初見! 2019 KAWASAKI KX450F

2019 kawasaki kx450f肉の2019カワサキKX450F。 これが私たちが待ち望んでいたバイクであることを願っています。 

COVID-XNUMX 2019 カワサキはまったく新しいKX450Fをリリースしました。 に戻る 2015、KX450Fはクラス最高のエンジンを搭載しています。 に 2016 パワーバンドは退屈になりましたが、それはより軽くて機敏になりました。 2016-2018 KX450Fはすべてをうまく行いますが、素晴らしいことは何もありません。 それが2018 KX450Fが5位にランクされた理由です MXAの2018 450銃撃戦。 より軽く、より強力で、電気的始動を持ち、油圧クラッチを提供するXNUMX人のオーストリア人の兄弟を倒すのは難しいです。

2019年、カワサキはゲームを強化しました。 まったく新しい2019 KX450Fはより強力で、電気始動と油圧クラッチを備えています。 カワサキは、新しい2019年のKX450Fの重量が燃料なしで232.4ポンドであると主張しています。 オン MXAの超正確なスケールである2018 KX450Fの重量は231ポンドでした。 カワサキのスケールが正しければ、2019 KX450Fは油圧クラッチと電気スターターを追加しただけで1.4ポンドしか増加しなかったでしょう。 これらはKTMやハスキーの番号ではありませんが、市場に出ている他のどの日本の450よりも軽いでしょう。

2019 KX450Fのまったく新しい機能には、新しい軽量でより強力なエンジン、新しいスリムなアルミニウムフレーム、A-KITテクノロジーを備えた新しい昭和コイルスプリングフロントフォーク、そしてもちろん、新しい油圧クラッチと新しい電気始動システムが含まれます。

2019 kawasaki kx450f eli tomac2019 Kawasaki KX450Fは エリトマック 2019シーズンの武器。 

仕様

エンジンのタイプ: 4ストローク、液冷、DOHC、XNUMXバルブ、単気筒
変位: 449cc
ボア&ストローク: 96.0 x 62.1 mm
圧縮比: 12.5:1
燃料システム: ケイヒン44mmスロットルボディ付きDFI
点火: デジタルDC-CDI
送信 ファイブスピード
レーキ/トレイル: 27.6˚/ 4.8インチ
フロントホイールトラベル: 12.0インチ
後輪トラベル: 12.1インチ
フロントタイヤサイズ: 80 / 100-21
リアタイヤサイズ: 120 / 80-19
フロントサスペンション: 49mm倒立コイルスプリングフォーク、16ポジションコンプレッションとリバウンドダンピング調整付き
リアサスペンション 調整可能なプリロードを備えたユニトラック、19ポジション(低速)/ 4ターン無段階(高速)圧縮調整、22ポジションリバウンドダンピング調整
ホイールベース: 58.5インチ
前輪のブレーキ: 270mm
リアブレーキ: 250mm
燃料タンク容量: 1.64ガロン
地上高: 13.4インチ
シートの高さ: 37.6インチ
燃料なしの重量 232.4ポンド
縁石重量:  242.4ポンド

エンジン

2019 kawasaki kx450f engine2019 KX450Fエンジン。 

新しいエンジンはピークパワーを増加させ、よりフラットなトルクカーブは加速とトラクションの発見を容易にします。 川崎の複数回の世界スーパーバイク選手権で優勝したエンジニアは、摩擦損失の低減と急勾配のダウンドラフトスタイルの吸気管と組み合わせて、パワーゲインに貢献する新しいフィンガーフォロアバルブトレインを設計しました。

FACTORY-REPLICA XNUMXストロークエンジンの詳細

新しいピストン 往復重量を減らし、エンジンの性能向上に貢献するために、約17グラム軽量化されています。 ピストンは、ファクトリーレーサーで使用されているものと同様のブリッジボックスボトムデザインを特徴としており、短いスカートと強化された外部リブにより、より軽く、より強力なピストンが得られます。
すべり軸受 コネクティングロッドのビッグエンドのニードルベアリングを交換して、機械的損失をさらに減らし、パワーを高めます。
シリンダーオフセット 摩擦を減らし、より効率的な発電を可能にするために、8.5mm前方にあります。
くさび形のクランクウェブ ファクトリーバイクに近い60%に近いバランス係数のオフセットモーメントが増加します。 高いバランス係数は、特に応答が著しく速い低回転で、エンジン振動の低減、スムーズな電力供給、およびパフォーマンスの向上に貢献します。
アルミシリンダー クロム複合メッキ(KP)により、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、最適な潤滑保持力を提供し、性能と耐久性を向上させます。
セミドライサンプ (KP)より迅速なエンジン応答のための潤滑システム。 オイルの大部分はトランスミッションに蓄えられ、余分なオイルをクランクシャフトから遠ざけ、パワーを奪う攪拌損失を防ぎます。 浅いチャンバーはクランクケースの底にオイルを集め、そこでスカベンジポンプがそれをトランスミッションに移動させます。 これにより、クランクを可能な限り低く配置して、重心を下げることができます。

レースチューニングXNUMXバルブシリンダーヘッド 2019 kawasaki kx450f finger followers 指の従節は弁を作動させます。

新しいフィンガーフォロワーバルブトレイン カワサキの複数回の世界スーパーバイク選手権で優勝したエンジニアによって設計されたため、より大きな直径のバルブ、よりアグレッシブなカムプロファイル、より高い回転数制限により、高回転性能が向上します。
フィンガーフォロワーバルブ作動 タペットスタイルの作動と比較して、バルブトレインの質量が約6.5%減少し、カムローブでの摩擦も減少します。 フォロワーのDLC(Diamond-Like Carbon)コーティングは、摩耗を防ぐのに役立ちます。
より攻撃的なカムシャフトローブ 耐久性のために窒化クロムコーティングが施されています。
吸気弁 直径が36mmから40mmに増加し、0.8mm高いリフトがあり、
排気バルブは31から33mmに成長し、0.5mmリフトが増加しました。 チタン製バルブは軽量化に役立ちます。
新しいクロム鋼製バルブスプリングリテーナ また、高回転数での信頼性の高いバルブ制御のために重量を減らします。
シリンダーヘッドを鋳造すると、 吸気ポートのコアは、吸気効率を高めるために非常に滑らかな表面を持つようにコーティングされています。

ダウンドラフトの取り込み
2019 kawasaki kx450f intake

ダウンドラフトスタイルの吸気経路 アプローチ角度を10度から20度に増やします。
吸気のより直線的なアプローチにより、シリンダーの充填効率が向上し、出力の向上に貢献します。
空気はより薄いエアフィルターを通って流れます シートの代わりに左側のサイドパネルを取り外すことでアクセスできるようになった要素。
スロットルボア 特により多くのパフォーマンスを向上させるために、より多くの空気を流すために43から44mmに増加
高回転とオーバーラン。 向きを逆にすると、バタフライバルブが上から開くように傾けられ、燃料が良くなります
上部に取り付けられたインジェクターからの噴霧。
微粒化、12穴インジェクターは75ミクロンの液滴を噴霧し、20%多い燃料を
部分的にパワーアップ、スムーズなパワーデリバリー、優れたエンジンレスポンスに貢献
スロットル。
新しい燃料ポンプ よりコンパクトで、燃料タンクの上部をよりフラットに設計できます。

レゾネーター排気2019 kawasaki kx450f engine

新しいヘッダーパイプ 105mm長くなり、ローエンドパワーの向上に貢献します。
排気装置 排気管の長さを効果的に伸ばし、排気音を低減するレゾネーターチャンバーを備えています。

油圧クラッチ2019 kawasaki kx450f eli tomacこれはカワサキが私たちに油圧クラッチについて与えた最も近いイメージでした。 だれが知っているのでしょうか、おそらく彼らはまだバグを解決していますか? KTMは20年間油圧クラッチを持っているので、多くのバグはありません。

油圧クラッチ KXバイクでは、よりダイレクトなフィーリングと軽いレバー操作が実現します。 より一貫した感触のために重い使用中にクラッチが熱くなるので、遊びが少なくなります。

電気スタート2019 kawasaki kx450f electric start

電気スタッター 軽量でコンパクトなSkyrichリチウムイオンバッテリーを搭載し、体重増加を最小限に抑えます。
自動遠心圧縮 排気カムのリリースシステムは、始動を容易にするためにXNUMXつの排​​気バルブを持ち上げます。 システムのシンプルな構造は軽量で信頼性が高いです。


注意: 致命的なバッテリーの損傷を防ぐために、リチウムイオン専用のバッテリー充電器のみを使用してください。
簡単なDFI調整

ライダーはDFI設定を変更できます ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけです。 ライダーは、ライディングコンディションに合わせて、スタンダード、ハード、ソフトのいずれかの地形設定を選択できます。

簡単なDFIチューニング2019 kawasaki kx450f tank

ライダーはマップ設定を変更できます ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけです。 ライダーは、ライディングコンディションに合わせて、スタンダード、ハード、ソフトのいずれかの地形設定を選択できます。

ハンドヘルドKX FIキャリブレーションキット(オプション)

アクセサリKX FI校正キット ユーザーがコントローラーをエンジンのECUに接続するだけで、トラックサイドでエンジン特性を調整できるハンドヘルドコントローラーを備えています。
キットのユーザーインターフェイス 理解しやすく、使いやすいです。
XNUMXつの異なるマップトラックの状態に合わせてECUを調整するために、コントローラーにロードされます。 追加のマップを作成して、ハンドヘルドコントローラー、またはコントローラーとPC間のデータ転送がSDカードを介して実行されるPCに保存できます。
ECUに接続した場合、コントローラーを使用して、実行中のエンジンのステータスを表示できます
使用することができます DFIを搭載したすべてのKXモデル。

起動制御モード2019 kawasaki kx450f

使用されているシステムと同様 モンスターエナジーカワサキファクトリーレーサーでは、ローンチコントロールがライダーを笑わせ、ボタンを押すことでホールショットを取得できるように設計された別のエンジンマップをアクティブにします。
Launch Control Modeマップ 点火時期を遅らせ、低トラクションでタイヤがグリップできるようにします
状況、そしてライダーが自分のラインに集中できるようにします。
トップレベルのライダーでも、スタートからKX450Fの巨大なパワーを制御するには、スロットル制御とクラッチフィネスが必要です。 このパワーをわずかに減らすことにより、ローンチコントロールモードはライダーがトラクションを最大化し、良いスタートを切るチャンスを増やすのに役立ちます。
起動制御モード スタートからクラッチを解放してから最初の数秒以内に最大の効果があります。これは、最初のコーナーに入るより良いポジショニングのためにライバルに先んじる最も重要な時間です。
によって活性化 左ハンドルバーにある起動制御ボタンをXNUMX秒間押し続けます。
ニュートラル、XNUMX速またはXNUMX速ギアで数秒以上。 作動すると、
ボタンがすばやく点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。
システムは自動的に トランスミッションがXNUMX速にシフトすると解除され、通常のエンジンマップに戻ります。
起動制御モード インジケータライトは、DFIシステムが誤動作した場合の警告ライトとしても機能します

FRAME2019 kawasaki kx450f frame

新しいアルミペリメーターフレーム

新しいフレーム 全体的な剛性バランスが向上します。
そのエンジン 現在、応力がかかった部材として使用され、フレームの剛性バランスに貢献しています。
ステアリングヘッドの見直し 剛性が最適化されたエリア、断面が変更されたメインフレームレール、スイングアームブラケットのラインが変更され、全体的な剛性バランスに貢献しています。 幅の広い下部フレームレールも、全体的な剛性バランスに貢献します。
ダウンチューブ 鍛造フロント部分と鋳造アルミリアピースを組み合わせることで、フロントエンドのフィーリングを向上させています。
構成されている 鍛造部品、押し出し成形部品、鋳造部品を組み合わせたアルミニウムフレームは、ねじり剛性と縦剛性のバランスが取れており、迅速な取り扱いが可能です。
デザイン重視 加速下で最大のトラクションを提供することについて。 シャーシのスクワットを防ぎ、トラクションを向上させるために配置された特定のシャーシの寸法と設計(補強リブ、スイングアームピボット出力シャフト、リンケージマウント、リアアクスル)。

サスペンション

SHOWA 49MMコイルスプリングフォーク、A-KITテクノロジー

新しいコイルスプリングフォーク 乗車前の空気圧チェックを排除します。
• 装備 昭和のA-Kitプレミアムアフターマーケットパフォーマンスキットフォークで開発されたいくつかのアイテム。
•大径インナーチューブ カワサキのファクトリーレーサーと同じサイズで、39mmの大型コンプレッションダンピングピストンと25mmのカートリッジシリンダーを使用して、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングを実現します。
•内面 アウターフォークチューブの一部は昭和のディンプラッシュテクスチャーで、波のような仕上がりで油膜を保持し、スムーズなアクションを実現します。 Dimplushテクスチャにも 鹿島コーティング 滑り面が長時間滑らかなままになるように、摩耗を防ぐのに役立つ硬くて低摩擦の表面を作成します。 コーティングの潤滑剤は、特にストロークの最初の部分でのよりスムーズなサスペンション動作と、より良い乗り心地に貢献します。

2019 kawasaki kx450f forks
•新しい低摩擦 フォークオイルはさらに摩擦を減らします。
• 硬質酸化チタン インナーフォークチューブの外面にコーティングを施すことで、チューブの摩耗、引っかき傷、その他の損傷を防ぎ、スティクションを減らし、フォーク全体の動作を改善します。
フィードバックに基づく カワサキのファクトリーレースチームから、フロントエンドのトラクションを向上させるためにフロントアクスルが20mmから22mmに増加しました。

UNI-TRAKリアサスペンション2019 kawasaki kx450f shock

新しいリンケージ比率 後輪の牽引力の向上に貢献します。
まったく新しいコンパクト設計のリアショック 高周波運動下でのオイルキャビテーションを防ぐのに役立つ大径のコンプレッションアジャスターを備えています。

SHOWA A-KITショックテクノロジー2019 kawasaki kx450f jeremy mcgrath

新しい衝撃位置 ダウンドラフトインテークのためのスペースを提供するために右に5mmシフトされ、さらに配置は後輪のトラクションの増加に貢献します。
Uni-Trakリアサスペンション シャーシに合わせて選択されたリンケージ比。 リンケージはスイングアームの下に取り付けられ、リアサスペンションの移動を促進しながら、シートの高さを低く保ちます。 追加のリアトラベルにより、幅広いトラックコンディションでサスペンションアクションが向上します。
デュアル圧縮 調整機能により、高速ダンピングと低速ダンピングを別々に調整できます。
内側 ショックリザーバーには自己潤滑性のアルマイトコーティングが施されているため、摩耗を防ぎ、摩擦を減らしてサスペンションの動作をスムーズにします。

ブレーキ2019 kawasaki kx450f front rotor

270mmブレーキ ブランドの花びらスタイルのフロントローターは、優れたストッピングパワーを提供します。
改訂されたフロントブレーキ マスターシリンダーは、全体的なブレーキ性能に貢献しながら、より良い初期制御を提供します。
新しいブレーキ リアローターを240mmから250mmに拡大し、ストッピングパワーを強化。

2019 kawasaki kx450f rear rotor
改訂されたリアブレーキ マスターシリンダーとブレーキホースで軽量化。
ディスク形状 パッドにたまった汚れを取り除き、パフォーマンスを向上させます。

人間工学2019 kawasaki kx450f

よりスムーズでフラットなライダーインターフェイス 調整可能なレーサーに優しい人間工学を改善し、ライダーがラップタイムを改善できるようにします。

スリムで調整可能な人間工学2019 kawasaki kx450f footpegs

新しいフットペグ 前後に5mm広く、さらに後方に3mm配置され、新しいデザインも軽量化されています。
新しいボディワーク 長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にし、バイクでの前後のスライドを容易にするように設計されています。
燃料タンクの上部 シートからタンクへの進行がさらにフラットになるように再設計され、ライダーはより自由に動き、より前方に座ることができます。
新しいラジエーターシュラウド フレームに近い位置に配置されているため、ライダーの膝が接触する部分がスリムになり、新しい一体型デザインにより、脚を握りやすくなっています。
ラジエーター 内側に10度回転し、狭いフレームスパーと組み合わせることで狭いライダーインターフェースを提供します

ERGO-FITシステム2019 kawasaki kx450f

上部トリプルクランプ リバーシブルハンドルバークランプにXNUMXつの取り付け位置を提供し、
Renthalハンドルバーは、35mmの調整範囲でXNUMXつの位置のいずれかに設定できます。
フットペグブラケット ライダーはフットペグの高さを5mm変更できるXNUMXつの位置に取り付けることができます。

工場スタイルの詳細2019 kawasaki kx450f eli tomac

グリーン仕上げ オイルフィラーには、フライホイールナットキャップとタイミング検査キャップが工場の外観に貢献しています。
ワークススタイル レンタール(スタンダードタイプ、K971ベンド) アルミハンドルバーは軽くて丈夫です。
黒い車輪、トリプルクランプ、シリンダーヘッドカバーは、カワサキのレーシングライムグリーンの色を補完します。
軽量マグネシウム クラッチ、ジェネレーター、シリンダーヘッドカバー。
オプションパーツ カワサキのディーラーから入手できるのは、リアスプロケット、ソリッドブレーキディスク、1-1 / 8インチハンドルバー用のハンドルバーマウント、硬いまたは柔らかいショックスプリングなどです。
KXグラフィック インモールドプロセスを使用して、グラフィックをシュラウドプラスチックにシールし、
長寿命と超滑らかな外面。

2019年の最初のルックモデルすべて

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