2013 年前の今日: アンディ ジェファーソンのプロトタイプ 310 ハスクバーナ TCXNUMX

これは、モトクロス アクション マガジンの 2013 年 310 月号に掲載された 2013 年のハスクバーナ TCXNUMX プロトタイプ テストのアーカイブです。 今すぐMXAサブスクリプションを取得してください。

2010 年にハスクバーナに就職したことは、アンディ ジェファーソンにとって 1979 年に始まったサークルの完成でした。 アンディ・ジェファーソンは44年前、ミッチ・ペイトン率いるプロサーキットチームのハスクバーナスでレースに出場した。 ジェフ・ジェニングス、デビッド・ゲリッグ、トニー・ディステファノとともにプロサーキット/ハスクバーナのレースにミッチの手で選ばれたことは、アンディにとって夢が叶ったことだった。というのは、彼はプロサーキットに乗る前にサポートを得るのに苦労していたからである。 アンディは地元の南カリフォルニア・スズキ店で自転車に乗っていましたが、請求額のほとんどを自腹で支払っていました。 それは大変で、工場からのいかなる支援も望み薄に思えました。 「初日にプロサーキットに行ったとき、彼らは私にXNUMX台の真新しいバイクと、パーツが詰まった箱と新しいライディングギアをくれました」とアンディは語った。

アンディは決して言わなかったが、1980年代のモトクロス界には人種的偏見があった可能性がある。 ジェファーソンは地元の南カリフォルニアプロレース、トランスカリフォルニア、ゴールデンステートのイベントで優勝していましたが、苦戦している間、自分が倒したライダーがサポート契約を獲得するのを見なければなりませんでした。 ミッチ・ペイトンと契約すると、アンディはスーパークロスのメインイベントに出場した初の黒人レーサーとなり、すぐに記録簿に名を残した（プライベーターがメインイベントに出場しなかった時代のことだった）。 ジェームス・スチュワートが登場する数十年前、アンディ・ジェファーソンは少数民族レーサーの先頭に立ち、AMAナショナルズでトップXNUMXフィニッシュを果たした。 残念ながら、一連の膝の怪我により彼の AMA Pro キャリアは終わりを告げましたが、彼は WORCS、オフロード、砂漠のレースに出場し続けました。

もちろん、プロトタイプの寿命はどちらの方向にも進む可能性があります。 2013 TC310 モトクロス バイクの場合、生産されることはありませんでした。 代わりに、KTM はハスクバーナを買収し、生産をオーストリアに移し、すべての BMW プロジェクトを残しました。 

アンディはハスクバーナにいつも好意を寄せていました。なぜなら、ハスクバーナは当時、ミッチ・ペイトンが彼に勧めたブランドだったからです。 40 年後、アンディ ジェファーソンはハスクバーナのナショナル セールス マネージャーになりました。 この役職は、彼がイタリア/ドイツのブランドのサービス、アフターマーケット部品、顧客対応を監督していることを意味します。 さらに重要なことは、オーバー XNUMX 世界獣医師モトクロス選手権を含むアンディのレーサーとしての長い歴史により、彼はハスクバーナのテスト部門にとって貴重なツールとなっています。 彼のブルドッグスタイルは今見ても印象的で、知識も豊富です。 アンディは会社の自転車を借りてクルーズに行くだけではなく、モトクロスやオフロード イベントのテストやレースにも深く関わっています。

カーテンを引く

プロトタイプの TC310 が最大出力を発揮することを確認するために、排気管の栓はダイナモの出力を調整するのに役立つ酸素センサーでした。

MXA の破壊者は、他の人が何をいじっているのかを見るのが大好きです。 アンディがモトクロス用に改造したハスクバーナ TXC310 エンデューロ バイクのバグを解決しているのを地元のレースで何度も見てきました。 これは、モトクロッサーになった典型的なエンデューロバイクではありません。 アンディとハスクバーナは、入手できる内部エンジン部品のあらゆる組み合わせを試しました。 彼らはさまざまな点火装置、フライホイール、ブラックボックス、マップをテストしました。 ハスクバーナがテストパーツを用意すると、それらはアンディのバイクに乗せられ、アンディはサーキットに向かい、結果をイタリアのハスクバーナ本社に報告します。

MXA レッキングクルーは、アンディ・ジェファーソンのTXC310をテストできるかどうかハスクバーナに尋ねました（310はTXCまたはTEオフロードラインでのみ利用できるため、TC310モトクロスバイクのようなものはありません）。 ハスキーは、アンディのバイクを私たちに喜んで貸してくれました。ただし、テストしたバイクはその日の構成になるという条件付きでした。彼らは、新しいシリンダーヘッドがイタリアから一週間以内に空輸されるのを待っていたためです。二。 「問題ありません」と私たちは言いました。なぜなら、私たちがテストするすべてのバイクは、その日のタイムカプセルだからです。

ハスクバーナパーフェクトへのXNUMXのステップ

まず、いくつかの背景。 アンディジェファーソンの310は、TXC310として誕生しました。 2013年、ハスクバーナはTXCに「レッドヘッド」エンジンを搭載することで、TXCクロスカントリーバイクとTCモトクロッサー間のギャップを埋めました。 レッドヘッドは、デュアルオーバーヘッドカム、フィンガーフォロアーバルブトレイン（バケットではなく）、F1にヒントを得た軽量ピストン、新しいシリンダー、京浜電子燃料噴射を備えています。 2013年のTXCには、新しいベロシティスタック、排気、およびより積極的な米国仕様のサスペンション設定も用意されています。 これらすべてがTXC310にとって大きなプラスでしたが、それはアンディとハスクバーナ北アメリカの出発点にすぎませんでした。 ここに彼らのプログラムの要約があります。

第一歩： 変換の最初のステップは、自重を落とし、TXCパーツをできるだけ多くのTCモトクロスパーツと交換することでした。 リストには、スリムなTC燃料タンク、19インチ後輪、非Oリングチェーン、内部エンジン部品が含まれていました。 最大の重量削減は、電気始動システムのリングギア、スタータークラッチ、ウォームギア、電気始動モーター、バッテリー、ステーター、ローターを落としたことによるものです。 TXCモデルには電気式とキック式の両方が付属しているため、そのうちのXNUMXつは冗長でした。 アンディは重いものを取り除いた。

BMW が 2013 年のハスクバーナ シリーズに貢献した最後のプロジェクトの 1 つは、ラルフ クレイドが設計した「レッド ヘッド」エンジンでした。 クライド氏は以前、BMWの過去のFXNUMX取り組みでエンジン開発責任者を務めていた。

ステップ2： ハスクバーナ・ノース・アメリカがマッサージのためにエンジンをプロサーキットに送ったことを知っても驚かないでください。 元ハスキーディーラーのミッチ・ペイトンはハスクバーナが好きだったので、プロジェクトの立ち上げを喜んで手伝ってくれました。 私たちのテスト構成では、バイクにはプロサーキットの高圧縮ピストンとシリンダーヘッドのポートが装備されていました。 アンディは、最も効果的なピストンを選択する前に、いくつかの異なるピストンを試しました。 アンディはまた、プロサーキットのダイノ技術者と時間をかけて、彼が探していた種類のパワーを提供するチタン製のプロサーキットエキゾーストを選択しました。 追加のタッチとして、マフラーが短くなり、クランクシャフトとコンロッドが変更されました。

ステップ3： 私たちのテストでは、アンディのバイクには TC250 ワイヤリング ハーネスと電子機器が搭載されていました。 アンディは、プロサーキット用のいくつかのハイエンド GET 機器をテストし、多くの可能性を示していると主張しています。 変更されていないのはギアまたはトランスミッションです。 アンディのバイクには標準の 13/50 ギアと標準の XNUMX 速 TXC トランスミッションが装備されていました。

ステップ4： アンディのハスキー 310 は単なるエンジンのプロジェクトではなく、いくつかの主要なサスペンションの改良が加えられました。 ショックシャフトは1mm延長され、新しいリンケージレシオにより、より急峻な立ち上がりレートカーブが得られました。 リンケージアーム、ベルクランクともに新品パーツです。 目標は、良好なボトミング抵抗を維持しながら、ストロークの初期部分を改善するのに役立つ上昇率を見つけることでした。 純正のトレイルバイクのスプリングは、アンディのような大きくて速いライダーには適さないため、フォークの 4.6 N/mm スプリングをフロント 5.0 秒と交換し、リアの 5.2 N/mm ショック スプリングを 5.8 スチール スプリングと交換しました。 (または6.0 N/mmのチタンスプリング)。 テスト中にショックスプリングを前後に切り替えました。 1980年代にプロサーキットのハスクバーナレーサーでもあったプロサーキットのボーンズ・ベーコンは、新しいスプリングに合わせてフォークを再バルブし、新しいリンケージとスプリングに合わせてショックも再バルブしました。

ステップ5： アンディは、ARC フォールディング レバー (ブレード全体に「Husqvarna」の刻印があった) と嵌合する AME のわずかに大きな直径のフルワッフル グリップを好みます。 フロントブレーキキャリパーは、純正ローターを備えたアップグレードされたブレンボユニットでした。 リアのブレンボブレーキは純正でした。

アンディ・ジェファーソンは筋肉質でパワフルで強力なライダーであるため、ボーンズ・ベーコンはカヤバフォークのバルブとスプリングレートをより硬くしました。

ステップ6： シートはハスクバーナのパーツブックからのアフターマーケットユニットで、派手なロゴとグリッパー素材が付いていました。

ステップ7： ハスクバーナは、ハードパーツカタログを通じてカーボンファイバーパーツを提供しています。 MXA レッキングクルーは、広いエリアをカバーし、純正のアルミニウムガードのようにブーツやズボンに引っかからないため、輪郭のあるカーボンファイバーパイプガードを楽しんでいます。 アンディのバイクにはカーボンファイバーのフロントフェンダーブレースも付いていました。 高級素材といえば、重量を軽減するためにエンジンとシャーシ全体にチタン製の留め具が散りばめられていました。

ステップXNUMX: Zip-Ty Racing の人々は、フロント アクスル ナット、カウンターシャフト ケース プロテクター、ラジエーター冷却液を提供してくれました。

ステップ9： TXCはピレリスを備えた工場から出荷されますが、アンディのバイクのフロントはダンロップ742、リアはダンロップMX51（110 / 80-19）でした。 Trail Techのセンサーはテスト用のバイクにはありませんでしたが、ハスクバーナはテスト中にセンサーを使用して、クーラント、オイル、空気、シリンダーヘッドの温度などを監視しています。

ステップ10： 最後のステップは、スピードに合わせてスタイルを追加することでした。 ハスクバーナは、ケースとエンジンの塗装を剥がして、見た目をきれいにしました。 シルバーの代わりにブラックのエクセルリムを使用しました。 彼らは赤い CV4 ホースを取り付け、カスタム PG グラフィックを注文しました。

トラックで感じたもの

モトクロス トラックでは、アンディの 310 エンジンは、ショールームのフロアで見つけることができるバイクとは異なる個性を持っていました。 信じられないほど幅広いパワーバンドを備えており、低音ではうめき声を上げますが、高音では叫び声を上げることもできます。 2013 Kawasaki KX250Fと比較すると、310はピーク馬力がそれほど向上しているとは感じませんでしたが、底部からのトルクがはるかに増加しました。 そのトルクにより、バイクは信じられないほど乗りやすくなり、何のドラマもなくコーナーを通過するのに役立ちました。 後輪が常に引っ掛かっているように感じました。

エンジンを回転させると、310 のパワーは最高出力となる高回転域まで上昇し続けますが、その上昇はあまりスムーズではありませんでした。 バイクはスムーズに回転せず、きれいに回転せず、フレーム内の振動によってその感覚はさらに悪化しました。 これは明らかにマッピングの問題でした。 アンディは、前の週にエンジンに取り付けられたプロトタイプの GET 点火がこの感覚を解決したと主張しました。 しかし、バイクに乗る時間を増やすと、パワーの雰囲気に適応し始め、問題はなくなりました。 テストライダーの唯一の落とし穴は、ピーク馬力ではなくエンジンのトルクのみを使用することに騙されてしまったことだった。 トルクに騙されてテストライダーは450のように乗れましたが、実際は250に近いです。トルクカーブに乗るのは楽しかったですが、壊れるよりも遅かったです。

ミッチ・ペイトンの史上最もお気に入りのライダーの一人であるアンディは、彼が求めればいつでもプロサーキットの助けを得ることができます。 このエキゾーストは、Andy の TC310 のために特別に作られました。

どれくらい速かったですか？ パワーは良かったのですが、310ccでは450ccの250ストロークに対して大きなデメリットがあります。 ただし、250ccの250ストロークと比較すると、一般的なKX250F、YZ250F、CRFXNUMX、またはRM-ZXNUMXパワーバンドに対比する幅広いスタイルのパワーを提供します。

アンディの停職処分は、「堅苦しい」「忙しい」という二語で要約できるだろう。 ショックは非常に硬いスプリングと非常に軽いリバウンドでセットアップされており、トラックの途切れ途切れのセクションでは非常にうまく機能しましたが、大きなバンプではポゴする傾向がありました。 アンディの個人的なクリッカー設定をテストした後、好みに合わせてリバウンドを増やし、コンプレッションを軽くすることにしました。 ずっと良くなりました。 全体的に、シャーシは前後バランスが取れており、怖いことは何もありませんでした。

ハスクバーナの 2013 年の焦点は、オフロード、エンデューロ、クロスカントリー、WORCS、GNCC、Baja など、2023 年の焦点と非常によく似ています。 モトクロスは、当時スウェーデンから移植され、ドイツ人が所有し、オーストリアに向かう小さなイタリアの会社にとって、それを解くのは非常に困難な問題でした。

アンディのプロトタイプ310を在庫TXC310に背中合わせに乗っていないと、彼の自転車がどれほど改善されたかは言えませんが、改造されたトレイルバイクに乗っていたような気がしたことは一度もありません。 それは強く引っ張られ、きつく曲がり、モトクロスの能力以上のものでした。 MXAのレッキングクルーのプラスは、ハスクバーナノースアメリカンが自社の製品のテストを行う際の注意と懸念に直面していたことです。 Andy Jeffersonが彼のテストベッドTXC310で学んだことの多くが、将来の量産バイクへの道を見つけることは間違いありません。

振り返ってみると、2013年のハスクバーナTC310は、台形のナンバープレート、とがったラジエーターウィング、矢印のデザインで多くの批判を受けましたが、ほとんどの2013年バイクとは異なり、最新の2024年モデルにぴったりとフィットします。

30 年経った今でも、アンディ ジェファーソン、プロ サーキット、ハスクバーナは良いコンビを組んでいます。 おそらく、イタリアのハスクバーナが注目して、獣医師向けに 310 のモトクロスバージョンを生産するでしょう。

プロサーキット・ハスクバーナのXNUMXストロークに乗っていた当時のアンディ。

（編集者注：XNUMX年後、KTMはハスクバーナをBMWから買収し、ハスクバーナのスタッフの多くを解雇したが、アンディに残留して移行を手伝ってくれるように頼んだ。そしてアンディは今でもKTMの広報担当マネージャーとして働いている。 、ハスクバーナ、ガスガス）。

 

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