2020 MXAミッドサイズシュートアウト：XNUMXつのミドルウェイトとXNUMXつのウェルターウェイト
中型のモトクロスシュートアウトをするという全体の考えはばかげているようです。 結局のところ、アメリカのショールームのフロアには、簡単に入手できる中型の250ストロークモトクロスバイクが450つしかありません（中型が350ccと350ccのちょうど中間として定義されている場合）。 簡単な計算では、中間点がXNUMXccであることがわかります。 XNUMXccのXNUMXつのモトクロスバイクは、オーストリアの同じマッティゴフェン工場から生成されます。 KTM 350SXF そしてハスクバーナFC350。
しかし、どうすれば MXA レッキングクルーは、250ccと450ccの間の中間サイズから、250ccを超え400cc未満のすぐに利用可能なモトクロスバイクに中型の定義を拡大しましたか？ これらのパラメーターを使用すると、サンプルサイズを300倍にすることができます。 ShercoとTMの両方がこのカテゴリーに該当するバイクを生産していますが、スペインで設立された会社がその300SCFのモトクロスバージョンを製造していないため、Sherco 2020SCFエンデューロバイクはこのシュートアウトから失格となります。 これにより、中型の350ストロークモトクロスバイクの数が350から300に減ります。 それらは、XNUMX KTM XNUMXSXF、ハスクバーナFCXNUMX、およびTM XNUMXFI-MXです。
2020 KTM 350SXF
モトクロスの歴史において、KTM 350SXFほど年ごとに著しく改善されたプロダクションバイクは他にありません。 このバイクは伝統的なモトクロスバイクではありません。 それは2011モデル年しかありませんでした、そしてそれは350年にそのかなり平凡な導入以来、それは毎年蒸気、パフォーマンスとフォロワーを獲得しました。 2011SXFが2020年に発売されて以来（あまり良いバイクではなかった）、技術的な飛躍は目を見張るものがあります。 8モデルは、元の2011 KTM 350SXFより350馬力多くなります。 KTMはXNUMX形式を非常に信頼していたため、 450SXF その製品ラインからすべてのビー玉を350年に2012SXFに戻しました。
幸いにも、ロジャーデコスターは2011年にKTMに参加しており、フルレースの450ccモトクロスバイクがなければ、KTMがトップクラスのAMAスターを獲得してKTMにレースに参加することは不可能であることをはっきりとKTMの経営陣に伝えました。 ロジャーは、2012でレースをする必要がある場合、ライアンダンジーが350年のKTMに署名しないことを意味しました。骨切り場からKTM 450SXFを保存してくれたロジャーに感謝できます。 しかし、KTM 350SXFを大規模な販売成功に導いてくれたKTMの絶え間ない改善とともに、全国の地元の獣医モトクロスレーサーに感謝することができます。 250より強力であるが450ほど強力ではないレースバイクを探している獣医レーサーは、350SXFを頼りになるバイクにしました。
興味深い2020 KTM 350SXFの事実
（1）パワーバンド。 ほとんどのライダーはそれを認識しませんが、主に KTM 350SXF そのピークパワーは12,000 rpm未満の髪になり、350SXFパワーカーブのフロントエンドは非常に良好です。 実際、7000 rpmから9500 rpmまで、KTMは15 rpm未満の範囲で2500馬力を獲得します。 全体として、350SXFは高回転のロケット船で、ライダーは回転数を100％にすることに専念する必要があります。
（2）重量。 2020 KTM 350SXF 222ポンドの重さであり、それはそれよりわずか1ポンド少ないです KTM 450SXF、それはヤマハYZ4Fより250ポンド少ないとホンダCRF5より250ポンド少ないです。 450SXFの223ポンドの重量に非常に近接しているため、350SXFエンジンのクランク、カム、ピストン、ドライブトレインの回転質量が軽いため、1ポンドの違いよりもはるかに軽く感じられます。
（3）取り扱い。 数十年に及ぶヒンジ付きのシャーシの後に、KTMは10年前に魔法の数を見つけました。 350SXFのプログレッシブパワーバンド、クロモリチューブ、スポットオンヘッド角度、および軽量の組み合わせにより、畏敬の念を起こさせるハンドリングが生み出されます。 雨のようです。
（4）停止。 KTMは、シャーシをより正確にするためにフレームを2019年に強化しましたが、これはプロを満足させましたが、プロは350SXFをレースしないので、誰がどれほど満足しているか気にしていますか？ 幸いなことに、AERエアフォークと非常に優れたWPリアショックの調整機能により、レーサーは、シャーシの感触を柔らかくする推奨されない設定を見つけることができました。 エアフォークの最も優れた特徴は、無限に調整できることです。つまり、一緒に暮らす方法を学ぶために時間を費やすライダーにとって。 それらはヤマハSSS完璧ではありませんが、のソフト/ハードの問題に苦しむことはありません KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 & CRF450.
（5）クラッチ。 日本の自転車のクラッチは、KTMダイヤフラムクラッチと同じくらい耐久性があり、正確で、自動調整され、誰にでもできるようにすることができますが、少なくとも1000ドルかかります。
（6）エルゴス。 かつてレイアウトに関して「ヨーロッパのブランド」と見なされていたKTMは、その批判を、洗練されたスリムで狭い人間工学に基づいて裏付けています。 KTMのアメリカベースのテストプログラムは、 KTM 350SXF オーストリア人よりヤンキー。
2020ハスクバーナFC350
ハスクバーナは二輪車メーカーとして最も長い歴史がありますが、オーストリアで製造されたハスクバーナの現在のラインナップはわずか1960年前のものです。 70年代から1987年代初頭の栄光の日以来、ハスクバーナは所有権を何度も変えてきました。 スウェーデンはそれを2007年にカジーバに売却し、BMWは2013年に買収し、ついにKTMが1960年に買収しました。したがって、現世代のハスクバーナスの最初の世代は、2013年に遡る以前のハスキーモトクロスバイクと遺伝子を共有していません。 。350年にBMWからハスキーを購入してから、KTMがプラットフォーム共有のハスキーモデルをショールームのフロアで手に入れるまでに2015モデル年かかりました。 しかし、FCXNUMXはさらにXNUMX年遅れ、XNUMX年モデルとして米国でデビューしました。
2015ハスクバーナFC350 XNUMXつの理由で注目に値しました。まず、KTMクローンですが、プラスチック製のボディワークが異なりました。特に、ハスクバーナの購入後にKTMがドロップした、ウサバーグからKTMに採用された成形エアボックス/サブフレームです。 第二に、ほとんど MXA テストライダーは、KTMの従来のアルミチューブサブフレームと比較して、弾力性のあるプラスチックサブフレームのサップラー感を好みました。 第三に、2015年は最初の年でした MXA 成形されたハスクバーナのエアボックスは、呼吸しなかったことを指摘しました。 2015年、私たちは次のように述べています。 パンの塊は、ハスキーのエアボックスでXNUMX週間新鮮なままです。 空気が少ないと、低回転数でのスロットル応答が低下します。」
興味深い2020年ハスクバーナFC350の事実
（1）停止。 MattighofenがKTMおよびHusqvarnaフレームを補強した後 2019 シャーシをより正確にするために、ハスクバーナのテストエンジニアは2020年に反乱を起こしました。KTMのサスペンションのセットアップは硬すぎて、Vetレーサーのベースにもっとアピールしようとしていると感じ、ハスキーはWPに圧縮シムスタックを柔らかくし、中盤でのフリーブリードをなくしました。バルブ、オイルの高さを20cc上げ、推奨空気圧を3 psi（152 psiから155 psi）上げます。 これらの改造により、ハスクバーナはミッドストロークの過酷さを軽減し、フォークの動作をスムーズにし、応答性を大幅に向上させ、フロントタイヤの接触を改善し、全体的な快適性を向上させることに成功しました。
（2）パワーバンド。 機械的な観点から見ると、2020 Husky FC350の番号は2020 KTM 350SXFエンジンの番号とほぼ同じです。 ただし、サドル内の観点から見ると、2020 FC350はより快適な電力供給を実現します。 スロットルレスポンスがミュートされているので、少しフックアップされているように感じます。 「XNUMXつのエンジンが同一である場合、ハスキーエンジンはKTMエンジンとどのように異なると感じられるでしょうか？」 明らかに、制限のあるプラスチック製のエアボックスは電力供給をミュートしますが、マフラーの制限のあるアイスクリームコーンスタイルのバッフルは、低rpmでスロットル応答を殺します（バッフルはマフラーのパフォーマンスの中央にあるため、見えません。芯）。
（3）重量。 2020 FC350は、エアボックス、より厚いブレーキローター、新しいプラスチック、バッフル付きマフラーのおかげで、KTM 1SXFより350ポンド重いです。
（4）取り扱い。 オーストリアのエンジニアは2020年にプラスチックサブフレームを強化しましたが、より使いやすいパワーバンド、完全に仕様が整ったフォーク、より豪華なProTaperハンドルバー、およびより軽い42 N / mmショックスプリング（KTM 350SXFの45 N / mmスプリングと比較して）は、2020 Husqvarnaを作りましたFC350は350cc投票でお気に入りのテストライダーに。
（5）その他。 KTMとハスクバーナが350クラスで赤、緑、青、黄色の競争から撤退したのは、ホンダ、カワサキ、ヤマハ、スズキが350ccミッドサイズモトクロスバイクを製造していないということです。 彼らはまた、オーストリアのデュオのDSクラッチ、ブレンボブレーキ、パンクルギアボックス、無制限の回転数、軽量と競合することはできません。
（6）マップ。 MXA テストライダーは、ハスクバーナのトラクションコントロールとローンチコントロールの2020つのマップが気に入りました。 2020年に向けて、レーサーはついに、利用可能な電子スイートでの作業方法を学習します。 XNUMX年の最大の傾向は、スイートをXNUMXつの可能な設定に拡張するためにXNUMXつの既存のマップの選択肢でトラクションコントロールを実行することです。 多くのライダーは、スタート時に発進制御の代わりにトラクション制御を使用できることを発見しました。
2020 TM 300FI-MX
TMが300ではなく350を作成した理由を考えなければなりません。答えは興味深いものです。 TMは非常に小さなオートバイメーカーです。 総生産量は年間1200ユニットだけです。 したがって、TMが250FI-MXと450FI-MXの間のスロットに中型の350ストロークを構築することを決定したとき、450つのパスが利用可能でした。 TMは、300のより小さなバージョンである250ccのXNUMXストロークを構築することができます。または、TMは、XNUMXのより大きなバージョンであるXNUMXccのXNUMXストロークを構築することができます。TMの最終決定にはいくつかの要因が加わりました。 (1) TMが350ルートに進んだ場合、パーティーには遅れ、すでにショールームのフロアにあるKTMとハスクバーナ350に直面する必要があります。
(2) TM 300MXの250ストロークの成功を考えると、TMは、従来の300 cc 250ストロークの特性を維持する、より強力な自転車の既成の市場があることを認識しました。 450のルートはTMにユニークなマシンを与えるだけでなく、この市場に対応する最初で唯一のブランドとなります。 TMの目標は、より強力なXNUMXを構築することでしたが、オーストリアの目標は、より強力ではないXNUMXを構築することでした。 (3) TM 300FI-MXが退屈なTM 250FI-MXであると思われる場合は、これ以上問題はありません。 TM 250FI-MXエンジンと300FI-MXエンジンは同じように見えますが、ピストン、リング、コネクティングロッド、クランク、シリンダー、ヘッド、トランスミッション、ボアアンドストロークを共有していません。 TM 250FI-MXと交差する唯一のTM 300FI-MXパーツは、油圧クラッチです。
興味深い2020 TM 300FI-MXの事実
（1）ギアボックス。 TMは、300FI-MXに300速およびXNUMX速のギアボックスを提供していますが、アメリカの輸入業者はXNUMX速のギアのみを持っています。 どうして？ XNUMX速とXNUMX速のギアボックスは、同じXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX番目のギアを共有しているためです（XNUMX番目のギアは、より高い最高速度のために取り付けられています）。 モトクロスで使用する場合、TM XNUMXFI-MXにXNUMX速ギアがあることさえ知らないでしょうが、トレイルライディングをしたい場合はここにあります。
（2）パワートレイン。 TMは独自の燃料噴射スロットルボディを作り、燃料の曇りと空気速度を最大化する45度の下向きの角度でヘッドの後ろに取り付けます。 エアボックスが通常あるシャーシ内の燃料は低く抑えられ、エアボックスはガスタンクがあるべき場所です。 軽量のツインエアフィルターがシャーシ上にあり、10ポンドのガスがシートの下に集中しているため、交換は理にかなっています。 エアフィルターは、1本のネジを外すことでアクセスできます。一方、ガスキャップは、FXNUMX車のようにバイクの右側に取り付けられています。
（3）取り扱い。 2020 TM 300FI-MXの処理方法が気に入っています。 長年にわたって、 MXA テストライダーは、典型的なイタリアのトラックとイタリアのシャーシで悪い経験をしました。 イタリア人はフロントエンド旋削を決して受け入れませんでした。 代わりに、彼らはテールハッピーでスロットルペグのコーナーに戻らなければならないバイクを好んだ。 2020 TM 300FI-MXではそうではありません。 そして、それが最新世代のTMを魅力的なものにしている理由です。 フロントエンドは接着剤のように地面にくっついており、TMは他のほとんどの日本製バイクよりも優れたカーブを示します。
（4）電気始動。 2020 TM 300FI-MXには、電動スターターとキックスターターの両方が付属しています。 残念ながら、このコンボは、TMが5SXFおよびFC350と比較して十分に余裕がない可能性がある約350ポンドを追加します。 しかし、イタリア人は申し訳ありませんが安全な理論を採用しました。
（5）その他。 TMのフロントブレーキは、170mmのフロントローターとブレンボパワーを備えた美しいものです。 しかし、リアブレーキは非常に扱いにくいです。 青い縁はTMをヤマハのように見せます（TMはヤマハがアイデアを得る前に青くなりました）。 フォーミュラ1のガスキャップの位置は気に入っていますが、クロススレッドを使用しないと降りるのが難しく、戻るのがさらに困難です。 TMのフロントマウントエアボックスは、ヤマハのものよりもはるかに優れています。さらに、TMはシリンダーを後方に回転させてそれを行いませんでした。
（6）停止。 TMにはカヤバSSSフォークが付属しており、最近のカヤババンドワゴンに飛びついた他のブランドとは異なり、TMのKYBユニットは実際にはヤマハフォークと同じくらい良い感じです。 TMで構築されたリアショックのセットアップは、軽量化のために設計されていません。 それは175ポンド以上のライダーのためにうまくいきました。 それ以下のライダーには十分なサグを得ることができませんでした。 軽いライダーには春の変更が必要でしょう。
最終的な対決： 2020 KTM 350SXFVS。 ハスキーFC350 VS. TM 300FI-MX
MXA 破壊的な乗組員は、XNUMX台のマシンで生き、競争し、調整され、いじられました。 「MXA2020年のミッドサイズシュートアウト」を発表しました。 XNUMX台のバイクが双子になろうとしていることを考えると、それは簡単な銃撃戦ではありませんでしたが、XNUMX番目のバイクは最初のXNUMX台のカウンターポイントでした。 KTM、ハスクバーナ、TMのどれでしたか？
Q：最も馬力になるのは、TM、ハスキー、KTMのどれですか？
A: これは、TM 300FI-MXが勝利のチャンスを逃したカテゴリではありませんでした。 291.3ccで、TMは58.4ccのハスキーとKTMに349.7ccをあきらめていました。 ピーク馬力では、KTMは54.6 rpmで11,800馬力を生み出し、TMは44.42 rpmで11,600馬力を生み出しています。 それはTMのペースから10馬力です。 ただし、2020 TM 300FI-MXを 2020 KTM 250SXF、TMは6 rpmから7000までのrpm範囲のすべてのステップで平均12,000馬力優れています。 ピーク時には、TMは KTM 250SXF 2馬力（主にTMのビッグボアエンジンが11,600 rpm後に落ちるので、 KTM 250SXF その回転リミッターが13,000 rpmであるので、いくらかのパワーを取り戻すため）。 つまり、TM 300FI-MXは、平均して10頭の馬から純血種の350ccエンジンまでを提供しますが、クラスの主要な6エンジンより250頭優れています。
ハスキーFC350とKTM 350SXFの間の戦いはほとんど死闘です。 KTMの54.61馬とハスキーの54.41馬はかなり壮観な数です（オーストリアの350はどちらも、 2020スズキRM-Z450 54.39馬）。 しかし、これはあなたが思っているほど競馬に近いわけではありません。 ハスクバーナの消音エアボックスと制限付きマフラー（または制限付きエアボックスと消音マフラー）を覚えていますか？ これらの350つの技術的な選択により、ハスクバーナは、KTM 350SXFのマッフルされていないエアボックスと制限されていないマフラーよりも遅い回転とマイルドな打撃になります。 打撃が最も強く、回転が最も速いXNUMXSXFを探しているなら、KTMがあなたのバイクです。
Q：パワーバンドはどのようなものですか？
A: これらの13,000つの自転車はすべて、「シフトしない」マシンです。 10,000 rpmまで回転すると、最高の仕事をします。 KTMとHusqvarnaには、回転するにつれて徐々にパワーが増すリニアスタイルのパワーバンドがあります。 たとえば、KTMまたはハスクバーナを12,000 rpmに変換するのではなく、5 rpmでシフトすると、ほぼXNUMX馬力を放棄します。 ハスクバーナとKTMパワーバンドには、大きなディップ、沼、サージはありません。 それらは、回転リミッターが作動すると終了するパワーのクレッシェンドを生成します。そして、ハスクバーナに、エアボックスに穴を開け、スリップオンのアフターマーケットマフラーを取り付けることで、あきらめたスロットル応答を取り戻すことができます（氷を止めます） -クリームコーンバッフル）。
比較すると、TM 300FI-MXには、350ccの対戦相手ほどローエンドはありません。 しかし、なぜでしょうか？ 変位が少ないです。 MXA テストライダーは、TMパワーバンドにはトルクがあり、計測されたパワーがありましたが、ボトムからミッドレンジへの刺激のないデリバリーがあったと報告しました。 初めて乗ったときは、ゆっくりとゆっくりと低く感じられますが、中域以降は暴走流星になります。 TM 300FI-MXは、自転車を月に向けて回転させ、技術セクションに低から中のパワーのみを使用するライダー向けです。 250スタイルのパワーバンドがあり、パワーカーブの主要部分を横切る通常の6の250ストロークよりも最大XNUMX馬力多いことを考えると、実際よりも低速で遅く感じられます。
Q：最もトルクが高いのは誰ですか？
A: 簡単な答えは、KTMとハスキーはそれぞれKTMとハスクバーナで29.44ポンドフィートから29.43ポンドフィートの髪の毛のネクタイになっているということです。 TMは、特に23.25ポンドフィートを非常に立派なものにします。 KTM 250SXF 20.47ポンドフィート。
Q：どちらがベストフォークですか？
A: TM 300FI-MXのカヤバSSSフォークは、トリオの中で最も驚くべきフォークです。 フォークスプリングレートは獣医のライダーにとっては良好で、あらゆるサイズのライダーにとって優れたクリッカー設定が見つかりました。 より速くまたはより大きなライダーだけが、より硬くする必要を感じるでしょう。 すべての意図と目的のために、これらのフォークはヤマハのフォークのように感じます。
KTMとHusqvarnaの両方にWP Xactエアフォークがありますが、セットアップが大幅に異なります。 プロのライダーを対象とするのではなく、ターゲットオーディエンスのためにサスペンションをダイヤルインするというハスクバーナの決定により、全体的な感触が著しく改善されました。 あなたが獣医のライダーなら、ハスクバーナのフォークが気に入るはずです。 ただし、速度が速いと、柔らかすぎます。 KTM 350SXFのWP Xactエアフォークは、2020年に向けて多くの更新が行われました。この変更は、獣医のライダーに焦点を当てることではなく、フレームの剛性の問題を補うために設計されました。
Q：誰が最高のショックを持っていますか？
A: それはあなたのスキルレベルに依存します。 あなたが速いなら、あなたはWPショックのKTMバージョンを好むでしょう。 より速くて重いライダーに最適な45 N / mmが標準装備されています。 一方、ハスクバーナ版のWPショックは、KTMショックよりもはるかに豪華です。 42 N / mmのスプリングが付属しています。 あなたが死ぬほど衝撃を与えないショックを探している獣医のライダーなら、ハスキーのショックを気に入るはずです。全体的な柔らかさは、多くの場合、軽いセットアップを強調するすべてのトラックで少なくともXNUMXつのジャンプを見つけることに注意してください。 テストバイクのTMショックは、速いライダーと重いライダーにはうまく機能しましたが、軽いライダーには硬すぎました。
Q：どちらのハンドルが優れていますか？
A: これらが作られた最高のバイクのXNUMXつであることはほとんど間違いありません。 の MXA テストライダーは、イタリア製のTMが非常に正確で安定していて反応が速いことに驚いていました。 TMのより軽くてスッキリとした300ストロークからの高いレベルのハンドリングを期待するようになりましたが、XNUMXストロークのラインは常に思いがけないものでした。 XNUMXFI-MXではそうではありません。 それは、その独特のパワーバンドによって少なからず助けられた、クリーンでクリスピーなレーザー誘導XNUMXストロークです。
それが言ったすべて、すべて MXA テストライダーは、2020ハスクバーナFC350に彼のXNUMX位投票を与えました。 これは、標準のKTMジオメトリと、ハスキーのプラッシュサスペンションによってシャーシに供給される柔軟性の組み合わせとの組み合わせです。 そのプロファイルに適合すれば、ハスキーが最適です。
Q：最高のブレーキはどれですか？
A: TM 300FI-MXのフロントブレーキは非常に印象的でした。 それは基本的にKTMとハスクバーナにあるものと同じストッパーですが、より大きい270mmローターを備えています。 しかし、TMのリアブレーキは、重く、扱いづらく、パワーオーバーでした。 変調やチャーピーが難しい。 TMリアブレーキの感触を好むテストライダーはいませんでした。
これにより、KTM 350SXFとHusqvarna FC350の間のブレーキクラウンがそのまま残りました。 しかし、それらは同一であったため、どちらか一方を選択することはできませんでした。
Q：ギアについてはどうですか？
A: 私たちはこれらの中型のレースバイクXNUMXつすべてのギアリングについて不満を言っていましたが、昨年、リアの少なくともXNUMXつの歯だけギアダウンしました。
Q：費用はいくらですか？
A: TM 300FI-MXの小売価格は$ 10,995です。 Husqvarna FC350は$ 9899に設定しますが、KTM 350SXFのMSRPは$ 9799です。 TM 300FI-MXが他の1200つの中型モトクロスバイクよりもはるかに高価である理由に疑問の余地はありません。 答えは、規模の経済のためにTMのコストが高くなることです。 TMは年間280,000バイクしか製造していません。 KTMは300になります。 大量に注文すると、タイヤ、リム、スポーク、フォーク、スロットルボディ、ECU、ワイヤリングハーネス、ショック、プラスチックに大量の価格が割り振られます。 さらに、TM 400FI-MXは、消費者が入手できる限りの限定版モトクロスバイクにも近いです。 KTM、ハスキー、ホンダは毎年約2020のファクトリー、ロックスター、ワークスエディションを製造していますが、300 TM 50FI-MXバイクの総生産量は50ユニットです。アメリカでは50ユニットではなく、300年の世界では2020 TM XNUMXFI-MXです。 。
Q：誰が勝ちますか？ KTM、HUSQVARNAまたはTM？
A: 基本に分解すると、KTM 350SXFは2020年の最高のオールラウンド中型モトクロスバイクです。反応性の高いパワーバンド、レース対応のサスペンション、ライダーがより強く押すことができる張りのあるフレームを備えています。
TM 300FI-MXは特別な機械であり、特別な所有者が必要です。 50年に世界で作られたわずか300のTM 2020FI-MXの250つをレースしている場合、250つのトラックで他の誰かに遭遇することはありません。 これは基本的なビッグボア50ではありません。独自のボアとストロークと特別なパーツがあります。 一番下から一番上まで、最高のXNUMXよりもはるかに強力です。 その高い値札とユニークなパワーバンドを考えると、それはユニークな個人のために構築されています—正確に言うとXNUMX人です。
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