2021オフロードダートバイクバイヤーガイド

初見! 2021ホンダCRF450は新しい
頭のてっぺんからつま先まで

2021 Honda CRF450Rまったく新しい2021 Honda CRF450がついに登場。 

2021ホンダCRF450 

HondaのCRF450は、モトクロスの世界への導入から約2021年後の450年に新しい章を開始します。この最新バージョンは、「Razor Sharp Cornering」の設計哲学に着想を得ています。 すでに業界で最も売れているモトクロスモデルとその独占的なCRF450WE兄弟により、CRF2021はXNUMXのXNUMXつの主要な目標によって導かれました:パワーの向上(特にコーナー出口)、ハンドリングの向上、そして厳しいモトのコースでの一貫したラップタイム。

2021 Honda CRF450R2021年には、ホンダは2021ホンダCRF450、2021ホンダCRF450WE、および割引価格の2020 CRF450を提供しています。 

ホンダの軽量化された最新世代のツインスパーアルミニウムフレームは、横方向の剛性を下げる変更を加え、コーナリングパフォーマンスと安定性を向上させた更新リストを見出します。 後ろに、新しいスイングアームが後部の牽引を改善します。 Unicamエンジンは、減圧システム、吸気および排気(XNUMXつのマフラーからXNUMXつのマフラーへの切り替えを含む)の更新を特徴としており、低および中域のパフォーマンスが向上し、レイアウトが狭くなっています。 油圧作動を備えたより頑丈なクラッチが新しく、スリップを減らし、レバーの引きを軽くして、より一貫したパフォーマンスを実現しています。 新しいボディワークとシートは、スリムでスムーズなライダーインターフェイスとシンプルなメンテナンスを提供します。

2021 Honda CRF450R EXHAUST ついに2021年のシングル排気。 

「これまでに成功したホンダモデルのリストにすでに掲載されているCRF450は、勝利へのホンダの取り組みを示し続けています。」 アメリカン・ホンダのパワースポーツ・マーケティングのシニアマネージャー、リー・エドマンズ氏は語った。 「コーナリングパフォーマンスに重点を置いているため、まったく新しい2021モデルは、レッドライダーがゲートドロップからチェッカーフラグまでの圧倒的なパフォーマンスで記録簿に自分の名前を書き込むのに役立つと確信しています。」

CRF450の各アップデートは、クローズドコースのオフロードフォーカスのCRF450RXとハイスペックCRF450WEモトクロスマシンに転送されます。モトクロスマシンは、すでに輝かしいトリックパーツのリストに加えて、ツインエアエアフィルターとHinsonクラッチバスケットを備えています。 CRF2021RXは、軽量化とローエンドの電力供給への注目の高まりから劇的に恩恵を受け、オフロード重視の機能と450の新機能であるハンドガードを追加しています。 バハ2021で450勝を達成したCRF13Xは、名前が変更されたCRF1000RLデュアルスポーツバイクとともに復活しました。どちらのモデルも、ハンドガードと更新されたグラフィックスをすでに実績のある公式に追加しています。

2021 Honda CRF450RWEホンダは、CRF450 Works Editionを標準のCRF3000よりも約450ドル多く戻します。 

焦点はまったく新しい2021 CRF450ですが、ホンダは2020 CRF450R(チームホンダHRCのケンロッセンとジャスティンブレイトンが今シーズンレースするファクトリーマシンのプロダクションバージョン)を引き続き提供することを発表します。 恒久的な値下げで入手可能であり、追加の生産工程を通じて可能となったこのモデルは、高性能と優れた価値を求める顧客にとって傑出したオプションです。

2021ホンダCRF450

2021 Honda CRF450R

業界のベンチマークであるモトクロスマシンであるホンダのCRF450は、長年にわたって素晴らしい賞とタイトルのコレクションを集めてきました。 ホンダはその栄光に頼るのではなく、2021年モデルの製図版に戻り、伝説的なマシンに「かみそりの鋭いコーナリング」に焦点を当てたパワー、ハンドリング、一貫性の向上を目指したアップデートを提供しました。 チームホンダHRCのAMAスーパークロスやモトクロスの取り組みなど、ホンダレーシングコーポレーションのグローバルレースプログラムから学んだ教訓を生かした2021 CRF450は、低から中距離のパフォーマンスに焦点を合わせたエンジンのアップデート、剛性を見直した新設計のシャーシ、全体的なパッケージをスリムにしたものです。 この組み合わせにより、厳しいモトの期間中、高いレベルで機能するマシンが生まれます。 価格: $ 9599

2021 Honda CRF450R AIRBOXXNUMXつのボルトはエアフィルターのクリップを介してアクセスします。 2021 Honda CRF450R2021 CRF450の服の下に、再設計されたガソリンタンク、フレーム、サブフレーム、スイングアームが見えます。  

2021ホンダCRF450WE WORKS EDITION

2021 Honda CRF450RWE
最高のパフォーマンスを求めるモトクロス愛好家のために、プレミアムCRF450WE(「ワークスエディション」)は2021 CRF450と同じ改善に加えて、チームホンダのマシンに基づいたエリートレベルのアップデートの長いリストの恩恵を受けています。 HRCファクトリーレースショップ。 CRF450と同様に、このモデルには、パワー、ハンドリング、一貫性の向上を目的とした重要な更新が施されており、ラップタイムに関しては明確なベンチマークとしてのステータスに適合しており、パワー、サスペンションパフォーマンス、および審美性の向上を目的とした追加機能を誇っています。 2021の新機能であるCRF450WEには、Hinsonのクラッチバスケットとカバー、およびツインエアフィルターが標準装備されています。 価格: $ 12,380

2021 Honda CRF450R2021 CRF450の特定の測定値。 

2021ホンダCRF450RXオフロード

2021 Honda CRF450RX

全国選手権レベルでフェニックスレーシングホンダ、SLRホンダ、JCRホンダに乗ったCRF450RXは、GNCC、WORCS、NGPCなどのクローズドコースのオフロード競技に適しています。 2021年モデルでは、モトクロスに重点を置いたCRF450Rと同じ重要なパフォーマンスのアップグレードを実現し、専用のECUやサスペンションの設定、18インチの後輪、アルミ製サイドスタンドなどのオフロード固有の機能を維持しながら、これまでになく優れています。 2021の新機能であるCRF450RXには、ハンドガードと、ラジエーターシュラウドでのバイクの幅を狭める改訂された2.1ガロンの燃料タンクが標準装備されています。 この組み合わせにより、海岸から海岸への道に沿って矢とリボンを追いかける準備ができたレースマシンが生まれます。 価格: $ 9899

2021 Honda CRF450RX BARSバーの左側に追加された電子スイートに注目してください。 

2020ホンダCRF450

2020 Honda CRF450R2020ホンダCRF450は、1000年モデルの2021 CRF450よりも2021ドル安い価格で販売されます。 

多くのオフロードライダーは最新のテクノロジーを要求しますが、多くの顧客は価値を最優先事項と見なしていますが、それでもパフォーマンスの点で大きな犠牲を払うつもりはありません。 まったく新しい2021 CRF450を作成し、恒久的な値下げで利用できる2020ユニットの追加生産を行うことにより、Hondaは両方のグループのニーズに対応できます。 2020 AMAスーパークロスシリーズでチームホンダHRCのケンロッツェンとジャスティンブレイトンがレースした同じプラットフォームである2020 CRF450は、ホンダセレクタブルトルクコントロール(HSTC)などの電子ライダーエイドと共に実証済みのパフォーマンスを発揮し、リアタイヤのフックアップを最大化して、自転車とライダーを前進させるUnicam®エンジンの馬力。 価格: $ 8599

 

初見! 2021ヤマハXNUMXストロークおよびXNUMXストロークモトクロスモデル

ヤマハの2021年に対する大きな変更は、更新されたYZ250Fです。 徹底的に改良されたエンジン、改良されたフレーム、新しいサスペンション設定、新しいブレーキを備えています。2021の場合、YZ250Fはエンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキを大幅に更新し、より強力で軽快かつ信頼性の高いハンドリングを実現します。

ヤマハの2021年のモトクロスラインナップ全体は、競争力の水準を引き上げ続けています。 また、2021年には、YZ250FとYZ450Fが特別なモンスターエナジーヤマハレーシングエディションで提供されます。 また、YZ65、YZ85、YZ125、YZ250のXNUMXストロークラインナップも充実しています。

2021 YZ250Fアップデート

•新しい250cc、水冷、XNUMXストローク、電気始動エンジンは、改善された吸気ポート形状と新しいカムシャフトプロファイルを備えたまったく新しいシリンダーヘッドを備えています。
•新しいエアボックスと吸気トラック、サイレンサー、および更新されたECUがあります。 これらの変更により、更新されたトランスミッションおよびシフトカム、改訂されたクラッチ設計、および改良されたウォーターポンプインペラーにより、より優れた機械が製造されます。
•軽量アルミニウムのバイラテラルビームフレームは、エンジンマウントを再設計して、より優れた屈曲特性を実現しました。
•カヤバSSSフォークは速度に敏感なダンピングを強化し、カヤバショックはダンピングを修正しました。

•2021 YZ250は、標準のブルーとMonster Energy Yamaha Racing Editionグラフィックスで提供されます。
•上部のトリプルクランプ、ハンドルバーマウント、およびフロントアクスルが新しいフレームを補完するように再設計されました。
•ブレーキ性能の向上は、フロントとリアのブレーキキャリパーの軽量化、ブレーキパッドの拡大、フロントローターとリアローターの270mmの再設計により達成されました。
•標準装備には、電気始動、リチウム電池、燃料噴射、下降気流の吸気管、および後方排出排気レイアウトが含まれます。


•レーサーは、オンボードのWiFiヤマハパワーチューナーアプリを使用して、電話から直接ECUを調整できます。
•希望小売価格は8299ドル(青)と8499ドル(Monster Energy Yamaha Racing Edition)です。

2021 YZ450Fアップデート

YZ450Fのエンジンは、より急なバルブ角度、よりアグレッシブなカムプロファイル、低摩擦リング、より長いコネクティングロッド、より大きな排気ヘッドパイプコネクタ、高流量エアフィルター、より優れたブリーザーシステムなどを備えた燃焼室ジオメトリを実現します。小さくて軽いマグネシウムバルブカバーの下に取り付けます。 改訂されたローンチコントロールシステムは、ゲートからの制御性を高めることにより、毎回より速く、よりスムーズなレーススタートのためにエンジン出力を最適化します。

全体として、2021 YZ450Fには、最新のエンジン、シリンダーヘッド、フレーム、および発射制御システムが搭載されています。 2021 YZ450Fは、更新されたエンジン、シリンダーヘッド、フレーム、および発射制御システムを取得します。 希望小売価格は$ 9399(青)と$ 9599(Monster Energy Yamaha Racing Edition)です。

2021 YZ125アップデート

大きなアップデートはありません。 特許取得済みのYPVSパワーバルブがパリッとしたハードヒットボトムエンドアクセラレーションと強力なミッドレンジおよびアイオープニングトップエンドを組み合わせながら、250速、クローズレシオトランスミッションは最大のパフォーマンスのためにギア比を最適化します。 ヤマハのYZ250 2021ストロークは、ヤマハのモトクロスバイクのフルサイズラインナップを強化します。 YZ125は、モダンなスタイリング、軽量アルミニウムフレーム、業界をリードするカヤバスピードセンシティブシステム(SSS)フロントフォーク、完全に調整可能なカヤバリアショックを備えており、ショールームのフロアで競争力を発揮します。 6599 YZXNUMXの希望小売価格は$ XNUMXです。

2021 YZ250アップデート

大きなアップデートはありません。 パワージェットとスロットルポジションセンサー(TPS)を備えた38mmのケーヒンPWKキャブレターは、パワーバンド全体で正確な燃料と空気の混合と非常に鮮明なスロットル応答を提供します。 スムーズな変速、250速、クローズレシオトランスミッションは、頑丈なマルチプレートクラッチを備えています。 YZ250には、アルミニウム製のハンドルバー、2021ポジションの調整可能なハンドルバークランプ、ワイドフットペグ、グリッパーシート、ワークススタイルのケーブルアジャスター付きの調整可能なクラッチレバーが付属しています。 YZ250はクレートから降りる準備ができています。 7499 YZXNUMXは次世代チームヤマハブルーで発売され、希望小売価格はXNUMXドルです。

2021 YZ65アップデート

大きな更新はありません。 YZ65は、ヤマハパワーバルブシステム(YPVS)を特徴とする信頼性の高い28ストロークエンジンを搭載しており、全回転範囲にわたって幅広いパワーを保証します。 燃料流量を計測するために慎重に調整されたケイヒンPWK36キャブレターにより、実績のあるリードバルブ誘導により、パワーバンド全体で加速とスロットル応答が向上します。 125速のクローズレシオトランスミッションは、ギア比を最適化して最大限のパフォーマンスを発揮し、あらゆるレースコンディションに適したギアをライダーに提供します.4599mmのKYBコイルスプリングフォークは、ヤマハの広範なテスト経験に基づいた設定に優れたコンプライアンスを提供します。 裏側では、リンクレスショックデザインは軽量でコンパクトで、YZXNUMXスタイルのチェーンアジャスター付きのスイングアームで機能します。 フロントとリア両方のサスペンションシステムは、リバウンドとコンプレッションダンピングの両方を調整できます。 希望小売価格は$ XNUMXです。

2021 YZ85アップデート

大きなアップデートはありません。 2021 YZ85のエンジンには、排気ポートの高さを上下させるYPVSパワーバルブが付属しており、低回転数と高回転数の両方で優れた出力を提供します。 軽量の17インチフロントリムと14インチリアリムは耐久性があり、ばね下重量を減らして最適なサスペンションパフォーマンスを実現し、220mmおよび190mmの大きなディスクブレーキは正確な制御を提供し、Dunlop MX3Sタイヤを備えて抜群のトラクションを実現します。フォークは36mmカヤバコイルスプリングユニットです。優れたハンドリングとパフォーマンスのためのカヤバリアショックに。 YZ65とYZ85の両方に、4699方向の調整可能なハンドルバーマウントとレバーリーチアジャスターがあります。希望小売価格はXNUMXドルです。

初見! 2021 KAWASAKI KX250モトクロスモデル

2021 KAWASAKI KX250

カワサキKX250バイクは、クラスの他のどのメーカーよりも多くのAMAモトクロスとスーパークロスのチャンピオンシップを組み合わせており、2021年には最高のパフォーマンスのバイクを軌道に乗せることで勝利の歴史を継続するように設計された拡張機能のリストで戻ります。 2021モデルは、前年からのエンジンの変更に基づいて構築され、さらに多くのパワーを提供し、これまでで最もパワフルなKX250になります。 その高回転エンジンに加えて、新しい電気始動、新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ、新しいスリムアルミニウムペリメーターフレームを備え、ハンドリングを改善してラップタイムを短縮し、レーストラックでのKX250の性能をさらに高めています。 KX18は、189年以来2004のAMAプロタイトルと250のレース優勝を誇るチャンピオンシップの遺産を誇り、表彰台のトップステップを目指す中級者から上級者まで理想的なプラットフォームです。

KX250モーターサイクルには、高度なテクノロジーとKX DNAが組み込まれているため、次のモトプロディジーになることができます。 そのパワー、ハンドリング、調整機能により、モーターサイクルの感触がパーソナライズされ、あらゆるレベルでのモトクロスライディングの信頼性が高まります。 KX250のパワフルなエンジンは、トップエンドとボトムエンドの両方をアップグレードしてパワーを向上させ、ブレーキを強化することで、より強力なエンジンのパワーを活用する際の制御を強化し、更新されたKX450スタイルのフレームと微調整されたサスペンション設定で究極のパフォーマンスパッケージ。

カワサキKX250
色: ライムグリーン
メーカー希望小売価格: $ 8299

2021 KX250のハイライト

•新しいより強力なエンジン
•新しい電気の開始
•新しいベルビルワッシャー油圧クラッチ
•新しい軽量アルミニウム周辺フレーム
•新しい微調整済みのレース対応サスペンションおよびブレーキコンポーネント
•新しいスリムで人間工学に基づいたボディワーク

エンジン
•ピーク出力が増加した新しいエンジン
•吸気ポートと排気ポートの新しい処理
•新しい排気カムのタイミング
•新しいより硬いバルブスプリング
•新しい燃焼室のデザインとより平らなピストンクラウン
•新しいより長いコンロッド
•新しい軽量クランクシャフトデザイン
•クランクケース内の新しく修正された圧力バランス
•新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ
•ボタンを押すだけの新しい電動スタート
•新しい軽量でコンパクトなリチウムイオン電池

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

かかわらず、 2020 KX250 2021 KX250のエンジンは、フィンガーフォロアーバルブ作動の採用により、すでに大幅なパワー増加の恩恵を受けており、ピークパワーをさらに引き上げ、さらに高い回転制限を可能にする追加の変更を加えながら、中低域のパフォーマンスを大幅に向上させています。 。

レース経験のあるライダー向けに最適化された249cc液冷XNUMXストロークエンジンは、カワサキのファクトリーレースで得られた改善により、より多くのトップエンドの回転に焦点を合わせています。

2021 KX250はカワサキ初の電動スタート250モトクロスバイクになり、右グリップ近くのハンドルバーにあるボタンを押すだけで作動し、簡単で便利なスタートを可能にします。 エンジンをすばやく再始動できることは、激しいレース状況でリードを維持することと、パックを駆け抜けなければならないことの違いを意味します。 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムと同様に、重量を抑えるのに役立ちます。これは、XNUMXつの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。

2021 KAWASAKI KX250 ELECTRIC START KX250には、今年の電動スタートが付いています。 

電動スタートに加えて、2021 KX250は、ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチを搭載したカワサキ初の250カワサキモトクロスバイクにもなります。 新しい大容量のベルビルワッシャースプリングクラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバー操作のためのより簡単なプルを提供し、レーストラックでの疲労を軽減します。 ベルビルワッシャーを使用することで、レバーを引いたときのクラッチ操作が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなり、制御が容易になります。 きれいな分離を促進し、クラッチが引き込まれたときの抵抗を減らすのを助けるために、摩擦プレートはオフセットセグメントで設計されました。 油圧クラッチは、使用頻度が高いときにクラッチが熱くなるときに、クラッチの遊びの変化を最小限に抑えて、より一貫したフィーリングを提供するように設計されています。

カワサキのWorld Superbikeエンジニアによって設計されたバルブトレインフォロワバルブ作動を利用することで、高回転限界を達成し、よりアグレッシブなカムプロファイルを使用できるようになり、高rpmパフォーマンスに貢献します。 フィンガーフォロワーのダイヤモンドライクカーボンコーティングは、摩耗から保護します。 アグレッシブカムを補完するのが、高リフトの大口径の吸気バルブと排気バルブで、より多くの空気を流し、強力なパワーに貢献します。 吸気ポートと排気ポートの処理は、パフォーマンスの向上に寄与する新しい大径の角度に変更されました。

2021 KAWASAKI KX250 clutch graph

カムは、薄くて耐久性の高いガス軟窒化ガス処理の恩恵を受けて摩耗を低減し、高rpmの信頼性を高めます。また、排気カムのタイミングが3度遅くなっており、エンジンのパフォーマンスが向上しています。 軽量のチタンバルブは往復運動の重量を減らし、高いrpmの信頼性を提供しますが、バルブスプリングはより高い回転数を備え、より高い回転限界に適合します。 3mm長いコネクティングロッドを追加すると、ピストンが上下に移動するときにシリンダー壁にかかる横方向の力が減少し、機械的損失を減らして信頼性が向上します。 シリンダーは前方に3mmオフセットされており、機械的な損失を減らし、エンジン性能を向上させます。 シリンダーヘッドに取り付けられたカムチェーンテンショナーは、攻撃的なカムシャフトと高回転エンジンからの増加した負荷を相殺することにより、KX250の信頼性を高めます。

2021 KAWASAKI KX250 piston

シリンダーボアのプラトーホーニングプロセスにより、滑らかな表面と良好なオイル保持が実現します。 滑らかな表面は、機械的損失を減らし、出力を向上させるのにも役立ちます。 改良された燃焼室のデザインとよりフラットなピストンクラウンがパフォーマンスの向上に貢献しています。 高性能ピストンはカワサキのファクトリーレーサーが使用しているのと同じデザインを特徴としており、すべてのrpmで強力なパフォーマンスに貢献しています。 短いスカート、強化された外部リブ、ブリッジボックスピストンの使用、内部ブレースを備え、軽量で強力なピストン設計を可能にします。 ピストンスカートのドライフィルム潤滑剤コーティングは、低回転数での摩擦を低減し、ピストンのベディングインプロセスに役立ちます。

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

重量を軽減するために、クランクシャフトのウェブデザインが更新され、クランクケース内の圧力バランスが変更され、エンジンのパフォーマンスが向上しています。 クランクシャフトピンの低摩擦プレーンベアリングは、機械的損失を減らし、全体的なパフォーマンスを向上させます。 トランスミッションの強化のために、増加したエンジン出力に合わせて車軸間隔が修正されました。 修正された車軸間隔の調整に加えて、形状最適化されたギアは軽量化に貢献しています。

2021 KAWASAKI KX250 battery

エアボックス構造は、より短く、先細りしたインテークファンネルを備えており、高回転性能の向上に貢献しています。 KX250は、スムーズな即時応答を実現する役割を担うスロットルバルブの下流にデュアルインジェクターインジェクターを備えた最初の量産モトクロスバイクであり、エアボックスの近くに配置されたXNUMX番目の上流インジェクターは、高回転数でのエンジン出力に大きく貢献します。 。 排気システムの長さは高回転数のパフォーマンスを向上させるのに役立ち、ハイドロフォーミングされたジョイントパイプは逆テーパーデザインを備えています。 大きなスロットルボディは、大量の空気を流し、高rpmパフォーマンスを向上させます。

最適化された気流のためのカワサキのエンジニアリング努力に加えて、吸気のためのまっすぐなアプローチのための吸気ダクトの配置です。 ダウンドラフトスタイルのインテークルーティングにより、シリンダーへの吸気のアプローチ角度が増加し、シリンダーの充填効率が向上し、エンジン出力が向上します。

DFIカプラー

KX250のデジタル燃料噴射システムは、レースで優勝したエンジン特性に貢献し、業界標準を設定したカプラーパッケージを備えています。 各KX250モーターサイクルには、XNUMXつの異なるカプラーが標準装備されているため、ライダーは事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを選択して、ライディングスタイルやトラックの状態に合わせることができます。 XNUMXピンDFIカプラーは、標準、ハード、またはソフトの地形設定用に設計されたマップを選択します。 エンジンマップの変更は、選択したカプラーキャップを接続するのと同じくらい簡単です。

ECU設定を微調整したいライダーのために、KX FIキャリブレーションキット(ハンドヘルド)はカワサキ純正アクセサリーとして提供され、完全にプログラム可能なECUへのアクセスを提供します。 工場のレースチームが使用するハンドヘルドデバイスは、トラックサイドのラップトップの必要性をなくし、燃料と点火の設定を正確に調整するためのカスタムマップをライダーが作成できるようにします。 ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大XNUMXつのプリセットマップを保存でき、PC互換です。

発射制御

KX250オートバイの発進制御システムは、競争の先を行く最初のターンに到達することに集中しているライダーにとって大きな利点でありお気に入りです。 プッシュボタンの作動により、XNUMX速とXNUMX速の点火タイミングが遅くなり、コンクリートのスタートパッドなどの滑りやすい路面でのトラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えます。 ライダーがXNUMX速ギアにシフトすると、通常のイグニッションマッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。

2021 KAWASAKI KX250 chassis

CHASSIS

新しいKX450ベースのスリムなアルミニウム周辺フレーム
ストレスを受けたメンバーとして新エンジンを採用
剛性を最適化した新しいステアリングヘッドエリア
リアのトラクションを向上させる新しいKX450スイングアーム

KX250の新しいスリムなアルミ製周辺フレームは、KX450をベースにしており、軽量で機敏な操作性とスリムなエルゴノミクスを考慮しています。 そのデザインは、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成される軽量構造です。 新しいフレームは全体的な剛性バランスが向上し、パーツの多くはKX450のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどの鋳造パーツは、KX250のニーズに合わせて特別に設計されました。 フレームの剛性バランスに加えて、ストレスを受けた部材としてのエンジンの使用です。 ステアリングヘッド領域、断面が更新されたメインフレームレール、スイングアームブラケットのライン、およびより幅広のロアフレームレールがすべて変更され、全体的な剛性バランスに貢献しています。

KX450スイングアームの追加により、フレームに一致するために必要な剛性が提供され、後輪のトラクションが向上します。 重心とスイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置などの主要な寸法はすべて、リアタイヤがバイクを前方に動かすように慎重に選択されています。

2021 KAWASAKI KX250 forks

サスペンションとブレーキ

  • 新しい下部トリプルクランプ設計
  • 新しく修正されたリンケージ比率
  • 新しい微調整されたフロントとリアのサスペンション設定
  • 新しい小径240mmリアディスク
  • 新しいKX450フロントマスターシリンダー

KX250には、大径48mm KYB反転コイルスプリングフロントフォークが装備されており、フォークストロークの最初の部分で最適なアクションを提供します。 フォークは大径のインナーチューブを特徴とし、25mmの減衰ピストンの使用を可能にし、スムーズな動作としっかりとした減衰を実現します。 フォークのアウターチューブに鹿島コーティングを施すことで、摩擦の少ない硬い表面が形成され、チューブの内側の摩耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、摺動面を長期間滑らかに保ちます。 コートの潤滑材は、サスペンションの動作をスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。 下部のトリプルクランプは、最適化された剛性と軽量化のために改訂され、フロントのバンプ吸収能力に貢献しています。

2021 KAWASAKI KX250r rear shock

リアでは、KYBショックユニットがフロントフォークを補完します。 リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速のダンピングを別々に調整できます。 タンクシリンダーに鹿島コートを採用することで、摩耗を防ぎ、フリクションを低減し、サスペンションの動きをスムーズにします。 新しいUni-Trakリアサスペンションシステムは、リンギングアームをスイングアームの下に取り付け、より長いリアサスペンションストロークを可能にします。 リンケージレシオが変更され、KX450モーターサイクルで使用されているものと同じになり、吸収性能とダンピング性能の両方に貢献しています。 フロントとリアの両方のサスペンションは、フレームに一致するように設計された新しい微調整された設定を備えており、バンプ吸収の増加とトラクションの増加を提供します。

2021 KAWASAKI KX250 brakes

KX250モーターサイクルの多くの工場スタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、花びらディスクブレーキです。 Upfrontは、特大の270mmブレーキブランドのローターで、強力なブレーキ力と優れたコントロールを提供します。 KX450のような新しいフロントマスターシリンダーは、フロントブレーキに見られる高いレベルの制御と全体的なフィードバックに追加されます。

リアでは、新しい小径240mmブレーキブランドディスクが制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。 花びらスタイルのディスクは、スポーティなルックスとデブリをそらすのに役立ちます。 リアキャリパーガードは、キャリパーを損傷から保護します。

2021 KAWASAKI KX250 renthal handlebar

人間工学および人間工学に適合した調整可能なコンポーネント

  • 新しい工場スタイルの1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバー

カワサキは、Ergo-Fit調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高の快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 2021の新製品は、工場スタイルの1-1 / 8インチの厚さのアルミニウムレンタルファットバーハンドルバーで、人気のあるアフターマーケットパーツで、現在は標準機能となっています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180mmの調整が可能なXNUMXつの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプには、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定があります。

2021 KAWASAKI KX250 footpegs

footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらに5mm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート

  • 新しいボディワークはライダーの動きを容易にします
  • 燃料タンク上部の新しいフラットなデザイン
  • 新しいスリムなラジエーターシュラウド
  • 新しいスムーズなエンジンカバー
  • オイルキャップと発電機カバープラグの新しい金仕上げ

KX250の改善されたピークパワーと正確な処理を補完するのは、工場スタイルのグラフィックスを備えた洗練された新しいボディワークで、パドックで最もシャープに見えるバイクであることを保証し、高度にチューニングされたパフォーマンスをさらに反映します。2021 KAWASAKI KX250 seat

2021年のボディワークは、長くスムーズな表面でライダーの動きを容易にするように設計されており、前後に簡単にスライドできます。 シュラウド、シート、サイドカバーの間の縫い目は、ライダーが自転車で動き回るのを助けるためにできるだけ同じ高さです。 燃料タンク上部のデザインが変更されたことにより、シートからタンクへの移行がよりフラットになり、ライダーはライディングポジションを変更するときの動きの自由度が増し、前方への着座が容易になります。 一体型のラジエーターシュラウドがスリムになり、ライダーの脚と接触してフレームの近くに配置されるようになりました。 インモールドグラフィックスにより、非常に滑らかな表面が得られ、KX250のファクターレーサーの外観に貢献します。

エンジンカバーは再設計され、ライダーの動きを妨げないように滑らかになっています。 KX250が工場スタイルの外観を維持するのに役立つのは、オイルキャップの新しいゴールド仕上げとジェネレーターカバーのXNUMXつのプラグで、リムは黒色アルマイトでコーティングされています。

2021 KAWASAKI KX450の内訳

2021 KAWASAKI KX450

カワサキKX450バイクは、2021年のカワサキKXラインナップのフラッグシップモデルとして復活し、クラスのリーダーとしての優位性を維持するためにいくつかの新しいアップデートを誇っています。 レース経験豊富なライダーに最適化された、エンジン出力を向上させた449cc液冷XNUMXストロークエンジン、スリムなアルミペリメーターフレーム、昭和A-Kitテクノロジーサスペンション、再設計された油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップの究極の組み合わせです。優勝パッケージ。

KX450はレースに勝ったコンポーネントを使用して構築されており、川崎選手が表彰台のトップステップに到達するのを支援します。 2021年には、KX450は、パフォーマンス向上のためのエンジンアップデート、新しいコーンスプリング式油圧クラッチ、および新しい1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバーを受け取ります。 ショールームから競馬場まで、カワサキのKXモーターサイクルファミリーのパフォーマンスは、エンジニアリングの血統を証明しています。 まさにチャンピオンを築くバイクです。

カワサキKX450
: ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 9399

2021 KAWASAKI KX450 ENGINE

エンジン

  • ピストンスカートの新しいドライフィルム潤滑剤コーティング
  • 新しい大径クラッチプレートと改訂された摩擦材
  • クラッチ性能を向上させる新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ

449ストローク、単気筒、DOHC、水冷450cc軽量エンジンパッケージは、Monster Energy Kawasakiレースチームから直接得られた入力を利用して、ピークパワーとトルクカーブを生成し、ガスに早く乗りやすくします。 強力なKXXNUMXエンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電気スタートを備えています。

2021 KAWASAKI KX450 PISTON

クローズ比2021速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを備え、重量を抑えながら強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利に貢献しています。 トランスミッションは、XNUMXの新しい大容量ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチとペアになっています。クラッチのコイルスプリングはベルビルワッシャースプリングに置き換えられているため、レバーを引くとクラッチが軽くなり、クラッチの接続範囲が広がります。コントロールを容易にするのに役立ちます。 大径のクラッチプレートと改訂された摩擦材は、激しい使用中にクラッチが熱くなる際の遊びの変化を最小限に抑え、一貫したフィーリングを提供するように設計されています。 フリクションプレートにはオフセットセグメントがあり、ディスクのクリーンな分離を促進し、クラッチが引き込まれたときの抵抗を減らします。

CHASSIS

業界をリードするスリムなアルミ製周辺フレームは、高速走行時の優れたフロントエンドの感触と俊敏性により、正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造、押し出し、鋳造部品で構成され、エンジンは応力のかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスに追加されます。 軽量アロイスイングアームは、キャストフロントセクションとツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームはアルミニューム仕上げです。 エンジニアは、スイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置を注意深く配置し、重心とバランスの取れた操作に集中できるようにしました。

2021 KAWASAKI KX450

サスペンションとブレーキ

川崎のファクトリーレーシングチーム(KRT)のマシンと同じサイズの大口径インナーチューブを備えた高性能の昭和49mmコイルスプリングフロントフォーク(A-KITテクノロジー)を前に見つけることができます。 フォークは、滑らかな動作としっかりとした減衰のために大きな減衰ピストンの使用を可能にします。

リアには、昭和ショック、アルミフレーム、スイングアームと連動する新型ユニトラックリンケージシステムを採用。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージは、より長いリアサスペンションストロークとより正確なリアサスペンションチューニングを可能にします。 Showa Compact Designリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えたA-Kitテクノロジーを誇り、今日のモトクロストラックで見られる高周波の動きを改善しています。

KX270の強力なエンジンを完全に引き立たせるために、有名なメーカー、ブレーキングの特大の450mm、花びら型のフロントブレーキローターが取り付けられています。 リアには、250mmの花びら型のブレーキローターが装備されており、大きなフロントディスクにマッチしています。

人間工学と人間工学に適合した調整可能性

  • 新しい工場スタイルの1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバー

2021 KX450の新機能は、より厚い1-1 / 8インチハンドルバーを介してライダーに伝わる振動と衝撃を軽減するのに役立つ、工場スタイルのアルミニウムレンタルファットバーハンドルバーです。 新しいハンドルバーグリップの位置が低く、ライダーに近いため、ライダーは前輪に重量をかけることが容易になります。

カワサキは、調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高のエルゴフィットの快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180mmの調整が可能なXNUMXつの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプには、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定があります。

footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらに5mm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450は、アグレッシブなスタイリングとラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスを備えており、クラスのトップで仕上げるために必要な超滑らかな表面と際立った外観をもたらします。 洗練されたボディワークは、Vマウントラジエーターと狭いシャーシデザインに合わせて成形されています。 ボディワークの各部分は、前後にスライドしやすくする長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。

2021 KAWASAKI KX450

カワサキチームグリーン™レーサーリワード

カワサキチームグリーンレーサーリワードは2021年のレースシーズンに戻り、対象となるKXライダーは240万ドル以上の予備費を利用できます。 チームグリーンのレーサーリワードプログラムは、全国の5.4以上のイベントで利用できます。 モトクロスレーサーには2.2万ドル以上の賞金があり、オフロードライダーにはXNUMX万ドル以上の賞金が支払われます。


初見! 2021 KTMミニ、XNUMXストロークおよびXNUMXストロークモトクロスモデル

cooper webb KTM 450sxf 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 pits-8593

2021 KTM 50SXミニ

(画像をクリックすると拡大します)

最小のレーサー向けに構築されたKTM 50SX Miniは、KTM 50SXに見られるのと同じテクノロジーの多くを、より親しみやすいパワーデリバリー、より小さなホイール、より低いシート高に組み込んでいます。 KTM 50SX Miniは、最年少のシェダーのための本物のReady to Race KTMです。 フルサイズのSXビッグブラザーと同様に、高品質のコンポーネントと革新的なテクノロジーを備えています。 リニアパワーデリバリーと初心者にやさしい自動クラッチで制御するのは子供の遊びです。これにより、新進のモトクロスレーサーは必需品に集中して非常にすばやく基本を学ぶことができます。

2021 KTM 50SX MINIのハイライト:
(1) フルサイズのSXシリーズのReady to Raceの外観に一致する新しいグラフィック。
(2) 新しいテーパー28mmから22mmから18mmのアルミニウム製ハンドルバーは、フレックスの増加とより小さい端部直径により快適性を向上させます。
(3) KTMロゴが付いた新しいハンドルバーパッドが含まれています。
(4) 直径が減少した新しいハンドルバーグリップ(ODIロックオン)により、小さい手でも操作性、快適性、信頼性が向上します。
(5) 薄いアウターチューブを備えた新しいWP Xact 35mmフロントフォークは、240グラムの軽量化を実現し、俊敏で信頼性の高いハンドリングを実現します。
(6) (1)新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。
(7) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(8) キャブレタースロットルカバーへの固定を改善した新しいスロットルケーブル。
(9) 軽量ウェーブディスクを搭載したフォーミュラ製のフロントおよびリアフォーミュラ油圧ブレーキ。
(10) 遠心マルチディスク調整可能な自動クラッチ。
(11) Maxxisタイヤは最大のグリップ力を発揮します。
(12) ボア/ストローク:39mm x 40.0

2021 KTM 50SX

KTM 50SXを使用すると、レースの準備ができている若いモトクロスライダーが本当に離陸できます。 本格的なバイクは、モトクロスの世界に入り、レースの第一歩を踏み出すのに理想的です。 兄弟のように、KTM 50SXは最高品質のコンポーネントを備えています。 若いライダーのためにゼロから設計されたバイクは、コントロールが簡単で、非常に安定したパワーデリバリーを備えています。 自動クラッチは、XNUMX輪の初心者に最適です。これにより、新進のモトクロスレーサーは必需品に集中し、基本をすばやく習得できます。

2021 KTM 50 SXハイライト
(1) フルサイズのSXシリーズのReady to Raceの外観に一致する新しいグラフィック。
(2) 新しいWP Xact with PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーリアショック(1)パフォーマンス向上のための新しい設定。
(3) 新しい28mmから22mmのテーパーアルミニウムハンドルバー(Ø28/22/18 mm)は、フレックスの増加と端部の直径の小ささにより、コントロールと快適性を向上させます。 A(1)KTMロゴ付きの新しいハンドルバーパッドが含まれています。
(4) 直径が減少した新しいハンドルバーグリップ(ODIロックオン)により、小さい手でも操作性、快適性、信頼性が向上します。
(5) 薄いアウターチューブを備えた新しいWP Xactフロントフォークは、240グラムの軽量化を実現します。
(6) (1)新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。
(7) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(8) キャブレタースロットルカバーへの固定を改善した新しいスロットルケーブル。
(9) ボア/ストローク:39mm x 40.0

2021 KTM 65SX XNUMXストローク

KTM 65SXは、次のレベルに移動したい若いライダーのための本物のレーシングバイクです。 このバイクは、パワー、パフォーマンス、設備、仕上がりの点で基準を設定しています。 KTM65 SXは、AERテクノロジーを備えた高度なWP Xact 35mm mmフォークを含む最高品質のコンポーネントを備え、比類のないサスペンション性能を提供します。 超クールなグラフィックがレーシングプロファイルを完成させます。 兄弟のように、KTM 65SXはレースの準備ができています。

2021 KTM 65SXハイライト:
(1) フルサイズのSXシリーズのReady to Raceの外観に一致する新しいグラフィック。
(2) 新しいWP 35mmエアスプリングXactフロントフォークは、アウターチューブが薄く、260グラム軽量です。
(3) (1)新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。
(4) フルサイズのSXモデルと同じように、新しいテーパー付き28mm〜22mmハンドルバーは、感触と快適さを向上させ、ODIロックオングリップを備えています
(5) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(6) キャブレタースロットルカバーへの固定を改善した新しいスロットルケーブル。
(7) 異なる条件でエンジンを微調整するための代替針が含まれています。
(8) 最先端のXNUMXストローク技術は、XNUMX速トランスミッションと油圧クラッチのおかげで簡単なシフトと組み合わせることができます。
(9) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xactモノショックは、調整可能な圧縮とリバウンドダンピングを提供します。
(10) 軽量のWaveブレーキディスクをグリップする前後の大容量XNUMXピストンキャリパーは、クラス最高のブレーキングを提供します。
(11)ボア/ストローク:45mm x 40.80mm

2021 KTM 85SX

ジュニアクラスのライダーは初心者ではありません。 これらは、それがAMAアマチュアナショナルタイトルまたはジュニアモトクロス世界選手権であるかどうかに関係なく、勝利のために戦う将来のチャンピオンです。 85 KTM 2021 SXよりもすぐにレースできる85 ccマシンはありません。 KTMによって開発された最先端のエンジンと、ハイエンドのWPサスペンションおよび超軽量で頑丈なシャーシを組み合わせて、完璧なパッケージ全体を構成しているため、これは本当に驚くべきことではありません。

2021 KTM 85SXハイライトXNUMXストローク
(1) フルサイズのSXシリーズのReady to Raceの外観に一致する新しいグラフィック。
(2) フルフルサイズのSXブレーキパッドを使用する2ピストンフローティングフロントキャリパーとシングルピストンフローティングリアを備えた新しいフォーミュラ油圧ブレーキ。
(3) 新しい大きなリアブレーキディスク(220 mmではなく210 mm)。
(4) 新しいディスクに適合した新しいリアハブと新しいブレーキキャリパーに適合した新しいフォークブーツ。
(5) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(6) キャブレタースロットルカバーへの固定を改善した新しいスロットルケーブル。
(7) (新しいブレーキマスターシリンダーと一致する新しいクラッチマスターシリンダーデザイン。
(8) DS(ダイヤフラムスプリング)油圧クラッチは、従来のコイルスプリング設計よりも優れた性能を発揮します。
(9) フレームは、ハイドロフォーミングされたクロモリ鋼管で作られており、特にレース用に調整されています。
(10) ボア/ストローク:47mm x 48.95mm

2021 KTM 125SX / 150SX XNUMXストローク

KTM 125SXは、フルサイズバイクの中で最もコンパクトで軽量で、他に類を見ない信頼感のある乗り心地を提供します。 軽量シャーシは、クラスで最も競争力のある125 cc 2ストロークエンジンと連携して、優れた俊敏性とパワーを提供し、あらゆる若いアドレナリンシーカーの要求を満たします。 この2ストロークスクリーマーは、プロランクへの究極のエントリーポイントであり、トロフィーコレクションに追加するための確実な方法です。

2021 KTM 125SX / 150SXのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) より軽量でパフォーマンスを高く保ちながら耐久性を高めるために、より硬い材料で設計された新しいピストン。
(3) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(4) 新しい内部構造の新しいWP XACTフロントフォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、取り扱いのために設計されています。拡張されたオイルと空気のバイパスを備え、圧力のピークを減らします。新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のダンピングコントロールを改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さなリバウンドスペーサーは、より直線的なスプリングカーブのためにネガティブチャンバー内のエア量を増やし、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(5) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいWP XACTショックにより、フェードを低減し、長いモトでの一貫性を向上させます。
(6) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(7) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(8) 新しいダンロップMX33タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップと耐久性の向上を実現します。
(9) 耐久性をさらに高めるための新しい厚いインナークラッチハブスリーブ。
(10) 38mmのフラットスライドキャブレターは、スムーズで制御可能な電力供給を提供し、rpm範囲全体にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。
(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能な変調と軽い操作を提供します。
(12) ボア/ストローク:125SX(54mm x 54.5 mm); 150Sx(58mm / 54.5mm)。

2021 KTM 250SX XNUMXストローク

KTM 250 SXは、パワートゥウェイトであろうとパワーアンドコントロールであろうと、あらゆる要素を完璧に組み合わせたものです。 最先端のシャーシに搭載された最新の高性能2ストロークエンジンを搭載したこの発電所は、間違いなくコース上で最速の250 ccです。 この実績のあるレース武器は、その輝かしい2ストロークサウンドで成功する人にとって正しい選択です。

2021 KTM 250SXのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(3) 新しい内部構造を備えた新しい更新されたWP Xactフロントフォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、取り扱いのために設計されています。拡張されたオイルと空気のバイパスを備え、圧力ピークを減らします。新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 (新しいエアバイパスと連携して実行すると、エアレッグの小さなリバウンドスペーサーにより、負のチャンバー内の空気量が増加し、より直線的なスプリングカーブが得られ、エアフォークのすべての利点を維持しながら、スプリングの動作をエミュレートします。
(4) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP Xactショック。フェーディングを低減し、長いモトでの一貫性を改善します。
(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(6) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) 新しいダンロップMX33タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップと耐久性の向上を実現します。
(8) 慎重に計算されたフレックスパラメータを持つハイテクで軽量のクロモリ鋼フレーム
(9) ツインバルブ制御パワーバルブを備えたシリンダーは、スムーズなパワーを実現し、さまざまなトラック条件に合わせて数秒で調整できます。
(10) ラテラルカウンターバランサーはエンジン振動を低減し、モトの終わりでライダーの疲労を軽減します。
(11) 38mmのフラットスライドキャブレターは、スムーズで制御可能な電力供給を提供し、rpm範囲全体にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。
(12) ボア/ストローク:66.4mm x 72mm。

2021 KTM 250SXF

KTM 250SXFは2021年もその優位性を維持する予定です。クラス最軽量のバイクであるだけでなく、比類のない、信頼性を刺激するパワーを提供し、アマチュアとプロのライダーの両方に最適です。 パワーダウンを効果的に行うことは、ラップタイムを速める秘訣であり、この有能なパッケージには、最も重要な仕事を完了するための適切な資格がすべて含まれています。

2021 KTM 250SXFのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 新しいマッピングはローエンドのパワーを追加してコーナーから追い出すことで、SX-Fのすでに軽い感触を高めます。
(3) 新しい内部構造を備えた新しい更新されたWP Xactフロントフォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、取り扱いのために設計されています。拡張されたオイルと空気のバイパスを備え、圧力ピークを減らします。新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(5) 新しいリワークされたWP XACTショック
(6) リンクピストン用の新しいOリングは、長いモトでのフェージングを減らし、一貫性を向上させます。
(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(8) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(9) 新しいダンロップMX33タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップと耐久性の向上を実現します。
(10) コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。チタンバルブとハードDLCコーティングを施した超軽量のフィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えています。
(11)ハイテクで軽量なクロモリ鋼フレームは、慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えており、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。
(12) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能な変調と軽い操作を提供します。
(13) ボア/ストローク:78.0mm x 52.3mm

2021 KTM 350SXF

KTM 350SXFは、馬力と俊敏性の主要な組み合わせを提供し続けます。 450のようなハンドリングを失うことなく、250に似たトルクを備えた並外れた出力重量比を備えています。 複数のアドバンテージを求めている場合、この強力で軽量なレーサーは、すべてのニーズをXNUMXつの主要なパッケージにまとめ、それを真剣なチャンピオンシップの血統で支えています。

2021 KTM 350SXFのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 新しいマッピングはローエンドのパワーを追加してコーナーから追い出すことで、SX-Fのすでに軽い感触を高めます。
(3) (新しい内部構造-洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計された)新しいWP Xactフロントフォークは、拡張オイルおよびエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。新しいエアバイパスでは、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーにより、負のチャンバー内の空気量が増加し、より直線的なスプリングカーブが得られ、エアフォークのすべての利点を維持しながら、スプリングの動作をエミュレートします。
(4) リンクのピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP XACTショックにより、フェードを低減し、長いモトでの一貫性を向上させます。
(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(6) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) 新しいダンロップMX33タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップと耐久性の向上を実現します。
(8)チタン製バルブとハードDLCコーティングを施した超軽量フィンガーフォロアを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えたコンパクトDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。
(9) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能な変調と軽い操作を提供します。
(11) ボア/ストローク:88mm x 57.5mm

2021 KTM 450SXF

チャンピオンシップで優勝したKTM 450SXFは、パフォーマンスとハンドリングの業界ベンチマークを設定する実績のある公式を利用しています。 2021年、このマシンは優れたパフォーマンスと簡単な操作を提供し続けます。 非常にコンパクトなシングルオーバーヘッドカムシャフトシリンダーヘッドを備え、効率的な電子燃料噴射とともに、比類のないパワーを可能な限り最も効果的な方法で押し出します。 KTM 450SXFは、路上で最も速いモトクロスバイクです。

2021 KTM 450SXFのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 新しいマッピングはローエンドのパワーを追加してコーナーから追い出すことで、SX-Fのすでに軽い感触を高めます。
(3) 洗練されたパフォーマンス、快適さ、ハンドリングを実現するように設計された、新しい内部構造を備えた新しい更新されたWP Xactフロントフォークは、拡張されたオイルバイパスとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減します。 nNewエアバイパスと協調して実行することで、エアレッグの小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(4) リンクのピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP XACTショックにより、フェードを低減し、長いモトでの一貫性を向上させます。
(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(6) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) 新しいダンロップMX33タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップと耐久性の向上を実現します。
(8) コンパクトなDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。チタンバルブとハードDLCコーティングを施した超軽量のフィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えています。
(9) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能な変調と軽い操作を提供します。
(11) ボア/ストローク:95mm x 63.4mm


初見! ホンダCRF2021 250

2021 CRF250R

モデルイヤーのこの時点でリリースされた唯一の2021モトクロスマシンであるCRF250Rは、回転範囲全体で強力なパワーを提供し、軽快で安定したハンドリングを実現する低重心のシャーシレイアウトを提供します。 実際、2021年のホンダCRF250は2020年のCRF250であり、変更はありません。 しかし、コーナーの出口での弱いローエンドスロットルレスポンスを除けば、2020CRF250はホンダの250の2020ストローク製品にとって大きな一歩でした。 2021年には多くの変更が加えられ、XNUMX年に引き継がれました。これが完全なリストです。

(1)カムプロファイル。 更新されたカムプロファイルは、排気バルブの開放を遅らせ、バルブのオーバーラップを減らします。
(2)点火時期。 8000rpm時のタイミングを更新しました。
(3)センサー。 ギア位置センサーが追加され、XNUMXつのギアのそれぞれに異なる点火マップを使用できるようになりました。
(4)ヘッドパイプ。 右ヘッダーのレゾネーターを削除し、ヘッドパイプ外周を縮小。

(5)マフラー。 大きな穴のおかげで、マフラーのパフォーマンスコアの流れが良くなります。
(6)ラジエーター。 左側のラジエーターは上部で幅が広くなり、体積が5%拡大されています。
(7)送信。 1.80番目のギアが高くなりました(1.75からXNUMXの比率になります)。 XNUMX番目とXNUMX番目のギアはWPCで処理されています。

(8)クラッチ。 クラッチプレートが厚くなり、オイル容量が18%増加し、クラッチスプリングが硬くなりました。
(9)フレーム。 フレームはCRF450フレームにアップグレードされました。 フレームの横剛性、ねじり剛性、ヨー角は2020年に変更されました。

(10)Footpegs。 Footpegsの歯数は少なくなりますが、鋭くなります。 FootpegクロスブレースのXNUMXつが削除されました。
(11)バッテリー。 2020 CRF450と同様に、エアボックスへの空気の流れを増やし、重心を下げるために、バッテリーは28mm低くされました。

(12)停止。 昭和のフォークは低速のダンピングを増やし、ショックは低速の圧縮を増やし、高速の圧縮を減らしました。
(13)リアブレーキ。 リアブレーキパッドは、ATVパッドの素材で作られています。 ブレーキホースが短くなり、ペダルが長くなりました。 CRF250のブレーキリアガードは最小限に抑えられており、ローターを冷却する空気を増やすことができます。

2020 Honda CRF250

(14)ピストン。ブリッジドボックスピストンデザインは、スカートとリストピンボスの間に補強構造を備えています。
(15)
2021年の小売価格。  $ 7999。


初見! 2021 HUSQVARNA MOTOCROSSバイク:TC50、TC65、TC85、TC125、TC250、FC250、FC350およびFC450

 

2021年にハスクバーナモーターサイクルは、フルサイズの2ストロークおよび4ストロークモトクロスマシンの完全なラインナップを提供し、優れたライディング体験を保証する真のパフォーマンスモーターサイクルの構築に取り組んでいます。 モトクロスの初心者にもベテランのレーサーにも同様に、すべてのモデルは使いやすく、最新の技術的進歩を備えています。 50つのモトクロスモデルはすべて、卓越したオントラックパフォーマンスを提供し、すべてのTC65、TC85、TC125、TC250、TC250、FC350、FC450、およびFCXNUMXファンに比類のない細部へのこだわりを備えた最先端のマシンを提供します。

すべての2021ストロークおよび21ストロークマシンをさらに洗練するために、ハスクバーナモーターサイクルは、社内の研究開発とトップレベルのロックスターエナジーハスクバーナファクトリーレーシングライダーからのフィードバックを組み合わせました。 XNUMX年のブランドは、AERテクノロジーを備えたWP XACTフォークのパフォーマンスを向上させるための新しいミッドバルブダンピングシステムを追加することにより、サスペンションの改善に重点を置いています。 さらに、新しい低摩擦リンケージシールは、WP XACTショックで洗練されたサスペンション応答を提供し、ライダーの快適性を向上させます。 新しいエレクトリックイエローとダークブルーの印象的なグラフィックが、MYXNUMXモトクロスマシンにスウェーデン風の新鮮なデザインを与えています。

20 2021ハスクバーナモトクロスバイクの技術革新

(1) 新しいミッドバルブダンピングシステムは、AERテクノロジーを備えたWP XACTフォークでダンピングを改善し、安定したサスペンション性能を提供します
(2) 新しい10 mm短いフォークカートリッジとアウターチューブにより、ライダーの快適性を向上させる洗練された剛性を提供
(3) WP XACTショックは、洗練されたサスペンション応答と高度な減衰特性のための新しい低摩擦リンケージシールを備えています
(4) 2ストロークモデルの新しいローラー作動スロットルアセンブリにより、スムーズなスロットル動作と耐久性の向上
(5) 新しいシートカバーの質感により、あらゆる状況で卓越した快適さとコントロールを提供
(6) 印象的な新しいエレクトリックイエローとダークブルーのグラフィックが、スウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります
(7) 精密に設計されたフレックス特性を備えたクロモリ鋼フレーム
(8) 革新的なXNUMXピース複合サブフレーム設計
(9) FCモデルの交換可能なエアボックスカバーにより、エアフローを最適化
(10) CNC加工のトリプルクランプ
(11) あらゆる状況で完璧なアクションを提供するMagura油圧クラッチシステム
(12) ブレンボのブレーキキャリパーと高性能ディスクは、優れた停止力と優れた制御性と信頼性を兼ね備えています
(13) すべての4ストロークモデルで調整可能なエンジンマッピング、トラクション、および発進制御
(14) 時間が重要なときに簡単に起動できるFCモデルの電動起動
(15) 軽量Li-ion 2.0 Ahバッテリー
(16) ProTaperハンドルバー
(17) プログレッシブスロットルメカニズムとODIグリップにより、調整可能なスロットルの進行と簡単なグリップの取り付けが可能
(18) レーザー彫刻されたDIDホイール
(19) Pankl Racing Systemsが製造したギアボックス
(20) 人間工学に基づいた最適なプログレッシブボディワーク2021ハスクバーナTC50 ′sコンパクトエンジンは、最新の50ストロークテクノロジーを採用しています。 35シャフト設計により、クランクシャフトが重心の近くに配置され、リードバルブへの理想的な吸気角度が作成されます。 TC205の主要な機能は、自動遠心クラッチです。 マルチディスククラッチは、rpm範囲全体で予測可能な出力を提供します。 XNUMXmm WP XACTフォークはXNUMXmmのトラベルを提供します。 2021ハスクバーナTC65のマニュアルギアボックスは、フルサイズのモトクロスマシンに可能な限り近づけます。 TC65には、AERテクノロジーを採用した35mm WPXACTフォークが装備されています。 新しい細い外管の直径は、洗練された剛性と軽量化を提供し、215mmのトラベルとエアスプリングは、ライダーの好み、重量、またはトラックの状態に合わせて簡単に調整できます。 2021ハスクバーナTC85 Husqvarnaフルサイズモトクロスシリーズで見られる最新のテクノロジーを反映しています。43mmWP XACTフォークは、AERテクノロジーと280mmの前輪トラベルを備えています。 TC85エンジンのパワーバルブにより、新しいローラー作動スロットルアセンブリの位置に合わせて動力を調整できます。 パワーバルブシステムは、排気バルブとサブ排気ポートの高さの両方を制御して、最適なパワーとトルクを実現します。 2021ハスクバーナTC125のシリンダーには54mmのボアがあります。 革新的なパワーバルブ設計は、主排気ポートと横排気ポートの両方を制御します。 TC125は38mmフラットスライドミクニTMXキャブレターによって供給され、ドライブトレインはDS(ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 このシステムは、従来のコイルスプリングの代わりにシングルダイアフラムスチールプレッシャープレートを使用しています。 クラッチバスケットは、薄いスチールライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトなデザインに貢献する一体型のCNC機械加工スチールコンポーネントです。 2021ハスクバーナTC250の排気管は革新的な3D設計プロセスを使用して作られ、最適な形状、強力な性能、最大の地上高を提供します。 モトクロスの範囲は、オフロードバイクへの進歩的なアプローチを示す新鮮なボディワークを備えています。 人間工学は、より優れた快適さと制御を実現するように特別に設計されています。 さらに、スリムな接点により、ライディングポジション間の移動がシームレスになります。 2021ハスクバーナFC250のWPXACTフォークには、一貫したサスペンション性能を提供する新しいミッドバルブダンピングシステムがあります。 10mm短いフォークカートリッジとアウターチューブは、シャーシを10mm下げます。 WP Xactショックは、新しい低摩擦リンケージシールを採用し、洗練されたサスペンションレスポンスと高度な減衰特性を実現します。 2021ハスクバーナFC350のDOHCエンジンの重量はわずか59.9ポンプで、最大出力は58馬力です。 エンジンのシャフト配置は、振動する質量が理想的な重心を占めることができるように配置されています。 エンジンのボアは88mm、ストロークは57.5mmで、圧縮比は14.0:1です。 ドイツ製のMaguraクラッチシステムは、あらゆる状態での摩耗、ほぼメンテナンスフリーの操作、完璧なアクションを保証します。 クラッチの遊びは常に補正されているため、クラッチの圧力ポイントと機能は低温または高温の状態で同じままです。 2021ハスクバーナFC450のSOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを可能な限り重心の近くに配置した短いプロファイルを使用して、信じられないほどコンパクトで軽量であり、操作性と俊敏性が大幅に向上しています。 軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。 サスペンションフロントには、新しいミッドバルブダンピングシステム、10 mm短いカートリッジとアウターチューブが特徴で、シートの高さを低くし、圧縮リバウンドの両方に簡単にアクセスできるクリッカーダイヤルを備えています。


初見! HUSQVARNAのDO-IT-ALLTX300i、FX350、FX450クロスカントリーモデル

フォーク。 WP Xactフォークの新しいミッドバルブダンピングシステムは、ダンピングを改善し、安定したサスペンション性能を提供します。
衝撃。 WP Xactショックは、洗練された減衰特性のための新しい低摩擦リンケージシールを備えています。
シート。 新しいシートカバーの質感により、あらゆる状況で卓越した快適さとコントロールを提供します。
グラフィックス。 印象的な新しいエレクトリックイエローとダークブルーのグラフィックが、スウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります。
プラスチック。 人間工学に基づいた最適なプログレッシブボディワーク。
フレーム。 正確に設計されたフレックス特性を備えたクロモリ鋼フレーム。
サブフレーム。 革新的なXNUMXピース複合サブフレーム設計。
トリプルクランプ。 CNC加工のトリプルクランプ。
油圧クラッチ/ブレーキ。 あらゆる状況で完璧なアクションを提供するMagura油圧クラッチおよびブレーキシステム
電子アシスト。 すべての4ストロークモデルで調整可能なエンジンマッピング、トラクション、および発進制御。
スターター。 時間が重要な場合に簡単に開始できるように、FXで電動スタート。
電池。 軽量Li-ion 2.0 Ahバッテリー。
ハンドルバー/グリップ。 ProTaperハンドルベースとODIグリップにより、調整可能なスロットルの進行と簡単なグリップの取り付けが可能です。
スロットル。 プログレッシブスロットルメカニズム。
リム。 レーザー彫刻されたDIDホイール。
送信。 Pankl Racing Systemsのギアボックス。

2021ハスクバーナFX450

2021年ハスクバーナTX450.

SOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを可能な限り重心の近くに配置した短いプロファイルを使用して、信じられないほどコンパクトで軽量であり、操作性と俊敏性が大幅に向上しています。 軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。

FX450は、コンパクトで軽量なSOHCシリンダーヘッドを備えています。 コンパクトなデザインの結果、カムシャフトは重心に近くなり、取り扱いが大幅に改善されました。 さらに、バルブタイミングが短いため、ボトムエンドのパフォーマンスと応答性が向上します。 カムシャフトは最適なカム表面を備え、40つの軽量チタンバルブを作動させます。 吸気バルブの直径は33mmで、排気バルブの直径はXNUMXmmです。 ロッカーアームと低摩擦チェーンガイドの低摩擦DLCコーティングは、最適な効率と信頼性を提供します。

FX350とFX450は44mmのケーヒンスロットルボディを特徴としています。 インジェクターは、燃焼室への最も効率的な流れを提供するように配置されています。 最適なスロットルレスポンスを確保するために、スロットルケーブルはスロットルリンケージなしで直接取り付けられています。 このセットアップにより、スロットルのレスポンスとフィーリングが即座に得られます。

2021 Husqvarna TX450は、FC450モトクロスパワープラントであるにもかかわらず、非常にスムーズで扱いやすい新しいマップに恵まれています。

クランクシャフトが生み出す慣性は慎重に計算され、強力な450 ccプラントから最適なトラクションと乗り心地を提供します。 クランクシャフトは、理想的に重心の回転質量を利用するように特別に配置されており、結果として軽量で俊敏な操作感が得られます。 100つのフォースフィットベアリングシェルで構成されるプレーンなビッグエンドベアリングは、XNUMX時間の長いサービス間隔を保証しながら、最大の信頼性と耐久性を保証します。

Magura油圧クラッチは非常に信頼性が高く、高品質のドイツ製コンポーネントであり、摩耗、ほぼメンテナンスフリーの操作、あらゆる条件での完璧な動作を保証します。 クラッチの遊びは絶えず補正されているので、クラッチの圧力点と機能は、寒い状況でも暑い状況でも、また長期間にわたって同じままです。 さらに、Maguraブレーキはクロスカントリー向けに特別に調整されている一方で、高いレベルのブレーキ性能を提供します。 フロント260mmとリア220mmのローターはGSK製です。

2021ハスクバーナFX350

2021ハスクバーナTX350。

350cc DOHCエンジンの重量はわずか59.9ポンドで、最大出力は58 hpです。 エンジンは、性能、重量、質量の集中化を主要な基準として設計されています。 その結果、すべてのシャフト配置は、振動質量が理想的な重心を占めることができるように配置され、すべての部品は、可能な限り最小の重量を追加しながら最高のパフォーマンスを提供するように設計されています。

パンクルレーシングシステムズが製造したコンパクトなXNUMX速ギアボックスは、フォークに低摩擦コーティングを施し、スムーズで正確な変速を実現します。 ギアレバーは、汚れの蓄積を防ぎ、最も過酷な条件下でも簡単に操作できるように設計されています。 高度なギアセンサーにより、各ギアの特定のエンジンマップが可能になります。

FX350はDS(ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 このシステムの唯一の特徴は、従来のコイルスプリングの代わりに単一のダイヤフラムスチールプレッシャープレートを備えていることです。 クラッチバスケットは、CNCで機械加工された単一部品の鋼製コンポーネントで、薄い鋼製ライナーを使用でき、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。

2021年ハスクバーナTX350は、エンジンとトランスミッションをFC350モトクロスバイクと共有していますが、サスペンションバルブ、燃料タンク、18インチホイールはすべてオフロード装備です。

WP Xact 48mmスプリットエアフォークは、カプセル化されたエアスプリングと加圧オイルチャンバーを備え、漸進的で一貫したダンピングを実現します。 拡張されたオイルと空気のバイパスは、より一貫した減衰のために圧力ピークを減らします。 新しいミッドバルブダンピングシステムとの組み合わせにより、フォークは卓越したフィードバックとライダーの快適さを提供します。 設定は、単一の空気圧バルブを介して簡単に調整できます。また、操作が簡単な圧縮およびリバウンドクリッカーも使用できます。 フォーク内の気圧調整に必要なエアーポンプを標準装備。

FX350とFX450の両方のマップスイッチは、発射制御をアクティブにし、XNUMXつのエンジンマップから選択し、同じマルチスイッチからトラクションコントロールを作動させます。 トラクションコントロールとローンチコントロールの両方が、スタートとスリックトラックで最適なトラクションを提供し、XNUMXつのシステムが同時に動作します。

2021ハスクバーナTX300i

2021ハスクバーナTX300i。

TX300iは、ハスクバーナのオフロードラインナップにおける歴史的な300 cc 2ストロークの絶え間ない発展と安全な未来を意味します。 TX300iは最新のテクノロジーを搭載し、オフロード特有の機能を備えた専用のクローズドコースレース18ストロークです。 大型の燃料タンク、300インチの後輪、サイドスタンドにより、TXの使用目的が向上します。 さらに、軽量のXNUMXストロークエンジンは、最新の電子燃料噴射を使用して効率がよく、質量を集中化し、カウンターバランサーシャフトのおかげで振動がほとんどありません。 その結果、TXXNUMXiは、洗練された扱いやすいクローズドコースのレースパッケージを提供します。

TX 300iは、高度な電子燃料噴射システムを備えています。 これは、移送ポートに配置された燃料噴射装置のセットで構成されており、あらゆる条件で理想的な量の燃料をエンジンに供給します。 これは、燃料消費量と排出量を削減するだけでなく、愛する2ストロークに優位性を与えるクリーンでスムーズな電力供給を提供します。

コンパクトなシリンダーは、72 mmのボアと洗練されたポートタイミングを備え、洗練されたパワーバルブの助けを借りて、スムーズで制御可能なパワー特性を提供します。 EFIの追加により、シリンダーはXNUMXつのラテラルドームを備え、リアトランスファーポートに燃料を供給する燃料インジェクターを保持します。 下流噴射は、上流空気による燃料の優れた微粒化を保証し、未燃燃料の損失を最小限に抑え、結果として排出量を減らし、より効率的な燃焼と燃料消費の削減をもたらします。

2021 Husqvarna TX300i—「i」は燃料噴射の略です。

電子燃料噴射エンジンには、Dell`Orto製の再設計された39mmスロットルボディが装備されています。 空気の流れは、ツインケーブルスロットルカムに接続されたバタフライによって調整され、ハンドルバーのスロットルアセンブリによって操作されます。 スロットルポジションセンサーは、エアフローデータをコントロールユニットに提供します。 電子制御のオイルポンプからオイル取り入れチューブを介して供給されたオイルは、流入する空気と混合され、エンジンの可動部分を潤滑します。

Keihin EMSは、点火時期、噴射される燃料とオイルの量、スロットル位置センサー、周囲の空気と吸気圧、クランクケースの圧力、水温を制御する電子制御ユニット(ECU)を備えています。

ハイドロフォーミングされ、レーザーカットされ、ロボット溶接されたフレームは、巧妙に作られています。 フレームは縦方向およびねじりフレックスの特別に計算されたパラメーターで構築され、最適な剛性を備えています。 これにより、ライダーのフィードバック、エネルギー吸収、安定性が向上します。 フレームは、優れた保護と耐久性を保証するプレミアムブルーパウダーコーティングと標準フレームプロテクターで仕上げられています。


初見! 2021ハスクバーナエンデューロモデル

Husqvarnaの2021エンデューロシリーズは、最大のパワー、ハンドリング、サスペンションを実現するためにゼロから設計された150ストロークおよび250ストロークマシンの完全なラインナップを提供します。 ハスキーTEおよびFEモデルの全範囲は、過去数年間で改善されています。 TE300i、TE350i、TE501i、FEXNUMX、およびFEXNUMXは、細部への比類のない注意を特徴としています。 寛容なクロモリスチールフレームと革新的なツーピースコンポジットサブフレームを通じて優れたライダーの快適さを生み出すWPXplorフォークとWPXactショックにより、ハスキーはエンデューロチューニングされ、ハスクバーナのTEおよびFEシリーズはエンデューロ特有の技術的なハイライトを数多く備えています。

2021 HUSQVARNA TE150i XNUMXストロークハイライト

2021 TE150i。

TE150iは、軽量で軽快な150ストロークキャラクターの精神を活かし、最新のXNUMXストローク燃料噴射技術を備えており、最新のXNUMXストロークの利便性をわずかな重量で実現しています。 TEXNUMXiには、難しい状況で簡単に始動できるように、電動スターターが標準装備されています。 さらに、シャーシは正確なフレックス特性を提供し、WPサスペンションと組み合わせることで、最も困難な状況でも高度なハンドリング特性と快適性を提供します。

エンジンには58mmのボアがあり、革新的なパワーバルブ設計と、燃料噴射器が取り付けられているトランスファーポートに54.5つの燃料入口があります。 XNUMX mmストロークのクランクシャフトは、振動を低減するために完全にバランスが取れています。 クランクケースは高圧ダイカスト生産プロセスを使用して製造されており、肉厚が薄く、重量が最小限に抑えられています。

TE150iは、重要なXNUMXストロークオイルをエンジンに供給して潤滑を維持する電子オイルポンプを備えています。 ポンプはオイルタンクのすぐ下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。つまり、オイルは燃料と混合されないため、従来のXNUMXストロークエンジンのように予混合する必要がありません。 ポンプはEMSによって制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。 これにより、廃棄物や排気から排出される過剰な煙が減少します。

TE150iは、従来のコイルスプリングの代わりに、単一のダイヤフラムスチールプレッシャープレートを備えたDS(ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 クラッチバスケットはワンピースのCNC加工鋼です。

2021 HUSQVARNA TE250i / TE300i XNUMXストロークハイライト

2021 TE250i。

2021 Husqvarna TE250iとTE300iの両方が燃料噴射されているため、予混合を行わず、噴射を変更する必要があります。 さらに、250ccおよび300ccエンジンは高度な構造を備えており、質量の集中化のために正確に配置されたシャフト配置、振動を低減するカウンターバランサーシャフト、ツインバルブ制御パワーバルブ、XNUMX速ワイドレシオギアボックスを備えています。

66.4mmボアシリンダー(TE72iでは300mm)は、最適な排気ポートタイミング、軽量ピストン、軽量のダイキャストエンジンケースを備えています。 さらに、ウォーターポンプのケーシングは、クーラントの流れを最適化することで効果的な冷却ができるように設計されています。 エンジンは横向きに取り付けられたカウンターバランサーシャフトを内蔵しています。 バランサーは振動を大幅に低減し、スムーズで快適な乗り心地を実現します。 より重いイグニッションローターであるクランクシャフトは、モトクロスの対応物よりも多くの慣性を生み出し、低回転域での制御を改善します。

2021 TE300i。

250速Panklギアボックスはエンデューロ特有の比率を備え、革新的なシフトレバーは汚れの蓄積を減らし、あらゆる状況での簡単な操作を保証します。 TE300iとTEXNUMXiは、DDS(減衰ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 これは、クラッチが一般的なコイルスプリング設計ではなく単一のダイヤフラムスプリングを使用しているため、クラッチ動作がはるかに軽いことを意味します。 この設計には、牽引力と耐久性の両方を向上させるゴム製の減衰システムも組み込まれています。 頑丈なスチールバスケットとインナーハブは、最適なオイル供給とクラッチへの冷却を保証します。 Maguraは、ほとんどメンテナンスと調整が不要な油圧を供給します。
DDSクラッチ

TE250iとTE300iは、電子式オイルポンプを使用して、重要なXNUMXストロークオイルをトップエンドに供給します。 ポンプはオイルタンクの真下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。 オイルは、下端に流入する空気と混合されず、そこで、トランスファーポートから噴射される燃料によって結合されます。 オイルポンプは、現在のrpmとエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。 予混合は必要ありません。

2021ハスクバーナFE350 XNUMXストロークハイライト

2021 FE350。

2021 FE350は、450の軽量で俊敏な感触を維持しながら、250に匹敵するパワー対重量比を備えています。クラスをリードするWPサスペンション、選択可能なエンジンマップ、およびMagura油圧クラッチと組み合わせたFE350は、卓越した品質と信頼性。

FE350エンジンの重量はわずか61ポンドです。 FE350は、350つのチタンバルブ(FE36.3インテーク29.1mmおよびXNUMXmmエキゾースト)がDLC(ダイヤモンドライクカーボン)を使用してフィンガーフォロアーによって作動する間、低摩擦面で回転するツインオーバーヘッドカムシャフトを介して、パワーとトルクを大幅に向上させます。コーティング。

FE350は、CPによって製造された鍛造ブリッジボックスCPピストンを使用しています。 圧縮比は、FE13.5では1:350です。 プレーンビッグエンドベアリングは、XNUMXつのフォースフィットベアリングシェルを備えており、通常のローラーベアリングよりも耐久性が最大です。 クランクシャフトの回転力を相殺し、振動を低減するために、どちらのモデルも、ウォーターポンプとタイミングチェーンを駆動する多機能カウンターバランサーシャフトを備えています。

350速ギアボックスは、FIサプライヤーのPankl Racing Systemsによるメーカーです。 ワイドレシオギアボックスにはギアセンサーがあり、ブラックボックスで各ギアの特定のマップを調整できます。 FEXNUMXは、革新的なDDS(減衰ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 このシステムの唯一の特徴は、従来のコイルスプリングの代わりに単一のダイヤフラムスチールプレッシャープレートがあり、クラッチを非常に軽くすると同時に、より良いトラクションと耐久性のためのダンピングシステムを統合しています。 クラッチバスケットは、CNCで機械加工された単一部品の鋼製コンポーネントで、薄い鋼製ライナーを使用でき、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。 Magura油圧システムは、あらゆる状況で完璧な動作を保証します。

2021ハスクバーナFE501 XNUMXストロークハイライト

2021ハスキーFE501。

2021ハスキーFE501は、クラスをリードするテクノロジーとプレミアムコンポーネントを標準で備えています。 クロモリフレームは、理想的なフレックスを提供するように巧みに作られていますが、強力なエンジンは、質量の集中と処理のバランスを目的としたシャフト配置を備えています。 トラクションコントロール、WPサスペンション、プログレッシブリアリンケージと組み合わせたFE501は、ハスクバーナエンデューロラインナップの中で最も強力なモデルです。

FE501エンジンの重量は65ポンドです。 エンジンライトだけでなく、電動スタート、40速ワイドレシオギアボックス、トラクションコントロール、ハンドルバーに取り付けられたマルチスイッチを介した33つのオンザフライアクセスマップが付属しています。 シングルオーバーヘッドカムシリンダーヘッドは、ロープロファイルを使用して、カムシャフトを重心にできるだけ近づけて配置します。 軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。 チタン製の吸気バルブの直径は95mm、スチール製の排気バルブの直径は510.9mmです。 軽量アルミシリンダーは、12.75mmボア(1cc)と軽量ケーニッヒ鍛造ブリッジボックスピストンを備えています。 XNUMX:XNUMXの圧縮比により、振動とエンジンノッキングが減少し、ライダーのコントロールと快適性がさらに向上します。

クランクシャフトの回転力を相殺し、振動を低減するために、FE501エンジンは多機能カウンターバランサーシャフトを使用しており、ウォーターポンプも駆動します。 クランクケースは、シャフトの配置とエンジンの内部構造を可能な限り最適な位置に収容するように設計されており、質量を集中化して軽量な操作感を実現しています。

FE501は、DDS(減衰ダイヤフラムスチール)クラッチを備えています。 このシステムの唯一の特徴は、従来のコイルスプリングの代わりに単一のダイヤフラムスチールプレッシャープレートを備え、統合されたダンピングシステムがトラクションと耐久性を向上させながら、クラッチを非常に軽く引くことです。 クラッチバスケットは、CNCで機械加工された一体型の鋼製コンポーネントで、Maguraの油圧装置で作動します。

2021 FE350S / FE501Sデュアルスポーツのハイライト

2021ハスクバーナFE350Sは、ハスキーの中型デュアルスポーツモデルです。

2021 Husqvarna FE350SおよびFE501Sは、エンデューロ対応のFE350およびFE501としてすべてのハイテク機能とコンポーネントを備えていますが、多くの法域で合法的なデュアルスポーツです。 これらは、2021年のハスクバーナラインで唯一のXNUMXつのデュアルスポーツバイクです。違いは、オフロードにふさわしいと同時に「S」モデルを合法化するためのタイヤ、ミラー、および装身具にあります。2021 Husqvarna FE501Sには510.9ccエンジンが搭載されています。


初見! 2021 KAWASAKI KX-XCオフロードラインナップ

2021 KAWASAKI KX450xc-152021カワサキKX450XCが作動中。 

チャンピオンシップで実証されたKXレースマシンのテクノロジーは、オフロード競技用に意図的に調整されています。 川崎は、まったく新しい2021 KX250XCおよびKX450XCモデルを備えた、まったく新しいレース対応のオフロードKX XCモデルを発表できることを誇りに思います。

過去25年間にWORCS、National Hare&Hound、GNCC、Endurocrossで20回以上のチャンピオンシップを獲得し、オフロードレースで豊富な歴史を持つブランドとして、まったく新しいKXXCモデルがテクノロジーを搭載していることは否定できません。それはチャンピオンの遺産に由来します。

2021 KAWASAKI KX250xc-12021 Kawasaki KX250XC。 

KX250XCとKX450XCは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなどのモトクロス対応物と多くの優れた特徴を共有し、サスペンション設定、ギアリング、オフロード21インチ/ 18インチホイールの組み合わせなどのユニークなクロスカントリーチューニングや設定と組み合わせて、 Dunlop Geomax AT81タイヤ、ブレーキコンポーネント、スキッドプレート、キックスタンド。 ソフトなサスペンション設定と短いギア比は、KX XCラインナップに最適なハンドリングオフロードレースパッケージの作成に役立ちます。

森と砂漠の両方でオフロードのレースコースを支配するために開発されたKX XCラインナップは、ショールームのフロアからすぐに、卓越したエンジンとシャーシのパフォーマンスとともに、ファクトリースタイルの武器を提供します。

2021KX250XCおよびKX450XCのハイライト 

2021 KAWASAKI KX250xc-17

  • まったく新しいオフロード向けに最適化されたエンジンとサスペンションの設定
  • まったく新しい21インチのフロントホイールと18インチのリアホイール
  • まったく新しいDunlop Geomax AT81タイヤ
  • まったく新しいブレーキコンポーネント
  • まったく新しいスキッドプレート
  • まったく新しいキックスタンド

2021 KAWASAKI KX450xc-3

カワサキKX450XC

まったく新しい2021 KX450XCは、KX XCラインナップのフラグシップモデルとして設計されました。 森の中でも、砂漠でも、クロスカントリーでも、KX450XCはレースルームですぐに使えるチャンピオンシップ優勝マシンで、ショールームのフロアにあり、モトクロス対応のKX450の多くの優勝特徴を共有しています。

経験豊富なライダー向けにチューニングされたクロスカントリーレースマシン、449cc、液冷式XNUMXストロークエンジン、スリムアルミニウムペリメーターフレーム、昭和A-Kitテクノロジーサスペンション、油圧クラッチ、電動スタートは、優勝パッケージの究極の組み合わせです。 。

KX450XCはレースに勝ったコンポーネントで構築されており、カワサキのライダーが表彰台のトップステップに到達するのに役立ちます。 ショールームから競馬場まで、カワサキのKXモーターサイクルファミリーのパフォーマンスは、エンジニアリングの血統を証明しています。

カワサキKX450XC
: ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 9599
利用可能在庫 :夏2020

2021 KAWASAKI KX450 ENGINE

エンジン

449ストローク、シングルシリンダー、DOHC、水冷、450cc、軽量エンジンパッケージは、オフロードレース用に最適化されたエンジンマッピングと設定で、工場のレースチームから直接得られた入力を利用します。 強力なKXXNUMXXCエンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電気スタートを備えています。

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクのエンジニアのデザインを使用して、KX450XCバルブトレインにトップレベルのロードレーシングテクノロジーをもたらしました。 フィンガーフォロアーバルブ作動を使用して、大口径バルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。 インテークバルブとエキゾーストバルブは軽量チタン製で、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジーカワサキのレースチームのファクトリーバイクと同じデザインを採用しています。 2021 KX450XCエンジンのパフォーマンスを向上させるために、ピストンは摩擦を減らすためにピストンスカートにドライフィルム潤滑剤コーティングを備えています。

クローズ比の450速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを備え、重量を抑えながら強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利に貢献しています。 KX450XCのギア比は、対応するKX51よりも短く、最終ギア比は13/XNUMXです。 トランスミッションはベルビルワッシャースプリング油圧クラッチと対になっており、激しい使用中にクラッチが熱くなる際の遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。 ベルビルワッシャーは、軽いクラッチ操作と広いクラッチ接続範囲に貢献し、制御の向上を促進します。

2021 KAWASAKI KX450xc-14

CHASSIS

業界をリードするスリムなアルミ製ペリメーターフレームは、優れたフロントエンドのフィーリングと高速走行時の究極の俊敏性により、簡潔なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造、押し出し、鋳造部品で構成され、エンジンは応力のかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスに追加されます。 軽量アロイスイングアームは、キャストフロントセクションとツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームは生のアルミ仕上げで、フレームの生の外観を引き立てています。 エンジニアはスイングアームのピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置を注意深く配置し、低重心とバランスの取れたハンドリングに集中できるようにしました。

 

2021 KAWASAKI KX450xc FORKS

サスペンションとブレーキ

KX450XCのレース対応サスペンションは、テクニカルなオフロードおよびクロスカントリーレース環境向けに最適化されたフロントおよびリアのスプリングレートとダンピング設定を備えています。 川崎のファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大径インナーチューブが特徴の、A-Kitテクノロジーを備えた高性能の昭和49mmコイルスプリングフロントフォークを前に見つけることができます。 フォークは、滑らかな動作としっかりとした減衰のために大きな減衰ピストンの使用を可能にします。 インナー/ロアフォークチューブの外面に超硬質チタンコーティングが施されているため、摩耗や摩耗を防止できます。 濃いネイビーブルーコーティングの表面硬度の増加は、チューブの傷や損傷の防止にも役立ちます。 フォークチューブの鹿島コーティングも摩耗と摩耗を防ぎ、パフォーマンスを最適化します。

2021 KAWASAKI KX450xc SHOCK

リアには、ショーワショック、アルミフレーム、スイングアームと連動する新しいユニトラックリンケージシステムが設計されています。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くし、リアサスペンションのチューニングをより正確に行うことができます。 昭和コンパクトデザインのリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを搭載したA-Kitテクノロジーを採用し、クロスカントリーレースでの高周波運動を改善。 ショーワショックは、ショックボディに自己潤滑性のアルマイトコーティングを施し、摩耗や摩耗を防ぎ、摩擦を減らしてサスペンションの動作をスムーズにします。

2021 KAWASAKI KX450xc BRAKES

KX270XCの強力なエンジンを完全に引き立たせるために、有名なメーカー、ブレーキングからの特大の450mm、花びら型のフロントブレーキローターが取り付けられています。 クロスカントリーライディングとコントロールの向上のために最適化された、リアには、大きなフロントディスクと一致する240mm花びら型のブレーキローターが装備されています。 どちらもニッシンマスターシリンダーとXC固有のパッドを備えたキャリパーセットアップでグリップされます。

2021 KAWASAKI KX450xc KICK-STAND 18-INCH rear wheel

XC固有のコンポーネント

KX450XCには、21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせと、Dunlop Geomax AT81タイヤとの組み合わせなど、オフロードレースでの最適なハンドリングのために選択された、クロスカントリーコンポーネントが数多く搭載されています。 他のクロスカントリー固有のコンポーネントには、耐久性のあるプラスチック製スキッドプレートとサイドスタンドが含まれます。

人間工学とエルゴフィット 調整可能なコンポーネント

カワサキは、Ergo-Fit調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高の快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 KX450XCには、工場スタイルの1-1 / 8インチアルミニウム製Renthal Fatbarハンドルバーが標準装備されています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジショニングハンドルバーには、180 mmの調整が可能な5つの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定を誇っています。 footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらにXNUMXmm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450XCは、アグレッシブなスタイリングとラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスを備えており、クラスのトップで仕上げるには非常に滑らかな表面とファクトリーレーサーの外観を必要とします。 洗練されたボディワークは、Vマウントラジエーターと狭いシャーシデザインに合わせて成形されています。 ボディワークの各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを促進するように設計されています。 リムは丈夫で耐久性のある黒色アルマイト処理が施されています。 フォークのアジャスターとショックの両方に、高品質のグリーンアルマイト仕上げが施されています。 オイルキャップのゴールドフィニッシュとエンジンカバーの両方のプラグが、KXファクトリーレーサーの外観とスタイリングに貢献しています。

カワサキKX250XC 

2021 KAWASAKI KX250xc-1

まったく新しい2021 KX250XCは、XC2 250 ProまたはPro 2クラスの新星のために設計されており、ライダーにレース対応のオフロードバイクを提供します。 KX250バイクの伝説的なモトクロスの勝利の血統から構築され、オフロードレースで経験のあるライダー、249ccの水冷、XNUMXストロークエンジン、スリムなアルミ製ペリメーター、ラインの最上位のKYBサスペンションコンポーネント、油圧クラッチに最適化とエレクトリックスタートは、優勝パッケージの究極の組み合わせです。

KX250XCは、レースに勝ったコンポーネントを使用して構築されており、カワサキのライダーがすべてのオフロードおよびクロスカントリーレース環境で表彰台のトップステップに到達できるように支援します。 ショールームから競馬場まで、カワサキのKXモーターサイクルファミリーのパフォーマンスは、エンジニアリングの血統を証明しています。

カワサキKX250XC
: ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 8399
利用可能在庫 :夏2020

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

エンジン

249ストローク、単気筒、DOHC、水冷250cc軽量エンジンパッケージは、工場のレースチームから直接得られた入力を利用し、最適化されたエンジンマッピングとオフロードレース用の設定を備えています。 パワフルなKXXNUMXXCエンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電気スタートを備えています。

2021 KAWASAKI KX250 piston

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクのエンジニアの設計を使用して、KX250XCバルブトレインにトップレベルのロードレーシングテクノロジーをもたらしました。 フィンガーフォロワーバルブ作動を使用して、大口径バルブとより強力なカムプロファイルを可能にします。 インテークバルブとエキゾーストバルブは軽量チタン製で、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジー/プロサーキット/カワサキのバイクと同じデザインを採用しています。

クローズ比250速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを備え、重量を抑えながら強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利に貢献しています。 KX250XCのギア比は、対応するKX51よりも短く、最終ギア比は13/XNUMXです。 トランスミッションはベルビルワッシャースプリング油圧クラッチと対になっており、激しい使用中にクラッチが熱くなる際の遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。 ベルビルワッシャーは、軽いクラッチ操作と広いクラッチ接続範囲に貢献し、制御の向上を促進します。

2021 KAWASAKI KX250 chassis

CHASSIS

業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームは、2021でまったく新しいものであり、優れたフロントエンドの感触と高速走行時の究極の俊敏性により、正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造部品、押し出し部品、鋳造部品で構成され、エンジンは応力のかかった部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 軽量アロイスイングアームは、キャストフロントセクションとツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームはそのままのアルミニウム仕上げになっています。 エンジニアは、スイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置を注意深く配置し、重心とバランスの取れた操作に集中できるようにしました。

2021 KAWASAKI KX250 xc shock

サスペンションとブレーキ

高性能のKYB 48mmコイルスプリングフロントフォークは、カワサキのファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大口径インナーチューブを備えていますが、最適なスプリングレートとオフロードライディング用の減衰設定を備えています。 フォークは、滑らかな動作としっかりとした減衰のために大きな減衰ピストンの使用を可能にします。 フォークチューブの鹿島コーティングは、摩耗を防ぎ、性能を最適化します。

リアの新しいUni-Trakリンケージシステムは、KYBショック、アルミフレーム、スイングアームと連動するように設計されています。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージは、より長いリアサスペンションストロークとより正確なリアサスペンションチューニングを可能にします。 KYBリアショックは、デュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速のダンピングを別々に調整できます。 ショックへの鹿島コーティングは、摩耗を防ぎ、摩擦を減らし、よりスムーズなサスペンション動作を実現します。

KX270XCの強力なエンジンを完全に引き立たせるために、有名なメーカー、ブレーキングからの特大の250mm、花びら型のフロントブレーキローターが取り付けられています。 リアには大型のフロントディスクにマッチする240mmの花びら型のブレーキローターが装備されています。 どちらもニッシンマスターシリンダーとキャリパーセットアップによってグリップされ、XC固有のパッドを備えています。

2021 KAWASAKI KX450xc skid plate

XC固有のコンポーネント

KX250XCには、21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせと、Dunlop Geomax AT81タイヤとの組み合わせなど、オフロードレースでの最適なハンドリングのために選択された、クロスカントリーコンポーネントが数多く搭載されています。 他のクロスカントリー固有のコンポーネントには、耐久性のあるプラスチック製スキッドプレートとサイドスタンドが含まれます。

人間工学および人間工学に適合した調整可能なコンポーネント

カワサキは、Ergo-Fit調整可能なハンドルバー取り付けシステムと、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高の快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 KX250XCには、工場スタイルの1-1 / 8インチアルミニウム製Renthal Fatbarハンドルバーが標準装備されています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションのハンドルバーには、180mmの調整が可能な5つの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定を誇っています。 footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらにXNUMXmm削減します。 低い位置は、立っているときは重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときは膝の角度を小さくします。

ボディワーク&シート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX250XCは、アグレッシブなスタイリングとラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスを備えており、クラスのトップで仕上げるために必要な超滑らかな表面とファクトリーレーサーの外観をもたらします。 洗練されたボディワークは、Vマウントラジエーターと狭いシャーシデザインに合わせて成形されています。 ボディワークの各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを促進するように設計されています。 リムは丈夫で耐久性のある黒色アルマイト処理が施されています。 フォークのアジャスターとショックの両方に、高品質のグリーンアルマイト仕上げが施されています。 オイルキャップのゴールドフィニッシュとエンジンカバーの両方のプラグが、KXファクトリーレーサーの外観とスタイリングに貢献しています。


初見! 2021 SHERCO“ FACTORY”オフロードXNUMXストローク&XNUMXストローク

ここに工場の範囲仕様のクイックリストがあります:
(1)
新しい2021レーシングインモールドグラフィックス
(2) カヤバフォークとショック
(3) Akrapovic XNUMXストローク排気システム
(4) FMF XNUMXストローク排気管
(5) Keilhin PWK 36(XNUMXストローク)/ Synerjet燃料噴射(XNUMXストローク)
(6) 黒色アルマイト加工のExcelリム
(7) Shercoバイコンポジットグリップ
(8) ブルーフレームプロテクター
(9) Blue Selle Dalla Valleシート
(10) ファン付クーラント膨張タンク
(11) XNUMX速ギアボックス
(12) ミシュランタイヤ
(13) 18インチ後輪
(14) 燃料容量2.75ガロン(2.58ストローク)&XNUMXガロン(XNUMXストローク)
(15) 260mm Galferフロントブレーキローター、Brembo油圧

2021 SHERCO 125SE「工場」XNUMXストローク

2021 Sherco 125SEは、54mm x 54.50mmのボアとストロークを備えています。 パワーバルブは電子制御されています。 炭水化物は36mmのKeihin PWKです。

カヤバのフォークとショックを備えた125SE「ファクトリー」は、フロントが300mm、リアが330mmです。

2021 SHERCO 250 / 300SE「ファクトリー」XNUMXストローク

250SEと300 SEは、ボアとストロークを除いてほぼ同じです。 249.3cc Sherco 250SEは、66.40 mmのボアと72mmのストロークを備えています。 300SAは実際には同じストロークで293.1ccを変位しますが、72mmボアです。
2021 Shercoの「ファクトリー」モデルにはすべて、電動始動が付属しており、125、250、300の5ストロークが含まれています。 バッテリーはShido LTZXNUMXSリチウムです。

2021 SHERCO 250 / 300SEF「FACTORY」 XNUMXストローク

Shercoの300SEF「ファクトリー」300ストロークは、製造された数少ない250cc300ストロークオフロードバイクの78つです。 エンジンは基本的なコンポーネントを250SEFと共有していますが、ボアとストロークは84で変更されています。ボアは300mm(2.6)から300mm(303.68)にアップされ、クランクはXNUMXmmストロークされます。 XNUMXSEFは実際にXNUMXccを置き換えます。
燃料噴射システムはSynerjetから来て、排気は完全なAkrapovicシステムです。 タイヤはフランス製のバイクに期待するミシュランのものです。

2021 SHERCO 450 / 500SEF「FACTORY」XNUMXストローク

Shercoレーサーは、448.40ccバージョンまたは478.22ccビッグボアエンジンを選択できます。 排気量のアップグレードは3mm大きいピストンで達成されます。

Shercoはモトクロスバージョンを作成せず、オフロードモデルのみを作成します。ただし、プラットフォームを共有すると非常に簡単になります。 19つをモトクロスに変換するのに必要なのは、XNUMXインチのリアホイール、小さなガスタンク、再バルブドサスペンション、新しいマッピング、および近接比のギアボックスだけです。 そうそう、キックスタンドは行かなければならないでしょう。


初見! 2021 KTMクロスカントリーモデルの概要:125XC、250XC-TPI、300XC-TPI&250、350&450XCF

KTMクロスカントリーラインは2021年に更新され、KTM 125XC TPIおよびKTM 250XC TPIの最新の安定版である300ストロークKTM 125XCの導入により、革新的なXCモデルの範囲を拡大しました。 KTM XCモデルファミリに新しく追加されたKTM 125XCは、フルサイズのクロスカントリーマシンの中で最もコンパクトで軽量です。 クラスで最も競争力のあるXNUMX cc XNUMXストロークエンジンとクロスカントリー固有の軽量シャーシを組み合わせることにより、優れた俊敏性とパワーを発揮して、若くて意欲的なオフロードレーサーの要求を満たします。 特大のタンクと電動スタートを投入すると、箱から出してすぐに支配できるマシンが手に入ります。

2021 KTM 125XC XNUMXストローク

KTM 125XCは、KTM XCファミリーにまったく新しい機能です。 それはすべてのフルサイズのクロスカントリー機の中で最もコンパクトで軽量です。 軽量のクロスカントリー固有のシャーシと競争力のある125cc XNUMXストロークエンジンを組み合わせることで、優れた俊敏性とパワーを発揮し、若くて意欲的なオフロードレーサーの要求を満たします。

2021 KTM 125XCハイライト
(1) KTM 125SXに基づく新しいモデルは、優れたクロスカントリーパフォーマンスのための電動スタート、サイドスタンド、大型の半透明燃料タンクを備えています。
(2) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(3) より軽量でパフォーマンスを高く保ちながら耐久性を高めるために、より硬い材料で設計された新しいピストン。
(4) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(5) 洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングを目的として設計された、新しい内部構造を備えた、新しく更新されたWP Xactフロントフォーク。 新しいミッドバルブダンピングシステムが卓越したフィードバックとフィーリングのためのダンピングコントロールを改善する一方で、それらは拡張オイルおよびエアバイパスを特徴として圧力ピークを低減します。 新しいエアバイパスと連携して機能するエア脚の小さなリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(6) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP Xactショック。フェーディングを低減し、長いモトでの一貫性を改善します。 フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。 SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) 耐久性をさらに高めるための新しい厚いインナークラッチハブスリーブ。
(8) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(9) 一体成形のキャストアルミニウムスイングアームは、調整性を高めるために長いリアアクスルスロットを備え、より優れた直線安定性を提供します。
(10) 38mmのフラットスライドキャブレターは、スムーズで制御可能な電力供給を提供し、rpm範囲全体にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。
(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。
(12) ボアとストローク:54mm x 54.5mm。

2021 KTM 250XC-TPI XNUMXストローク

KTM 250XC TPIの業界をリードする燃料噴射技術は、燃料の予混合と再噴射の必要性を排除しながら、燃料効率と排気ガスを大幅に改善します。 エンジンは、温度や高度に関係なく、常にスムーズでサクサク動いています。 KTM 250XC TPIは、最先端のシャーシに組み込まれた強力なXNUMXストロークエンジンを備えています。

2021 KTM 250 XC-TPIハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(3) 新しい内部構造を持つ新しいWP XACTフロントフォーク—洗練されたパフォーマンス、快適性、取り扱いのために設計されています。 新しいオイルバルブとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(4) リンクのピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP XACTショックにより、フェードを低減し、長いモトでの一貫性を向上させます。
(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(6) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) スムーズなパワーのためのツインバルブ制御パワーバルブ付きシリンダー。スムーズなパワーのためのツインバルブ制御パワーバルブ付きシリンダー TPI(Transfer Port Injection)燃料噴射システムは、比類のない性能とシンプルな操作を提供します。予混合や噴射は必要ありません。
(8) 249 ccエンジンは、軽量構造の2ストロークパフォーマンスの頂点であり、CNC機械加工された排気ポートと、より優れたトラクションと耐久性のためのダンピングシステムを備えたDDSクラッチを備えています。
(9) 横方向のカウンターバランサーがエンジンの振動を低減し、モトの最後でライダーの疲労を軽減
(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。
(11) ボアとストローク:66.4mm x 72mm。

2021 KTM 300XC-TPI XNUMXストローク

2021 KTM 300XC TPIの比類のないトルク、軽量、堅実なハンドリングにより、極端なクロスカントリー地形での止められない機械となっています。 その業界をリードする燃料噴射技術は、XNUMXストロークの進歩に対するKTMの容赦ない取り組みをさらに実証しています。 利点は、燃料効率の大幅な改善、排気ガスの低減、ガスとオイルを事前に混合する必要がないことです。

2021 KTM 300 XC-TPIハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) ローラー作動の新しいスロットルアセンブリにより、スムーズなスロットルモーションとケーブル寿命の向上を実現します。
(3)新しい内部構造を備えた新しいWP XACTフロントフォーク—洗練されたパフォーマンス、快適性、取り扱いのために設計されています。 新しいオイルバルブとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(4) リンクのピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP XACTショックにより、フェードを低減し、長いモトでの一貫性を向上させます。
(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(6) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(7) スムーズなパワーのためのツインバルブ制御パワーバルブ付きシリンダー。 スムーズなパワーのためのツインバルブ制御パワーバルブ付きシリンダー。 TPI(Transfer Port Injection)燃料噴射システムは、比類のない性能とシンプルな操作を提供します。予混合や噴射は必要ありません。
(8) 293.2ccエンジンには、CNC機械加工された排気ポートとダンピングシステム付きのDDSクラッチがあり、トラクションと耐久性が向上しています。
(9) ラテラルカウンターバランサーはエンジン振動を低減し、モトの終わりでライダーの疲労を軽減します。
(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。
(11) ボアとストローク:72mm x 72mm。

2021 KTM 250XC-F XNUMXストローク

クラスをリードするパワーを誇る2021 KTM 250XC-Fは、クローズドコースのオフロードコンテストで評価される力です。 コンパクトなエンジンが信じられないほどのパワーをクランクアウトし、トラクションコントロール、ローンチコントロール、および選択可能なマップがそのパワーをすべて使用可能にします。 更新されたサスペンションコンポーネントとダンピング設定、さらにシャーシの改良により、これは究極のオフロード250 ccバイクとなっています。

2021 KTM 250XC-Fのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングを目的として設計された、新しい内部構造を備えた、新しく更新されたWP Xactフロントフォーク。 新しいオイルバルブとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(3) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP Xactショック。フェーディングを低減し、長いモトでの一貫性を改善します。
(4)フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(5) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(6) 新しいコンパクトDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。チタンバルブとハードDLCコーティングを施した超軽量のフィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えています。
(7) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。 一体鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を高めるために長い後車軸スロットが備わっています。
(8) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適さと動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。
(9) FDH(フローデザインヘッダー)レゾネーターシステムを備えたヘッドパイプは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。
(10) ハンドルバーマップスイッチは、XNUMXつのマップ(標準およびよりアグレッシブ)を選択し、トラクションと発射制御をアクティブにして、グリップとホールショットシークを開始します。
(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。
(12) ボアとストローク:78mm x 52.3mm。

2021 KTM 350XC-F XNUMXストローク

450クラスのハンドリングと組み合わされた250ccマシンに匹敵するパワーを備えた2021 KTM 350X-Fは、クローズドコースのオフロードコンテストで評価される力です。 コンパクトなエンジンは信じられないほどのパワーをクランクアウトし、トラクションコントロール、ローンチコントロール、および選択可能なマップは、そのすべてのパワーを使用可能にします。 更新されたサスペンションコンポーネントとダンピング設定、さらにシャーシの改良により、KTM 350XC-Fは、他の450クラスのオフロードバイクとの整合性に問題が生じます。

2021 KTM 350XC-Fのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングを目的として設計された、新しい内部構造を備えた、新しく更新されたWP Xactフロントフォーク。 新しいオイルバルブとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(3) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP Xactショック。フェーディングを低減し、長いモトでの一貫性を改善します。
(4) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(5) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(6) 新しいコンパクトDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。チタンバルブとハードDLCコーティングを施した超軽量のフィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えています。
(7) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。 一体鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を高めるために長い後車軸スロットが備わっています。
(8) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適さと動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。
(9) FDH(フローデザインヘッダー)レゾネーターシステムを備えたヘッドパイプは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。
(10) ハンドルバーマップスイッチは、XNUMXつのマップ(標準およびよりアグレッシブ)を選択し、トラクションと発射制御をアクティブにして、グリップとホールショットシークを開始します。
(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは、驚異的なブレーキ力とフィーリングを提供します。
(12) ボアとストローク:88mm x 57.5mm。

2021 KTM 450XC-F XNUMXストローク

最大の攻撃が必要な場合、唯一の答えはKTM 450XC-Fです。 コンパクトなSOHCエンジンは、週末のライダーとベテランレーサーの両方に適したスムーズで使用可能な配信で爆発的なパワーを提供します。 さらに言えば、2021 KTM 450XC-Fは、部品の95%を複数のスーパークロスおよびモトクロス選手権で優勝したKTM 450SXFモトクロスマシンと共有しています。 それで、あなたはレースする準備ができていますか?

2021 KTM 450XC-Fのハイライト
(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 新しいマッピングはローエンドのパワーを高め、XCFのすでに軽い感触を強化し、より良い燃料噴霧化と回転範囲全体のパンチのための分割噴射を含みます。 マップ2は、最も極端なパフォーマンスオプションのために拡張されています。
(3) アッパー銅ベリリウムブッシングを備えた新しいコネクティングロッドにより、摩擦を低減し、自由回転エンジンの特性と耐久性の向上を実現します。
耐久性を向上させるためにシフトロッカーを作り直しました。
(4) 追加の固定点と6つのM2ねじ寸法(保守が容易なケーシング全体でXNUMXサイズのみ)を備えた新しいアワーメーターケーシング。
(5) 洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングを目的として設計された、新しい内部構造を備えた、新しく更新されたWP Xactフロントフォーク。 新しいオイルバルブとエアバイパスを備え、圧力ピークを低減する一方で、新しいミッドバルブダンピングシステムは、卓越したフィードバックと感触のためのダンピング制御を改善します。 新しいエアバイパスと連携して機能する、エアレッグの小さいリバウンドスペーサーは、負のチャンバー内の空気量を増やし、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。
(6) リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しいリワークされたWP Xactショック。フェーディングを低減し、長いモトでの一貫性を改善します。
(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを引き立たせ、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。
(8) SKFが作成した新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、驚くほど自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体のサスペンションフィーリングとパフォーマンスを向上させます。
(9) チタン製バルブと新しいロッカーアームを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えたコンパクトなSOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。構造の最適化により重量と慣性を軽減し、剛性を高め、rpm範囲全体で正確で応答性の高いエンジンパフォーマンスを保証します。
(10) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。 一体鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を高めるために長い後車軸スロットが備わっています。
(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。
(12) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適さと動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。
(13) FDH(フローデザインヘッダー)レゾネーターシステムを備えたヘッドパイプは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。
(14) ハンドルバーマップスイッチは、XNUMXつのマップ(標準およびよりアグレッシブ)を選択し、トラクションと発射制御をアクティブにして、グリップとホールショットシークを開始します。
(15) ボアとストローク:95mm x 63.4mm。


初見! 2021 KTMオフロードモデル、燃料噴射XNUMXストロークからストリートリーガルオフロード

2021の場合、KTMは2021つの2021ストロークモデルと画期的なトランスファーポートインジェクション(TPI)システムおよびXNUMXつのXNUMXストロークの組み合わせにより、あらゆる年齢と能力の大人のライダーとレーサーが、必要に応じて必要な設備を備えていることを保証します。世界中の最も厳しい道での競争や究極のプレイ武器。 XNUMX KTM Enduroポートフォリオは、フレッシュで真にReady to Raceのグラフィックスキームと更新されたカラーパレットによって際立っています。XNUMXの主な機能強化には、サスペンションコンポーネントの変更やエンジンの改良などがあります。

KTM 150/250/300 XC-W TPIは、印象的な出力と重量の比と最高のハンドリングを備えたラインの主要なXNUMXストロークであり、TPIインジェクションはXNUMXストロークエンジンに新しい命を吹き込みます。 利点は明らかです。気候、高度、または条件のために再噴射する必要はありません。 自動で電子的に適用されるオイル注入は、もうXNUMXつの主要な資産です。

KTMは、KTM EXC-FおよびXCF-Wモデルを、市場で最高のデュアルスポーツおよびオフロード2021ストロークマシンにします。 500 KTM 350 EXC-FおよびXNUMX EXC-Fは、高品質のWP Xplorサスペンション、ブレンボブレーキ、超軽量クロモリ鋼フレームを備えた、極端なオフロードライディング向けの真の候補です。

同じパフォーマンスプラットフォームに基づいて、EXC-Fモデルがあります。KTM500 XCF-WおよびKTM 350 XCF-Wマシンには、ボタンに触れるだけでアクティブ化されるトラクションコントロールとマップ選択が付属しています。 範囲内のすべてのモデルと同様に、Nekenハンドルバー、No-Dirtフットペグ、CNCミル加工ハブ、およびジャイアントリムも備えています。

2021 KTM 150XC-W TPIハイライト

(1) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(2) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、ストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。
(3) 特許取得済みのTPI燃料噴射システムを搭載した143.99 cc XNUMXストロークエンジン。あらゆる高度で完璧な燃料を供給し、予混合なしで、燃料消費量を削減しながら、KTM XNUMXストロークの標準に適合しています。 新しい鋳造ピストンが鍛造ピストンに取って代わり、重量を最小限に抑えながら耐久性を向上させます。
(4) XNUMXつのインジェクターが後部トランスファーポートに配置されたシリンダーは、燃料の優れた下流噴霧化を実現します。 EMSには、ECUが追加のセンサーから吸入空気圧、スロットル位置、水温、周囲空気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて点火タイミングと燃料スプレーを制御し、効率的な高度補正を行う機能があります。
(5) オプションのマップ選択スイッチにより、ライダーは別のマップを選択して、よりスムーズで扱いやすいオフロード特性を実現できます。
(6) 電子式オイルポンプは700ccオイルタンクからインテークにオイルを供給し、喫煙を50%削減し、最大5タンクの燃料を供給しながら、あらゆる条件下で完全な燃料とオイルの混合を保証します。
(7) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。

2021 KTM 250XC-W TPIハイライト

(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされる、(1)ストロークの終わりに近いクローズドカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。
(3) 特許取得済みのTPI燃料噴射システムを搭載した249cc XNUMXストロークエンジン。あらゆる高度で完璧な燃料を供給し、予混合なしで燃料消費量を削減しながら、KTM XNUMXストロークの標準に準拠しています。
(4) XNUMXつのインジェクターが後部トランスファーポートに配置されたシリンダーは、燃料の優れた下流噴霧化を実現します。
(5) EMSは、効率的な高度補償のために、追加のセンサーから吸気圧力、スロットル位置、水温、周囲の空気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料スプレーを制御するECUを備えています。 オプションのマップ選択スイッチを使用すると、ライダーは代替マップを選択してよりスポーティーなパワーを提供でき、標準マップはスムーズで扱いやすいオフロード特性に設定されています。
(6) 電子式オイルポンプは700ccオイルタンクからインテークにオイルを供給し、喫煙を50%削減し、最大5タンクの燃料を供給しながら、あらゆる条件下で完全な燃料とオイルの混合を保証します。

2021 KTM 300XC-W TPIハイライト

(1) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(2) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、ストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。
(3) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(4)特許取得済みのTPI燃料噴射システムを搭載した293.2cc XNUMXストロークエンジン。あらゆる高度で完璧な燃料を供給し、予混合なしで燃料消費量を削減しながら、KTMのXNUMXストロークの標準に適合しています。
(5) XNUMXつのインジェクターが後部トランスファーポートに配置されたシリンダーは、燃料の優れた下流噴霧化を実現します。 EMSは、効率的な高度補償のために、追加のセンサーから吸気圧力、スロットル位置、水温、周囲の空気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料スプレーを制御するECUを備えています。
(6) オプションのマップ選択スイッチを使用すると、ライダーは代替マップを選択してよりスポーティーなパワーを提供でき、標準マップはスムーズで扱いやすいオフロード特性に設定されています。
(7) 電子式オイルポンプは700 ccのオイルタンクからインテークにオイルを供給し、あらゆる条件下で完全な燃料とオイルの混合を確保しながら、喫煙を50%削減し、最大5タンクの燃料を提供します。
(8) 排気システムは、拡張チャンバーの革新的な波形表面により、軽量化とより耐久性のある構造によりパフォーマンスを向上させます。

2021 KTM 350XCF-Wハイライト

(1) 信号とミラーを取り除き、KTM 350 EXC-Fよりも積極的なマッピングと制限の少ないパワーパックを特徴とするオフロード専用モデル。フルノビータイヤと全体の軽量化により、より多くのパワーを地面に運ぶことができます。
(2) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(3) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、ストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。
(4) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロムモリスチールフレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(5) 一体鋳造アルミニウムスイングアームは、重力ダイキャスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り低い重量で並外れた強度を提供します。
(6) 集中シャフト構成の軽量エンジンケースは、クランクシャフトをバイクの重心に近づけて、軽いハンドリングと素早い応答性を実現します。 岩の多い地形での衝撃に対する耐性を向上させる強化クラッチカバー。
(7) XNUMX速ワイドレシオトランスミッションはオフロード走行に最適です。
(8) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。 ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。

2021 KTM 500XCF-Wハイライト

(1) 信号とミラーを取り除き、KTM 500 EXC-Fよりも積極的なマッピングと制限の少ないパワーパックを特徴とするオフロード専用モデル。フルノビータイヤと全体の軽量化により、より多くのパワーを地面に運ぶことができます。
(2) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(3) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(4) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、ストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。
(5) 新しいシフトロッカーは耐久性を向上させます。 XNUMX速ワイドレシオトランスミッションはオフロード走行に最適です。
(6) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロムモリスチールフレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(7) 一体鋳造アルミニウムスイングアームは、重力ダイキャスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り低い重量で並外れた強度を提供します。
(8) 集中シャフト構成の軽量エンジンケースは、クランクシャフトをバイクの重心に近づけ、軽い操作と迅速な応答性を実現します。 さらに、強化されたクラッチカバーにより、岩の多い地形での衝撃に対する耐性が向上しています。
(9) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適さと動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。

2021 KTM 500EXC-Fのハイライト

(1) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(2) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングでサポートされているストロークの終わりに近いクローズドカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないデュアルスポーツパフォーマンスを生み出します。
(3) 新しいシフトロッカーは耐久性を向上させます。
(4) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロムモリスチールフレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(5) 一体鋳造アルミニウムスイングアームは、重力ダイキャスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り低い重量で並外れた強度を提供します。
(6) XNUMX速ワイドレシオトランスミッションは、ロードおよびオフロード走行に最適です。 シャフト構成が一元化された軽量エンジンケースは、クランクシャフトをバイクの重心に近づけ、軽い操作と素早い反応を実現します。 岩の多い地形での衝撃に対する耐性を向上させる強化クラッチカバー。
(7) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。 加えて、Ready to Raceの外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(8) エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善してパフォーマンスを向上させるように設計されたエアボックスとエアブーツ。 エアフィルターは、迅速なサービスのためにツールなしでアクセスできます。
(9) 油圧ブレンボクラッチシステムは、クラッチの制御性の高い制御と軽い操作を提供し、厳しいライドでの疲労を最小限に抑えます。 さらに、ハイテクブレンボブレーキは常にKTMオフロードマシンの標準装備であり、軽量のウェーブディスクと組み合わせて驚異的なブレーキ力とフィーリングを提供します。

2021 KTM 350EXC-Fのハイライト

(1) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(2) 更新されたWP Xplorフォークは、外部プリロードアジャスターを標準で備えているため、地形とライダーの好みに合わせてスプリングプリロードをすばやく簡単に調整できます。
(3) PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーを備えたWP Xplorリアショックは、プログレッシブショックスプリングでサポートされているストロークの終わりに近いクローズドカップと組み合わせたXNUMX番目のダンピングピストンを備え、比類のないデュアルスポーツパフォーマンスを生み出します。
(4) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテクで軽量のクロムモリスチールフレームは、快適性、安定性、精度の素晴らしいブレンドを提供します。
(5) 一体鋳造アルミニウムスイングアームは、重力ダイキャスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り低い重量で並外れた強度を提供します。
(6) 集中シャフト構成の軽量エンジンケースは、クランクシャフトをバイクの重心に近づけ、軽い操作と迅速な応答性を実現します。
(7) レースの準備ができた外観のために更新された配色の新しいグラフィック。
(8) 岩の多い地形での衝撃に対する耐性を向上させる強化クラッチカバー。
(9) XNUMX速ワイドレシオトランスミッションは、ロードおよびオフロード走行に最適です。 ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適さと動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールできます。
0エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善してパフォーマンスを向上させるように設計されたエアボックスとエアブーツ。 エアフィルターは、迅速なサービスのためにツールなしでアクセスできます。
(11)油圧ブレンボクラッチシステムは、クラッチの制御性の高い調整と軽い操作を提供し、厳しいライドでの疲労を最小限に抑えます。
(12)ハイテクブレンボブレーキは常にKTMオフロードマシンの標準装備であり、信じられないほどのブレーキ力と感触を提供するために軽量ウェーブディスクと組み合わされています。

初見! 2021年ヤマハクロスカントリー&トレイルモデル

米国ヤマハ発動機は、再設計された2021YZ2021FXを含む450YZクロスカントリーモデルを発表しました。 最新のYZ450FXは、ヘアスクランブルレースやグランドナショナルクロスカントリー(GNCC)レースでの競争に打ち勝つように設計されており、洗練された、より効率的なエンジン、まったく新しいフレックス特性を備えた再設計されたフレーム、更新されたサスペンション設定などを備えています。

125ストロークYZ250XとYZ250Xモデルと2021ストロークYZXNUMXFXの復活により、XNUMX年のYZクロスカントリーラインナップが完成しました。 全モデルに次世代チームヤマハブルーのカラーとグラフィックを採用し、YZシリーズの進化をさらに際立たせます。

2021ヤマハYZ450FX

2021 Yamaha YZ450FX

2021 YZ450FXは、クロスカントリー競争に打ち勝つように設計されています。 新しい449ccの液冷5ストローク電気始動エンジンは、再設計された燃焼室形状とより急なバルブ角度を備えたまったく新しいコンパクトなシリンダーヘッドを備えています。 後方に傾斜したシリンダーは、より長いコネクティングロッドに取り付けられた低摩擦リングを備えた高圧縮ピストンを収容します。 ワイドレシオのXNUMX速トランスミッションを改良し、よりスムーズな変速を実現し、より効率的なクランクケースブリーザーシステムを採用してポンピングロスを低減。 全体として、より軽量でコンパクトなエンジンは、RPM範囲全体で出力を増加させ、より強力で直線的な牽引力を実現します。

2021 Yamaha YZ450FX

ヤマハの軽量アルミニウムバイラテラルビームフレームの最新の進化は、コーナリングパフォーマンス、トラクション、バンプリアクションを改善するまったく新しいフレックス特性で再設計され、ライダーがオフロード状態でより強く押す自信を与えます。 エンジンマウント、トップトリプルクランプ、フロントアクスルなどの他のシャーシコンポーネント、および圧縮とリバウンド特性が強化されたクラストップのKYBサスペンションは、ハンドリングとパフォーマンスを向上させながら軽量化するために慎重に改良されました。 新しいパッケージを停止させるために、2021 YZ450FXは、新しく設計されたフロントブレーキキャリパー、ブレーキパッド、フロントおよびリアディスクを備えています。 新しい2021YZ450FXへの変更を組み合わせることで、YZ250FXを模倣した、より制御可能な線形加速と軽量のハンドリング特性により、出力が向上します。

YZ450FXのクロスカントリーエッジをさらに披露するために、電動スタート、軽量リチウム電池、高度な燃料噴射がすべて標準機能です。 フロントポジションのインテークとリアポジションのエキゾーストレイアウトは、重量のバランスを取りながら信頼性の高いパワーを最大限に広げ、優れた質量集中化を実現します。 このクロスカントリーマシンは、ヤマハの高度なレーシングテクノロジーを引き続き備えています。 デュアルモードの切り替え可能なエンジンマッピングとワイヤレス接続は、業界で唯一の無料の完全なチューニングシステムによって処理されます。これは、レーサーが電話から直接エンジン性能を調整できるヤマハパワーチューナーアプリによって強調されています。 新しい次世代チームヤマハブルーの色とグラフィックスを備えた2021YZ450FXは、ヤマハのクロスカントリー競争力を示しています。

2021 YZ450FXは、9,699月にヤマハディーラーから次世代チームヤマハブルーでXNUMXドルのMSRPで発売されます。

2021ヤマハYZ250FX 

2021 Yamaha YZ250FX

ヤマハの優勝デザインは2021YZ250FXで復活します。 革新的なフロントインテーク、リアエキゾースト、液冷、DOHC 4ストロークパワープラント、2021速ギアの追加、ワイドレシオトランスミッションを備えた、クロスカントリーレースに最適な武器です。 アルミニウム製のバイラテラルビームフレームと、業界をリードする250 YZXNUMXFXのKYBサスペンションは、レースで勝利を収めたパフォーマンス、乗り心地、快適さの究極のバランスを提供します。

2021-Yamaha-YZ250FX

電動スタート、2.16ガロンの燃料タンク、頑丈なプラスチックスキッドプレート、密閉されたOリングチェーン、18インチの後輪を備えた、YZ250FXは箱から出してすぐに勝つ準備ができています。 バイクはまた、ヤマハパワーチューナーアプリによって強調された、ヤマハの無料の完全なチューニングシステムを備えています。 YZ250FXは、ハンドルバーに取り付けられたデュアルモードスイッチを介して、燃料補給と点火時期を変更し、XNUMXつのユーザー定義のECUマップから選択する機能を備えており、オントラックのワイヤレスパフォーマンス調整が可能です。

2021 YZ250FXは、8,499月にディーラーから次世代チームヤマハブルーでXNUMXドルのMSRPで発売されます。

2021ヤマハYZ125X&YZ250X 

2021 Yamaha YZ250X2021ヤマハYZ250X XNUMXストローク。

125ストロークYZ250XとYZ2021Xは125年に戻ってきました。クロスカントリーレースの独特の要求に最適化されたYZ250XとYZXNUMXXは、XNUMX速とワイドレシオのXNUMX速トランスミッションを備えたヤマハパワーバルブシステムを備えています。事実上、究極のクロスカントリー発電所のために。 軽量のアルミニウムフレームは、クロスカントリーレース用に特別に調整された、業界をリードする完全に調整可能なKYBスピードセンシティブスプリングタイプのサスペンションを備えています。 18インチの後輪、密閉されたOリングチェーン、オフロードに焦点を合わせたタイヤ、そしてアグレッシブなスタイリングにより、YZ125XとYZ250XはGNCCレースに対応できます。

2021 Yamaha YZ125X2021ヤマハYZ125X。

2021 YZ125X($ 6,699 MSRP)とYZ250X($ 7,599 MSRP)は、今月、次世代のチームヤマハブルーでディーラーから入手可能になります。


初見! 2021ヤマハPW50

2021 Yamaha PW50

40 PW2021は、50年の歴史を持ち、初めてのライダーにとって最高のトレイルバイクの50つであり続けています。 デビュー後、PW8,000はオフロードの乗り方を学ぶだけの子供たちにとって頼りになるバイクとしての地位を確立しました。 ヤマハは「おもちゃのような」デザインに焦点を当てることで、視覚的に魅力的で、新しい若いライダーにも親しみやすいバイクを設計しました。 ヤマハは初年度に380,000台以上を販売し、現在では50か国以上に150万台以上のPWXNUMXを出荷しています。

2021 Yamaha PW50

49ccの50ストロークエンジンと全自動変速機を組み合わせることで、初心者に最適なバイクになります。 わずか18.7インチのPW50のシート高と調整可能なスロットルストップスクリューは、ライダーの快適さと親の安心の両方を提供します。 さらに、PWXNUMXのシャフトファイナルドライブシステムは実質的にメンテナンスフリーであり、ヤマハの実績のあるオートルーブオイルインジェクションシステムは燃料/オイルの予混合の必要性を排除します。

2021 Yamaha PW50

2021 PW50は、今月、次世代のチームヤマハブルーで1,649ドルのMSRPでディーラーから入手可能になります。


初見! 2021ヤマハ TT-R50E、TT-R110E、TT-R125LE、TT-R230E

2021 TT-R50E、TT-R110E、TT-R125LE、TT-R230Eは、究極のトレイルライディングの楽しみのために作られています。 これらの電動スタート、空冷、XNUMXストロークモーターサイクルは、ヤマハの伝説的な耐久性と信頼性に加えて、さまざまなトレイル条件での使いやすさと優れたパフォーマンスのための広くてアクセス可能なパワーバンドを提供します。 TT-Rライン全体のシート高が低いため、小さくて経験の浅いライダーは、地面に簡単にアクセスでき、快適さを保つことができます。

2021 Yamaha TTR502021ヤマハTTR50。

2021 TT-R50E($ 1,699 MSRP)は110月にディーラーから入手可能になり、TT-R2,299E($ 125 MSRP)、TT-R3,349LE($ 230 MSRP)およびTT-R4,449E($ XNUMX MSRP)は今月次世代チームヤマハブルー。

2021 Yamaha TTR1102021ヤマハTTR110。

2021 Yamaha TTR1252021ヤマハTTR125。

2021 YAMAHA TTR2302021ヤマハTTR230。


初見! 2021ヤマハ テネレ700

2021ヤマハテネレ700。

2021ヤマハテネレ700の主な機能は次のとおりです。

1.高度なツインシリンダーエンジン。 Ténéré700™は、燃料噴射式の689cc液冷式インラインを搭載
ヤマハの受賞歴のあるMT-07から派生したXNUMX気筒エンジン。 このコンパクトなパワープラントは、あらゆるライディングコンディションで扱いやすく制御可能なパワーを実現する、アドベンチャーライディングに理想的なパワーデリバリーを備えています。
2.冒険に焦点を当てた人間工学。 Ténéré700は、狭いボディ、スリムな燃料タンク、フラットシートを特徴としています
ライダーの敏捷性を最大限に高め、ライダーが座っているか立っているかに関係なくタンクを握ることができ、汚れやアスファルトに対する自信を高めます。 保護フェアリングとハンドガードはテーパードハンドルバーと連動して、最長のライドで快適さを確保します。


3.汚くなることを恐れない。 高度に調整可能なロングトラベルのサスペンションは、汚れにすぐに対応します
21インチのフロントタイヤと18インチのリアタイヤを装着したスポークホイールにより、Ténéré700は舗装が終わったときにアグレッシブなライディングをためらうことがありません。 トリプルディスクブレーキは選択可能なABSも備えており、オフロード走行で必要に応じて無効にすることができます。


4.洗練は耐久性を満たします。 Ténéré700のあらゆる側面は、コンパクトなLEDヘッドライトから、強くて狭いスチールフレーム、滑らかなものまで、ヤマハの伝説的な信頼性と印象的なパフォーマンスを組み合わせて構築されています。

小売価格は$ 9999です。


初見! 2021ヤマハ XT250&TW200

2021 Yamaha XT250

2021ヤマハXT250の主な機能は次のとおりです。

1.高度なロングトラベルサスペンション。 ロングトラベルサスペンションと11.2インチ以上の最低地上高は、地面からわずか31.9インチのシートの下にあります。
2.現代の燃料噴射。 XT250の燃料噴射は、スムーズなスロットル応答とほぼすべての条件での簡単な始動を提供します。

2021 Yamaha XT250
3.便利な電気スタート。 電動スタートにより、249ccのXNUMXストロークを簡単に起動できます。
4.デュアルディスクブレーキ。 245mmのフロントディスクブレーキと203mmのリアディスクブレーキを組み合わせることで、舗装面と未舗装面の両方で優れた停止力を発揮します。

2021ヤマハTW200

2021 Yamaha TW200

2021ヤマハTW200の主な機能は次のとおりです。

1.地形-タイヤの征服。 ビッグファットタイヤは、幅広いトラクションで優れたトラクションとライダーの快適さを提供します。
地形、そしてそれらはTW200を周りで最も特徴的な外観のデュアルパーパスマシンにします。
2.低いシート高。 低いシートとコンパクトなシャーシが誰にでも自信を与えます
TW200に乗る人は、市場で最もユーザーフレンドリーなオンロードおよびオフロードバイクのXNUMXつになっています。
3.電気スタート。 電動スタートとフルストリート機器により、TW200はどこにでも乗れるのにとても便利です。

初見:2021年ホンダクロスカントリー&プレイバイク

2021 CRF250RX

全米選手権のオフロードレースでキャンペーンされたCRF250RXは、大型燃料タンク、アルミ製サイドスタンド、18インチリアホイールなど、クローズドコースのオフロードに焦点を当てたコンポーネントを備えています。 また、オフロード固有のエンジンマッピングとサスペンション設定があり、ウッドレース、デザートレース、オフロードグランプリコンテスト、合法的なオフロードエリアでのトレイルライディングなどの専門分野に最適です。 CRF250RX:8399ドル。

2021 CRF150R / CRF150Rビッグホイール

ホンダの最小のモトクロッサーは、標準とビッグホイールの両方のバージョンで利用できます(後者は背の高いライダー向けで、より大きなホイール、より高いシート、追加のリアサスペンショントラベルを提供します)。 パワースポーツ業界で最も売れているミニモトクロッサーであるCRF150Rには、回転範囲全体にわたって滑らかで十分なトルクを提供するUnicam 37ストロークエンジン(mini MXの世界ではユニーク)があります。 昭和サスペンション部品は、150mm倒立フォークと昭和ショック5199本のプロリンクリアサスペンションシステムで構成されています。 CRF150R — 5399ドル、CRFXNUMXRビッグホイール— XNUMXドル。

2021 CRF250F

信じられないほど用途の広いトレイルバイクであるCRF250Fは、初めてのダートから挑戦的な地形への取り組みまでライダーを連れて行くことができます。 ホンダのCRFトレイルラインの旗艦は、京浜の電子制御燃料噴射を特徴としており、全50州で年間を通じてオフロード合法です。 そのSOHCロングストローク空冷エンジンは、スムーズな加速と優れた後輪フックアップを提供し、その周囲のスチールフレームと昭和サスペンションは、さまざまな地形で自信に満ちたハンドリングとコンプライアントな乗り心地を提供します。 すべてを足し合わせると、どんなものにも、そしてどんなライダーにも対応できる、楽しくて機能的なトレイルバイクが完成します。 CRF250F-4699ドル。

2021 CRF125F / CRF125Fビッグホイール

中型のCRF125Fトレイルバイクには、スタンダードホイールとビッグホイールの125つのバージョンがあります。後者は、前輪と後輪が大きく、長距離のサスペンションと高いシートを備えた背の高いライダーに対応しています。 CRFパフォーマンスラインを模倣した楽しいパフォーマンスとルックスを備えたCRF50Fの両方のバージョンは、レクリエーションでのトレイルライディングの楽しみを約束し、クリーンランニングの京浜電子燃料噴射で、どちらも12ステートの125か月オフロードを誇ります合法。 CRF3199F — $ 125、CRF3599F Big Wheel — $ XNUMX。

2021 CRF110F

ホンダCRF110Fは、最も売れているオフロードバイクであり、不思議ではありません。このモデルは、Hondaの誇る伝統を完全にカプセル化しています。伝説的なXR75にまで50年近く遡ります。子供サイズでありながらフルサイズの110ストロークトレイルバイクです。特徴。 現代では、それはクリーンな京浜の燃料噴射と110州の通年のオフロード合法性、そしてクラッチレス、2499速、半自動トランスミッションと押しボタン式の電気始動を意味します。 CRFXNUMXFは、ライディングスキルが向上した後もずっと笑顔を届けるはずです。そのため、何世代にもわたる若者がどこに行くことができるかはわかりません。 CRFXNUMXF-$ XNUMX。

2021モンキー

今年60周年を迎える伝説のモンキーは、1961年にホンダが所有する日本のアミューズメントパークであるタマテックのために最初に製造された、歴史と伝統を漂わせています。 しかし、このミニモトバイクの外観と精神は、モビリティを楽しくするというモンキーの最も初期のコンセプトに忠実ですが、その最新のイテレーションは、パフォーマンスと信頼性を高めるのに役立つ便利な機能を売り込んでいます。レーン、そして愛好家の新世代。 モンキー— 3999ドル、モンキーABS — 4199ドル。


初見! 2021年カワサキKXミニモトクロス&プレイバイクラインナップ

2021 カワサキKX65

2021 KX65はカワサキKXラインナップの中で最もコンパクトなバイクで、カワサキのチャンピオンシップの足跡をたどる意欲的なモトクロスレーサーのための選択マシンとして機能するように構築されています。 65速トランスミッション、レース対応エンジン、強力な停止力、優れたハンドリングを特徴とするKX65は、チャンピオンをグルーミングします。 その水冷式33ストローク65ccエンジンと軽量シャーシは、強力な制御可能なパワーと卓越したハンドリングを提供し、優勝レースの究極のレシピをもたらします。 3749mmのフロントフォークとXNUMX方向に調整可能なリバウンドダンピングは、アグレッシブな地形で最高レベルのパフォーマンスを発揮し、リアには調整可能なリバウンドダンピングと完全に調整可能なスプリングプリロードを備えたカワサキのUni-Trakシングルショックシステムが装備されています。 Kawasaki KXXNUMX — $ XNUMX。

2021カワサキKX85

2021 KX85バイクは、「小さなパッケージの大きなバイク」を定義し、競争を勝ち抜く若者レーサーの基準を満たすために戦略的に開発されました。 KX85は、その瞬間的なパワー、軽快なハンドリング、および工場レース風のスタイリングを使用して、最初にチェッカーフラッグに到達します。 85ストローク、単気筒85ccエンジンには、使いやすい幅広いパワーバンドを生成する高度なKIPSパワーバルブシステムが装備されています。 チャンピオンシップのパフォーマンスにはパワーと信頼性が必要です。そのため、KX2021は競合他社よりも優れています。 85 Kawasaki KX4399 — $ XNUMX。

2021カワサキKX100

小さい身長にも関わらず、99 KX2021バイクの強力な100cc 100ストロークエンジンは、より大きなKXの同等のあごを落とす「ビッグバイク」の外観に似ていますが、競争を上回る能力を維持しています。 調整可能なErgo-Fitハンドルバー取り付けシステムにより、ライダーは最高のライドポジションに身を置くことができます。 カワサキチームグリーンの優勝パフォーマンスに支えられたKX85は、2021ccクラスからフルサイズのモトクロスバイクへの移行を目指すライダーにとって自然な一歩となりました。 100 Kawasaki KX4649-XNUMXドル。

2021カワサキKLX230R

KLX 230Rオフロードバイクは、汚れを真剣に楽しむために設計されています。 エンジンとフレームの両方のデザインが優先されます。 それは、幅広いライダーのために軽量で簡単に操作できるオートバイになるように設計および構築されました。 強力な233ccの燃料噴射式空冷230ストロークエンジンは、電気スターターとキーレスイグニッションを利用し、信頼性が高く使いやすいスムーズシフトの21速トランスミッションと手動クラッチと組み合わせられています。 KLX18Rには、フルサイズのオフロードホイールとタイヤが装備されており、フロントは230インチ、リアは4399インチ、ロングトラベルサスペンションが最適な地上高を実現しています。KawasakiKLXXNUMXR — $ XNUMX。

2021カワサキKLX140R

KLX140Rモーターサイクルには、144つのモデルバリエーションがあり、強力な140cc、17ストローク、空冷、単気筒エンジンは、電気スターターとキーレスイグニッションを備えています。 その広くて滑らかな高回転エンジンは、手動クラッチと14速トランスミッションを利用して、効率的でユーザーフレンドリーな感触を提供します。 KLX140Rは19インチの前輪と16インチの後輪を使用し、中型のKLX140R Lモーターサイクルは、背の高いライダーに対応するために3149インチの前輪とXNUMXインチの後輪を備えており、最低地上高を高めています。 Kawasaki KLXXNUMXR—XNUMXドル。


初見! 2021 HUSQVARNA STACYC ELECTRIC BALANCE BIKE

HusqvarnaファクトリーレプリカStacyc12eDrive&16eDriveは、小さなリッパーに最適です。 12eDriveは、3ポンド未満の5〜75歳の子供向けで、股下は14〜20インチです。 シートの高さは13インチで、重さはわずかです。
バッテリーで17ポンド。 インストールされています。 16eDriveは、体重4ポンド、股下8〜75インチの18〜24歳の子供向けに設計されています。 シートの高さは17インチで、16eの重量はバッテリーで20ポンドです。 お子様は、パワーなしモードでプッシュ、バランス調整、惰性走行を学び、ライディングが上手になるにつれてXNUMXつの異なるパワーモードに進むことができます。 あなたは彼らが非動力バージョンを押すことができるのと同じ速度で彼らを始めることができます、そして彼らは低速、中速または高速でツイストスロットルの使用法を学びます。

Husqvarna電動SX-E 5バランスバイクは、ストライダーまたは低出力バイクとして使用できます。 それはあなたの子供がはるかに速く自転車に乗る方法を学ぶのに役立ちます。 バッテリーパックは電動工具と同じように取り付けます。


初見! 2021 KTMエレクトリックフリーライドE-XCオフロードバイク

それは2021年間縁の周りにぶら下がっていますが、限られた数のみが米国に輸入されたので、実際に市場に爆発することはありません。 KTMは2021年に新しいモデルとして宣伝しています。 XNUMX KTM Freeride E-XCは、強力な最先端のブラシレス電気モーターとゼロエミッションを特長としています。 容量が拡張された最新のKTM PowerPackにより、XNUMX回の充電でさらに先へ進むことができます。 WPサスペンションは、物事の接地を維持するのに役立ちますが、エネルギー回復テクノロジーは、絶対的な静寂の中で最も過酷な地形を爆破する時間を増やし、充電器に接続する時間を短縮します。

2021 KTMフリーライドE-XCハイライト

(1)エンジン: ブラシレス電気モーターは18 kWのピーク電力(前の世代より2 kW多い)を提供し、応答性の高い扱いやすい電力供給を提供するECUによって制御されます。 ディスクアーマチュア設計の永久磁石同期モーターです。 260ボルトバッテリーは、鋳造アルミニウムケーシングに配置された360リチウムイオンセルをホストし、以前のフリーライドモーターより50%大きい容量を提供します。 3.9 kWhの出力は、最大100時間の純粋なライディングの楽しみを提供します(ライディングスタイルと地形によって異なります)。 充電時間は、80分で80%または50分で42%です。 トルク出力は、0 rpmからXNUMX Nmと印象的です。

2021 KTMフリーライドE-XCは、惰性走行とブレーキング時にエネルギーを回復させ、バッテリーの範囲を拡大します。 すべての情報は、ステアリングヘッドとシートの間にある多機能ディスプレイで確認でき、XNUMXつの異なるライドモードを簡単に選択できます。 伝達はなく、パワーは無限に変化します。(2)ブレーキ: 新しいフォーミュラブレーキシステムは、フルサイズのKTM SXブレーキに近い寸法で、前部に210ピストンフローティングキャリパー、後部に220ピストンを備えています。 パッドはフルサイズのKTMと交換可能です。 リアブレーキローターのサイズをXNUMXmmからXNUMXmmに拡大しました。 クラッチが通常行くハンドルバーにあるリアマスターシリンダーは、フロントブレーキマスターシリンダーのデザインと一致するようになりました。(3)シャーシ: 長いステアリングヘッドを備えた軽量の複合フレームデザインは、フロントエンドの最適な安定性を提供し、正確なハンドリングを実現します。 フレームは高品質のクロモリ鋼と鍛造アルミニウム要素を組み合わせ、軽量で革新的なパッケージで最適な剛性を提供します。 サブフレームは、高強度のポリアミド/ ABSプラスチックでできています。 ホイールは21インチ(フロント)と18インチ(リア)で、ジャイアントリムが付いています。 ホイールベースは55.8インチ、重量(明らかに燃料なし)は238ポンドです。

(4)停止: フロントとリアにWP Xplorサスペンションを装備したFreerideは、卓越したレスポンスとダンピング特性を提供します。 WP Xplor 43mmフォークは、各レッグと250mmのトラベルに個別のダンピング機能を提供します。 Freerideは、滑らかなフォーク動作のためにフォークに最適なクランプ領域を備えたCNC加工のトリプルクランプを備えています。 後部のPDS位置には、移動量260mmのWP Xplorショックがあります。


最初の外観:2021 KTM SX-E 5電気PEE-WEE

KTM SX-E 5は、若者のモーターサイクルにおけるクラスをリードする知識と、eセクターにおける長年の開発作業を組み合わせています。 非常に人気のある2ストロークKTM 50 SXをベースにしたKTM SX-E 5は、同じハイエンドコンポーネントとWP XACTサスペンションを備えた俊敏なシャーシを備えていますが、革新的な電気モーターを搭載しています。 使命は明確でした。純粋な初心者でも簡単に乗ることができる超競争力のあるマシンを作成することです。 KTM SX-E 5は、ゼロエミッション、低ノイズ、最小限のメンテナンスという利点を享受しており、モーターサイクルの世界への第一歩を踏み出したい若者に理想的です。そのダイナミックなデザインと調整可能なシートの高さにより、成長するライダーに最適です。 KTM PowerPackは、初心者には25時間以上、より速いジュニアレーサーにはXNUMX分以上のライドを提供できます。外部の世界的な充電器を使用すると、フルパワーは約XNUMX時間で回復します。

SX-E 5電気的PEE-WEE技術ハイライト

(1)35mmエアスプリングフォークは超軽量で、さまざまなライダーのサイズやトラックの状態に合わせて簡単に調整でき、より薄いアウターチューブを備えているため、俊敏で信頼性の高いハンドリングを実現できます。
(2)調整可能なWP Xactリアサスペンション機能PDS(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーは、WP XACTフォークのパフォーマンスに一致するように新しい設定で作り直されました。
(3)新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。
(4)5 kWのピーク性能を備えた最新の電気モーター。非常にコンパクトでスリムなデザインが特徴で、より小さなシャーシに適しています。
(5)調整可能なシート高は標準の665 mmに設定できます。また、ボディワークを調整することで25mmに、サスペンション位置を下げると25mmを簡単に下げることができます。 PowerPartsラインのサスペンション下降キットは、シートの高さを約50mm下げることができます。
(6)使いやすい多機能インストルメントパネルにより、6つの異なるライドモードから選択して、パワー特性をあらゆる能力レベルに合わせることができます。


初見! KTMの「FACTORY EDITION」STACYC ELECTRIC BALANCE BIKES

KTMはStacycと協力して、2020 KTM Factoryレプリカ12eDriveおよび16eDrive電動バランスバイクを導入することにより、モトクロスライダーの開発世代を生み出しました。 バイクは、認定されたKTMディーラーを通じてのみ販売されます。

あなたの子供は非動力モードで押し、バランスをとり、そして惰走することを学ぶことができます。 次に、ブレーキの熟練した使用と理解、および立ったまま惰性でブレーキをかける能力を示しているので、低電力モードにそれらを段階的に変えることができます。 彼らがスキルを磨き続けると、ミディアムスピードは屋外での並外れた楽しみを可能にし、何千時間もの手と目の調整、バランス、屋外でのエクササイズを可能にします。 高い設定は、彼らがロックする準備ができているときのためのものです。

STACYC 12EDRIVE

12〜3歳のライダー向けの新しいKTM Factoryレプリカ5eDriveブラシレスモーターバランスバイク。

KTMファクトリーレプリカStacyc 12eDriveは、バランスバイクでほとんどまたはまったく経験のない小さなリッパーに最適です。 12インチのホイールと低い13インチのシート高により、ライダーは2020レベルのパワーモードに移行する前に、自信を持ってプッシュ、バランス、またはコーストを学ぶことができます。 XNUMX年の新しい高出力ブラシレスモーターを搭載。追加のバッテリーを使用して長時間のライドを可能にする取り外し可能な電動工具スタイルのインターフェース。 この使いやすいテクノロジーは、家族がプロセスに慣れるのに役立ちます。

KTM 12EDRIVEシャーシの仕様
1.股下3〜5インチの75ポンド未満の14〜20歳のリッパーに最適
2.空気入りタイヤを備えた12インチ複合ホイール
3.シートの高さ:13インチ
4.重量:バッテリー付き17ポンド
5.フレーム:溶接されるアルミニウムtig
6.フォーク:スチール、BMXスタイル
7.ツイストスロットル
8.立ったときに足を適切に配置するためのテーパードフットレスト

KTM 12EDRIVE電源システムの仕様
1.工業グレードのリチウムイオン電池と充電器
2.バッテリーを素早く取り外し/接続します
3. 20Vmax電圧(18Vnom)
4Ah
5. 30〜60分。 ランタイム
6. 30〜60分。 充電時間
7. 5つの電力選択モード:低/トレーニングモード— 7 mph; 中/移行モード-9 mph; 高/高度モード— XNUMX mph

STACYC 16EDRIVE

新しいKTMファクトリーレプリカ16eDriveは、より大きなバッテリーを備えているため、より強力です。

KTMファクトリーレプリカStacyc 16eDriveは、少し背が高いライダーや経験豊富なライダーに最適です。 よりパワーがあり、16インチのホイールが大きく、シートの高さが17インチ高くなっています。 どちらのモデルも、急速充電と約30〜60分のランタイムを提供し、何時間もの手と目の調整、バランス、屋外でのエクササイズに加えて、卓越した楽しみを提供します。

KTM Factory Edition Stacycでの電池交換は、電動ドリルで電池を交換するのと同じくらい簡単です。

KTM 16EDRIVEシャーシの仕様
1.股下4〜8インチの75ポンド未満の18〜24歳のリッパーに最適
2.空気入りタイヤを備えた16インチ複合ホイール
3.シートの高さ:17インチ
4.重量:20ポンド。 バッテリー付き
5.フレーム:熱処理されたアルミニウムTIG溶接および熱処理
6.フォーク:スチール、BMXスタイル
7.ツイストスロットル
8.立ったときに足を適切に配置するためのテーパードフットレスト

16eDriveのシート高は17インチ(4eより12インチ高い)

KTM 16EDRIVE電源システムの仕様
1.新しい高出力ブラシレスモーター
2.工業グレードのリチウムイオン電池と充電器
3.バッテリーを素早く取り外し/接続します
4. 20Vmax電圧(18Vnom)
5Ah
6. 30〜60分の実行時間
7. 45〜60分の充電時間
8. 5つの電力選択モード:低/トレーニングモード— 7.5 mph; 中/移行モード-13 mph; 高/詳細モード-XNUMX mph

KTMファクトリーレプリカStacyc 12eDriveおよび16eDrive電動バランスバイクは、この夏、KTMディーラーに到着します。


初見! 2021 HUSQVARNA EE 5電気ピーウィー

Husqvarna EE-5は、Husqvarnsの50cc Pee-5ストロークと同じハイエンドコンポーネントのサスペンションとレイアウトを使用していますが、革新的な電気モーターです。 純粋な初心者でも乗りやすいマシン。 ハスキーEE-25はゼロエミッションを放出し、ほとんどノイズノイズは最小限の最小限のメンテナンスを必要とし、ガソリンを使用しません。 調整可能なシート高のおかげで、成長するライダーに最適です。 Husqvarna PowerPackは、初心者がXNUMX時間以上、より速いジュニアレーサーがXNUMX分以上のライディングを提供できます。世界規模の外部充電器を使用すると、約XNUMX時間でフルパワーが回復します。

フォークは35mmエアスプリングWPユニットで、さまざまなライダーのサイズやトラックの状態に合わせて調整できます。 リアサスペンションはシンプルで実績のあるPDSデザイン(プログレッシブダンピングシステム)テクノロジーであり、WP XACTフォークのパフォーマンスに合わせて新しい設定で再設計されています。 新しいトリプルクランプは、新しいフォークの直径に対応するように設計されています。 最先端の電気モーターは、コンパクトでスリムなデザインで5 kWのピーク性能を提供します。 シート高は、ボディワークを調整することで標準の高さから25mm、サスペンション位置を下げることでさらに25mm下げることができます。 シート高を50mm低くするオプションのサスペンション下降キットもお近くのハスキー販売店で入手できます。使いやすい多機能インストルメントパネルにより、6つの異なる電力モードから選択できます。

 

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