2013 年前の今日: 350 KTM XNUMXSXF の完全テスト — できなかった小さなバイクが、今ではできるようになりました

これは、モトクロスアクションマガジンの2013年350月号からの2013 KTM XNUMXSXFのアーカイブされたMXAテストです。 今すぐMXAサブスクリプションを取得してください。

Q: まず第一に、2013 KTM 350SXF は 2011 および 2012 350SXF よりも優れていますか?

A：かしこまりました。

Q：2013 KTM 350SXFは、以前の350つのKTMXNUMXSXFエディションとどのように比較されますか？

A：KTMは350SXFの第2011世代でサンドバッグであると常に考えていました。 46.94年の初版は非常に豊富で、特に高速ではありませんでした。 さらに悪いことに、超高層ビルの12,200 rpmでわずか450馬力を送り出したトップエンドのみのパワーバンドでした。 消費者は中型の250を期待していましたが、代わりにXNUMXを獲得しました。 MXA テストライダーは、オープンクラスのバイクを走らせるために12,200 rpmまで待ちたいと思っていましたか？ 私たちはあなたのライディングスタイルについては知りませんが、8500ccエンジンがrpmカーブの上流までロリーギャグするのを待つ忍耐力はありません。

2011 KTM 350SXFは気に入らず、次のように述べています。 それは集中していて混乱しています。 これは、XNUMXつの世界を融合させようとしているマシンに期待されるように、混乱したパワーバンドです。 それはまさにジキル博士とハイド氏のエンジン（またはハイド氏のいないXNUMX人のジェキル博士）です。」

Q：2012 KTM 350SXFは2011モデルよりも優れていますか？

A：はい、そうでした。 KTMが350年に2011SXFを発表したとき、彼らは燃料と点火マッピングをスケールのまろやかな側に設定するのが最善であると考えました。 彼らはこれがいくらかの電力を必要とすることを知っていましたが、彼らは大災害に対してヘッジしていました。 つまり、吹き飛ばされたエンジンの恥ずかしさを避けるために故意に遅くしました。

2012 KTM 350SXFは、2011年モデルよりも大幅に高速で応答性が高かった。KTMがフェイルセーフマッピングを削除し、2012エンジンを低から中へ3％、中から上へ2％リーンにしたからだ。 点火時期も早め（約2度）。 9000 KTM 12,000SXFは、2012 rpmから350 rpmまでの2011馬力の確実なゲインにより、12,200年のモデルよりも速く、より速く、より速く、応答性が高かった。 そして、その追加の馬力は、ピークがまだ2012 rpmに留まったとしても、ミッドレンジをより使いやすくしました。 350 KTM 2011SXFギアボックスは、ミッドレンジの馬力が大きいため、リアスプロケットの追加の歯の助けを借りて、ギアボックスのギャップを引っ張ることができました（XNUMX年にはさらにXNUMXつの歯を走らせました）。

Q：2013 KTM 350SXFはXNUMX日の改善ですか？

A: はい。 実際、オリジナルの 2011 KTM 350SXF が 2013 350SXF と同じように走っていれば、今日のサーキットには (プロの練習ライダーの手にではなく) もっと多くの 350cc バイクがあったでしょう。 KTM 350SXF の初年度は、350cc コンセプトに対するレーサーの熱意を弱めました。 KTM にとって幸運なことに、トレイル ライダー、プレイ ライダー、プロの練習ライダーが KTM を採用し、2011 年の販売台数は非常に良好でした。

ガスタンクは、流れを妨げることなく、ラジエーターやタンクを介して空気が自由に流れるように設計されています。

Q：2013 KTM 350SXFと2012 350SXFの違いは何ですか？

A： MXA KTMが2013年のバイクに加えた変更の数に、テストクルーは驚いた。 結局のところ、それは2011年にはまったく新しいものでした。重要な変更点のリストを次に示します。

（1）シャーシ。 クロモリ鋼のフレームは、強化ヘッドチューブ、フレームクレードルの肉厚の薄いチューブ、強化されたスイングアーム、25 mmリアアクスル、軽量のリンケージボルト、再設計されたヘッドステイ、まったく新しい、すべてオレンジのボディワークを備えています。

（2）停止。 48mm WPフォークは、最新世代の赤いSKFフォークシールと圧縮および反発ダンピングの向上を実現します。 さらに、80グラムライターのトリプルクランプでは、下部のピンチボルトが前部/後部から左/右に移動しています。

（3）付帯。 ホイールには黒アルマイトのスポークが装備され、後輪には新しいスペーサー、ブレーキキャリア、25mmアクスル（20年には2012mm）に対応するアクスルブロックが装備されています。 昨年の低ハンドルバーベンドは、12mmの高さのレンサル827バーに置き換えられました。 新しく設計されたエアボックスは大きく、新しい速度スタックを備えています。 WPラジエーターは、構造強度を高めるために新しい合金で作られています。

逆説的ですが、KTM は 350cc ムーブメントの先駆者であり、同時にそれを妨げました。 研究開発 350 年目の現在、KTM XNUMXSXF はついに中型コンセプトの可能性を示しています。

Q：2013 KTM 350SXFエンジン内の新機能は何ですか？

A：事実上すべて。 ケースは同じように見えるかもしれませんが、それらはより薄い壁の厚さ（および1ポンドの軽量化）のために高圧ダイカストを使用して製造されています。 ピストンはブリッジボックス型のケーニッヒユニットで、大きな端に（ローラーベアリングではなく）圧力潤滑されたプレーンベアリングが付いたPanklロッドで動作します。 バルブ、ピストン、ロッド、プレーンベアリングの最大定格は、13,400 rpmです。 キックスターターのボスがケースから削除され、重量が軽減され、ウォータージャケット全体が改善されました。 シリンダーヘッドは大幅に作り直され、すべての新しい吸気ポートと排気ポート、より堅いバルブスプリング、さらに新しいリテーナーとシートが追加されました。

燃料噴射スロットルボディは42mmから44mmに大型化され、スロットルボディのベンチュリの下部に新しいノズル位置が追加されました。 さらに、KTMはTPS（スロットルポジションセンサー）の防水性を高め、リードインワイヤーを長くし、アイドルアジャスターをスロットルボディの後ろに移動することで、デューデリジェンスを行いました。

Q：DYNOではどのように実行されますか？

A: MXA の 2011 KTM 350 製 46.94 馬力。 2012 KTM 350SXFが製造 48 馬力。 2013 KTM 350SXFは 54.18 馬力。 あなたはその権利を読みます。

Q：2013 KTM 350SXFのパワーバンドはいかがですか？

A: まず第一に、54 馬力というのは信じられないほど素晴らしいですが、それは本当です。 ただし、落とし穴があります。 54.18馬力の350SXFは、2013年のホンダCRF450よりも（2.75馬力以上）強力で、クラスをリードするKTM 56.94SXFの450馬力より約350馬力及ばない。 信じられないかもしれませんが、KTM は XNUMXSXF のあるモデルイヤーのポニーの束を発見しました。これは、KTM が過去 XNUMX 年間にどれほど土嚢を詰めていたかを裏付けるものにすぎません。 ごまかすために土のうをしたのではなく、機械の故障を避けるために土のうをしたことに注意してください。

これらのdynoの数値が350SXFが450と同じくらい強力であることを意味していると思われる場合は、ご容赦ください。 KTM 350SXFが450よりも多くの電力を生産できる唯一の場所は、450のサインオフ後です。

2013 KTM 350SXFエンジンは、2011年に初めて導入されたときよりも450馬力増加しています。MXAのテストクルーは、大型の250よりも中型のXNUMXのように動作することをまだ望んでいますが、大幅に改善されています。

Q: 2013 KTM 350SXF のパワーバンドは 2013 KTM 3450SXF のパワーバンドとどのように比較されますか?

これは、XNUMX台のマシンの簡単な馬力ランダウンです。

（1）6000 rpmで 450SXFはXNUMX馬力をさらに高めます。

（2）7000 rpmで 450SXFはXNUMX馬力をさらに増やします。

（3）8000 rpmで 450SXFはXNUMX馬力をさらに増やします。

（4）9000 rpmで 450SXFはXNUMX馬力をさらに向上させます。

（5）10,000 rpmで 450SXFはXNUMX馬力をさらに高めます。

（6）そして最後に、11,000 rpmで、 KTM 350SXFは馬力レースで450に追いつき、レブリミッターに至るまでの残りの部分で2000を上回ります。レブリミッターは350よりも450の方が約XNUMX rpm高く設定されています。

明確にするために、KTM 450SXFのピーク馬力は9400 rpmですが、350SXFのピークパワーは10,800 rpmです。 10,800 はオープンクラスのレースマシンのピークパワーとしては非常に高い値ですが、以前の 12,200SXF の 350 rpm よりもはるかに使いやすい値です。

Q：所有者がすべき最も重要なKTM 350SXF MODは何ですか？

A：リアの50歯（51歯のスプロケットからXNUMX歯のスプロケット）にギアを入れて、より早くXNUMX速ギアに入れます。 それはコーナーからドライブを増幅します。

Q：サスペンションはどうだった？

A: 昨年よりは明らかに良くなりましたが、実際には、ほとんどのコンテストが提供するものほど良くはありませんでした。

フォーク： 48mm WP フォークのスプリングレートは同じままですが、フォークのストロークをより高く保つためにダンピングが増加しました。 これは気に入っていましたが、連続したバンプではフォークがまだ非常に忙しいです。 昨年、フォークはストロークの途中で非常に速く、エネルギーを吸収する代わりに踊り回っていましたが、今年はより良い仕事をしています…しかし、素晴らしい仕事ではありません。 2013 フォークを成功させる鍵は、圧縮クリッカーを慎重に選択することと、オイルの高さに関するフェイルセーフの救済策です (体重が 175 ポンドより軽い場合)。

ショック： KTMは、2013 350SXFが若くてアグレッシブなライダーの指導の下でスタートラインに向かうと考えていますが、おそらくベテランレーサーやプレイライダーに受け入れられる可能性が高いため、純正のスプリングレートは175ポンドから210ポンドのライダーに適しています。 。 それより軽い場合は、KTM の部品室に 5.4 kg/mm のスプリングがあります。

Q：どう対処するのですか？

A: すごいですね。 まるでレールの上を走っているかのように進みます。 バランスが良く、他のバイクが動揺しても水平を保ちます。 トラック上で最高のオールラウンドハンドリングバイクです。 私たちは KTM 350SXF のハンドリングが気に入っています。 これは、RM-Z450 や 2013 CRF450 のような小回りの利くバイクではありませんが、すべてのバイクがカミソリの刃を目指す必要はありません。 正確に曲がりながらも直進安定性も兼ね備えたオールラウンドなハンドリングです。 シャーシのバランスが整うと、KTM は最高のオールラウンドなハンドリング フレームを備えています。

Q：何が嫌いですか？

A：ヘイトリスト：

（1）ショックプリロードリング。 嫌い。 誰がゴムでプリロードリングを作るのでしょうか？

（2）ギアリング。 汗かいていない。 すべての KTM を XNUMX 歯または XNUMX 歯下げてギアを調整します。

（3）シートフォーム。 カップルの乗り心地が良く、それから落ち着き始めます。

（4）重量。 2013 KTM 350SXFの軽量化を期待していました。 そうではなかった。 ぶつかった MXAの信頼できるスケールは236ポンドです。 このバイクは230ポンドではるかに良いでしょう。

（5）フェンダー。 KTMのエンジニアリング部門の誰かがオイラーベルヌーイIビーム理論のファンです。 この1750年の理論は、第XNUMX次産業革命の間のエンジニアリングの土台であり、すべての構造物と同様に、フロントフェンダーの設計にも適用できます。 一方、Iビームフロントフェンダーが、必ずしもオイラーとベルヌーイによって表現された理論の可能な限り最良の表現であることはわかりません。

（6）トルクスボルト。 私たちは皆、ユニークでありたいと思っています。これは、夏のタトゥー、ソウルパッチ、ウールキャップの人気の原因です。 しかしながら、 MXA レーシングバイクのボルトの選択肢をエルビススタイルのもみあげに相当するものにしたいという確信はありません。 トルクスボルトを使用するためにトルクスボルトを使用することは、それらを締め付けないというオープンな誘いです。 警告、スプロケットボルトを常に確認してください。

（7）P哲学。 350SXF のより穏やかなバージョンを手に入れることを考えて 450SXF を購入している場合は、その考えを捨ててください。 あなたが手に入れるのは、250SXFのパワーアップバージョンです。 速く走るためには 350SXF の回転を上げなければなりません。 回転もポニーもありません。 たくさんの回転、たくさんのポニー。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：

 （1）排気管。 最後に、ショックを引き離さずにKTM排気管を取り外すことができます。 余談ですが、42mmマフラーコアの内側には450つのパフォーマンスコアコーンがあります。 250つは前向き、もう350つは後ろ向きです。 コーンは排気の流れを制限するため、排気音が減少します。 112.8SXFには前向きコーンが115つあり、XNUMXSXFにはワイヤースクリーンリストリクターがあります。 すべてのKTMは最大XNUMXメートルの音のテストに簡単に合格します。実際、XNUMXSXFはXNUMX dBの読み取り値を示しました（上限はXNUMXです）。

（2）スチールクラッチバスケット。 350SXFは、250SXおよび450SXFに付属しているエキゾチックなダイヤフラムクラッチを使用していませんが、耐久性があり、強力でコストを節約できるスチールクラッチバスケットを備えています。また、油圧式です。

（3）ハンドルバー。 Renthal 827バーは、昨年のバーより12mm高く、12mmは低すぎました。

（4）再プログラム。 350SXFにはXNUMXつの点火マップ（燃料ではない）がブラックボックスに埋め込まれていますが、アクセスするにはアクセサリスイッチが必要です。 「アグレッシブ」なカーブを好みます。

（5）ガスキャップ。 XNUMX/XNUMX回転ガソリンキャップはなくなりました。 スレッドをありがとう。

（6）ブレーキ。 260mmのパッカーパワー。

（7）電源。 昨年よりも昼夜が良く、2011年よりもずっと良い。

（8）フェンダー。 はい、それは過剰に設計されていますが、KTMが以前持っていたものよりも優れています。

（9）エアボックス。 フィルターを簡単に適切に固定できればよかったのですが、KTM エアボックスの工具不要の点が気に入っています。

（10）選択。 新しい SKF シール、よりしっかりとしたダンピング、より高いオイル高さ、より軽量なトリプル クランプが、デザインはハイテクですがパフォーマンスは平均的なフォークに効果をもたらします。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: KTM は、350 年に導入したバイクで 2011cc 中型コンセプトに取り返しのつかない損害を与えました。オーストリア人は有望なアイデアを採用し、計画が不十分で着想が不十分で開発が不十分なバイクを製造したため、その勢いを台無しにしてしまいました。 当時、モトクロス市場は 350 のシャーシに 250cc エンジンを搭載することを受け入れていました。 彼らは、軽くて機敏でありながら、広くて使いやすい中型パワーバンドを備えたバイクを構想していました。 そんなことは起こらなかった。 代わりに、重くて柔らかくサスペンションされたシャーシに、低速回転、高回転、250 程度のパワーバンドが搭載されました。

350 年が経ち、2011SXF は 375 年当時に顧客が抱いていたビジョンに大きく近づいています。多くの獣医やオフロードのライディング スタイルに適しているため、中型のオープン バイクには潜在的な市場が常にありました。ライダーたち。 私たちの指導者がいるなら、KTMが排気量を380ccか350ccに上げて、より多くのトルクとより低い回転数での活力を得ることを試みたいと思います。 しかし今のところ、KTM XNUMXSXFはそのニッチを見つけ、ついに約束したものを提供しています。

 MXA KTM 350SXFセットアップ仕様

これが、レース用にKTM 350SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WPフォーク設定
去年のフォークは大混乱だった。 両方向の中速ダンピングが不足していました。 彼らは動きが速すぎて、跳ね回って、押し込まれると底に落ちる傾向がありました。 2013年、KTMはストローク中間のダンピングを高め、オイルの高さを上げてフォークを高馬力のオープンクラスレースバイクのあるべき位置に近づけました。 その結果、フロントサスペンションは向上しましたが、クラストップやクラスを争うサスペンションではありませんでした。 2011 年に比べてレース性が向上し、典型的な KTM 購入者の体重をサポートできます。ハードコア レースの場合は、2013 KTM 350SXF のこのフォーク セットアップをお勧めします (純正スペックは括弧内にあります)。
   スプリングレート： 0.48 kg / mm
   オイルの高さ： 390cc
   圧縮： 15クリック
   リバウンド： 15クリック
   フォークの脚の高さ： 5mm上
   注意： 昨年、フォークオイルの高さを10cc上げましたが、2013年にKTMは工場でのオイルの高さを10cc上げました。 KTMのフォークにはモデルごとに異なるオイル高さが付属しています。 125SX と 150SX のオイルは 360cc、250SX は 380cc、390 ストロークの工場出荷時のオイルは 2012cc です。 バンタム級でない限り、WP フォークが硬すぎると感じることはないと思います。 KTM は 10 年に圧縮減衰を著しく増加させましたが、さらに硬くなる可能性があります。 フォークが硬いと感じたら、恐れることなくオイルの高さを XNUMXcc 下げてください。

KTMがレート上昇レバレッジ比率を選択する際にヤマハからページを借りたことは周知の事実です。 今、彼らはヤマハのショックバルブを借りる必要があります。

WPショック設定
リアサスペンションのセットアップは2012年とそれほど変わりませんが、リアエンドの剛性が向上したため、感触が異なります。 リアアクスルは5mm大きくなり、ワンピーススイングアームはより頑丈になりました。 その結果、リアエンドの追従性が向上し、ラフでのキックやヨーイングの傾向が少なくなります。 ハードコアレースの場合、2013 KTM 350SXF にはこのショックセットアップをお勧めします (カッコ内は在庫スペックです)。
   スプリングレート： 5.7 kg / mm
   レースサグ： 105 mm
   高圧縮： 2が判明
   低圧縮： 15クリック
   リバウンド： 15クリック
   注意： 私たちは、平均的な350SXFライダーが200ポンドを超えない限り、より硬いショックスプリングを必要とするとは考えていません。 小さいライダー（150ポンド未満のライダー）は、昨年のより柔らかい5.4 kg / mmのリアスプリングに戻ることを選択するかもしれません。

 

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