初見! 改良されたエンジンを搭載したまったく新しい2022ヤマハYZ125

2022 Yamaha YZ125 two-stroke

初見! 改良されたエンジンを備えたまったく新しい2022YAMAHA YZ125ストローク

ヤマハは、レースで育てられたYZ125の新バージョンによって強調された、ベンチマークを設定する125ストロークモトクロスラインナップの拡大を発表できることを誇りに思います。 機能には、強力な新しい125cc 15ストロークエンジン、改良されたサスペンション、更新されたブレーキ、強化された人間工学、およびプレミアム埋め込みグラフィックスを備えた更新されたボディワークを含む新しい最新のYZスタイリングが含まれます。 これは、尊敬されているYZ125のXNUMX年以上にわたる最初の完全なモデル変更であり、レースで勝利を収めたパフォーマンスと実際の使いやすさの完璧なブレンドを提供することにより、XNUMXccXNUMXストローククラスのトップに戻ります。

NEW2022ヤマハYZ125

新しい2022YZ125は、ヤマハの125ストローク系統における重要な進化を表しています。 ヤマハのデザイナーとエンジニアは、15年以上ぶりに象徴的なYZ125にフルモデルを変更したことで、レーストラックで優位に立つと同時に、レクリエーションライディングのギャップを埋めようとしているライダーを開発するのに使いやすいモーターサイクルの開発にかなりの配慮を払いました。そして競争力のあるモトクロス。 その結果、YZXNUMXが大幅に改善されました。

それは、新しい、より強力な液冷125cc2022ストロークエンジンから始まります。 125 YZ38エンジンのすべての機能部品は、シリンダー本体、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクケース、膨張チャンバーなど、新しいものです。 それはすべて、中回転から高回転の範囲でパワーを増加させることになります。 燃料供給と電力供給を強化する、スロットル位置センサーと3Dマップ制御CDIユニットを備えた新しい高精度日立AstemoケーヒンPWK4Sキャブレターは、クリーンで鮮明なスロットル応答と優れた乗り心地を提供します。 VForceXNUMXカーボンリードバルブを備えた新しいインテークデザインにより、エンジンへの空気の引き込みがより効率的になり、高回転域でのパワー感が向上します。

向上したエンジン性能に対応するために、最新の軽量ブレーキシステムは、より大きなフロントピストン、より剛性の高いキャリパー、パッド接触面積が270%増加した再設計された30mmフロントローター、およびより高いフリクションパッド素材を備えています。 。 再設計されたリアローターは、外径を245mmから240mmに落としながら同じブレーキ力を維持し、性能を損なうことなくバネ下重量を減らします。 YZ125のカテゴリーを定義するサスペンションとハンドリング特性を新しいレベルに引き上げ、フロントとリアのサスペンションダンピングが改訂され、バンプの吸収とコーナリング性能がさらに向上しました。 クラス最高のカヤバサスペンションには、倒立フロントフォークが含まれ、より正確なダンピングのために新しいフォーク内部が追加されました。

新しいフラットシートとより狭い燃料タンクデザイン、スムーズに統合されたボディパネルとスリムなラジエーターシュラウド幅がすべて組み合わされて、前後の動きの自由度が高まり、ライダーは体重を簡単にシフトしてコントロールと自信を高めることができます。 レースに勝つというYZ125の使命を強調し、プレミアム埋め込みグラフィックスを備えた大胆でアグレッシブなヤマハブルーとダークブルーのカラーウェイは、優れた耐久性と耐擦傷性を保証します。

新しい2022YZ125は、今年6899月にディーラーから次世代チームヤマハブルーでXNUMXドルのMSRPで入手可能になります。

2022YZ125の機能と利点

1.再設計された液冷式ヤマハパワーバルブシステム(YPVS)搭載の125ccXNUMXストロークエンジンは、中高域でのパワーアップを誇り、従来モデルに比べて使い勝手が向上。
2.新しい高精度日立AstemoKeihin PWK38Sキャブレターは、スロットル位置センサーと3Dマップ制御のCDIユニットを備えており、鮮明なスロットル応答と優れた乗り心地を実現します。
3.新しいストレートインテークデザインは出力を改善し、ライダーに高回転での優れたプルと強いオーバーレブ感を感じさせます

4.新しい短くて軽いマフラー
5.高性能ブレーキのセットアップは、より剛性の高いフロントキャリパー、より大きなフロントピストン、再設計されたローターを備え、パッドの接触面積が増加し、バネ下重量が少なく、優れたストッピングパワーとフィーリングを実現します。
6.より狭いタンク、よりフラットなシート、よりスリムなラジエーターシュラウドにより、ライダーの人間工学が改善され、移動の自由度が高まりました。
7.完全に調整可能なカヤバ倒立フロントフォークは、パフォーマンスと快適性を向上させるために、中速バルブに板ばねを含むようになりました
8.完全に調整可能なカヤバのリアショックを改訂し、摩擦の少ないカシマコートの内部構造を採用
9.レースで実績のある、高度に開発された鍛造アルミニウムセミダブルクレードルフレーム
10.軽量化のための正方形断面のチューブで構成された取り外し可能なアルミニウムリアサブフレーム
11.軽快なハンドリング、より多くのコントロール、ライダーの疲労を軽減するための軽量で微調整されたシャーシ
12.改訂されたXNUMX速クロスレシオトランスミッションは、トランスミッションギアの歯幅が広く、パフォーマンスを最大化するために新しく最適化されたギア比を備えています。
13.新しい軽量リアスプロケットデザイン
14.新しい軽量チェーン
15.大容量ラジエーターは、最大の冷却と攻撃的な外観を提供するために、黒く塗りつぶされたルーバーを備えた10列のコアを備えています
16ポジション調整可能なハンドルバークランプを備えた軽量アルミニウムハンドルバー
17.ワークススタイルのケーブルアジャスター付きの調整可能なクラッチレバー
18.耐久性と耐擦傷性を向上させるために、新しいプレミアムグラフィックが埋め込まれました
19.レースで開発されたブリヂストンバトルクロスX20タイヤ
20.新しい2022YZ125は、今年6899月にディーラーから次世代チームヤマハブルーでXNUMXドルのMSRPで入手可能になります。 

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