2018 MOTOCROSSアクション450シュートアウト:完全なテスト、テキスト、真実

レッキングクルーの場合、「2018 MXA 450 Shootout」は2017年2018月に始まりました。Shootoutは、途中でいくつかのねじれや回転を伴うかなり単純なプロセスです。 最初のステップは、製造元の在庫を最初に確認することです。 通常、各企業の報道関係者は、新しい自転車の高解像度の写真を見るために、パスワード専用のアドレスまたはサムドライブを私たちに滑り込ませます。 今年は早くも2017年XNUMX月にXNUMX年のプレス紹介写真を入手しました。

XNUMX番目のステップは、技術ブリーフィングです。すべてのメディアアウトレットが、実際に自転車に乗って示されるとともに、変更されたすべてのパーツの内訳が示されます。 これがどのように行われるかは各会社によって異なりますが、すべてがうまくいくと、技術説明の後に最初の試乗が行われます。

最初のテスト日は実際にはテスト日ではありません。 実際には、写真、ビデオ、およびその日のニーズに合わせていくつかのマイナーな変更に専念する日です。 2018年の自転車の新しさに応じて、メーカーはファンシーなジャンケットを使ってフェンスから遠くのトラックまでスイングするか、自転車のメカニックを派遣して、バイクが最初の日まで存続することを確認します。

2018年モデル年 MXA ザカステーション、サンライズ、カウイラクリーク、グレンヘレン、ノースカロライナのJGRトラックで初日のテストを行いました。 私たちの心の中では、SoCalを初日のテストに残したくありません。 ノースカロライナ州のJGRテストトラックに行って、私たちの古いものを見るのと同じくらい素晴らしい MXA ジョン・バッシャーさんと同じように、私たちの本拠地から3000マイル離れた場所でバイクをテストしたくありません。 気に入らない理由はたくさんありますが、 2018スズキRM-Z450、私たちは何度もJGR施設に行ったことがあります。そのため、最初に乗るためにそこに行くのは夢の目的地ではありません。

ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、KTM、ハスクバーナは、初めて新しい自転車に乗るために遠く離れた場所に私たちを送りたいと思っているので、私たちは行きたくありません。 

そうながら ホンダ、ヤマハ、スズキ、 カワサキ、KTMおよび ハスクバーナ 新しいバイクに初めて乗るために遠く離れた場所に私たちを送りたいので、行きたくありません。 私たちはどこにでも行ってきました。 私たちはオーストリア、スウェーデン、スペイン、カナリア諸島、ワシガル、モンスターマウンテン、バズクリーク、レッドバッド、日本、カナダ、オランダ、エルツベルクでこの犬とポニーのショーを行いました。 私たちは疲れ切っています。

これらのサファリに行きたがらないのは、次のXNUMXつです。

(1)忙しい。 オートバイの雑誌とそのサポートWebサイトは、一夜にして集まるだけではありません。 彼らは軍事的な精度で計画されています。 なので MXA 2018年XNUMX月号が終了します。すでにXNUMX月号のテストの途中であり、XNUMX月のプロジェクトをスケジュールしています。 来年のバイクに乗ってTimbuktuでXNUMX日間過ごしたいのと同じくらい、パラ、ザカ駅、カウイラクリーク、マイルストーンで来年のバイクに乗ってXNUMX日間過ごしたいと思います。 グレンヘレン.

(2)初日のためにオーストリアに飛ぶのは楽しいですが、それはあまりテストではありません。 MXA 「ダートダイノ」でバイクをテストすることを好む。 ダートダイノとは? それは私たちがXNUMXラップを走ったトラック、バイクのすべてのモデルに乗ったトラック、手の甲のように知っているトラック、そして目を閉じた状態で低速から高速でわかるトラックです。 それは、アフリカの沖合にある島の美しい海の景色を望むトラックではありません。

(3)あなたはそれに気づいたかもしれません MXAの2018年の450シュートアウトは、メディアによって行われた最後の450シュートアウトです。 他のすべての雑誌はすでに450銃撃戦を印刷しています。 なぜ私たちは最後ですか? 2018年のバイクについて十分に知ることができなかったためです。 私たちは時間をかけます。 シュートアウトの動画は早い段階で撮影しましたが、ナレーションはしなかったため、プロセスの後半でサウンドトラックを追加するのを待ちました。 その時点から、私たちは毎週、毎月、毎月、毎週レースを行いました。 ほんの数日の雑誌の銃撃戦とは異なり、それが数日にわたって行われる場合でも(それがあったとしても)、私たちはバイクと何ヶ月も一緒に生活することで私たちの銃撃を行います。 私たちは、2018年にXNUMX台のバイクすべてに愛し、憎しみ、または迷惑になることを学ぶために必要なすべての時間を費やしたいと考えています MXA 450銃撃戦。

PR GUYSはタフでデリケートな仕事をしています。 それらは製造業者によって雇われて、次の年のバイクをどれほど良いか悪いかに関係なくユニコーンにスピンさせます。 

XNUMX人の個人のコース中 450 テストと銃撃戦、私たちは私たちのあらゆる欲望と気まぐれに応えるために割り当てられた報道関係者との絆を形成します。 MXA 特にいくつかの元以来、報道関係者について多くを知っています MXA 編集者は「ビッグシックス」の報道関係者になりました。 私たちが協力している報道関係者は、元工場のメカニック、AMAプロ、雑誌のテストライダー、および臨時の地区セールスマネージャーの組み合わせで構成されています。 広報担当者は大変な仕事をしています。 彼らは、来年のバイクをどれほど良いか悪いかに関係なく、ユニコーンにスピンさせる必要があります。 そして、何がうまくいかなくても、報道関係者は歯をみがき、笑顔でなければなりません。

残念ながら、報道関係者は、企業のオフィスでスーツを着た男性に答えなければなりません。 雑誌のテストが不利な場合、金銭は報道関係者の机に止まります。 「なぜそんなに悪いレビューを書いたのですか?」 「彼らがあなたの友達なら、なぜあなたは彼らを止めなかったのですか?」 「私たちはこれらの雑誌の連中をベビーシッターするためにあなたにお金を支払います。 それらを一列に保つことはできませんか?」

実際には、報道関係者の軍でさえ、悪いバイクを補うことはできません。 テスターが常識よりも財布を好むケースが時々あるので、悪いバイクが良いレビューを受けないという意味ではありませんが、これらのインスタンスは常に時間の経過とともに公開されます。 タイトルに「Rio」という言葉が含まれているすべてのジョンウェイン映画のように、グッドはバッドに勝ちます。 2018バイク 最終決定権があります。 彼は彼自身の個人的なテストライダーです。

報道関係者にとって生活をより困難にするのは MXA 2018年のバイクをレースして彼らの優れた特性を評価するだけでなく、欠陥を明らかにするためにも(修正を見つけることを期待して)。 そして、それは私たちのミッションステートメントにはありませんが、物事を壊そうとしています。 どうして? 私たちは、テストバイクに可能な限り多くの時間を費やすためにXNUMXか月を持ち、実際のレース時間を優先しています。 ほとんどの銃撃戦はXNUMX日以内に行われます。 XNUMX日間でどれだけの代数を学んだでしょうか? 何かを壊すとき、私たちはすべての準備ができているPRの人を呼び出します。 彼らはテストの過程でスペアパーツでいっぱいのバンを通過するため、スペアパーツでいっぱいのバンを運びます。 広報担当者とのすべての会話は、「何か必要ですか」と尋ねるところから始まります。

テストバイクをぶつけたとは思わないでください。 私たちはそれらを愛情のこもったケア、新しい部品、新しいタイヤ、そして定期的なメンテナンスで扱います。 さらに、広報担当者、特に以前の生活の中で工場の機械工であった人たちは、ピットに静止しているときはいつでも、私たちのテストバイクを飛び越えます。

2018年のテストバイクは、個々のテスト、シュートアウト、ハウツー、製品テスト、および特定のモデルに関するあらゆる種類の情報記事に使用するため、世話をする必要があります。 したがって、 MXA テストバイクの在庫を維持します。 それが私たちを殺そうとしているのでない限り、私たちはフォークやショックを再び弁に入れません。 別の記事でそのパイプをテストしているのでなければ(そしてパイプテストが完了するとすぐにバイクから外れます)、アフターマーケットの排気ガスと競合することはありません。 ただし、バイクの良さやテストライダーの健康のために対処しなければならない問題の領域には変更を加えます。 MXA 大部分のテストライダーが異なるベンドに同意する場合、ギアを変更し、より堅いクラッチスプリングを追加し、スプリングレートを増減し、オイルの高さを増減し、エンジンを再マップし(ブラックボックスを変更せずに)、バーを変更します。

2018年には、 ヤマハYZ450F 影響により カワサキKX450F; KX450F、スズキRM-Z450、ホンダCRF450に、より硬いクラッチスプリングを取り付けます。 RM-Z450のフォークオイルの高さを上げました。 YZ450Fに下部バーマウントを取り付けます。 CRF450に高圧ラジエーターキャップを追加。 RM-Z450でより長いショックリンクを実行しました。 KX450Fチェーンガイドを TMデザインワークス チェーンガイド; FC250にハスクバーナFC450マフラーを取り付けて、制限のあるアイスクリームコーンバッフルを取り除きます。 そして、テストライダーの好みやトラックの要求に合わせて、ほぼすべてのバイクのギアを変更しました。

銃撃戦の価値については、たくさんのポピーコックが浮かんでいます。 裏庭の専門家は、銃撃戦を読むことがいかに無意味であるかを理解するのが大好きです。

銃撃戦の価値については、たくさんのポピーコックが浮かんでいます。 2018年のバイクでレースをしたことがない裏庭の専門家は、XNUMXつすべてのバイクはもちろんのこと、シュートアウトを読むことがいかに無意味であるかを理解するのが大好きです。 彼らは彼らの主張を証明するために多種多様な議論を持っていますが、それらのほとんどはあまり意味がありません。 理由は次のとおりです。

「すべてのバイクは同じです。 好きな色を選んでください。」 2018年のXNUMX種類のバイクのXNUMXつではないことをお約束します MXA 450銃撃戦は、銃撃戦の他のどのバイクとも遠く似ています。これには、オーストリアの同じ組み立てラインを転がる2018台が含まれます。 ああ、それらすべてにハンドルバー、エンジン、フォーク、ホイールがあることをお伝えしますが、類似点はこれで終わりです。 450スズキRM-Z450はKTM 450SXFと同じ遺伝子プールからのものではないと言うだけで十分です。 また、ヤマハYZ450FはカワサキKXXNUMXFのブラッドブラザーでもありません。

「シュートアウトは、多くの人々の意見であり、彼らが好きなものは、必ずしもあなたが好きになるものではありません。」 それは本当ですが、それについて読むまで、特定の自転車がどのようなものであるかをどのようにして知っていますか? あなたの街の2018つのフレンドリーな地元のディーラーは、あなたが現金を落とす前にあなた自身の意見を形成できるようにあなたに乗るための真新しい9000バイクを与えるつもりですか? そうは思わなかった。 したがって、どれがハードにヒットして早期にサインオフするか、どちらがスムーズにロールオンしてぐずぐずしないかを学習する機能は、使用できるという意見です。 あなたは銀行にそれらの意見を置くことができます—銀行に行く前にXNUMXドルを使うことができます。 信じられないかもしれませんが、 MXA 2018年にすべてのバイクをレースしたテストライダー MXA 過去450か月間のXNUMXのシュートアウトでは、シュートアウトの勝者がすべて自分のレースバイクとして選ばれたわけではありませんが、各バイクのレースに基づいて、自分のスタイルに最も適した特性を得るためにどのようなトレードオフが行われているかを知っていました。

「銃撃戦は、雑誌で最もお金を使う広告主によって勝ち取られます。」 冗談でしょ。 MXA ビッグシックスが広告を買うのに使うお金でそれがテストバイクを使うガソリンに支払うことができませんでした。 おそらく、オートバイの販売を半分に減らした2008〜2014年の景気後退に関するニュースを見逃していたことでしょう。モトクロスバイクの広告予算はそれをXNUMX倍にしています。 MXAの最大の広告主は、ギア、排気管、グラフィックス、アフターマーケットパーツ、チェーン、グリップ、ブーツを製造する企業です。 の MXA テストライダーは広告を販売しておらず、費用もわかりません。また、ホンダ、スズキ、KTM、カワサキ、ハスクバーナ、ヤマハの広告のスケジュールについてもわかりません。 いくつかの視点が必要ですか? XNUMXか国のすべてのオートバイメーカーが購入した広告ページの数は、 MXA Decal Worksが毎号掲載している広告ページの半分です。

すべてのメーカーは、自社のマシンの欠陥とその競争のハイライトを非常に詳細に知っている完全なテスト部門を持っています。 

雑誌が勝者として選択した自転車が何であれ、誰かが不幸になることは避けられません。 実際、多くの人が不幸になるでしょう。 そのリストの最初は、最後に終了したバイクを購入するためにクレジットカードを使い果たしたレーサーです。 次に、良い評価を得られなかったブランドを販売するディーラーが来ます。 最後に、負けたメーカーがあります。 工場は不幸なヒットパレードでナンバーワンになると思ったかもしれませんが、それは本当ではありません。 彼らは勝ちたかった。 彼らは勝つことを望んだ。 しかし、すべてのメーカーには、自社のマシンの欠陥と競合のハイライトを非常に詳細に把握している本格的なテスト部門があります。 体重計、ダイノ、コンピュータ、テストライダーがいて、善から悪を知るので、誰もいませんでした。 カワサキ 変わらないと思った人 2017 KX450F 2018年は、シュートアウトランキングでそれらを上に移動する予定でした。 彼らは自分たちが 2018 450モトクロスバイク.

シュートアウトは、その性質上、誰もが幸せになることは決してありません。 ただし、シュートアウトの結果に関心のあるXNUMX種類のオートバイレーサーがいます。 それらは次のとおりです。

(1)潜在的なバイヤー。 最終的に、すべてのオートバイレーサーは、Old Betsyを置き換えるために新しい自転車を必要とします。 これらの最も賢いライダーは、企業のスウェットショップで稼いだ主な現金を落とす前に、そこにあるすべての自転車を調査したいと考えています。

(2)否定者。 これらの人々はすでに2018年の自転車を購入しており、彼らが購入した自転車が思ったほど優れているかどうかの確認を求めています。 結局のところ、彼らは意思決定プロセスに9000ドルを投資しました。 彼らは、彼らの超高額な新規購入がうまく得点しなかったことを彼らが発見した日を台無しにします。

(3)不機嫌。 自分が所有していないバイクについて悪いことを読むのが大好きな人がいます。 奇妙なことですが、彼らは2018年の銃撃戦ごとに熟読し、キラキラ光る目で嫌いなバイクについて選択的に読んでいます。 これらの読者はそのブランドを所有しておらず、購入する予定もありません。 見た目が悪いのと同じように、渋滞を遅らせて、右車線の事故で目を覚ますことができます。

2018年にはXNUMX台のマシンが競合しています MXA 450銃撃戦:ホンダCRF450、カワサキKX450F、KTM 450SXF、ヤマハYZ450F、ハスクバーナFC450、スズキRM-Z450。 これらのXNUMXつのバイクのXNUMXつが勝ち、残りのXNUMXつのバイクは負けるので安心できます。 しかし MXA レッキングクルーはそのように見ていません。 XNUMX台のバイクに年間のベストとして油を注ぐ可能性がありますが、勝てなかったXNUMX台のバイクには独自の魅力、利点、メリットがあります。 MXA レッキングクルーによるレーシングパフォーマンスのかなり単純な評価。

間違えないでください。 私たちは、これらのXNUMX台のバイクを、プレーライディング、エンデューロ、オフロード、またはプロの乗馬の腕前について検討していません。 私たちにとって、これらは純血のレースバイクであり、それが私たちがそれらをテストする方法です。 私たちの選択は単なる提案です。 潜在的なバイヤーは、カウンターにプラスチックのお金を投入する前に、すべての要因を確認する必要があります。 私たちの比較では、最悪のバイクがあなたにとって最高のバイクになる可能性がある多くの品質がありますが、私たちはそれを強く疑っています。

2018 KTM 450SXFが勝てなかったシュートアウトを読んだ場合、深刻な欠陥のある評価システムの結果を読んだだけで時間を浪費しただけです。
最初の場所:2018 KTM 450SXF。

あなたが銃撃戦を読んだ場合 2018 KTM 450SXF 勝たなかった、あなたはただひどく欠陥のある評価システムの結果を読むためにあなたの時間を無駄にしただけだ。 ミスターMxyzptlkの2018次元でさえ、450 KTM 10SXFと同じくらい多くのプラスと少ないマイナスを提供するマシンはありません。 少しの間考えてみてください。非常に長い間熟考する必要はありません。 しかし、ブランクを描いた場合、2018 KTM 450SXFのハイライトのトップXNUMXがここにあります。

(1)クラッチ。 450SXFクラッチは単なるクラッチではありません。 これは、CNC加工されたスチールバスケット(機械加工されたプライマリギア)の周りに構築された、皿ばねで作動する油圧駆動のダイヤフラムクラッチです。 自動調整で、クラッチプレートは日本のクラッチと比較して永久に持続します。

(2)ブレーキ。 KTMブレーキを使用したことがない場合は、KX450F、YZ450F、CRF450、またはRM-Z450ブレーキをつかむ方法でそれらを引っ張ると、トラックであなたを止めることに注意してください。 それらは世界的に高く評価されており、驚くほど使いやすいです。

(3)パワーバンド。 KTM 450SXFのパワーは、コース上の他のどのエンジンよりも長く引きます。 それは低回転数で超管理可能であり、パワーが上がると速く燃え上がります。 これは、より長い時間枠でより使用可能になるように電力をメーターで測定する唯一のエンジンです。

(4)重量。 KTM 450SXFは、450つすべての日本製の250より軽いだけではありません。 19年代の半分よりも軽い。 どのくらい軽い? KTMは、RM-Z450より18ポンド、CRF450より17ポンド、YZ450Fより9ポンド、KX450Fより50ポンド軽量です。 XNUMX年のモトクロスレーシングテクノロジーの知恵に反するため、モトクロスバイクでは重量は重要ではないと誰にも言わせないでください。

(5)取り扱い。 世界 MXA レッキングクルーは、KTMのクロモリ鋼シャーシのニュートラルハンドリングが大好きです。 トラックで最高のオールラウンドハンドリングバイクです。 あなたはラインについて考える必要があり、それはそれをとります。 何よりも、75つのことをうまく処理するために処理のXNUMX%を放棄するのは、ワントリックポニーではありません。 KTMがすべてを行います。 ターンイン時に非常にシャープで、センターアウトのレーザーのように正確で、ラフなストレートを下るときと同じくらい安定しています。

(6)シフト。 2018年のショールームフロアのすべてのバイクの中で、KTMが最も優れています。 ギアの固着、誤ったニュートラル、シフトアップの失敗はありません。 それはギアをつかみます、そしてプラスとして、広いパワーバンドのおかげで平均的なバイクほど頻繁にシフトする必要はありません。

(7)フォーク。 KTMのAERエアフォークは、YZ450Fで有名なカヤバSSSフォークを除いて、市場に出ている他のどのフォークよりも優れています。 簡単に調整できるだけでなく、 130ポンドから230ポンドまでのライダーに適しています。 空気圧を3回設定し、圧縮クリッカーを回して調整します。 さらに、コイルスプリングフォークよりもXNUMXポンド軽量です。

(8)エレクトロニクス。 KTM 450SXFには、ハンドルバーの左側にエレクトロニクススイートがあります。 ボタンを押すだけで、トラクション制御と発進制御のXNUMXつのECUマップを備えています。

(9)付帯。 KTM 450SXFには、クイックリリース燃料ライン、ゴムマウントバー、プラスチックフレームガード、直接接続スロットルケーブル、泥のないシフトレバー、ロックオングリップ、折りたたみレバー、大きなフットペグ、インモールドグラフィックス、ストックがあります。時間計。

(10)エアボックス。 KTMエアフィルターに到達するためにシートを取り外す必要はありません。 蝶ネジや蝶ナットを使用して固定することはありません。 エアフィルターを誤ってエアボックスに入れることはできません。また、エアフィルターを交換するためのツールは必要ありません。

2018 KTMが2018 MXA 450銃撃戦で優勝するのはなぜですか? これは、最も軽量で幅広いパワーバンド、信じられないほどのブレーキ、優れたサスペンション、油圧クラッチ、電動始動、簡単にアクセスできるエアボックス、押しボタンで作動するマップ、スチールクラッチバスケット、効果的な発進制御、完璧なシフト、オンデマンドトラクションを備えたバイクですコントロールと思考コントロールの処理。 飛躍的に最高のバイクです。

XNUMX台のマシンがXNUMX台で結ぶことは可能です MXA シュートアウト、しかし、彼らは彼らが力、扱い、そしてサスペンションにおいて他の人に直径方向に抵抗しなければならないという基準を満たさなければなりません。

2018 Husqvarna FC4502018番目の場所(TIE):450 HUSQVARNA FCXNUMX。

XNUMX台のマシンを結合することは可能です MXA 銃撃戦ですが、彼らが満たさなければならない基準は、パワー、ハンドリング、サスペンションにおいて互いに正反対でなければならないということです。 逆説的に、XNUMX台の自転車は同じ潜在的なバイヤーの愛情を結ぶことができません。 等しいと見なされるためには、それらは等しくない必要があります。 これには、劣ったバイクをより高い基準に引き上げ、逆に優れたマシンをより低いベンチマークに導く一連の状況が必要です。 そして、それは私たちが見つける場所です 2018ホンダCRF4502018ハスクバーナFC450。 一瞬ではありませんが、それらは同等であると信じていますが、異なるマスターにサービスを提供できると信じています。 鞭を振るうのはあなた次第です。

2018番目の場所(TIE):450 HUSQVARNA FCXNUMX。

ハスクバーナFC450とホンダCRF450は興味深いマッチアップです。これは、主に完全に異なるアプローチで仕事ができるためです。 ここに違いの短いリストがあります

ベースバイク。 必須のリストのほとんどすべてがハスクバーナFC450を支持しています。 それは、KTM 450SXFであるディジーディーンのダフィーです。 ディジーディーンは野球史上最高の投手の450人であり、弟のダフィーは怪我をするまでディジーの平等になる道を歩んでいました。 FCXNUMXは、KTMとまったく同じブレーキ、サスペンション、ハンドリング、シフト、電子機器、およびアクセサリーを備えています。 それが異なるのは、そのパワーデリバリー、クラッチの作動、シャーシの弾力性、そしてわずかな重量増加です。

2018年のホンダCRF450は、2017年のCRF450よりも少し硬めのスプリング、新しいマッピング、そして電動スタートを備えています。 これらXNUMXつの変更は奇妙な組み合わせです(MXA 私たちの2017 CRF450でこれらすべての変更を実行しました)。 新しいCRF450マップは、パワーバンド全体でエンジンをきれいに実行するのに役立ちました。 剛性の高いフォークスプリングとショックスプリングにより、2018 CRFのストロークが高くなりましたが、電動スターターはキックを排除しました。

重さ。 2018年のホンダは、2017年よりも重いです。どれくらい重いですか? 頑丈なスプリングと電気スターターは7ポンドを追加します。 240ポンドのCRF450は、トラックで450番目に重いバイクです。 ハスクバーナFC224の重量は16ポンドです(ホンダよりXNUMXポンド少ない)。

クラッチ。 コンテストはありません。 ハスクバーナの自動調整式油圧クラッチは、ほとんど防弾仕様です。 信頼性に関しては、Maguraクラッチスレーブユニットのシールが疑わしいため、「ほぼ」と言います。 Magura faux pasは、FC450のクラッチのブラックマークである可能性がありますが、CRF450クラッチのほとんどすべてが厄介です。 ホンダのクラッチはせいぜい限界です。 これは、損傷したジャダースプリングシステムを備えたXNUMXプレートクラッチです。ジャダースプリングシステムを追加のプレートに交換するまで、クラッチプレートが破損します。

ブレーキ。 ホンダのブレーキは、オマラ、ベイリー、ダイモンドの栄光の時代に生きています。 世界は前進しています。まあ、少なくとも、ブレンボのブレーキの素晴らしさを知っている世界は。 ハスキーにはすぐに止まるブレンボスがあります。 ホンダはしばらく考えてからつかむ日清ブレーキを持っています。

フォーク。 誰もがエアフォークからコイルスプリングフォークへの切り替えは魔法のエリキシルだと思っています。 そうではありません。 2018ホンダCRF450コイルスプリングフォークは、ブレーキバンプでガタガタ音を立て、大ヒットで過度に飛び込みます。 硬すぎて柔らかすぎます。 CRF450 Showaフォークは、YamahaのKayaba SSSフォークや、Husqvarna FC450のWP AERエアフォークの汎用性に匹敵しません。 それらは2010年からの昭和A-kitフォークのコピーです。

エレクトロニクス。 2018 Husqvarna FC450には、2018つのECUマップ(ストックおよびアグレッシブ)、トラクションコントロールおよびローンチコントロール(すべてハンドルバーに取り付けられたマルチスイッチを介してアクセス)が付属しています。 450ホンダCRF450にはXNUMXつのマップ(ストック、メロウ、アグレッシブ)がありますが、すべてのテストライダーはストックマップにこだわりました。 CRFXNUMXには牽引制御や発射制御はありません。

ハスクバーナが重量、クラッチ、ブレーキ、フォーク、電子機器のカテゴリーでホンダよりも優れていることを理解するために、シャーロックホームズの賢い兄弟である必要はありません(シフト、エアボックスデザイン、冷却、フレームの剛性、エアフローを追加できます)。 。 これらの2018つの自転車がXNUMX年の全体のXNUMX番目の引き分けになると考えられるかどうか疑問に思っている場合 MXA 450シュートアウト、ジェットを冷却する必要があります。 私たちはそこに着いています。

パワーバンド。 2018ハスクバーナには、非常に幅広く、使いやすく、まろやかなパワーバンドがあります。 誤解しないでください。 非常に広い範囲にわたって多くの馬力を生み出しますが、メーターで計測され、計算されたメトロノーム方式で行われます。 典型的な450ccモトクロスバイクがロンピング、ストンプビーストであるとあなたが考えている場合、ハスクバーナはそうでなければあなたを納得させます。 曲がり角を切り分けたり、スイッチバックでラインを選択したり、パワーが味方のときにバイクを目的の場所に移動したりするのは簡単です。 Husqvarna FC450の所有者は、エアボックスに穴を開け、バッフル付きマフラーをフリーフローKTMマフラー(またはアフターマーケットスリップオン)に置き換えることで、彼のまろやかなエンジンを同じKTM 450SXFエンジンに変えることができます。

2018年のホンダCRF450パワーバンドはよりエキサイティングです。 それはより早くそしてより早くヒットし、ペイオフは素晴らしいミッドレンジの引きとなります。 新しいブラックボックスマップのおかげで(2017年と2018年の間に他の機械的な変更はありません)、CRF450は低から中への電力の移行が改善されました。 昨年のぎくしゃくした低域から中域のパワーは排除されておらず、CRF450が中域でオンになるとき、それは最高です。 FC450パワーバンドと比較して、CRF450のパワーバンドは乗るのが楽しいです。 どちらのバイクも十分に速く、ピーク馬力はほんのわずかな違いですが、ハスキーはスムーズなラップタイムエンジンであり、ホンダはガンアンドランパワーバンドを備えています。

取り扱い。 これら450つのマシンは、モトクロスバイクのマットとジェフです。 どうして? ハスキーのクロモリシャーシは、許容範囲が広く、非常に正確で吸収性があります。 KTM XNUMXSXFの同じフレームジオメトリと比較した場合でも、ハスキーはよりソフトな感触です。 これは、フープをハンマーで叩いたり、スイッチバックでスライスするときに、タイトなコーナーでフレームを曲げたり、傾けたりするのに最も快適なフレームです。 Husqvarnaには、パッケージ全体が優れているため、単一の優れた処理特性はありません。

ホンダのDelta-Boxアルミニウムフレームは、これまでと同じように、弾力性に関しては方程式の堅い側面にあります。 剛性はラフでライダーをよりうまく動かしますが、ハンドリングのカットアンドスラストスタイルを生み出します。 その最も優れた特性はターンインであり、どのインサイドラインにもナイフを入れることができます。 その迅速さと爆発力との組み合わせにより、出口でアンダーステア​​をジャグリングする外科医であるライダーの手にメスを与えます。 それは主にそれがそれにいくつかの喜びに乗る側面を持っているので、それは乗るのが楽しいバイクです。

バイクに何をしたいかに応じて、2018 Honda Honda CRF450またはHusqvarna FC450のいずれかで入手できます。 KTM 450SXFを購入しない限り、同じバイクですべてを手に入れることはできません。

PODIUMには、理由のXNUMXつのステップしかありません。 これは、卓越性に報いるためのこの方法で構成されています。 優勝者にはゴールドメダル、XNUMX番目にはシルバーメダル、XNUMX番目にはブロンズメダル。 誰がXNUMX番目のTINメダルを必要としますか? 

2018 Yamaha YZ450F第2018の場所:450 YAMAHA YZXNUMXF。

表彰台には、理由が2018つしかありません。 このように構成されているのは、卓越性に報いるためです。 優勝者には金メダル、450位には銀メダル、XNUMX位には銅メダル。 誰がXNUMX番目の錫メダルを望みますか? しかし、誰かがXNUMX番目である必要があります。 XNUMX年はヤマハYZXNUMXFです(それが確実なことではありませんでした)。 毎 MXA テストライダーはの間で行ったり来たり 2018ヤマハYZ450F 2018年(旧2017年)の川崎KX450Fは、シュートアウトのXNUMX番目のスポットです。 それはまさに道徳的なジレンマではありませんでしたが、川崎よりもヤマハを選ぶという私たちの決意を試す決定の要素がありました。

おそらく、この銃撃戦では自転車が MXA ヤマハYZ450Fと同じくらいのレッキングクルー。 それについて説明する理由はありません。 の半分 MXA テストライダーはバイクを嫌っていたが、残りの半分はそれを愛していた。 KTM 450SXFよりも優れているとは誰も思っていませんでしたが、 MXA テストライダーがヤマハファンであるかどうかにかかわらず、XNUMXつの要素に基づくランキング。 毎 MXA 過去450年間のジャンボサイズの曲がりくねった2018ステージパワーバンドYZ2014Fの記憶に固執したテストライダーは、2017年モデルで嫌いな点をいくつか見つけました。 逆に、450年から2018年のYZ2018Fをうまくこなしながら、450年の欠陥を認識したライダーは、XNUMX年のYZXNUMXFが大幅に改善されたと考えました。

そして、全体として、ヤマハのエンジニアはYZ450Fの以前の多くの問題に対処するために素晴らしい仕事をしたと思います。 それはより良いパワーバンドを持っており、それはよりスリムで狭いです。 エアボックスへのアクセスが簡単です。 ターンイン時のパフォーマンスは以前のヤマハよりも優れています。 電動スターターを搭載。 そして、もしあなたがYZ450Fの最上級を探しているなら、そのカヤバSSSコイルスプリングフォーク以外に探す必要はありません。 これらは、ヤマハを愛するすべてのテストライダーが愛した側面です。 MXA 以前のヤマハの失敗に腹を立てていたテストライダー。 これらは良いことですが、YZ450Fはそれらの良いものを手に入れることで、意図しない結果の法則の犠牲者になりました。

たとえば、最近の歴史では、ヤマハYZ450Fは正確にコーナーに入ることができませんでした。 代わりに、YZ-Fフロントエンドはさまよったり、揺れたり、揺れたりします。 2018ヤマハYZ450Fではそうではありません。 その最高の特徴は、チップインです。 2017年とそれ以前のすべてのYZ450Fができなかったこと、2018YZ450Fはできます。 ターンイン時に非常に正確です。 最後に、ヤマハレーサーは10回のうち450回以上インサイドラインを打つことができます。その単一の最上級は、すべての長く苦しんでいるヤマハYZ2018F所有者にこのバイクを愛させるでしょう。 しかし、意図せざる結果の法則は、XNUMX年が出口で非常に緩く感じ、スピードで猛烈にぴくぴく動くときに、ターンイン後に始まります。 研究開発のすべての注意をターンインに集中させた場合、バイクの速度が不安定になると誰が考えたでしょうか。 実際、世界中のすべてのフレームデザイナーがそうします。

別の例が必要ですか? ホンダとヤマハの両方がKTMに追いついているように見えるために、2018年に電動スターターを追加しました。ボタンを押してエンジンを始動させるのが大好きですが、新しいバイクで4ポンドを失う代わりに、ヤマハは1ポンドを追加しましたすでに重すぎる自転車。 したがって、ヤマハは新しいエンジン、新しいシャーシ、新しいボディワーク、新しいエアボックスに投資しただけで、最終的に239ポンドになりました。 ホンダ、ヤマハ、スズキが優先順位を再設定する必要があることは間違いない。 彼らは可能な限り重いバイクを作るために互いに競争していません。 最軽量を構築するために、KTMと競合する必要があります。

2018ヤマハは、まったく新しい2018 YZ450Fでいくつかの素晴らしい高さを達成しました。 こちらがリストです。

(1)エアボックス。 ヤマハはそのエアボックスの設計を再考し、以前のような悪夢をドロップキックしました。 バイクが細くなっているだけでなく、2018のエアボックスにはDzusファスナーが29つではなくXNUMXつしかなく、風量がXNUMX%増加しています。

(2)停止。 ヤマハは、KX450Fを除き、SSSで地球の表面から片手で拭いた昭和とカヤバのエアフォークを拭きました。 SSSはまだビジネスで最高のコイルスプリングフォークです。 KTMのWP AERフォークのみが同じ競争条件にあります。

(3)マッピング。 ヤマハアプリをダウンロードしたら、2018 YZ450FをiPhoneに再マッピングできます。 株式マップはあまり良くないので、それは良いことです。 「プレストンマップ」と49歯のリアスプロケットを使用します。

(4)シートの高さ。 シート高は中央で8mm低くなっていますが、不思議な理由でヤマハはハンドルバーを5mm高くしました。 昨年のバーマウントを実行して、それらを元に戻します。

(5)パワーバンド。 コースに出たら、2018ヤマハヤマハYZ450Fエンジンが2017エンジンよりもはるかに優れていることは明らかです。 2017年のYamaha YZ450Fエンジンは突然の打撃を受けた後、ミサイルのようにその最高回転数のピークに向けて離陸する前に、6000rpmから7000rpmに置かれました。 ほとんどのテストライダーは、2017段階の450ヤマハYZ2018Fパワーバンドを嫌っていました。 曲がり角の出口で前輪を持ち上げ、自転車を外に押し出しました。 450 YZXNUMXFパワーバンドは昨年の落ち込みを埋めます。 その結果、XNUMXつの、長く、使用可能な、埋められたパワーバンドになります。 昨年よりも馬力は大きくなりませんが、パワーバンドがXNUMXつになりました。

2018 YZ450Fは2018年でXNUMX番目です MXA それはより良いYZ450Fであると同時により悪いので450シュートアウト。 ヤマハのエンジニアはそれを意図していなかったと確信しています。

予算、制作スケジュール、および管理の決定が製造業者にPATの立ち上げを強制するときがあります。これは、彼らがこの年の自転車を去年の自転車よりも向上させない場合は、現在は使用していません。
2018番目の場所:450 KAWASAKI KXXNUMXF。

予算、生産スケジュール、管理上の決定により、メーカーは我慢する必要がある場合があります。昨年のバイクよりも今年のバイクを改善しないと、シュートアウトランキングには上がらないことを十分に理解しています。 川崎はXNUMXつのスポットを落としました MXA450年の銃撃戦から2017年の銃撃戦までの2018のランキング。 彼らは何が起こるかは知っていましたが、仕方がありませんでした。 カワサキのペンシルプッシャーはお金を使いたくなかった 2018 KX450F おそらく新しい2019KX450Fが間もなく登場するからです。 すべての研究開発作業は、この世代のKX450Fの改良から転用され、次世代に焦点が当てられました。

悲しいことに、特に MXA 破壊的なクルーは、現在のKX450Fが好きだということです。 これは、トラック上で最軽量、最速、または最高のハンドリングバイクであるため、私たちはそれを好みません。 そうではありません。 代わりに、欠陥がほとんどなく、多くの優れた特性を備えた、優れたオールラウンドレースバイクです。 カワサキの問題は、バイクが良くないことではありません。 それは退屈だということです。 ピザッズはありません。 Eli Tomacの勝利が生命維持からそれを保つことができなかったという事実によって証明される話題はありません。 カワサキは、安定していて予測可能で性格の良い自転車の買い手を見つけるのに苦労するでしょう。 それはちょうど悪いブラインドデートのように聞こえます。

もし私たちがそれをとても好きなら、それで私たちはなぜそれを銃撃戦のXNUMX番目に置くのですか? XNUMXつの理由。

(1)速くない。 それは馬力の点で多くを作りません。 それは重要なトップエンドの力を持っていません。 元帳の良い面では、2018カワサキKX450Fパワーバンドは非常に使いやすく、非常に直線的で、最高にまろやかで、決して怖いことはありません。 ホンダ、KTM、ハスクバーナに2.5馬力を与えます。KX450Fが8800 rpmを超えると良くないと考える場合、それを改めるインセンティブはありません。 それでも、 MXA KX450Fエンジンのようなテストライダー。 それはそれが地面に持っているすべてを置く固体ミッドレンジエンジンです。 実際、KX450Fは、他のどの2018バイクよりもミッドレンジでより多くの馬力を生み出します。XNUMXグランドを超えて回転させないでください。

(2)フォーク。 「ビッグフォー」日本のブランドのうち、2018カワサキKX450Fは、スペックエアフォークのローンレンジャーです。 ショーワTACエアフォークをバイクに取り付けない時期があったとしたら、2018年はそうです。 消費者の抵抗によりエアフォークが破壊されましたが、川崎氏はメモを受け取りませんでした。 対空旅団は、コイルスプリングフォークまたはWP AERエアフォークを備えたバイクを支持して、2018 Kawasaki KX450Fを回避します。 KX450FのTACフォークには非常に優れた設定があるので、これはちょっと悲しいことです。

(3)クラッチ。 KX450Fは哀れです。 クラッチを使用している場合は、XNUMX、XNUMXレースでスリップします。 あなたがクラッチ乱用者であるならば、それはXNUMXつのモトの後で滑ります。

(4)チェーンガイド。 チェーンに食われないチェーンガイドを作るのはどれくらい難しいですか? XNUMX年前 MXA カワサキのチェーンガイドは「執着するほど長くは続かない」と不満を述べた。

2018年のカワサキに固有の問題は、カワサキが何もしないことを選択したため、KX450Fを改善するために何ができたかとはほとんど関係がありません。 より剛性の高いクラッチスプリング、より優れたチェーンガイド、新しいマッピング、コイルスプリングフォークを喜んで受け入れていただろう。 タイミングは研究開発部門よりも責任があります。 まったく新しいヤマハYZ450FとスズキRM-Z450に対する誇大宣伝がなかったら、カワサキはレーダーの下に滑り込んだかもしれません。 しかし、YZ450FとRM-Z450にスポットライトが当たったことは、どちらも大ヒットにはならなかったものの、カワサキKX450Fの新しさの欠如を浮き彫りにしました。 したがって、それはXNUMX番目です。

2018 RM-Z450は、スズキが長年にわたってバンドエイディングを行ってきた自転車に関する主要な改訂です。 パラドックスは、歴史的にモトクロスの製造者よりも、鈴木が最終的にそれを行う前に、彼らが何をすべきかについて考える時間をより多く持っていたということです。
2018か所:450 SUZUKI RM-ZXNUMX。

2018 RM-Z450は、スズキが長年バンドを支援してきたバイクを大幅に改訂したものです。 パラドックスは、スズキが最終的にそれを行う前に、歴史上のどのモトクロスメーカーよりも彼らが何をするかについて考える時間が多く、彼らがしたことは待つ価値がなかったということです。 これは、スズキの経営陣によるXNUMX年間の良心的な怠慢の後、数が少なく、はるかに少ないスズキの支持者にのみ販売されるバイクです。 研究開発がもうXNUMX年あれば、鈴木はもっとうまくできたはずだと思います。 必要な修正のほとんどは、組み立てラインで、実際のテストで簡単に処理できます。

の側面に入る前に 2018スズキRM-Z450 XNUMX番目のスロットに滑り込ませたので、ここではそれが正しく行われるいくつかのことを示します(それらをさらに正しくすることができる方法についての警告付き)。

まず、 あらゆる MXA テストライダーはパワーバンドを愛していました。 それは底からきれいに拾い上げて、典型的なライダーが彼の力を好きであるrpm範囲でその仕事を成し遂げました。 それは平均的なライダーのためのほぼ完璧なパワー配置を持っています。 速すぎず、遅すぎません。 扱いやすく、ドラマのない450ccモトクロスパワーバンドを求めるライダーに最適です。 2017年よりもオーバーレブの方が優れていますが、これは決してトップエンドのパワーバンドではありません。

スズキが2018エンジンに加えたすべての変更(シリンダーヘッドの変更、インジェクターノズルの位置変更、燃料ポンプ圧力の増加、強化ピストン、エアブーツの直線化、スロットルボディの再調整、およびリフト量の多い吸気カム)により、競争力のある馬力数を予想しました。 代わりに、ピーク時にさらに1馬力、合計55.16馬力を得ました。 これは、2018年のバイクの中で最も馬力が少なく、3馬少なくなります。

第二に、 スズキのスペックが2016年と2017年に世界で最悪のセットアップフォークだったことを考えると、何でも改善になるでしょう。 RM-Z450と2018 CRF450は、同じ基本的な昭和コイルスプリングフォークを共有しています。 その結果、CRF450とRM-Z450の両方で、フォークは小さなものでは非常に厳しく、大きなヒットではボトムになります。 信じられないかもしれませんが、スズキでは、これは彼らが以前に持っていたものよりもはるかに優れた飛躍です。

第三に、 スズキは、スポーツにおいて最高の回転バイクと常に見なされてきました。ただし、オールラウンドなハンドラーとしては最高ではありません。 スズキは、最も鋭い回転バイクを持っていると主張することができます。その不均衡なシャーシは、それが過度に鋭く回転することになるという警告があります。 オーバーステアでターン終了時に風変わりです。 バイクの後部が高すぎる、臭いバグスタイルで、特にブレーキング時にヘッドの角度が急になり、その結果、twitch-o-maticになります。 リアエンドを下げ、ヘッドアングルをそれが属する場所に戻すには、過度のレースサグに頼る必要があります。 RM-Z450シャーシでは正気の限界を超える必要があったため、これは機能しませんでした。 代わりに、より長いショックリンクを走らせ、10ccのオイルをフォークに追加しました。

2018ヤマハYZ450Fと同様に、安定性を犠牲にしてすべてのチップを投入すると、バイクのハンドリング特性の75%が損なわれ、25%向上します。スーパークロスのレース、またはバンプのない滑らかなトラック。

第4、スズキはRM-Z450に革新的な新しい昭和BFRCリアショックを仕様化しました。 これは、後輪が接続されているときは大きな衝撃ですが、後輪が牽引力を壊したり、跳ねたり、跳ね返ったりすると、ぐらつきます。 最も MXA テストライダーは、RM-Z450のリアエンドが、コースコンディションによって保証されていない大きなスイングを旅行で行ったと感じました。 クールなテクノロジー、実行不良。

第五に、 ライダーは常に軽い動きを感じるため、バイクの重さは気にしないと言います。 2018スズキRM-Z450の所有者がこれを言うことはありません.2018 RM-Z450は、コーナーに傾くたびに重くなるので、スイッチバックで停止するか、すばやく左右に修正してみてください。 スズキは241ポンド(電気始動なし)で、RM-Z450をポンドで販売する必要があります。

第六に、 日本のバイクのほとんどのクラッチは、KTMやハスキーの油圧ユニットと比べるとわずかですが、鈴木クラッチは限界に近いものです。

スズキは、まったく新しいRM-Z450の構築に時間をかけました。 次のデザイン変更が2019年に行われることを願っています。

2018 MXA 450 SHOOTOUT ..それがすべての問題です!

 

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