2014年前の今日!450年の激戦再戦 — KX450F VS. CRFXNUMX

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お金が対象外の場合、全体的なパフォーマンスが社会的状態よりも重要であり、夢のバイクがヤマハサスペンション、スズキコーナーリング、KTMブレーキを備えたカワサキエンジンである場合、ウサギの穴を通り抜けただけです。

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450:Hondaは、低馬力エンジンを開発してバイクの乗り心地を向上させたと主張しています。 MXAのレッキングクルーは、乗りやすいのでこの説明を受け入れます。 しかしそれは遅いからです。

現代のモトクロスバイクは非常に優れていますが、夢のリストの最高の機能を組み合わせたものはありません。 また、MXAのレッキングクルーが何度も発見したため、XNUMXつの自転車から部品を取り出して別の自転車に移植しても、乗るのに魔法は使えません。 違う! あなたが期待できる最高のことは、自転車のテスト、技術記事、および銃撃戦(私たち、他の人ではない)を読んで、あなたの才能がそれらを買う余裕があると思うところで妥協することです。 そのために、MXAギャングは 2014 MXA 450銃撃戦の勝者、   カワサキKX450F、そして2014 MXA 450シュートアウト敗者、 ホンダCRF450.

このアイデアの素晴らしさにもかかわらず、いくつかの大きな欠点があります。 MXAのテストライダーがこれら450つのバイクのレース、テスト、ライディング、評価に450か月を費やしたという事実は最も明白です。 KXXNUMXFが最初で、CRFXNUMXがXNUMX番目でした。 事実は変わっていませんが、考え方は変わっています。

再対戦では、モトドミナンスの究極の表現を選択するのではなく、両方のマシンのパーツ、ペッカディージョ、快楽を解析します。 私たちの典型的なシュートアウトとは異なり、私たちは意見のないゾーンを作り出し、各バイクに靴下を最高のものにするための目標を設定しました。 この場合、必ずしも最高の男が勝つわけではありません!

55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450Fが51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450をほぼ4馬力で使い切ったとしても、MELLOW CRFは実際に乗るのに静かです。

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F:KX450Fに、パワーバンドと同じくらい優れたコンポーネントがあったら、どれほど素晴らしいか想像してみてください。 ホンダのウェイト、KTMのブレーキ、ヤマハのサスペンションを備えたKX-Fは、夢のマシンでしょう。

CRF450には必須のパワーバンドがあり、その豊富さでライダーにストレスを与えることはありませんが、代わりに利用可能なものをより多く使用するように彼を招待します。 ローのスロットルレスポンスは驚くほど良いです。 CRF450は、ローからミッドへのトランジションを驚くほどの速さで緊急にサーフィンします。 アイドル状態から6400 rpmまで、CRF450は、超強力なKX450F、RM-Z450、KTM 450SXF、YZ450Fとは異なり、一致しません。 それは今力を持っています! そして、これはシュートアウトを勝ち取るrpmの範囲ではありませんが、CRF450をコーナーから出して、雷のような火花でパイプの上に置くゾーンです。

この一風変わった特徴はホンダのDNAに埋め込まれています。なぜなら、この後に起こること、誰もが「パワーバンドの肉」と呼ぶものは、無定形で匿名かつ平凡だからです。 ホンダは8000 rpmまでに大陸分割に達し、ロッキー山脈を乗り越えるための雄牛はありません。 青、オレンジ、黄色、緑のバイクは、ドラフト動物にむちを置く必要さえありません。たくさんの力が残っています。 それがホンダCRF450の特徴的な弱点です。アイドルから8000 rpmまで優れており、マシュマロソフトになります。 8600 rpmまでに、すべての重い作業が完了しました。 これからは、CRF450は11,000 rpmに羽毛を塗ります。 それが8000rpmで作るものは、それが作るものすべてについてです。 その後はフラッツビルです。 とどろきますが、噛み付くような歯はありません。

しかし、マッドビルにはまだ喜びがあります。なぜなら、ホンダCRF450が底から中央に向かって行うことは、ほとんどの初心者と獣医にとって十分です。 8000 rpm後にJATOによるブースト機能がないため、乗りやすくなっています。 7000rpmでの速さを利用できれば、9000rpmでの白ナックル感なしに生きられます。 CRF450が行うことには聴衆がいますが、男は男に最大のお金を入れたり、プロムクイーンと結び目を作ったり、トラックで最も強力な自転車を所有したりする必要がないことを認める必要があります。

CRFのパワーバンドとは異なり、KAWASAKI KX450Fのパワーバンドは、古い学校、寺院を貫く、白いナックル、ラッシュトゥグローリーの電力スタイルを備えています。

crf450-vs-kx450-8 450 の中では馬力が最も低く、ホンダのパワーは一次元的です。8000 rpm でホンダは大陸分水嶺に達し、ロッキー山脈を越えるだけの力はありません。

KX450Fはホンダの陽へのyingです。 それはオフアイドルパワーを気にしません。 実際に、ホンダは5000 rpmで、KX3Fよりも約450馬力多くなっています。 KX450Fは関係ありません。 にやにや笑うだけです。 カワサキはナマズのようなボトムフィーダーには釣りをしていません。 高空ターポンが必要です。

このパワーバンドコンテストを、10ラウンドのヘビー級ボクシングの試合と考えてみてください。 この場合、Hondaは最初の9000ラウンドで勝利を収めています。 それはベルの音で反対者を駆り立て、中間ラウンドを通して彼と一緒にぶら下がる。 次に、「blammo!」とカワサキが左フック、右クロス、アッパーカットの群れを解き放ちます。 おっと、あります。 第450ラウンドの前に、ホンダはロープに乗っています。 スコアカードの証拠が必要ですか? KX55.05Fは50.98 rpmでXNUMX馬力になります。 現在ぐらついているホンダは、XNUMXでその重量を下回っています。

ボクシングのアナロジーをレーストラックに移せば、ホンダは曲がりくねったものを通り抜けて、ローギア(比較的低いrpm)でゲートから外れます。 しかし、トラックが開くと、KX450Fはそれを破壊します。 これはAli / Foremanではありません。 Peewee Herman / Mike Tysonです。 rpmが上昇すると、Hondaは重量級を超えて戦っています。

crf450-vs-kx450-6 2014年ホンダとカワサキはカヤバPSFエアフォークを共有。2015年KX450FにはShowa SFF TACフォークが、CRF450にはリバウンドとコンプレッション用の別々のレッグを備えたカヤバPSF-2フォークが採用される。

KX450Fがパワーバンドの巨大な怪物を持っているという印象を得ている場合は、お詫び申し上げます。 それは真実ではない。 カワサキエンジンはモトクロスで最高のパワープラントですが、政治的には正しくありません。 純粋でシンプルなレースエンジンです。 それは皆のためではありません。 それはあなたの女性の感性に聖霊を与えません。 レーサーになりたいなら、筋肉が必要です。 KX450Fエンジンは、最大の運動筋を提供します。 それは最大のパワーを作りません(KTM 450SXFとヤマハYZ450Fはより多くのパワーを作ります)、しかしそれは最高のパワーを作ります。 KX450Fの電力供給には魔法のようなものがあります。 あなたがそれを必要とするとき、それはそこにあります。 あなたがもっと欲しいとき、それは準備ができています。 自分を疑うとき、力はあなたと一緒に若いスカイウォーカーです。

KX450Fエンジンが大好きです。 このパワーバンド(パワーの量ではなく、カーブ上の位置)がなければ、KX450Fは「2014 MXA 450 Shootout」を勝ち取ることはできませんでした。 これがその超大国です。

450つのエンジンが独特であるのと同様に、KX450FおよびCRF450の取り扱いは極性の反対です。 KX450Fのハンドルの向きが気に入った場合は、CRFXNUMXとその逆を感じることになります。

これらのバイクは、ハンドリングの特徴を共有していません。お互いだけでなく、「ビッグファイブ」の他のメンバーも同様です。

ホンダCRF450は現代性を漂わせます。 一見しただけで、Hondaはエッジの効いたキャビンフォワードで複雑なパッケージを狙っていたことがわかります。 CRF450は、エンジンが前輪の下に隠れているので、まるですぐに旋回する旋盤だと思わせます。 そして、特にKX450Fと比較するとそうです。

crf450-vs-kx450-10 KX450F エンジンは、最大のモーターパワーを発揮します。最大出力ではありませんが (KTM 450SXF と Yamaha YZ450F の方が出力が高いです)、最高の出力を発揮します。

エンジニアがモトクロスバイクを設計するとき、彼はすべての要素のバランスをとって450つの完全なパッケージにしたいと考えています。つまり、精度、安定性、そしてオーバーステアとアンダーステア​​の完璧な妥協点です。 悲しいことに、要素のバランスをとることは、油を塗った豚をジャグリングするようなものです。 450つのハンドルを取得する場合は、他の何かがあなたの把握から抜ける可能性があります。 RM-Z450はピンヘッドをオンにしますが、シャッターを押して、あなたの心臓を素早く羽ばたきます。 ヤマハはスピードでロック安定していますが、チップインでイライラしてプッシュします。 それはバランスのチャンピオンとしてKTMを残します。 450SXFはステアリング入力を必要とせず、アンダーステア​​の端でぐらつくことはありませんし、必要な場合を除いてオーバーステアすることはなく、ラフで安定しています。 しかし、これはKTM、スズキ、ヤマハの問題ではありません。 それはKXXNUMXFに対するCRFXNUMXについてです。

私たちはホンダに2014 CRF450の取り扱いを称賛します。完璧ではないためではなく、2009〜2012の前任者が信じられないほど不完全だったからです。 ホンダがキャビンフォワードのコンセプトを最初に試した二輪式手押し車の改良点は何でもあります。 2014 CRF450は以前よりも良くなっています。 素早く反応します。少し不安定かもしれませんが、天びんを前に倒したときに起こります。 高速では、CRF450は荒れた地面を歩いているときに息を止めさせるかもしれません。 鈴木揺れではありませんが、堅実でもありません。

crf450-vs-kx450-7 2014 KX450FのカヤバPSFエアフォークは、CRFのPSFフォークより優れたシールを備えています。

KX450Fの取り扱いは、キャビンフォワードではありません。 KXは、ビッグファイブのどのバイクよりもハンドルバーで多くのライダーの入力を必要とする、頑丈で直立したバイクです。 バームやロームのあるコーナーで傾けて支えることができますが、大部分はハンドルバーを回して川崎を回します。 それは論理的に聞こえますが、そうではありません。 本当にバランスの取れたバイクでは、バーを行きたい方向にフリックすると、残りの部分は無駄のない体重移動でバイクを動かします。 KX450Fではありません。 操縦する必要があります。 このような扱い方は、スリルの点ではあまり効果がありません。角を曲がろうとする気がないのでご注意ください。 平らなターンで傾くと、微妙な小刻みに垂直に戻ります。 けいれんのある自転車には、ライダーの補償が必要です。 ライダーの補償には、体操が必要です。 精神体操は主な目的から注意をそらします。

どっちがいいですか? 本当に? 読解に取り組んでいませんか? 本当の質問は、どれが最も悪いのですか? 答えは単純ではありません。 ホンダはもっと欠陥がありますが、正しい方向に向かっています。 それは、早回しの自転車、いぼなどの欲求を体現しています。 川崎は古い学校です。 それは平凡さを味わうが、それは全体的にそれをして、欠陥をこもらせます。 遅いライダー、初心者、獣医は、CRF450をうまく使いこなすことができます。角度の付いた鋭さは彼らに適しているからではなく、限界に達してもCRFの安定性の欠陥を悪化させないからです。 より速いライダーはそうします、そしてそれは彼らを噛みます。 Fast Vet、Intermediates、Proは、KX450Fの処理を優先します。 フルティルトでは、KX450Fのシャーシは既知の商品です。 それはあなたがそれを求めていることを行いますが、あなたがそれを強制的に求めた場合のみです。 したがって、スチームハンマーで確実に押すことができます。

あなたは、どちらの会社のエンジニアも、ぶら下がっていない果物を手に入れて、KUDOSを手に入れたいと思っているのではないかと思います。

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KX450F (下) でレースをするのは、450 輪のトップ フューエル ドラッグスターに乗っているようなもので、CRFXNUMX (上) は軽量スポーツカーのようなものです。

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これらのバイクが互角なのは、その性能が平凡で、ありふれていて、精彩を欠くカテゴリーにおいてです。ブレーキ ― 2004 年であれば素晴らしいものですが、今は 2014 年です。クラッチ ― 使用しなければ素晴らしいですが、使用するとひどいものです。チェーン ― せいぜい付属物だと言えるでしょう。排気管 ― KX は 120 dB の音を全開で出しますが、ホンダは無関係で余分な付属物から排気します。ホンダは、過去数年間で重量が増加したにもかかわらず、トラック上で最も軽い 450cc モトクロス バイクであることは称賛に値します。MXA のテスト ライダー全員が、CRF450 がカワサキよりわずか 2% 軽いだけなのに、ピッチ、ヨー、ロールにおけるエネルギーの洗練された管理を感じました。CRF450 は小型でコンパクトですが、KX450F は大きいです。サイズは、さまざまなライダーの体がシャーシとどれだけ快適に連動するかに大きな役割を果たします。背が低く、体重が軽く、細身のライダーは CRF コックピットを好むでしょうが、背が高く、体重が重い中型ライダーには、ジャンボサイズの KX450F が最適です。

450 つのうちどちらが勝者か、どうやって選びますか? 答えは簡単です。回転式電話とビッグ ブロック シボレーは KX450F です。WhatsApp とスバル WRX は CRFXNUMX です。

crf450-vs-kx450-5 パイプはXNUMX度で、XNUMX度は良くない

カワサキはその電子機器の信用に値する。 Launch Controlと450つの互換性のあるマッププラグインにより、経験豊富なライダーは、KX450Fのパワーバンドのすでに信じられないほどの機関車からより多くを得ることができます。 CRF450の再マッピングには、MITのプラズマ物理学の学位と、高価なソフトウェアおよびハードウェアパッケージが必要です。 CRF450はKXXNUMXFよりも信頼性が高く、過去の履歴に基づいていると思いますが、私たちのテストでは、クワッカーは完璧で、チェーンガイドを除いて、ホンダは途中でスロットルポジションセンサー(TPS)をフリッツしました年。

決定、決定。 これらの450つのバイクは、半分守られた約束です。 彼らは一方的に権力者や裕福なヒップスターにアピールします。 どのようにして450つの間の勝者を選びますか? それは簡単です。 回転式電話と大ブロックシェビーはKXXNUMXFと同等です。 WhatsAppとSubaru WRXはCRFXNUMXと同等です。

 

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