2023 ジュニアサイクルシュートアウト: ヤマハ YZ65 対 ハスクバーナ TC65

ハスクバーナ TC65 の小売価格は 5599 ドルで、YZ800 よりも 65 ドル高いです。

Q: どのように MXA レッキングクルーテスト 65cc ジュニアサイクル?

A: また, MXA レッキングクルーは多種多様なテストライダーで構成されていますが、フルタイムのミニバイクライダーはいません。 誤解しないでください。 ここ何年にもわたって素晴らしいミニサイクルのテストライダーがたくさんいましたが、彼らは成長しすぎて 65cc や 85cc のバイクに収まらないという悪い癖があります。 スーパーミニに乗るのに十分小さくて軽い大人のテストライダーが一人いますが、彼は65秒には大きすぎます。 

今回のテストでは、過去に50ccと電動ピーウィーのテストで協力してくれた65人のテストライダーを呼んだ。 幸運なことに、彼らは現在、KTMに乗って7クラスでレースをしています。 もちろん、この銃撃戦をできるだけ公平に行うためには、ヤマハでレースしたテストライダーと KTM / ハスキー / ガスガスでレースしたテストライダーを 11 人ずつ見つけた方が良かったでしょうが、知識のある 50 ～ XNUMX 歳のテストライダー、明瞭で洞察力のある人は木には育たないので、XNUMXccのテストライダーに頼ったのはそのためです。 彼らはシステムを理解しています。

Q: ジュニアサイクルはいったい誰のために作られたのでしょうか?

A: 真新しい2023年のヤマハYZ65とハスクバーナTC65の450ストロークを見ていると、私たちのビッグバイクのテストライダーは、子供の頃にこれらと同じくらい優れたバイクがあればよかったと思わずにはいられませんでした。 現代のミニサイクルは XNUMXcc 兄弟のレプリカのように見え、速く走るのが大好きな子供なら誰でも興奮を覚えるレース対応マシンです。

レース用に作られた YZ65 と TC65 は、初めてのライダー向けに作られたものではありません。 これらの自転車は、50cc ピーウィーから 85cc ミニサイクルまでの踏み台として子供向けに設計されています。 もちろん、子供に 65 の乗り方を教えることはできますが、クラッチとシフトをマスターしながらパワーのバランスを取り、調整する方法を学ぶのは難しいでしょう。 

小さなお子様にとって最適な軌道は、Strider スタビリティ バイクから始めて、バッテリー駆動でスロットルを備えた Stacyc スタビリティ バイクに進み、次に通常の自転車に乗り換えてから 50cc の 65 ストロークまたは電動ピーウィーに乗るというものです。 そこから XNUMX 歳のジュニアサイクルへのステップアップが、学習曲線の最後の飛躍となります。 

Stacyc のおかげで、今日の若者は、幼い頃からバランスとスロットル制御について学ぶという点で、前の世代よりもはるかに優れています。 さらに、両親はオイル交換、ガソリンの事前混合、クラッチプレートの交換、エアフィルターの掃除をする必要がなく、騒音で近所に迷惑をかけることを心配する必要もありません。 Stacyc スタビリティ バイクを使用すると、親が裏庭と十分なバッテリーと充電器を持っている限り、子供たちがノンストップで乗ることができます。 全体として、モトクロス業界は電動スタビリティ バイクの恩恵を受けており、ミニサイクル クラスは電動スタビリティ バイクのおかげで成長しています。 

最初のKTM 65SXは、YZ1998が再導入される20年前の65年に登場しました。 ハスキー TC65 は、KTM の白バージョンです。

Q: 65 ジュニアサイクルはどれくらい続いていますか?

A: 数十年前、モトクロスが年間 1,000,000 万台のバイクを販売するブームのスポーツだったとき、「ビッグ 65」は「ジュニア サイクル」として知られる 60cc バイクに手を出しました。 スズキRM1979は65年に導入され、2003年に2003ccにアップされました（ただし、60年のRM60は実際には短期間の提携中に製造された黄色のKX60でした）。 ホンダ CR1983 は 1984 年と 60 年にのみ生産されました。カワサキは 1983 年に 65cc クラスに参入し、最終的に 2006 年には XNUMXcc クラスに引き上げられました (現在も生産されています)。 

私たちがテストしている60つのジュニアサイクルに関しては、ヤマハは1981年に最初のYZ65を製造しましたが、それを生産し続けたのは2018年間だけでした。 現行のYZ2023モデルは65年に再導入されました。一方、65年ハスクバーナTC1998は65年に導入されたKTM 65SXをベースにしており、それ以来継続的なアップデートが行われています。 KTM 2017SXは、Husqvarna TC65（2021年に導入）およびGasGas MC65（65年に導入）のベースであることに注意してください。 全国の注目度の高いアマチュアイベントのほとんどでは、オーストリアの 10 台トリオ (KTM/ハスキー/ガスガス) がヤマハ YZ1 を XNUMX 対 XNUMX の比率で上回っています。 

YZ65は国内メーカーの最新ジュニアサイクルです。 もともと、YZ65の小売価格はKTM/ハスキー/ガスガス65の価格に近かったが、過去65年間でオー​​ストリアの65の価格が上昇し、YZXNUMXの価格は下がった。 

2023 YZ65のメーカー希望小売価格は4799ドルですが、2023 Husqvarna TC65は5599ドル、KTM 65SXは5499ドル、GasGas MC65は5299ドルです。 異なるサスペンション設定と異なるエアボックスを備えた大型のオーストリア製バイクとは異なり（ハスキーはより低いサスペンションを備えています）、65 台のオーストリア製 XNUMX の唯一の本当の違いは、白、オレンジ、赤のボディワークです。
Husky TC65 には 35mm WP XACT エアフォークが付属しています。

Q: YZ65とTC65のどの部分が似ていますか？

A: これは、同じYZ65とTC65の部品のリストです。 

（1）送信。 どちらのバイクにも 6 速ギアボックスが付いています。

(2) リンクはありません。 どちらのバイクにもショックリンケージは付属していません。 どちらのモデルもリアショックはスイングアームに直接接続されています。 ヤマハにとって、YZ85にはリンケージがあるため、これはリンケージなしで販売される唯一のモトクロスバイクです。 

（3）燃料容量。 どちらのバイクも 1 ガロン (0.9 ガロン) 未満の燃料を搭載しています。 

（4）ホイール。 ホイールサイズは同じで、フロントが14インチ、リアが12インチです。 ミニバイクのタイヤは小さいため、大型バイクのタイヤよりも交換が難しいことに注意してください。 

（5）フレーム。 どちらのブランドもスチールフレームを使用しています。

 Q: YZ65とTC65の違いは何ですか?

A: これらのバイクにはいくつかの共通点がありますが、ほとんどの場合、まったく異なるマシンです。 主な違いのリストを次に示します。 

(1) エンジンのレイアウト。 ヤマハには従来型のエンジンが搭載されており、ギアボックスはクランクシャフトのすぐ後ろにあります。 ハスクバーナは垂直に積み重ねられ、クランクがメインシャフトとカウンターシャフトの真上にあります。 これによりエンジンの高さは高くなりますが、前後の長さは短くなります。 

（2）パワーバルブ。 どちらのエンジンにもパワーバルブが付いていますが、ハスクバーナは排気圧を利用してバルブを開きますが、ヤマハは遠心力と機械式ボールランプ機構によって駆動されます。 

（3）クラッチ。 ご想像の通り。 ヤマハはケーブルで動作し、ハスクバーナはフォーミュラによる油圧作動を備えているため、ブレンボのコンポーネントと比較して価格が低く抑えられています。

（4）ブレーキ。 Nissin は YZ ブレーキを製造し、Formula は Husqvarna ブレーキを供給します。 フロントブレーキローターはどちらも同じサイズ（198mm）ですが、YZのリアブレーキローターは190mmであるのに対し、ハスクバーナのリアローターは180mmです。 

（5）調整可能性。 ヤマハでは、トップクランプの XNUMX つのバーマウント穴を使用してハンドルバーを XNUMX つの異なる位置に移動し、偏心ハンドルバークランプを回転してライダーのコックピットを微調整することができます。 ハスクバーナには取り付け穴が XNUMX つしかないため、調整の余地が少なくなります。 

（6）ラジエーター。 ヤマハにはラジエーターが XNUMX つしかありませんが、ハスクバーナには XNUMX つあります。 

（7）停止。 ヤマハはスプリングフォーク付きの36mmカヤバサスペンションを使用し、ハスクバーナは35mm WP XACTエアフォークを使用します。 

（8）タイヤ。 どちらのブランドも Maxxis タイヤを使用していますが、YZ には Maxxcross SI (ソフト インターミディエイト テレーン) タイヤが標準装備されており、Husky には ST (ソフト テレーン) タイヤが標準装備されています。 

（9）ギアリング。 TC65 のリア スプロケットは 48 歯、YZ のリア スプロケットは 47 です。

ヤマハYZ65エンジンは、ボトムエンドからキビキビと強力です。

 Q: ハスクバーナ TC65 の噴射はどうですか?

A: TC65 のジェッティングは純正のままでも問題ありませんが、ニードルを交換するとさらに良くなります。  R&D Racing のディーン・ディキンソンは、キャブレターに関する深い知識を持つ 65 ストローク愛好家です。 ディーンは、KTM/ハスキー/ガスガス 65SX 用に独自のニードルを作成し、ライダーに調整機能を与えながら下端をきれいにしました。 リトルジョニーがTC1のミッドレンジ以上にあるときは、純正の針は問題ありませんが、スロットルがゼロから約8/XNUMXまでは、ずさんでリッチです。 下端では負荷がかかるため、常に掃除する必要があり、そうしないとプラグが汚れてしまいます。 

純正針の場合、エアスクリューをXNUMX回転回して掃除する必要がありますが、そうするとチューニングができなくなります。 

R&D レーシングニードルを使用すると、エアスクリューを 75.00 回転させて、そこから微調整することができます。 さらに、R&D レーシングニードルを使用すると、ストックジェットがうまく機能します。 残念ながら、針を入手するには 2023 ドルかかり、このような小さな部品としては高すぎるように思えますが、それだけの価値はあります。 65 TC60 はトラック上でよりスムーズかつ安全になり、スパーク プラグの費用も節約できます。 1 番目または 1 番目のクリップには R&D ニードルを使用することをお勧めします。 さらに、KTM/ハスキー/ガスガスは、ストックバイクが非常に豊富であるため、40:1のプレミックス比を推奨しています。 RXNUMXDean.com から針を交換すると、より伝統的な XNUMX:XNUMX 比率に戻すことができます。

YZ65とTC65は両方とも6速トランスミッションを備えています。

Q: ハスクバーナ TC65 のパワーはどうですか?

A: Husqvarna、KTM、GasGas エンジンは、このような小さなマシンとしては印象的です。 純正針を R&D 針に交換すると、TC65 は下端までスムーズかつサクサク動作します。 TC65のパワーはYZ65よりもスムーズに回転し、実際には低速での刺激ははるかに少ないです。 高回転域にならないとエンジンの力強さは感じられません。 TC65 に低音域でもう少し興奮を与えるために  そして、ジャンプの着地時に時々発生するためらいを解消するために、R&D Racing はデュアルステージパワーバルブスプリングを製造しました。 2022 年以前のモデルと同様に、TC65 は排気圧を使用してパワーバルブを開きます。 ただし、小口径の 65cc エンジンは、純正の排気管から最大 2 psi しか発生しません。 これは、低 rpm では、TC65 にはパワーバルブを適切に開くのに十分な圧力がないことを意味します。 パワーバルブは閉じているときに排気ポートの 65 分の XNUMX を覆うため (アイドリング時のトルクを向上させるため)、十分な速さで開かないとスロットルの応答が台無しになります。 R&D の XNUMX 段階 PowerValve スプリングは非常に軽い状態から始まり、XNUMX 分の XNUMX まで開くことができます。 次に、ライダーが XNUMXcc の回転数を上げると、全開になります。 このスプリングにより、テストライダーはエンジンがよりクリーンに回転し、ためらうことなくパワーを発揮できるようになったと感じました。

Q: ヤマハYZ65のパワーはどうですか？

A: ヤマハ YZ65 サイレンサーは、エンジンが急速に回転するにつれて、素晴らしい 65 ストローク音楽を生み出します。 ハスキーと比較して、YZXNUMXはローエンドでキビキビしています。 弊社監修 MXA テストライダーや子供の父親は、YZ65がローエンドでよりジャンプしており、より多くのシフトが必要であることに気づきました。 ハスキーTC65がパワーを発揮し始めたとき、YZ65は速く回転していました。 私たちのテストライダーは、ハスクバーナよりもヤマハではるかに頻繁にシフトしていました。 テストライダーは、ヤマハYZ65のスロットルプルが長くなったが、それが馬力の増加につながるわけではないと指摘しました。 YZ65は下端でよりエキサイティングでしたが、ハスクバーナが上端でそれを上回りました。

  Q: YZ65 および TC65 ジュニアサイクルは DYNO でどのように動作しますか?

A: 65の動作を見た後、YZ65がハスクバーナよりもフル馬力で速いことに驚きました。 スロットルを全開にすると、ダイノチャートではYZ65のパワーバンドがより速く立ち上がり、TC65にはわずかな遅れがあることがわかります。 カーブはローエンドで近いままですが、ハスクバーナはミッドレンジで65馬力引き離し、その後鈍くなりますが、YZ15.77は引っ張り続けます。 ハスクバーナの最高出力は11,200 rpmで65馬力、ヤマハYZ16.90の最高出力は11,290馬力、8.27 rpmです。 ヤマハはトルクカテゴリーでも優勝し、最高トルクXNUMXポンドフィートを記録した。  10,290 rpmに対して、ハスキーは7.85 rpmで9500です。 ヤマハのダイナモ結果は私たちを驚かせましたが、実際にヤマハはテスターに​​とって乗るのが難しかったです。

Q: YZ65とTC65はトラック上でどうなりましたか?

A: ヤマハはハスクバーナよりも大幅に重いにもかかわらず、テストライダーは重量の違いを感じることができませんでした。これは主に、スロットルの亀裂でYZ65が非常にきびきびしていたためです。 ただし、ヤマハYZ65がTC65よりもはるかに広いことがわかりました。 シートの高さはほぼ同じですが、シートの幅が広く、シュラウドとサイドパネルの幅も広いため、体の大きなライダーはYZ65をつかむのが簡単でした。 

TC65 はより薄く、より軽く、より軽快です。 サスペンションに関しては、テスターはヤマハ YZ65 のカヤバ サスペンションがより硬く、ストローク内でより高く保持されていると感じましたが、ハスクバーナ TC65 の純正設定はより柔らかかったです。 もちろん、WP XACT エアフォークを使用すると、ハスクバーナはライダーの体重とスキルレベルに簡単に合わせることができますが、テスターは純正を好み、43 psi (3 バール) の空気圧を推奨しました。 

Q: 私たちは本当に何を考えましたか？

A: 全体として、YZ65がハスクバーナにどれだけ追いついていたかに驚きました。 オーストリア製の 65 は非常に多く、ヤマハ 65 はほとんどないため、この 65 つのバイクの間にはさらに大きなパフォーマンスの差があると予想していました。 最終的に、KTM/ハスクバーナ/ガスガス 65 65 ストロークはトラックで実証されているため、より優れたレースバイクであると結論付けました。 親が学び伝えてきたことに基づいて、KTM 65SX に関して利用できる技術的知識が豊富にあります。これは、Husky TCXNUMX や GasGas MCXNUMX と同じです。 アフターマーケットパーツも豊富に揃っています。 

オーストリアの 65 には、ヤマハが悩まされていないいくつかの癖や信頼性の問題がありますが、2023 ハスキー TC65 に応用できるヒント、トリック、テクニックが豊富にあり、オーストリアの 65 をより実行可能なレースマシンにしています。

ヤマハYZ65には利点があります。 機械の知識がない親にとっては、より手頃な価格で、より信頼性が高く、「より良い」買い物になります。 また、アマチュア全国大会で優勝することを望んでいないが、トラックやトレイルで素晴らしい時間を過ごしたい若いライダーにとっても最適なバイクです。 純正の状態では、YZ65の噴射はクリーンで、パワーはより強くなります。 YZ65は、群衆から目立ちたいライダーに最適なバイクですが、残念ながら、ほとんどの9歳が望んでいることではありません。

 

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