2016 MXAレーステスト:KAWASAKI KX450Fについて知っておくべきことすべて

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Q:まず、2016年のKX450Fは2015年のKX450Fよりも優れていますか?

A:あなたが忠実なKX450Fレーサーであるなら、これはあなたのすべての夢の実現です。 これは、川崎がこれまでに作成したどの450cc XNUMXストロークよりも軽く、薄く、低く、滑らかで、優れたハンドリングバイクです。 過ぎ去った日々は過ぎ去りました。

kx450横右何年にもわたって大きくかさばった川崎のエンジニアたちは、KX450Fをダイエットしました。 新しいダウンサイズのカワサキは、フィット感とフィールが大幅に向上しています。

Q:2016 KX450Fでカワサキは何を変更しましたか?

A:これは、変更の長いリストがある自転車のクイックリストです。

(1)エンジン: クランクケースキャスティングは、壁が薄く、剛性と強度が高くなっています。 シリンダーは、減圧ブレーキを低減するために8.5mm前方にオフセットされています。 新しいクランクシャフトバランサーとドライブギアは2.3オンス節約します。 ピストンクラウンは、圧縮比を12.8:1に保ちながら、より真っ直ぐな吸気ポートの形状と一致するように形が変更されています。チタン製吸気バルブのスロート角度はよりスリムで、吸気面積が大きくなっています。 カムは0.5オンス軽量で、吸気カムのタイミングは2度進みます。 43mmのケーヒンスロットルボディが直接接続されました(これは、以前のダブルプーリースロットルボディよりも3.5オンス軽量です)。

(2)送信。 9.2段変速のニューハーフは、ギアから余分な脂肪を減らし、壁の薄い大きな入出力シャフトを使用することでダイエットを続けました。 全体の重量の節約はXNUMXオンスです。

kx450フレゾナンス隠された共鳴室。

(3)排気。 ヘッドパイプの共鳴室は遮熱板の後ろにあり、騒音レベルは2デシベル減少しています。

(4)電子補助装置。 2016 KX450Fには、発射制御、7つのプラグインECUカプラー、12つのプリセットマップを備えたハンドヘルドマッピングツールがあります。 マッピングツールは、以前のラップトップコンピュータと2009ボルトのバッテリーの必要性を排除します。 XNUMX年までのすべてのKXモデルで動作します。

(5)フレーム。 鍛造パーツのおかげで、改良されたダウンチューブと6mm幅の狭いスパーにより、アルミ製ペリメーターフレームの重量が14.1オンス削減されました。 薄いハイドロフォームのスパーとキャストピースの剛性の向上により、スイングアームはねじり剛性が高いだけでなく、7.8オンスも軽量化されています。 ガスタンクはフレームの下部に収まり、1.66ガロンの燃料を保持します。 ラジエーターは前方に10度傾けられており、シュラウドでのバイクのプロファイルを1.2インチ狭めています。

(6)停止。 フォークはカワサキ仕様に組み込まれた昭和SFFエアTACフォークであり、スズキRM-Z450のSFFエアTACフォークとは異なります。 より薄いインナーフォークチューブを使用することで、昭和フォークの重量を11オンス削減しました。 カワサキは各所有者にデジタルエアポンプを提供しています。 昭和のリアショックは、バルブを改良し、ショックスプリングを軽量化しました(53 N / mから52 N / mに)。 新しい春は5.5オンス軽量です。 さらに、6.0オンスを節約する新しい上昇率リンケージがあります。

(7)プラスチック。 フェンダー、ラジエーターシュラウド、エンジンガード、フロントナンバープレートを含むすべてのプラスチック部品は、「エッジスタイリング」のデザインスクールに準拠しています。 プラスチック製のパーツは、今年は4.9オンス軽量化されています。

(8)軽量化。 カワサキは7.5年のKX2015Fの重量から450ポンドを削り、4.4ポンドはエンジンに起因し、3.1ポンドはシャーシに帰属しました。

Q:2016 KX450F WEIGHとは何ですか?

A:カワサキのジェニークレイグダイエットと7.5ポンドの減量があっても、見た目は驚くべきことですが、450年の最軽量の2016ccモトクロスバイクとしては、その重量は出ませんでした。これは、主に2015 KX450Fの重量がほぼ239ポンド—したがって、スリムでトリマーな2016年モデルはMXAスケールで231ポンドに達します。 2016年前なら、これは数ポンドで最も軽いバイクでしたが、450年のKTM 227SXFの重量は450ポンド、ハスクバーナFC229の重量は450ポンドです。 慰めの賞として、KX450FはホンダCRF2を450ポンド、YZ7Fを450ポンド、RM-Z9をXNUMXポンド上回っています。

kx450faction5馬力の数値に落胆させないでください。 KX450Fには非常に快適なスタイルのパワーがあります。

Q:2016エンジンは2015エンジンよりも強力ですか?

A:はい、いいえ。 はい、低〜中出力、特に5500 rpm〜7000 rpm、およびピークからサインオフ(9200 rpm〜11,300 rpm範囲)までのオーバーレブが優れています。 いいえ、それは総馬力に対してそれほど強力ではありません。 2016年のKX450Fは55.43馬力を昨年の55.07馬力にしています。 KX450Fが馬力戦争の王となってからXNUMX年になります。

過去数年にわたって、ヤマハ、KTM、ハスクバーナは2〜3馬力でそれを上回っています。 実際、6000 rpmでKX450はKTM 2.6SXFに450馬力を与えます。 KX8000は450rpmで、KTM 1.4SXFに450馬力を与えます。 10,000 rpmで、KX450はオレンジ色の自転車の5.0馬力です。 さらに、カワサキKX450Fのエンジンが50馬力を超えていた時間を分析したところ、範囲は2800 rpmでした(最初に50 hpをクラックしたときから維持できなくなったときまで)。 比較のために、2016 KTM 450SXFは50 rpmの範囲で4300馬を上回りました。 これは、2016 KX450Fエンジンが遅いという意味ではありません。 そうではありません。 また、それが非常に高速であるという意味でもありません。 そうではありません。 それがスペードで持っているのは、白いナックルで速くなくても機能させることができる使用可能な低から中程度のパワーです。

KX450Fエンジン左

Q:KX450Fエンジンですべてのサンシャインとローズでしたか?

A:いいえ。pingを実行しました。 そして、それがpingを鳴らさなかったとき、それは我々が誰もが聞いた減速での最も大きなポップのいくつかに苦しみました。 デセルポップはとてもイライラしていて、モトで私たちの後ろを走っているライダーは不満を言うためにやってきました。 デセルポップは通常、空気漏れまたは過度に細い噴射によって引き起こされます。 カワサキにデセルポップアウトを解決するために一緒に来てもらいました。 リッチマップ、リーンマップ、アドバンスマップ、リタードマップを含むXNUMXつの事前にプログラムされたマップをすべて試しました。 カワサキが私たちのバイク用に特別にプログラムしたいくつかのマップを試してみました。 最後に、マップをストックに戻し、XNUMXつすべてのプラグインカプラーを試しました。 pingとpoppingを調整したのは、黒いカプラーだけでした。 他のXNUMXつのカプラーは、特にエンジンが熱くなったときに不安定になります。 黒のカプラーがトリックを行いましたが、欠点は、黒のカプラーがまろやかなマップであることです。これにより、刺激がはるかに少なくなりますが、まろやかな電力供給が得られます。

全体的な出力は、KTMやヤマハが特に何よりも優れていることに比べると、それほど印象的ではありません。 幸いなことに、それは実際よりも遅く感じられます。 XNUMXつのプラグインカプラーすべてをテストして、マッピングが影響を受けるかどうかを確認することをお勧めします。 条件が白いマップを支持する場合は、それを実行します。 カワサキはバイクがポップだったことを認めたが、彼らはうまく動いた生産ユニットを持っているとも言った。

kx450プラグイン2016 KX450FにはXNUMXつのプラグインカプラーが付属しています。 緑のカップル(上)はストックマップです。

Q:2016 KX450Fブレーキはどの程度良いですか?

A:この質問に対する答えは、KXパッカーパワーの簡単な歴史にあります。

2011年に作成したKX450Fテストでは、 「この速くて重いバイクには、最高のブレーキが必要です。残念ながら、カワサキのブレーキはサクサク、パワフルで正確ではありません。」

I作成した2012年のKX450Fテスト 「もしこのバイクがAMAの最小重量に達したとしたら、たぶん、これらの海綿状のブレーキがそれを止めるでしょう。しかし、2012 KX450の十分な馬力と胴回りにより、これらのブレーキは98ポンドの弱点です。」

2013年に作成したKX450Fテストでは、 「信条として、最も強力なエンジンを製造する会社は、最も強力なブレーキも製造する必要があります。」

2014年に作成したKX450Fテストでは、 「これらの旧式のブレーキは、239ポンドの暴走機関車を止めることはできません。」

2015年に私たちが書いたKX450Fテスト、 「ありがたいことに、川崎は昨年の250mmフロントブレーキローターを270年に2015mmに大型化しました。良いものですが、KTMの260mmブレンボブレーキと同じくらい優れていますか? 番号!"

2016年には、2015年に述べたとおりにします。270mmKX450Fフロントブレーキは、古い250mmフロントブレーキよりもはるかに優れていますが、大きなローターをボルトで固定するだけでは、ブレンボのローター、キャリパー、マスターシリンダー。

KX450ラジエーターラジエーターは、ラジエーターシュラウドが近くに収まるように10度前に傾けられています。

Q:2016 SHOWA SFF-AIR TACフォークはどのくらい良いですか?

A:間違いのないように、昭和航空のTACフォークは、モトクロスレーサーを苦しめるために考案されたものと一緒に暮らすには、最も複雑で複雑で難しいフォークです。 22つの異なる空気圧、20の圧縮設定、420,000のリバウンドの選択肢、XNUMXつの異なるオイル高さ調整の間で、ライダーはXNUMXのチューニングの組み合わせで作業できます。 そして、アジャスターのいずれかに変更を加えると、インナーチャンバー、アウターチャンバー、バランスチャンバーの関係が、ヘルメットを外さずに髪を引き出したいほどに再構成されます。

とはいえ、これらは本当に良いエアフォークです。 私たちは、TACフォークについてそのように言うことは決してありませんでした。 AMA Proやポートレートの獣医初心者向けにセットアップする場合でも、問題なくすばやく簡単に(2016 Suzuki RM-Z450のSFF TACフォークとは対照的に)、それらをスイートスポットに配置しました。 もちろん、プロと初心者の気圧とクリッカーの設定は異なる郵便番号ですが、完璧な設定を見つけるのに役立つ大まかな数字を提供します。 バルブのスペックを更新およびアップグレードしてくれたカワサキ氏に感謝します。昨年の推奨気圧は非常に離れていたため、スタートラインに向かう途中でスニッカーズのラッパーにぶつかった場合は、最低になりました。 今年の在庫の設定がスポットで。 2016 SFF-Airフォークの最も優れた点は、実際に機能する空気圧設定を見つけることができたことです。 多くの2015 KX450F所有者を不可解にして回避した何か。

SFFエアの最悪な点は何ですか? 平均的なライダーは、彼の空気ポンプを介して、代わりに生きることに対する忍耐力、時間、または興味を持っていません。 私たちはあきらめて、彼らのTACフォークを古いコイルスプリングフォークと交換したレーサーに会いました。 内部空気室とバランス室の間の相互作用を最小限に理解せずに空気圧設定を追跡した他の人(ヒント、彼らは互いに反対に働いています)。 また、数か月前に気圧の確認をやめた人もいくつかいます。 誰もが労働集約型のフォークを求めたことはありませんが、彼らはそれらを手に入れました。 さて、素晴らしいフォークは常に一定の注意が必要であると言うかもしれませんが、それはカヤバの素晴らしいSSSコイルスプリングフォークによって打ち消されます。 'emを設定し、' emを忘れてください。

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 Q:2016 KX450Fはどのように処理されますか?

A:2016カワサキKX450FはカワサキKX450Fのように何も処理しないと言って失礼に聞こえるでしょうか? 以前のすべてのKX450Fは、ブルートフォースを介して回転する、おかしくて消極的な直立したマシンでした。 450年から2006年までのKX2015Fの取り扱いについては、直感的なものはありませんでした。バームがない限り、コーナーに手動で操縦し、KX450Fが立っている途中でステアリング入力を修正する必要がありました。 2016 KX450Fではそうではありません。 回したいです。

すべてのテストライダーがコーナーの入り口の緩みについて不平を言ったので、多分少し回しすぎた方がいいかもしれませんが、方向を決めようとするときにあなたと戦わないグリーンマシンを手に入れるために、少し前端を揺らします。変化する。 その軽量、よりフラットなシート、より狭いタンク、そしてよりバランスのとれたシャーシのおかげで、これは私たち全員が夢見ていた対KX450Fです。 それは、角を回るのに港の船長とタグボートが必要だった重い海洋ライナーの古い思い出を消し去ります。 完璧ではありませんが、欠陥はありません。

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Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

(1)プラスチック。 これは、川崎初のもろいプラスチックを使ったロデオではありません。 フロントフェンダー、フロントナンバープレート、フォークガードがねぐらになって破れた歴史があります。 2016 KX450Fの非常に長いラジエーターシュラウドは左側(ガスタンクのすぐ後ろ)に亀裂があり、ボルト穴の周りの右側に亀裂があります。

(2)サウンド。 カワサキは、2年に2016デシベルを落としたと主張している。もしそれが本当なら、昨年の耳の出血の大音量と比較して、その音は痛々しいほど大音量になっている。 驚くべきことに、アマチュアが要求するSAE 94デシベルサウンドテスト(4500 rpm)に保持すると、非常に静かです。

(3)リアブレーキペダル。 ブレーキペダルを低くしたい古い学校のレーサーは、プランジャーのねじロッドのいくつかを弓で切る必要があります。 そうしないと、数周でリアブレーキが燃えてしまいます。 ペダルを高く動かすライダーは問題ありません。

(4)点火。 昨年と同様に、マッピングの問題が発生しました。

(5)クラッチ。 在庫のKX450Fクラッチパックはわずかです。 あなたがクラッチ乱用者であるなら、あなたはこのクラッチを短い順序で食べるでしょう。 より堅いクラッチスプリングはその日を救うことができます。

(6)黒カプラー。 デトネーションの問題のため、ストックのグリーンマップカプラーからメロウブラックカプラーに切り替えました。 少なくとも、機能するより豊かなマップが見つかるまでは。 黒のカプラーは減速ポップ(XNUMXつの事前にプログラムされたマップのXNUMXつを繰り返したもの)を排除しましたが、まろやかなマップはパワーをまろやかにしました。 誰がそれをサンクしたでしょうか?

KX450摂取量KX450Fエアボックスの側面にある大きな開口部を考えると、シートの下のこれらのプチエアベントは綿毛のように見えます。 しかし、彼らはクールに見えます。

(7)エアボックス。 私たちは、KX450Fのエアボックスの両側にあるフリースタイルのようなエアボックスベントに夢中になっているとは言えません。 それらは、エンジンに大量の空気を入れるのに十分な大きさですが、小さなげっ歯類、水、汚れも含みます。 リアフェンダーに組み込まれたリアインテークチャンネルの外観が気に入っています。

(8)チェーンガイド。 歴史が裁判官なら、ストックチェーンガイドは、シズラーの3ドルスペシャルステーキよりも早く食べられます。 TM Designworks((541)772-4161)に連絡して、破壊できないチェーンガイドキットを入手することをお勧めします。

(9)電源。 KX2012Fが450クラスで最もパワーを発揮した450年のハルシオンの日を逃します。 2016年には、ピーク馬力でXNUMX番目にランク付けされ、非常に慎重でありながら刺激のないスタイルの電力を提供します。

KX450キャリブレーションカワサキは、非常に包括的なマッピングツールを使用して、プラグアンドプレイの再プログラミング運動に参加しました。 ただし、平均的なライダーの球場から700ドルで販売されています。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)起動制御。 具体的なハードパックスタートでは実行しますが、ローミースタートでは実行しません。 XNUMX速とXNUMX速で機能し、XNUMX速にシフトするとオフになります。

(2)マッピングツール。 使いやすく、理解しやすく、プレイステーションに似ているため、ほとんどのMXAテストライダーは$ 291.00のYamaha GYTRプログラミングツールを気に入っています。 カワサキのハンドヘルドマッピングツールははるかに複雑ですが、意欲的なハッカーに最大200の異なるマップを保存するために必要なすべてのツールを提供します。 しかし、それは驚異的な699.95ドルの費用がかかります。

(3)SFF Air TACフォーク。 KX450Fエアフォークは私たちを驚かせました。 どうして? 彼らは実際にショールームの床から直接働いた。 不思議が止まることはありませんか?

(4)空気ポンプ。 カワサキはすべてのKX450Fバイヤーに無料の0-300 psiデジタルエアポンプを提供します。 あなたはそれを使い果たします。

(5)ギアリング。 私たちは、ほとんどすべての状況でストックギアを実行しました。

(6)フットペグ。 KX450Fフットペグは、必要に応じて5mm下に移動できます。 MXAのテストライダーはこれを望んでいませんでしたが、急成長にぶつかった場合、少し伸ばすことができることを知って安心します。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:フォーク、重量、小さい寸法が大好きです。 取り扱いとパワーのように。 クラッチ、マッピング、リアブレーキペダルが大嫌い。 グリッチを修正できます。

kx450エアキャップその土地には呪いがある。 名前はエアフォークです。 しかし、呪いが進むにつれて、KX450FのShowa TACフォークは、私たちがテストした中で最高のものです。

MXAのカワサキKX450Fセットアップ仕様

これが、2016カワサキKX450Fをレースに向けてセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

SHOWA SFF-AIR TACフォーク設定
エアフォークに固有の問題は、速度に敏感であることです。 速いライダーは、遅いライダーよりも内部チャンバーとバランスチャンバーの空気圧が高くなります。 つまり、推奨される気圧には、ライダーの速度、体重、トラックのデザインに基づくアスタリスクが常に付いている必要があります。 Vet、Intermediate、Proライダーの気圧設定を以下に示します。 これらは、ハードコアレース用に2016 Kawasaki KX450Fで実行したセットアップです。
内側のばね定数: 160 psi(獣医)、174 psi(中間)、185 psi(プロ)
アウタースプリングレート: 14.5のプサイ
バランススプリングレート: 175 psi(獣医)、203中級/プロ)
圧縮: 13クリックアウト(9クリックアウト)
リバウンド: 13クリック
フォークの脚の高さ: 5mm上
注意: 原則として、バランスチャンバーでは常に内部チャンバーよりも多くの空気圧をかけました。 これにより、フォークは落ち着き、ストロークがそれほど高くなりません。これにより、KX450Fの回転が向上します。

昭和ショック設定
衝撃は驚きでした。 それは初日からうまくいきました、そして我々はいくつかの設定で外に出てそして比較的低い104mmでレースサグを走らせたけれども、我々はリアサスペンションの改良を気に入っていました。 2016年のKawasaki KX450Fでこのショック設定をお勧めします(カッコ内は在庫スペックです):
スプリングレート: 5.2 N / m
高圧縮: 2-1 / 4が判明(1-3 / 4が判明)
低圧縮: 15クリックアウト(13クリックアウト)
リバウンド: 11クリックアウト(12クリックアウト)
レースサグ: 105 mm
注意: ショックは、パイをセットアップするのと同じくらい簡単でした。 リアエンドは最小限のうねりがあり、チョップと角のあるエッジのバンプでのブレーキングで非常にうまく機能しました。

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