイクは両方ともハードに乗って湿った場所に置く必要があることです。 あなたが彼らが行くより速く得るクレイジー。

したがって、両方とも同じように処理すると思います。 そうじゃない! すべてのMXAテストライダーは、125SXが150SXよりもうまく処理できると主張しました。 これは、軽負荷の125SXフレームで馬力とトルクが低下したためと考えられます。 サスペンションとハンドリングの両方が125SXで優れていました


モトクロストラックのどこかに行きたい場合は、ギアを下げてください。ただし、ボンネビルに向かう場合は、そのままにしておきます。

Q:何が嫌いですか?
A:ヘイトリスト:
   (1)重量。 はい、これらのバイクは通常の15ストロークの250ストロークよりも125ポンド軽いことがわかっていますが、残念なことに、KTM 150SX / 2011SXはXNUMX年に比べてXNUMXポンド重い(片側リンクなしフレームがあったとき)。
   (2)予圧リング。 予圧リングの寿命は厳しいです。 それは長年にわたってねじれ、強打され、何百回も調整されます。 それは人に知られている最も硬い金属で作られるべきですか?グミのナイロンではありません。
   (3)ギアリング。 ボンネビルソルトフラッツへようこそ。
   (4)シートフォーム。 ライドするたびに柔らかくなっていきます…そして、そもそもしっかりしているわけではありません。

Q:私たちは何が好きでしたか?
A:いいねリスト:
 (1)バー。 新しいレンタール827ファットバーは、昨年より12mm高くなっています。 大きなプラス。
 (2)ガスキャップ。 昨年のロッキングクォーターターンキャップよりも新しい大きな口のスレッドオンキャップを非常に好みます
 (3)フロントブレーキ。 KTMの260mmブレーキローターとブレンボキャリパーは、243ポンドの450SXFを急停止させることができるので、XNUMXストロークのフェザー級に何ができるか想像してみてください。
 (4)クラッチ。 ケーブル作動のクラッチを正確に制御することは、250または300ccの125ストロークをパワーバンドの目的の部分に送り込むときに有利になりますが、150/XNUMXを使用するのが最善の方法です。 油圧マグラクラッチはスムーズで、最長のモトにおいて一貫しています。
 (5)価格。 XNUMXストロークにはさらに多くのパーツがあり、小売価格の関数として、各ピースに対して支払います。 XNUMXストロークで部品が少なくなるため、支払う費用が少なくなります。 さらに、盲人猿の助けを借りて、自分でXNUMXストロークエンジンのすべてのメンテナンスを行うことができます。
 (6)化粧品: KTMのユニークなクラッディングプラスチックデザインは魅力的です…そう思わない場合は、お待ちください。成長します。
 (7)サイレンサー。 KTMがサイレンサーをフレームに固定するために使用するナイロンハンガーブラケットが大好きです。 超クール。 悲しいことに、アフターマーケットのパイプとマフラーはKTM 125SXと150SXの両方をさらに高速化すると考える傾向があります。
 (8)楽しい要素。 XNUMXストロークを除いて、レース中にくすくす笑うことはまれです。


あなたにぴったりのバイクは? これは簡単な数学の方程式です。

Q:最後の言葉は何ですか?
A:ロジャーデコスターは最近、125ストロークよりも150ストロークの方がより多くの才能が必要だと語っています。 2013 ccのストロークよりも125 ccの150ストロークに乗るにはさらに才能が必要だと言って、ロジャーの考えに補遺を追加するかもしれません。 したがって、XNUMX KTM XNUMXSXとXNUMXSXは実質的に同一のマシンですが、実際にはXNUMXつのまったく異なる市場にアピールしています。 スケールを踏んで、誕生日数を合計し、どのクラスに乗ったかを書き留めますか?そこで、どのバイクが自分に最適かという答えが見つかります。


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