2014年前の今日! 250 MXA XNUMXシュートアウト:CRF VS. KX-F VS. SXF VS. RM-Z VS. YZ-F

このアーカイブされた2014 MXA 250 Shootoutは、2014年XNUMX月号からのものです。

信じられないかもしれませんが、250ストロークのベストXNUMXはこれらのページにありますが、以下の質問に正直に答えた場合のみです。 (1) あなたは新しいバイクに8000ドルを費やしてもいいですか? (2) 250ストロークは450ストロークが最適ですか、それともXNUMXストロークまたはXNUMXストロークがニーズに適していますか? (3) あなたの実際の統計情報 (スキルレベル、体重、乗り方の好み) は何ですか?真実を伝えないと、間違った色の自転車を購入することになります。 (4) 新しいバイクを所有する予定はどのくらいですか? 再販価値については言うべきことがたくさんあります。

MXAのレッキングクルーは、250年の2014ストローク250クラスの考えられるすべてのファセットをテスト、文書化、検査、理論化、計算しました。各マシンの強度を決定するXNUMXつの記念碑的な領域があります。 最も明白な要因はエンジンの性能です。 PowerbandはXNUMXクラスの王様ですが、ダイノのモンスター馬力の数値をトラックでの成功が保証されていると誤解しないでください。 サスペンションは、良いバイクを作るための次の鍵です。 十分に吊り下げられていない自転車は、パッケージ全体に大打撃を与えます。 サスペンションが劣っていたため、シュートアウトランキングで格下げされた多くの高速バイクをテストしました。 最後に、取り扱いはパッケージの重要な部分です。 扱いが悪いと、特にひどいサスペンションとの組み合わせで、ロケット船がおかしなものになってしまうことがあります。

申し分のないのは、完璧な250のXNUMXストロークというものはないということです。 存在しません。 どうして? MXAテストライダーは、あるライダーの好みが別のライダーの問題であることを知っています。 したがって、テストライダーは特定のバイクの特定の側面を好むかもしれませんが、XNUMXつの要素だけから利益を得るために他の特性(ブレーキ、クラッチ、重量など)を犠牲にしてもよいかどうかを自分で決定する必要があります。 MXAのレッキングクルーは、各バイクの良い点と悪い点を公平に説明しようとしました。 そこから、選択はあなた次第です。 賢く選択してください。

第250の場所:ホンダCRFXNUMX

MXAはモトクロスレース用のバイクをテストしており、CRF250は良いスタートを切る、砂のフープを駆け抜ける、または大きな丘を登るのに必要なパワーの種類にプレミアムを置くものではないことに注意する必要があります。これは良いエンジンですが、単なるレースエンジンではありません。

2014年のホンダCRF250は、新モデル年の250番目に新しいアップデートを受け取るという特徴があります(ヤマハYZ450Fはゼロから完全に新しいです)。 ホンダはフレームスパーを下げ、エンジンの圧縮を増やし、デュアルタイミングのプログラム化された燃料噴射を組み込み、トランスミッションを強化し、セカンダリマフラーを追加し、サスペンションを微調整し、キットとキャビネット全体を改造したCRF250シャーシに組み込みました。 膨大な数の変更が、交換されたマシンとはまったく異なる感じの自転車に自動的に結びつくと考えていただいた場合は、ご容赦ください。 違う。 昨年のCRFXNUMXが気に入った場合は、昨年のバイクのほうが好きです。

これを言う方法はありません。2014年のホンダCRF250は、クラスで最も遅いバイクです。 ホンダにとって幸いなことに、スローネスにはその支持者がいる。 MXAのテストライダーは、CRF250を人間ができる限りハードに乗ることができ、疲れることがないことを知って喜んでいました。 ソフトエンジンはまた、クラッチとサスペンションへの負荷を軽減します。 CRF250パワープラントは火の玉ではありませんが、その利点は使いやすいことです。SHOOTOUT_XNUMX 位
MXAはモトクロスレース用に自転車をテストしていることに注意してください。CRF250は、良いスタートを切るために必要なパワー、砂浜をすり抜けたり、大きな丘を登ったりすることを重視していません。 優れたエンジンです。レースエンジンではありません。

CRF250馬力?

37.25 rpmで11,200馬力。

CRF250の欠点は?

2014 CRF250は、人間工学部門で同じレベルの快適さと親しみやすさを維持し、シャープなハンドリングと軽い感触とともに、Hondaに期待するようになりました。 しかし、すべてのMXAテストライダーはホンダが2014モデルで一歩後退したと考えました。 どうして? 方法を数えましょう。

CRF250_エンジン

(1)エンジン。 初心者にとって非常に優れたパワーバンドであるUnicamエンジンは、ミッドレンジからトップエンドまで非常に細くなっています。 どうやら、ホンダはより遅いライダーにケータリングしています。

CRF250_フォーク

(2)停止。 CRF250は、Showaの48mmカートリッジフォークとPro-Linkショックを保持していますが、これは不満ではありません。 ただし、サスペンションは初心者よりも速く、または160ポンドより重い人には柔らかすぎます。

(3)哲学。 ホンダは、YZ4F、KX250F、250SXFよりも250馬力少なくなっていることを知っている必要があります。これが事実であれば、意図的にまろやかなエンジンを製造しています。 しかし、目的は何でしょうか?

CRF250の言葉?

ホンダCRF250を銃撃戦で最後にランク付けするのは私たちにとって苦痛です。なぜなら、それほど前に「MXA 250 2009ストロークシュートアウト」(2014)で勝利しなかったからです。 250年に登場したホンダCRFXNUMXは、初心者向けまたは初心者向けの優れたバイクです。

250番目の場所:KTM XNUMXSXF

エンジンはほぼ43馬力を生産します—最も生産量の多い250のXNUMXストローク—しかし、馬力が間違った場所にあり、サスペンションが地面に置くことができない場合、馬力はシュートアウトを獲得できません。

このバイクは 250 回の銃撃戦ごとに勝利するはずですが、現在の構成では勝つことはできません。 2014 KTM 250SXF は、KTM ラインナップの最悪のモデルです。はい、このエンジンは 43 馬力近くを発生します。これは市販の 250 XNUMX ストロークエンジンの中で最高です。しかし、パワーが間違った場所にあり、サスペンションがそれを地面に置くことができない場合、馬力は銃撃戦に勝つことはできません。

2014 KTM 250SXFには多くの利点があります。 油圧クラッチはバターのように滑らかで防弾です。 これは、クラスで唯一の電動スターター付きの自転車です。 ブレーキパッケージは誰にも負けません。 そして、優れた職人技により、250SXFは市場で最も高い再販価値のXNUMXつを持っています。
KTM 250SXFは簡単に「MXAの250 XNUMXストロークシュートアウト」を勝ち取ることができますが、最初に最も目立つ欠陥、つまりパワープレースメント、サスペンション設定、重量を修正する必要があります。

250SXFの馬力?

42.89 rpmで13,500馬力。

KTM 250SXF_エンジン

250SXFの欠点は?

KTM 250SXFの弱点は次のとおりです。

1.パワーバンド。 KTM 250SXF は、高回転、高回転、プロレベルのパワーバンドを備えています。これはAMAナショナルライダーにとっては素晴らしいことだが、初心者や退役軍人がほんの少しでも泥沼にはまれば死刑宣告だ。トップエンドを維持する限り、パワーバンドの中心部分をミッドレンジに下げる必要があります。

2.停止。 250SXFは、クラスで最悪のサスペンドバイクのXNUMXつです。 悲しいことに、WPのサスペンションは非常に厳しいです。 プロのテスターでさえ、フォークとショックのパフォーマンスに不満を持っています。250SXF_フォーク

3 重量。 231ポンドで、KTMはこの銃撃戦で最も重いバイクです。 YZ250Fは10ポンド軽量です。 250SXFの電気スターターは素晴らしいタッチですが、KTMには余裕がない贅沢品です。

KTM 250SXFの言葉?

KTM 250SXF が 250 クラス最高のバイクにほぼ近づいていると何度言ったでしょうか?しかし、オーストリア人は毎年、アメリカ人の好みに合わせて調整されたバイクではなく、ヨーロッパ風のバイクを生産することにこだわっています。強力なミッドレンジパワーバンドとしなやかなサスペンションがあれば、電動スターターの重さに耐えることができます。しかし、14,000 rpmで最大出力を発生するパワーバンドと、歯が緩むようなフォークは、ミッドからトップに適合しない限り、私たちの海岸では決して役に立ちません。

サードプレイス:スズキRM-Z250

昨年は250番目に優れたエンジンでしたが、まったく新しいYAMAHA YZ2014Fの登場により、250年のはしごをさらに下に降ろしました。それでも、欠けの少ないライダーには非常に優れたエンジンが搭載されていますが、実際にはそうではありません。 YZ250FまたはKAWASAKI KXXNUMXFにキャンドルを置きます。

鈴木は今年の栄冠に寄りかかったため、昨年の「MXA 250 Shootout」の結果に満足していたに違いありません。 いくつかのマイナーなプラスチック色の変更とECUの更新を除いて、2014 RM-Z250は2013モデルのカーボンコピーです。 鈴木さんが良いものをいじっていなかったことは嬉しかったですが、悪いものを修正するために何もしなかったのではないかと少し心配でした。

カワサキ、KTM、ヤマハが40馬のマークを超えてエンジンパッケージをブーストしているときに、RM-Z250パワーバンドは少し貧弱に感じ始めています。 昨年は250番目に優れたエンジンを搭載していましたが、まったく新しいヤマハYZ2014Fの登場により、250年のはしごを一歩下がることができました。未熟練のライダーにとっては非常に優れたエンジンですが、 YZ250FまたはカワサキKXXNUMXFにキャンドルを当てます。シュートアウト_サードプレイス

元帳の良い面では、クラスで最高のハンドリングバイクを探しているなら、これはそれです。 鈴木は、数年前にシャーシのバランスと形状の完璧なブレンドを発見し、それを台無しにしたことはありません。 このバイクは内側のラインを簡単に叩くことができます。 また、フロントエンドウィグルを使用して高速コーナーをスイープすることもできます。 残念ながら、そのすべての精度は、直線的なヘッドシェイクの影響を受けることを意味します。

RM-Z250の馬力は?

39.23 rpmで12,200馬力。

RM-Z250_エンジン

RM-Z250の欠点は?

クレートの外では、2014 Suzuki RM-Z250は素晴らしいバイクです。 残念ながら、乗車時間が増えるにつれて、自転車は深刻な摩耗の兆候を見せ始めます。 クラッチは、日々の厳しいライディングに対応できません。 ブレーキは哀れです。 さらに、私たちは安価なボルトと薄っぺらなホットスタートレバーに悩まされています。

ただし、これらの問題は最大の問題に比べれば取るに足らないものです。過去のRM-Z250テストバイクでは、エンジンが数時間経過すると数馬力を放棄しました。 スズキRM-Z250の所有者は、ピストン、リング、バルブの摩耗に細心の注意を払ってください。

RM-Z250_フォーク

RM-Z250の言葉?

スズキRM-Z250は2011年に私たちの銃撃戦に勝ちました。それ以来、それは徐々に優雅から落ちてきました。 これは幅広いライダーにとって素晴らしいバイクですが、歯が長くなってきています。 それでも、しっかりしたエンジンを備えた最高のバイクを探しているなら、RM-Z250が最適です。

250番目の場所:ヤマハYZXNUMXF

YZ250Fは、同じくランからフロントランナーにジャンプしました。 2014年のYAMAHA YZ250Fは、KX250Fをトップの栄誉に向けて非常に近づいています(テストライダーのフォームでは、ITは最初の投票の公正な共有を実現しました)。

所有者、ディーラー、MXAによる長年の絶え間ない悩みの末、ヤマハは、まったく新しいYZ250Fを発表することにより、YZ250Fに関する一般的な苦情にようやく対応しました。 YZ250Fは過去250年間その年齢を示してきましたが、ヤマハはそれについて何もしませんでした。 YZXNUMXFは、「ビッグファイブ」からの最後のキャブレター付きXNUMXストロークであるという特徴がありました。 もう違います。

2014 Yamaha YZ250Fは、新品同様に新しいです。青の乗組員は何をしましたか? (1) シリンダーは後方に傾斜しており、5 バルブではなく 4 バルブ レイアウトに恵まれています。 (2) 電子燃料噴射装置がついにケーヒン FCR キャブレターに取って代わりました。これにより、マッピングのオプションが無限に広がります。 (3) フレームの形状は2013 YZ250Fと同じですが、フレーム、サブフレーム、エンジンブラケットはすべて新しいものです。 (4) ヤマハはバネレートをより硬くし、ダンピングを調整しました。 (5) YZ250Fが新しいスタイルを持っていることをグラフィックアーティストに理解させる必要はありません。

単一のモデルイヤーで、YZ250Fは常用車から最有力候補に躍り出ました。 2014年のヤマハYZ250Fは、KX250Fを抑えて最高の栄誉を獲得するところに非常に近づきました(テストライダーのフォームでは、XNUMX位の票をかなりの割合で獲得しました)が、一般的なコンセンサスは、それがXNUMX番目に優れたバイクであるということでした。クラス。それでも、爆発的なエンジンとレース対応のカヤバ SSS サスペンションを否定することはできません。

YZ250Fの馬力は?

40.61 rpmで12,100馬力。

YZ250F_エンジン

YZ250Fの欠点は?

YZ250Fは、YZ450Fのつぶやきイメージです。 それは悪くないですが、それも良くありません。 YZ450Fはコーナーエントランスで非常にルーズに感じる傾向があり、YZ250Fは牽引のために狩りとペックもします。 違いは、250エンジンはYZ250Fエンジンの推力を持たないため、YZ450Fでは不快な緩みはそれほど明白ではないということです。 テストライダーは、シャーシのバランスをとるために適切なレースサグとフォーク脚の高さを見つけるのに苦労しました。 それでも、テストライダーはターンインのあいまいさ、弱いフロントブレーキ、ハンドルバーの曲がりに苦労しました。

YZ250F_フォーク

YZ250Fの言葉?

2014 YZ250Fは、緑が嫌いな人に最適です。 ショールームのフロアを制するための設備が整っており、わずか221ポンドで、フィールドで最軽量の250 250ストロークです。 いくつかのペッカディージョがなければ、YZXNUMXFは何年も除外された後、表彰台のトップに戻るでしょう。 とにかく、これは素晴らしいバイクです。

最初の場所:KAWASAKI KX250F

2014 KAWASAKI KX250Fは、そのエンジンの強度によって判断されます。 KX250Fは、他のブランドより優れたパワーバンドを構築することで、優雅に機能しなくなります。 それまでは、その優れた品質を過去に見て、その単一の属性を享受します。

カワサキKX250FがMXAの輝かしい「250 14ストロークシュートアウト」を獲得したのは250年連続です。 MXAが250回の2006ストロークのテストを開始してからXNUMX年間で、川崎にとってXNUMX回目の勝利となります。 KXXNUMXFがXNUMX年に最初に優勝して以来、このような優れたマシンであり続けたのはなぜですか? 手始めに、エンジンは信じられないほどでした。 デュアル燃料噴射を追加し、高回転数での噴霧を改善するための上流インジェクターを使用することで、性能がさらに向上しました。シュートアウト_ファースト_プレイス

KX250F は、2014 年のクラスで最高のエンジンを搭載しています。KX250F は、他のどこでも素晴らしいわけではないことを指摘しておく必要があります。サスペンションは職人技ですが、特別なものではありません。シャーシのせいでバイクは長くて大きく感じられ、コーナーの中央で立ち上がる傾向が一貫してあります。ブレーキ、クラッチ、トランスミッションは、KTM 250SXF の部品と同じ領域で考慮するために更新する必要があります。それでも、KX250Fは事実上すべてがうまく機能し、特に優れたことが250つあります。そして、例外的なことが XNUMX つあり、非常に重要です。最高のレースエンジンを搭載しており、適切な量のパワーとすべてが適切な位置にあります。 KXXNUMXFは最高のレースバイクです。

KX250Fの馬力?

41.14 rpmで12,200馬力。

KX250F_エンジン

KX250Fの欠点は?

遅かれ早かれ、川崎は部屋の象に演説する必要があります。 KX250Fシャーシを更新する必要があります。 KXエンジニアの最初の目的は、バイクのアンダーステア​​傾向を根絶することです。 私たちは私たちが望むものには注意する必要があることを十分に認識しています(ホンダCRF250とヤマハYZ450Fを見てください)が、KX250Fフレームは改善できます。 また、カワサキは、ノッチのあるトランスミッション、弱いブレーキ、フレイルクラッチ、かさばるスタイリング、ボーダーラインの耐久性をよく見ると良いと思います。 これは大きな要望リストですが、テスターがKX250Fを気に入ってブーツを使い始める前に、ターゲットにする必要があります。

KX250F_FORKS

KX250Fの言葉

誰でも勝てるマシンです。 2014カワサキKX250Fのパフォーマンスにがっかりしたテストライダーは一人もいませんでしたが、彼らは広くて強力なエンジンに夢中になりました。 2014カワサキKX250Fは、そのエンジンの強さで評価されます。 他のブランドがより優れたパワーバンドを構築した場合、KX250Fは猶予されなくなります。 それまでは、その平凡さを超えて、素晴らしさの単一の属性を楽しむようにします。

あなたに最適な 250 がここにあります

すべての人にとって最適なバイクはありません。さまざまなメーカーが、消費者にとって最適な製品であると信じているものに対して、さまざまなアプローチをとっています。カワサキは爆発的なエンジンに依存しており、ヤマハはパワーと優れたサスペンションを融合し、ホンダは使いやすさを重視し、KTMはダイナモの王様であり、スズキはハンドリング市場を追い詰めていることがすぐにわかります。上記の情報をすべて読んだときに目が曇った場合に備えて、「2014 MXA 250 XNUMXストロークシュートアウト」を初心者、退役軍人、プロ、および予算内のレーサー向けの特定のカテゴリに分けることにしました。

最高の初心者用バイク

ホンダCRF250: ホンダの大物たちは、CRF250とCRF450の両方で「遅いほど良い」という考え方に従っていることは明らかです。これはミニサイクル移植や初心者クラスのライダーにとってはそれほど悪いことではありません。ホンダの優れたボトムエンドパワー、フェザーウェイトサスペンション、シャープなハンドリングの組み合わせは、まさに遅いライダーが切望しているものです。自信をもたらすエントリーレベルのレースバイクですが、ジュニアが間もなくタンクの下でより多くの馬力を求める可能性があることに注意してください。

名誉ある言及: ヤマハYZ250Fです。 YZ250FとスズキRM-Z250の間で危機一髪でしたが、最終的にはヤマハがより良い選択でした。 YZ250Fには、初心者が成長できる優れたパワーバンドがあります。そして、優れたカヤバ SSS サスペンションと防弾耐久性も忘れてはいけません。

最高の獣医用バイク

ヤマハYZ250F: 退役軍人はパワーバンドの下位と中位に位置する傾向があります。通常、エンジンがワープドライブに入る前にシフトします。 YZ250Fが最高の仕事をするのはまさにそこです。ミッドレンジではこれに匹敵するものはありません。適度なオーバーレブにも恵まれたこのパワープラントは、臆病なライダーでもプロのような気分にさせてくれます。もちろん、YZ250Fには完璧なカヤバSSSユニットが搭載されており、最も体重の重いライダーを除くすべてのライダーにとって豪華で寛容であることが役立ちます。

名誉ある言及: スズキRM-Z250です。ガンアンドランスタイルのライダーなら、RM-Z250 が最適です。ブレーキを遅らせ、コーナーの内側に飛び込み、ボトムエンドのうなり声を適度に利用して、競争相手を次のターンまで引きずり込みます。 YZ250Fは450に対してスタートゲートではるかに良いチャンスを持っていますが、RM-Z250も前かがみではありません。

最も信頼性の高いバイク

ヤマハYZ250F:  遅れて到着した2014 YZ250Fのテストを急ぐことはありませんでした。私たちは、新しい YZ-F のすべてを隅々まで理解するために、余分な時間を費やしました。幸いなことに、これに関しては何の問題も発生していません。実際、由緒あるYZ250Fで最後に問題が見つかったのは2006年で、チタン製インテークバルブが破損した(そしてヤマハはリコールを発行した)。それ以来、ヤマハはトラブルフリーです。

名誉ある言及:  KTM250SXF。 KTM 250SXFで最後に機械的な問題が発生したのがいつだったか思い出せません。かつては追放されていたこのオーストリアのメーカーは、さらに力を入れてきました。 250SXF は、努力と細部へのこだわりの直接の結果です。エンジン、クラッチ、トランスミッション、ブレーキは防弾仕様です。 KTM 250SXFの価格が日本の製品よりも高いのは事実ですが、その見返りは初期費用に見合う価値があります。

最高のプロバイク

KTM 250SXF: これを速いライダーに最適なバイクと混同しないでください。中級者と専門家は、Kawasaki KX250FまたはヤマハYZ250Fとよりうまくやっていくでしょう。しかし、もしあなたが全国大会の出場資格を得られるなら、エンジンを14グランドまで回転させる才能と、欠陥を修正してくれる信頼できるサスペンションチューナーを持っている可能性が高いでしょう。 KTM は最速の手に渡れば最速のバイクになります。

名誉ある言及: カワサキ KX250F。トップエンドの速度はKTM 250SXFに属するかもしれませんが、カワサキKX250Fは他のどこでもKatoomを上回ります。パワーバンドは広くて使いやすいです。ミッドレンジで非常に優れているヤマハYZ250Fにも言及する必要があると感じます。

2014 MXA 250シュートアウトダイノチャート

250シュートダイノ

 

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