初見! 2021ホンダCRF450は頭からつま先まで新しい

2021 Honda CRF450Rまったく新しい2021 Honda CRF450がついに登場。 

初見! 2021ホンダCRF450は頭からつま先まで新しい

HondaのCRF450は、モトクロスの世界への導入から約2021年後の450年に新しい章を開始します。この最新バージョンは、「Razor Sharp Cornering」の設計哲学に着想を得ています。 すでに業界で最も売れているモトクロスモデルとその独占的なCRF450WE兄弟により、CRF2021はXNUMXのXNUMXつの主要な目標によって導かれました:パワーの向上(特にコーナー出口)、ハンドリングの向上、そして厳しいモトのコースでの一貫したラップタイム。

2021 Honda CRF4502021年には、ホンダは2021ホンダCRF450(上記)、2021ホンダCRF450WE、および割引価格の2020 CRF450を提供しています。 

ホンダの軽量化された最新世代のツインスパーアルミニウムフレームは、横方向の剛性を下げる変更を加え、コーナリングパフォーマンスと安定性を向上させた更新リストを見出します。 後ろに、新しいスイングアームが後部の牽引を改善します。 Unicamエンジンは、減圧システム、吸気および排気(XNUMXつのマフラーからXNUMXつのマフラーへの切り替えを含む)の更新を特徴としており、低から中速のパフォーマンスの向上とより狭いレイアウトを実現しています。 油圧作動式の頑丈なクラッチが新しく、スリップを減らし、レバーの引きを軽くすることで、より一貫したパフォーマンスを実現します。 新しいボディワークとシートは、スリムで滑らかなライダーインターフェイスとシンプルなメンテナンスを提供します。

2021 Honda CRF450R EXHAUST 待望の2021片面エキゾーストシステムは、2年のデュアルシステムよりも1ポンド軽量です。 

「これまでに成功したホンダモデルのリストにすでに掲載されているCRF450は、勝利へのホンダの取り組みを示し続けています。」 アメリカン・ホンダのパワースポーツ・マーケティングのシニアマネージャー、リー・エドマンズ氏は語った。 「コーナリングパフォーマンスに重点を置いているため、まったく新しい2021モデルは、レッドライダーがゲートドロップからチェッカーフラグまでの圧倒的なパフォーマンスで記録簿に自分の名前を書き込むのに役立つと確信しています。」

CRF450の各アップデートは、クローズドコースのオフロードフォーカスのCRF450RXとハイスペックCRF450WEモトクロスマシンに転送されます。モトクロスマシンは、すでに輝かしいトリックパーツのリストに加えて、ツインエアエアフィルターとHinsonクラッチバスケットを備えています。 CRF2021RXは軽量化とローエンドの電力供給への注目の高まりから劇的に恩恵を受け、オフロード重視の機能と450の新機能であるハンドガードを追加しています。 バハ2021で450勝を達成したCRF13Xは、名前が変更されたCRF1000RLデュアルスポーツバイクとともに復活しました。どちらのモデルも、ハンドガードと更新されたグラフィックスを、すでに実績のある公式に追加しています。

2021 Honda CRF450RWEホンダは、CRF450 Works Editionを標準のCRF3000よりも約450ドル多く戻します。 

焦点はまったく新しい2021 CRF450ですが、ホンダは2020 CRF450R(チームホンダHRCのケンロッツェンとジャスティンブレイトンが今シーズンレースしたファクトリーマシンのプロダクションバージョン)を引き続き提供することを発表します。 恒久的な値下げで入手可能であり、追加の生産工程で可能になったこのモデルは、高性能と優れた価値を求める顧客にとって傑出したオプションです。

2021CRF450のハイライトと箇条書き

(1)  トリプルクランプはより柔軟に変更され、下部のトリプルクランプは6.1mm高くなりました。 49mm昭和コイルスプリングフォークの移動量が5mm(310mm)増加し、フロントアクスルの剛性が向上しています。 ショックのピストンが拡大され、ショックスプリングが200グラム軽くなりました。

2021 Honda CRF450は、70モデルより2020mm薄い。

(2) シートは背が低く、軽く、10mm低くなっています。 架装の8mmボルトの数が片側6個から4個に減ったため、メンテナンスも簡素化されました。 2021 CRF450は70 mmスリムです(左側にマフラーがないため左側が50 mm、排気側が20 mm)。

(3) ヘッド角度は27.1°(以前は27.4°)です。 地上高は8mm増加して336mmになります。 乾燥重量は4.2ポンド減少します(CRF450の重量は約234ポンドになります)。

(4) ラジエーターシュラウドは、26つのプラスチック部品ではなくXNUMXつの部品です。 Renthal FatBarsの在庫のハンドルバー。 上部のトリプルクランプにはXNUMXつのバーマウントがあり、ハンドルバーをXNUMXmm前後に動かすことができます。

(5) フロントブレーキキャリパーは、ピストン径が30mmと27mmで、260mmウェーブディスクが使用されています。 リアシングルピストンブレーキキャリパーは、240mmローターと連動します。

(6) フレームの重量は1フレームより9ポンド、700オンス(2020グラム)軽くなっています。 サブフレームは11オンス(320グラム)を節約します。 ねじり剛性は変わりませんが、横剛性は20%低下しました。 アルミ製スイングアームは、フレームに合わせて調整された新しい剛性バランスを備え、細いチューブを備えています。 プロリンクのショックリンケージ上昇率も修正されました。チームバイクに油圧クラッチを何年も置いた後、2021生産のCRF450は油圧を利用してクラッチプッシュロッドを作動させます(右)。

(7) 5000 rpmを超えるとピーク出力が大幅に増加し、低rpmではトルクが顕著になります。 これの一部は、サイドパネルを取り外すことで簡単にアクセスできるエアボックスが大きいためです。 エンジンは新しく、より軽い46mmスロットルボディを持っています。 吸気管の効率を最適化し、吸気ダクトで発生する蒸発潜熱を積極的に使用します。 まったく新しい油圧クラッチにより、手動による力が軽減されます。 小型の燃料ポンプと軽量のマグネシウム製バルブカバーがあります。 シートが小さくなり、後部が低くなりました。

2021のインジェクターノズルは、2020のインジェクター(上)よりも下向きであるため、流入する空気が燃料の液滴を細かい霧に分散させます。

(8) インジェクターの角度が30°から60°に増加しました。これは、燃料が吸気の反対方向に噴霧されることを意味します。 減圧システムは新しく、カウンターウェイトはカムシャフトの右側から左側にシフトしています。

排気口はe020では丸かったですが、2021(右)では楕円形です。

(9) 最大の変更点は排気システムです。 排気口は円形ではなく楕円形です。 以前のデュアルエキゾーストシステムは、2デュアルシステムよりも1-2 / 2020ポンド軽いシングルパイプとマフラーに置き換えられました。 マニホールドも中心軸の74mm近くに取り付けられています。

できるとは思いませんでしたが、ホンダのエンジニアは電子制御をさらに複雑にしました。 これは新しい左側のスイッチです。

(10) 電子制御(スタートコントロールディスプレイ、EFI警告、EMSBモードボタン、HSTCトラクションコントロールボタン、およびLEDディスプレイ)は左側のハンドルバーにあります。 HSTCボタンを0.5秒間押し続けると、システムが次のモードに切り替わります。これにより、緑色のLED表示(モード1で2回点滅、モード3でXNUMX回点滅、モードXNUMXでXNUMX回点滅)が選択を確定します。 HSTCシステムは完全にオフにすることもできます。 エンジンがオンになると、システムは最後に選択された設定を使用します。

シートボルトはサドルの前部(フレームのすぐ上のラジエーターウィングのノッチ内)にあり、フックは後部にあります。

以前Tiガスタンクを覆っていた黒いプラスチックカバーは86年に2021 '

(11) シートは、両側からボルトで前にボルトで固定されています(ガスタンクの背面のすぐ下)。 ガソリンタンクといえば、それはまだチタンですが、安っぽい黒いプラスチック製のタンクカバーはもうありません。

2021ホンダCRF450

2021 Honda CRF450 First Ride Video

業界のベンチマークであるモトクロスマシンであるホンダのCRF450は、長年にわたって素晴らしい賞とタイトルのコレクションを集めてきました。 ホンダはその栄光に頼るのではなく、2021年モデルの製図版に戻り、伝説的なマシンに「かみそりの鋭いコーナリング」に焦点を当てたパワー、ハンドリング、一貫性の向上を目指したアップデートを提供しました。 チームホンダHRCのAMAスーパークロスやモトクロスの取り組みなど、ホンダレーシングコーポレーションのグローバルレースプログラムから学んだ教訓を生かした2021 CRF450は、低から中距離のパフォーマンスに焦点を合わせたエンジンのアップデート、剛性を見直した新設計のシャーシ、全体的なパッケージをスリムにしたものです。 この組み合わせにより、厳しいモトの期間中、高いレベルで機能するマシンが生まれます。 価格: $ 9599

XNUMXつのボルトは取り外し可能な左側のサイドパネルからアクセスでき、エアフィルターはクリップで留められています。 2021 Honda CRF450R2021 CRF450の服の下に、再設計されたガソリンタンク、フレーム、サブフレーム、スイングアームが見えます。  

2021ホンダCRF450WE WORKS EDITION

2021 Honda CRF450RWE
最高のパフォーマンスを求めるモトクロス愛好家のために、プレミアムCRF450WE(「ワークスエディション」)は2021 CRF450と同じ改善に加えて、チームホンダのマシンに基づいたエリートレベルのアップデートの長いリストの恩恵を受けています。 HRCファクトリーレースショップ。 CRF450と同様に、このモデルには、パワー、ハンドリング、一貫性の向上を目的とした重要な更新が施されており、ラップタイムに関しては明確なベンチマークとしてのステータスに適合しており、パワー、サスペンションパフォーマンス、および審美性の向上を目的とした追加機能を誇っています。 2021の新機能であるCRF450WEには、Hinsonのクラッチバスケットとカバー、およびツインエアフィルターが標準装備されています。 価格: $ 12,380

2021 Honda CRF450R2021 CRF450の特定の測定値。 

2021ホンダCRF450RXオフロード

2021 Honda CRF450RX

全国選手権レベルでフェニックスレーシングホンダ、SLRホンダ、JCRホンダに乗っているCRF450RXは、GNCC、WORCS、NGPCなどのクローズドコースのオフロード競技に最適です。 2021年モデルでは、モトクロスに重点を置いたCRF450Rと同じ重要なパフォーマンスのアップグレードを実現し、専用のECUやサスペンションの設定、18インチの後輪、アルミ製サイドスタンドなどのオフロード固有の機能を維持しながら、これまでになく優れています。 2021の新機能であるCRF450RXには、ハンドガードと、ラジエーターシュラウドでのバイクの幅を狭める改訂された2.1ガロンの燃料タンクが標準装備されています。 この組み合わせにより、海岸から海岸への道に沿って矢とリボンを追いかける準備ができたレースマシンが生まれます。 価格: $ 9899

2021 Honda CRF450RX BARSCRF450RXバーの左側にあるジャンボサイズのエレクトロニクススイートに注目してください。 

2020ホンダCRF450

2020ホンダCRF450は、1000年モデルの2021 CRF450よりも2021ドル安い価格で販売されます。 

多くのオフロードライダーは最新のテクノロジーを要求していますが、多くのお客様は価値を最優先事項と考えていますが、それでもパフォーマンスの点で大きな犠牲を払うつもりはありません。 まったく新しい2021 CRF450を作成し、恒久的な値下げで利用できる2020ユニットの追加生産を行うことにより、Hondaは両方のグループのニーズに対応できます。 2020 AMAスーパークロスシリーズでチームホンダHRCのケンロッツェンとジャスティンブレイトンがレースしたのと同じプラットフォームである2020 CRF450は、ホンダセレクタブルトルクコントロール(HSTC)などの電子ライダーエイドと共に実証済みのパフォーマンスを提供し、リアタイヤのフックアップを最大化してすべてを維持しますバイクとライダーを前進させるUnicamエンジンの馬力の。 価格: $ 8599

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