2014年前の今日!マイク・ブラウンの350年エンデューロクロス・ハスキーFCXNUMXに乗りました

BROWN_INTRO マイクのバイク。

マイク・ブラウンは、これまでバイクに足を投げかけた中で最も偉大な万能レーサーの一人です。厚かましい発言ですが、事実は嘘をつきません。ブラウンは形成期をスーパークロスとナショナルズのレースに費やし、2001 年の AMA 125 ナショナル タイトルを獲得して名を残しました。テネシー州出身の彼は小型バイクのスキルでよく知られていましたが、彼を伝説的な地位に押し上げたのは、モトクロスから離れてからの彼の行動です。

BROWN_ACTION_1 丸太と岩はハイブリッドFC350には適合しません。 頑丈なサスペンションと軽量のシャーシが組み合わされた軽快なエンジンは、プロレベルのエンデューロクロスライダーが最大限に使用できるバイクをもたらしました。 このバイクは、気弱な人やスキル不足の人には向いていませんでした。

42 歳のマイクは、フルタイムのオフロード レーサーとして生計を立てています。分野の変更は有利な動きだった。トレイルに挑戦して以来、ブラウニーは WORCS タイトルを獲得し、ISDE US トロフィー チームのパイロットを務め、エンデューロクロス X ゲームの金メダルを獲得し、バハで先頭に立って走り、昨年のエンデューロクロス タイトル獲得を惜しくも逃しました。このスタットラインは、バイクにおけるマイク・ブラウンの多彩な才能を示しています。

ブラウンのフロントブレーキは、ライトスイッチのようにオンにすることができます。 ブレンボワークスキャリパーと一致するブレーキ特大ローターがトリックを行いました。 ブラウンのフロントブレーキは、ライトスイッチのようにオンにすることができます。 ブレンボワークスキャリパーと一致するブレーキ特大ローターがトリックを行いました。

アリーナ内の 1 分間のコースの周りに設置された、岩、丸太、トラクターのタイヤ、水場が混在するエンデューロクロスに参加してください。マイク・ブラウンは青春時代をスタジアム内でのレースに費やしていたので、ファンと息が詰まるほど近くにいることは問題ではなかった。忍耐が必要だったのは、トップを目指してパスを出しながら、難しいトラックを回避することだった。エンデューロクロスにおいて、コースはレーサーにとって最大の敵です。

ハスキーオフロードチームは、ライアンダンジーと同じように、NKSFSエアトリプルクランプを実行します。 バーマウントには、ハンドルバーマウントを吊り下げるためにクランプの下に隠された小さなエアショックがあります。 SFSクランプは振動を減らし、ステアリング応答を落ち着かせます。 マイクはエアホックで75psiを実行します。 ハスキー オフロード チームは、ほとんどの KTM チームやハスキー チームと同様に、NK SFS エア トリプル クランプを使用しています。バーマウントには、ハンドルバーマウントを吊り下げるためのクランプの下に小さなエアショックが隠されています。 SFSクランプは振動を軽減し、ステアリングレスポンスを穏やかにします。マイクはエアショックで 75 psi を実行します。

ブラウン、ハイテンドなスピード、そしてより強い強度をありがとう、信じられないほど近いレースを作り上げました。

ハスクバーナは異なる変速比をテストしましたが、標準のFC350レイアウトに戻りました。 最終的なドライブは、ストック12/49(4.08比率)ではなく、13/50(3.85比率)のペアです。 マイクは通常、XNUMX番目とXNUMX番目のギアでトラックに乗ります。 ハスクバーナは異なる変速比をテストしましたが、標準のFC350レイアウトに戻りました。 最終的なドライブは、ストック12/49(4.08比率)ではなく、13/50(3.85比率)のペアです。 マイクは通常、XNUMX番目とXNUMX番目のギアでトラックに乗ります。

多くのレーサーは、トラクターのタイヤを二段ジャンプして飛び越えたり、フープセクションのようなギザギザの岩に近づくのに必要なスキルを磨くのに何年もかかります。マイク・ブラウンは例外だ。彼はエンデューロクロスに没頭し、その技術を学ぶことに強迫的なアプローチをとりました。強制は功を奏した。マイクはまだエンデューロクロスで5度チャンピオンになったタディ・ブラズシアックを打ち負かしていないが、ブラウンは誰よりもそれに近づいている。

ほとんどのEnduroCrossProはRekluseEXP自動クラッチに依存していますが、モトクロッサーであるBrownは、自動設計ではないRekluseCore手動クラッチシステムを好みます。 ほとんどのエンデューロクロスプロは、Rekluse EXP自動クラッチに依存していますが、モトクロサーは基本的に、自動設計ではないRekluse Core手動クラッチシステムを好みます。

あらゆる障害物を容赦なく攻撃するマイクの精神が、競争をさらに強化させた。何年も前、エンデューロクロスは、レーサーが地形をマスターできなかったために引き起こされる、絶え間ないクラッシュや失敗で楽しませられました。マイク ブラウンのおかげで、エンデューロクロスの厳しさにも関わらず、スピードの向上と強度の向上により、信じられないほど接戦のレースが生まれました。丸太や岩は今やゴールへの道の凹凸に過ぎません。

ウイリーを持っています。 旅行に行く。 この急な岩肌を手作業で操作すると、爆発的なトルク、スロットルの巧みな手、忍者のようなバランスを備えたエンジンが必要になりました。 ブラウンが、トライアルタイヤと同じくらい柔らかいゴムコンパウンドを備えているが、こぶを備えたワークスダンロップリアタイヤを使用していることは問題ありません。 ダンロップラバーの作品はどれほど大きな取引ですか? マイクブラウンには年間11本のリアタイヤしか与えられていません。 ウィリーしてください旅行に行く。この険しい岩壁を手動で登るには、爆発的なトルクを発揮するエンジン、巧みなスロットル操作、そして忍者のようなバランスが必要でした。ハスキーがワークスダンロップリアタイヤを履いているのは問題ではありません。このタイヤはトライアルタイヤと同じくらい柔らかいゴムコンパウンドを持っていますが、こぶがあります。ワークスダンロップラバーはどれくらい大きなものですか?マイク・ブラウンには年間 11 本のリアタイヤしか与えられません。

元スーパークロスレーサーは、オフロードアドベンチャーを開始したときにKTMと契約しました。 それは良い組み合わせでしたが、ハスクバーナの再発明により、マイクブラウンは豊かなレース遺産を持つメーカーに切り替える機会を見ました。 ハスキーはブランドを再開するために定評のあるスターを必要としており、ブラウニーは完璧にぴったりでした。 ハスクバーナは、マイクにその最高のエンデューロクロスライダーとしてXNUMX年間の契約を提供しました。

岩、丸太、岩が散らばっているトラックでレースをするときは、リアブレーキローターを保護するために強力なものが必要です。 マイクは頑丈なフカヒレを使用しています。 岩、丸太、岩が散らばっているトラックでレースをするときは、リアブレーキローターを保護するために強力なものが必要です。 マイクは頑丈なフカヒレを使用しています。

ブラウンのFE350にはWP Traxショックが装備されています。 ドロップアウトシステムは、小さな隆起に役立ちます。 後輪が地面から離れるとすぐに、システムが開き、後輪をできるだけ早く地面に押し戻します。 Traxシステムは岩盤の上で最もよく機能します。これは、後端が激しく跳ねるのではなく、地面と接触したままになる傾向があるためです。 ブラウンのFE350にはWP Traxショックが装備されています。 ドロップアウトシステムは、小さな隆起に役立ちます。 後輪が地面から離れるとすぐに、システムが開き、後輪をできるだけ早く地面に押し戻します。 Traxシステムは岩盤の上で最もよく機能します。これは、後端が激しく跳ねるのではなく、地面と接触したままになる傾向があるためです。

トラクターのタイヤからコンクリート管の上を二重にしますか?そうでない場合は、プロレベルの nduroCross には向いていません。 コンクリート管の上でトラクターのタイヤをXNUMX倍にしますか? そうでない場合は、プロレベルのエンデューロクロスに参加する必要はありません。

FC250シャーシとFC350エンジンを使用したハスクバーナビルトマイクブラウンエンデューロクロス特有のレースバイク。

カーボンファイバーサブフレームは、ストックより2ポンド以上軽量です。 エアボックスへのエアフローが増加し、サブフレームの端は在庫より10mm低くなっています。 Mike Brownの自転車は、チタンFMF排気システムとThink Technologiesシートのおかげで、在庫より11ポンド軽量です。 カーボンファイバーサブフレームは、ストックより2ポンド以上軽量です。 エアボックスへのエアフローが増加し、サブフレームの端は在庫より10mm低くなっています。 Mike Brownの自転車は、チタンFMF排気システムとThink Technologiesシートのおかげで、在庫より11ポンド軽量です。

HusqvarnaはFC350モトクロスエンジンを使用していますが、バイクはオフロード専用のFE350と呼ばれています。 どうして? Husqvarnaは米国でFC350を販売していません。 EnduroCrossにはホモロゲーションルールがないため、HusqvarnaはKTMファクトリーサービスエンジンの仕事を使用できます。 ハスキーは42mmのスロットルボディも提供します(ストッカーは4mmです)。 ハスクバーナはオフロード専用の FE350 と呼ばれていますが、FC350 モトクロス エンジンを使用しています。なぜ?このバイクがレースショップで製造されたとき、ハスクバーナは FC350 を米国に輸入しませんでした。エンデューロクロスにはホモロゲーションルールがないため、ハスクバーナはKTMファクトリーサービスのエンジン作業を使用できます。ハスキーは42mmのスロットルボディも提供しています(ストッカーは44mm)。

ここに興味深い部分があります。 KTMからHusqvarnaへの切り替えは、2014年のHusqvarnaモデルラインがKTMの製品と同じであることを考えると、ブラウンにとって問題にはなりませんでした。白いプラスチックと他のいくつかの小さな違いを除いてです。 残念ながら、このバイクがマイク用に作成されたとき、ハスクバーナはFC350(KTM 350SXFに相当)を米国にインポートしませんでした。代わりに、ハスクバーナはFC250シャーシとFC350エンジンを使用してエンデューロクロス固有のレースバイクであるマイクブラウンを作成しました。 自転車には単一のFE350パーツはありませんが、ハスクバーナはマイクの自転車にFE350としてバッジを付けています。 実際、ブラウンのハスキーはそのようなものではありません。 2015年のハスキーはFC350を持っています。

マイク・ブラウンは、スピードとアグレッシブな走りをするため、モトクロスで通常使用される硬いフォーク設定を使用しています。そのため、大きな衝撃に耐えられるフォークが必要です。 48mm WP ファクトリーフォークはプロレベルのみです。 マイク・ブラウンは、スピードとアグレッシブな走りをするため、モトクロスで通常使用される硬いフォーク設定を使用しています。そのため、大きな衝撃に耐えられるフォークが必要です。 48mm WP ファクトリーフォークはプロレベルのみです。

MXA は未知の領域に進出することを恐れていません。私たちは、ダートトラッカー、サイドカー、スピードウェイ ジャワ、ロード レーサー、スノー バイク、アイス レーサーなど、あらゆる種類のオートバイを太陽の下でテストしました。私たちはホンダCR125パワーシフターカートでレースしました。たとえエンデューロクロスが恐ろしいとはいえ、マイク・ブラウンのハスクバーナをテストすることは、特別なことではないようだった。それで、私たちは鞍に乗り、セントクリストファーメダルにキスをし、最初に見つけた採石場に向かいました。苦労する価値はありました。マイク・ブラウンは、世界で最も才能のあるオートバイレーサーの一人であるだけではありません。彼は優秀なテストライダーでもある。彼のハスクバーナ FE350 はその事実を証明しています。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう

コメントは締め切りました。