2023年350年代の帝国：KTM 350SXF VS。 ハスクバーナ FC350 VS. ガスガス MCXNUMXF

これらの 350 つのバイクは、XNUMXcc モトクロス バイクの全範囲を表しています。 ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキが参加できない銃撃戦を想像できますか。

350 cc のモトクロス シュートアウトを行うという全体的なアイデアは、時間の無駄のように思えます。 結局のところ、アメリカのショールームのフロアには、すぐに入手できる中型の 350cc 350 ストローク モトクロス バイクが 350 台しかありません。 KTM 250SXF、ハスクバーナ FC350、GasGas MCXNUMXF の XNUMX cc モトクロス バイクはすべて、オーストリアのマッティゴフェンにある同じ工場で製造されています。 

私たちは自分自身で何度も言っているので、あなたが何を言おうとしているのか知っています。 これら XNUMX 台のバイクはすべて同じ部品を共有し、同じ組み立てラインで展開されます。XNUMX 台の違いはプラスチックの色だけです。 彼らはお互いのクローンです。」 

悪意はありませんが、それは真実ではありません。 はい、2023 年前は本当でしたが、それは歴史です。 350 年の場合、GasGas MCXNUMX は外れ値です。 赤だけでなく、独自のエンジン、フレーム、サスペンション、ショック スプリング、トリプル クランプ、電子スイート、サブフレーム、エアボックスを備え、ラジエーター キャップまでもが異なります。 

350 のいずれかがクローンである場合、それは 2023 KTM 350SXF および Husqvarna FC350 です。 プラットフォームが共有されているため、フレーム、エンジン、電子機器、設計思想が同じです。 それでも、KTM 350SXF と Husky FC350 は正確なクローンではありません。 Husqvarna FC350 には、KTM 10SXF フォークよりも 350mm 短い WP XACT エア フォークがあります。 さらに、WPショックは15mm短く、3.5mm高いシールヘッドキャップを持ち、ショックリンケージはFC350の後部を1インチ下げるように構成されています。 

「スリーフィフティーズ エンパイア」は、XNUMX つの市場要因によってその存在を認めることができる XNUMX つのマシンに基づいています。

(1) ロジック。 中型の 350 ストローク レース バイクを構築するというコンセプトが、他のすべてのメーカーで回避された理由は謎です。 さらに不可解なのは、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキがまだ 350 を採用していないことです。 モトクロス バイクを販売するという熾烈なビジネスでは、KTM 12SXF とそのオーストリアの同業者は、過去 XNUMX 年間、景品を獲得しています。

(2) 絶え間ない改善。 モトクロスの歴史の中で、KTM 350SXF ほど年々著しく改善されたプロダクション バイクは他にありません。 2011 年のやや凡庸な導入以来、毎年目を見張るような成長を遂げ、技術の飛躍ごとに改宗者を獲得してきました。

(3) 獣医カード。 紙の上では、KTM 350SXF は 250 クラスでは違法であり、450 クラスでは電力が不足しているため、誰が購入したいと思うでしょうか? ベテランは、武器の選択がパワー不足の250またはオーバーパワーの450に制限されていることを好まなかった.ベテランは、Tony Cairoliの後、KTM 350SXFが250をポンプアウトしながら450のように回転できることを最初に認識した.スタイルの馬力。 規制されていないクラスでレースをしていた 30 歳以上のライダーは、KTM 350SXF のツーインワンの使いやすさを受け入れました。 彼らはそれを壮大な比率で販売に成功させました.

350 cc のモトクロス バイクのコンセプトは、2011 年にはありそうもないサクセス ストーリーのように見えたかもしれませんが、 MXA レッキングクルー、私たちは毎週末、2023台の350 XNUMXを連続してレースしてきましたが、これらのバイクが注目に値することを知っています. それらはすべて非常にユニークです。

2023 KTM 350SXF

KTM 350SXF を、すべての 350cc モトクロス バイクのストーキング ホースと考えてください。 それは標準を設定します。 このバイクは、従来のモトクロス バイクではありません。 オフロード市場のユニークなスポットを埋めるニッチなバイクとして設計されました。 それは 12 年モデルでそれ以上のことを成し遂げてきました。350SXF が 2011 年 (あまり良いバイクではなかったとき) に導入されて以来、XNUMXSXF が成し遂げた技術的飛躍は目を見張るものがあります。

KTM 350SXF は 350cc の XNUMX ストローク ムーブメント全体を開始し、KTM グループにとって大規模な販売成功であることが証明されました。 「スリーフィフティーズ エンパイア」は、典型的な中型 XNUMX ストロークのパイオニアだった XNUMX 度の世界​​チャンピオンのトニー カイローリを幸せに保つという単純な前提に基づいて構築されました。 

KTM はカイローリと 350 フォーマットを非常に信頼していたため、450 年に製品ラインから 350SXF を削除し、すべての卵を 2012SXF バスケットに入れたいと考えていました。幸いなことに、Roger DeCoster は 2011 年に KTM に入社し、KTM の経営陣にフルレースの 450cc モトクロス バイクがなければ、KTM でレースをするために最上位の AMA スターに署名することはできません (ロジャーはライアン ダンジーを意味していました)。 KTM 450SXF を墓場から救ってくれたロジャーに感謝します。 しかし、KTM 350SXF を大規模な販売成功に導いた KTM の絶え間ない改善とともに、全国の地元の Vet モトクロス レーサーに感謝することができます。 

2023 KTM 350SXF フォークは、ストロークが高くなり、より強くプッシュするライダーの手に最適に機能します。

興味深い2023 KTM 350SXFの事実

（1）パワーバンド。 低域から中域まで、昨年よりもはるかに強力です。 以前の 350 エンジンは、ミッドレンジに向かって進むにつれて、常にパワーが低下しているように見えました。 2023年のエンジンはコーナーから飛び出し、ミッドレンジに強く引っ張られます。 コーナーを出るときは 450 のように引っ張りますが、それでも 250F のように月に向かって回転します。 全体として、350SXF は高 rpm のロケット船であり、回転数を枯渇させるために 100% のコミットメントを要求します。

（2）重量。 KTM 350SXF が軽いと考えていることを責めることはできませんが、少なくとも KTM ファミリーの中ではそうではありません。 重量は KTM 1SXF よりも 450 ポンド軽いです。 それは飛び跳ねるほどのものではありませんが、350 エンジンの小さな可動部品の回転質量が減少したため、実際よりも軽く感じられます。

（3）取り扱い。 350SXF のプログレッシブ パワーバンド、クロモリ チューブ、スポット オン ヘッド アングル、正確なフレーム ジオメトリの組み合わせにより、350SXF にインスパイアされたハンドリングが実現します。 ただし、2023 フレームに慣れるにはかなりの慣らし時間が必要です。 2023年のKTM 350SXFは、10時間のマークで一周しました。 エンジンはより自由に回転しました。 WP XACTエアフォークはより豪華になり、最も重要なことは、クロモリ鋼フレームの弾力性が向上したことです. 

KTM 350SXF エアボックスは、シートの縁の下にある大きなスロットから呼吸します。

（4）停止。 WPは、ストロークの両端で減衰をより強固にすることを目標に、2023年に向けてフォークとショックを作り直しました。 機械的な変更に関する限り、WP XACTエアフォークには新しいバルブとHydro-Stopボトミングコーンがあり、リアショックとショックスプリングは15mm短縮されています. ショックとスプリングは短くなりましたが、ショックのストロークは 2022 年から変更されておらず、スプリング レートは 45 N/mm のままです。

（5）エレクトロニクス。 すべての電子開閉装置が更新されました。 左側のハンドルバーにはマルチ スイッチがあり、ライダーはストック マップ、アグレッシブ マップ、トラクション コントロール、クイック シフト、ローンチ コントロール (クイック シフトとトラクション コントロール ボタンを同時に押すことによって) を選択できます。 上部のトリプルクランプにはFI診断灯を兼ねた新型アワメーターを装備。 右側のハンドルバーには、電動スタート ボタンとキル ボタンがあります。

（6）エルゴス。 KTM 350SXF は、レイアウト、ハンドリング、ライダー トライアングルの点でかつて「ヨーロッパのバイク」と見なされていましたが、その批判をその後ろに置き、滑らかでスリムで狭い人間工学に基づいています。少しの援助。 KTMのアメリカベースのテストプログラムにより、KTM 350SXFはオーストリアよりもヤンキーになりました。

（7）価格。 $ 10,699。

KTM 350SXF は、350 つの XNUMX の中で最も速く、最も背が高く、最も打撃が強いモデルです。

私たちは本当にKTM350SXFについてどう思いますか？

オーストリア以外の誰も 350cc コンセプトを飛び越えなかったとは信じられません。 450 の野蛮なパワーと 250 の高回転数を融合させて、お粥だとしたらベビー ベアのお粥のようなバイクを生み出します。 暑すぎず、寒すぎず。 それはちょうどいいです。 消費者にとって残念なことに、日本のオートバイメーカーはかつてほど冒険的ではなく、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキが持っているどの市場よりも大きな市場をKTMに独占的に譲渡しました.

これは、350 つの 350 の中で最も速く、最も高く、最も重い打撃です。 XNUMX台のXNUMXの中で一番の売れ筋です。 ハスキーとフォークとショックバルブを共有しているにもかかわらず、より硬く感じます。 「The Empire of the three-fifties」で最もレーシーなバイクです。

2023ハスクバーナFC350

ハスクバーナは、どのオートバイメーカーよりも長い歴史を持っていますが、オーストリア製のハスクバーナは、ハスクバーナのオートバイ事業における 119 年のうち 20 年しか代表していません。 実際、カジバ/MV アグスタ グループはハスキーを 1987 年間 (2007 ～ 2007 年) 所有していました。 その後、BMW は 2013 年にダート バイク市場で足場を築くことを期待してハスクバーナを買収しましたが、惨めに失敗し、2014 年に KTM に売却しました。 350年も経たないうちに、「白いKTM」という嘲笑的なラベルが付けられました。 最初の FC2015 モデルは、XNUMX 年まで米国でデビューしませんでした。 

これらの最初のハスクバーナ FC350 は、XNUMX つの理由で注目に値しました。まず、KTM のクローンですが、ハスクバーナはプラスチック製のボディワークが異なっていました。 第二に、ほとんど MXA テスト ライダーは、KTM の従来のアルミニウム チューブ サブフレームと比較して、弾力性のあるプラスチック サブフレームのしなやかな感触を気に入りました。 2015 つ目は、XNUMX 年が最初の年でした。 MXA 成形されたハスクバーナのエアボックスは呼吸しなかったと主張しました。 2015 年に、「ハスキーのエアボックスはきつく締められています。 一斤のパンは、ハスキーのエアボックスで XNUMX 週間新鮮なままです。 空気が少ないということは、低 rpm でのスロットル応答が少なくなることを意味します。」 ハスクバーナは、XNUMX 年経った今でもその問題を解決していません。

KTM 350SXF と同じ基本的なバルブ スタックを共有していますが、ハスクバーナのフォークは内部で短縮されているため、より寛容に感じられます。

興味深い2023年ハスクバーナFC350の事実

（1）停止。 2023 フレームは、以前のどのハスキー シャーシよりも剛性があります。 実際、KTM 10SXF と同じ 350 時間の慣らし運転が必要で、さまざまな部品や接合部がすべてセットになります。 しかし、ハスキーはKTMの穴にエースを持っていました。 フォークを内部および外部で 10mm 短くすると、ハスクバーナの前面が KTM よりも最大 15mm 低くなる可能性があります (クランプでフォークをスライドさせる能力を数えます)。 短縮されたフォークを、ハスクバーナのまったく異なる上昇率のショック リンケージ、短いショック、短いストローク (リア タイヤがフェンダーに当たらないようにするため) と組み合わせると、1 インチ低いバイクが得られます。 物理学の学位を取得しなくても、低重心はハンドリングに大きなメリットがあることを認識できます。

驚くべきことに、FC350 のショックとフォークのバルブは、KTM 350SXF のものと本質的に同じですが、より豪華に感じられます。 KTM フォークはストロークが少し高いため、より激しく物を打ちたい高速ライダーに適していますが、ハスクバーナはより低い空気圧でフォークの動作を滑らかにし、はるかに反応の良いフィーリングを提供し、フロント タイヤを改善できます。接触し、全体的な快適性を高めます。 何よりも、足の短いライダーは、2023 FC350 に座っているときに地面に触れることができます。これは、KTM 350SXF ではできないことです。

（2）取り扱い。 シャーシを下げると、Husqvarna FC350 がレール上にあるかのように回転します。 すべてのテストライダーは、ハスキーがKTMよりもうまく処理されたと感じましたが、ほとんどの場合、スタートラインとタイトコーナーで地面に触れることができるという事実について絶賛しました. KTM 350SXF と比較して、ハスクバーナは、その豪華な感触とまろやかなパワーバンドのおかげで、よりライダーフレンドリーです。

（3）パワーバンド。 機械的な観点から見ると、2023 ハスキー FC350 は 2023 KTM 350SXF エンジンとほぼ同じ数値ですが、KTM はより強くヒットし、スロットル応答が優れています。 サドルの観点から見ると、2023 FC350 はより快適な電力供給を実現します。 スロットル応答がミュートされているため、もう少し接続されているように感じます。 

ハスクバーナFC350には、シートの縁の下に同じエアスロットのように見えるものがありますが、FC350のエアスロットは成形されています。

「XNUMX つのエンジンが同一である場合、ハスキー エンジンは KTM エンジンとどのように違うのでしょうか?」と尋ねるかもしれません。 短くて甘い答えは、KTMグループがKTM、ハスキー、ガスガスに同じパワーバンドを持たせたくないということです. KTM は、各ブランドの独自のエアボックス カバーを通過する空気の量を制御することで、XNUMX つの異なるパフォーマンス エンベロープを達成することができました。

（4）その他。 KTM、ハスクバーナ、GasGas は、ホンダ、カワサキ、ヤマハ、スズキが 350cc の中型モトクロス バイクを製造していないため、350 クラスでの赤、緑、青、黄色の競争から引き離されました。 したがって、KTM グループは独占権を持っており、KTM、ハスクバーナ、GasGas のいずれかを購入者が選択できます。

（5）価格。 $ 10,799。

エアボックスが閉鎖されているためにスロットル応答に制限が加えられているため、FC350 ははるかに扱いやすいパワーバンドを備えています。

HUSQVARNA FC350について本当にどう思いますか?

FC350のプロ市場がないため、これは完璧なVetバイクです. しかし、KTM、ハスキー、GasGas にはプロや初心者は必要ありません。 ハスクバーナFC450の大きなセールスポイントは、より快適で、はるかに低く、非常に扱いやすいパワーバンドを備えていることです。

2023 ガスガス MC350F

2023 年モデルでは、KTM と Husqvarna のバイクが刷新され、ゼロからすべてが新しくなりました。 完全に改装されたマシンのアイデアを好むバイヤーもいますが、過去の最初の年モデルに悩まされているバイヤーもいます。 彼らは、KTM が古いフレームに固執することを望んでいました。それが、GasGas MC2022F の出番です。 350 FC2023 および 350SXF とプラットフォームを共有していません。 これは、独自のクロモリ フレーム、実績のあるエンジン、WP フォーク、長いリア ショック、十分にテストされたショック リンケージを備えたスタンドアロン マシンです。

2023 GasGas MC350F は同じ組立ラインをロールダウンした可能性がありますが、2023 KTM 350SXF および 2023 Husqvarna FC350 とは昼夜が異なります。 ただし、2022年のGasGas MC350Fとは2023つの違いではありません. 奇妙なことに、350 GasGas MC350F を更新しないと、新しい FC350 および 2023SXF とはまったく異なります。 多くのレーサーにとって、XNUMX GasGas は最良の選択です。 なんで？ 読む。

GasGas MC350F フォークは、KTM または Husqvarna よりもバルブが軽いです。 獣医や初心者に最適です。

興味深い2023 GASGAS MC350Fの事実

（1）停止。 GasGas の最も顕著な違いは、よりソフトなサスペンション設定です。 2023 KTM 350SXF と Husky FC350 には、45 N/mm のショック スプリングが付属しています。 GasGas ショックには 42 N/mm のスプリングが付属しています。 さらに、KTM 350SXF と Husky FC350 はフォークに同じバルブ (両方とも Hydro-Stop 付き) を備えていますが、GasGas は Hydro-Stop なしでフォークに軽いバルブを備えています。 もちろん、WPのハンドポンプを使用してエアフォークを硬くしたり柔らかくしたりできますが、全体として、GasGasフォークはより柔らかく、ショックバルブも同様です.

(2) サスペンションアクション。 GasGas セットアップは、大多数のライダー (初心者、獣医、ベテラン、トレイル ライダー、プレイ ライダー) のニーズに合わせて設計されています。 逆に、体重が重いライダーや速いライダーには適していません。

（3）トリプルクランプ。 2023 KTM / HuskyコンボとGasGasの最も明白な違いは、オレンジと白のバイクにビレット加工されたアルミニウムトリプルクランプがあることです. GasGas には、より柔らかく、より寛容な鍛造アルミニウム トリプル クランプがあります。 これはラフではプラスですが、コーナーの入り口ではマイナスです。 

(4) パワートレイン。 GasGas は 2023 年の新しいエンジンを取得しなかったため、GasGas エンジンは、2023 KTM および Husky フレームに組み込まれているものとは異なります。代わりに、2016 年から愛されてきた昨年の XNUMX 年前の設計に基づいています。

GasGas MC350F のショックは、KTM および Husqvarna の 42 N/mm スプリングと比較して、より軽いバルブと 45 N/mm ショック スプリングを備えています。

（5）パワーバンド。 GasGas は、2023 KTM 350SXF または Husky FC350 に多くの馬力を与えません。 低から中への移行で著しく低下しますが、これのほとんどは設計によるものです（オーストリアのデザイナーは、よりエントリーレベルのフレンドリーにするためにパワーをミュートしました）. パワーキラーは、窒息したエアボックス、共鳴チャンバーの欠如、およびマップスイッチの消失です（アグレッシブマップ、トラクションコントロール、およびローンチコントロールはECUにありますが、GasGasはそれらをアクティブにするスイッチを提供しませんでした）.

（6）取り扱い。 2023 GasGas MC350F は実証済みのプラットフォームを使用しているため、ライダーは何を期待できるかを知っています。 の MXA テストライダーは、2023 MC350F でジャンプして自宅にいるように感じました。 慣れるのに10時間もかかりません。乗りやすく、バンプを乗り越え、コーナーで機敏です。 2023 年のハスキーや KTM シャーシと比較すると、剛性の高いフレームとスクワット防止のリアエンド ジオメトリを備えているため、GasGas MC350F は使い慣れたランニング シューズのように感じられます。

（7）その他. GasGas は、ハスキーまたは KTM よりも 5 ポンド軽量です。 GasGas には、シルバーのハンドルバー、トリプル クランプ、およびリムが付属しています。 GasGas MC350 の価格は 300 年に 2023 ドル上昇しました (ただし、それでも Husky FC900 よりも 350 ドル安く、KTM 800SXF よりも 350 ドル安いです)。

（8）価格。 $ 9899。

ECUにはトラクションコントロールとローンチコントロールの350つのマップが組み込まれていますが、GasGas MCXNUMXにはマップスイッチが付属していません。 マップはXNUMXつしかありません。

GASGAS MC350Fについて本当にどう思いますか?

誰もが最新のモトクロス バイクに搭載されている機能をすべて必要としているわけではありません。 メガ馬力を持つことは紙の上では見栄えがしますが、より広い力は速度が見られるところです. クイック シフト、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、まろやかなマップ、アグレッシブなマップなどの電子トリックはいい感じですが、ほとんどの場合、XNUMX つのマップだけを実行します。  かなりの数 MXAの獣医テストライダーは、ハスキーや KTM 350SXF よりも必要最小限の MC350F を好みます。

上で述べたように、今年は 2023 つのブランド間に大きな違いがあり、2023 年の GasGas は、KTM または Husky から初年度のモデルを購入したくないライダーにとってフェイルセーフ オプションです。 多くの点で、350 GasGas MCXNUMXF は必要最小限のホットロッドであり、準備ができたら好きなようにアップグレードできます。

最終対決：2023 KTM 350SXF VS。 ハスクバーナ FC350 VS. ガスガス MC350F

　 MXA レッキング クルーは、「The Empire of the Three-XNUMXties」の銃撃戦で XNUMX 台のマシンと一緒に暮らし、レースをし、調整し、いじりました。 XNUMXつのバイクが異なる選択肢を提供することを考えると、それは簡単な銃撃戦でした。 どのバイクを選ぶかは、技術的な側面よりも、あなたが誰であるかが大きな役割を果たします。

ただし、これらの XNUMX つのバイクについては、いくつかの常識的な注意事項があります。 (1) 力の違いに左右されないようにしてください。 XNUMX つのバイクのいずれかを、火を噴くドラゴンにすることができます。 (2) アフターマーケットのトリプル クランプ、ボルテックス イグニッション、FMF エキゾースト、プロ サーキット ポート ジョブ、コーン バルブ フォークを追加する予定がある場合、ストック パーツについて心配するのは無意味です。 (3) XNUMX つのバイクのユニークな側面は、GasGas の値下げ、Husky のサスペンションの低さ、および GasGas のマップ スイッチの欠如に限定されています。 (4) XNUMX つのバイクはすべて、オプションのベント付きエアボックス カバーを使用するとより適切に動作しますが、UFO プラスチックからベント付き GasGas カバーを入手する必要があります。

何年にもわたって、サスペンションの移動距離とシートの高さは手に負えなくなってきました。 Husqvarna は、シャーシを XNUMX インチ低くすることで、この問題に対処した最初のメーカーです。

2023 KTM 350SXF: あなたは速いですか? 

　 MXA レッキングクルーは毎週テストバイクをレースしています。 私たちは、見た目よりも性能、フラッシュよりも機能、そして何よりも競争力を重視しています。 KTM 350SXF は、基本的な要素に分解された、中級者や意欲的なプロ向けの最高のオールラウンド ミッドサイズ モトクロス バイクです。 それはストロークでより高く乗り、底からより強くヒットし、勢いよく真ん中を引っ張り、月に向かって回転します。 慣らし時間が長いだけでなく、ハスキーやガスガスよりも背が高く、硬く、急激であるという欠点があります。 ライダーがより強く押すことができる張り詰めたフレームを備えていますが、押し戻されます。 

「350 年代の帝国」の XNUMX つのバイクの中で最もレーシーなのは、KTM XNUMXSXF です。 それはより強く打ち、よりしっかりしたサスペンションを持っています。

2023 HUSQVARNA FC350: あなたは背が低いですか、古いですか、それともうるさいですか? 

2023 KTM 350SXF が特別な才能を持つ所有者を必要とする特別なマシンであるのに対し、2023 Husqvarna FC350 は、特別なスキルを持たないライダーのスキル レベルを拡大します。 Husqvarna FC350 パワーバンドは、平均的なレーサーにとってほぼ完璧です。これは、扱いやすい低から中のパワーと強力な中から上への加速を組み合わせているためです。 これにより、ライダーはコーナーの入り口でより早くスロットルをオンにし、コーナーの出口までそのままにしておくことができます。 また、ローダウンされたサスペンションは、ライダーにパッカリングとハングアップ以外のオプションを与えない一部のバイクとは異なり、ターンで感覚を提供し、より速く走るオプションを提供します.

GasGas MC350 は 800 ポンド軽く、XNUMX ドル安く、ソフト サスペンションを装備し、XNUMX つの兄弟とは異なるフレーム、エンジン、サスペンション パッケージを備えています。

2023 GASGAS MC350F: 初年度モデルは必要ありませんか?

まったく新しい 2023 KTM 350SXF または Husqvarna FC350 の購入に疑問がある場合は、2023 GasGas MC350F を検討する必要があります。 なんで？ 実績のあるエンジン、フレーム、ブレーキ、クラッチ、トランスミッションのパッケージです。 実績のあるクロモリ フレーム ジオメトリにより、ライダーの入力にすばやく正確に応答できます。 不要なオーバーステアやアンダーステア​​の影響を受けません。 それはまっすぐに追跡し、コーナーをスライスします。 さらに、部品とノウハウは、GasGas、KTM、またはハスキーのディーラーからすぐに入手できます。 おまけに、それは赤です。バイクが赤だと、誰もがより速く感じます。

何が MXA テストライダーが選ぶ？

彼らがどのバイクを選んでも本当に何もあきらめていないことを考えると、 MXA テストライダーは、スキルレベル、身体的属性、または考え方に基づいて選択を行いました. プロは通常、KTM 350SXF を選択しましたが、デニス ステイプルトンは GasGas MC450F を選択しました。 中級者は KTM と GasGas の間で分割され、より古い、より短い、またはより経験豊富なテストライダーは、サスペンションが低くなっただけでなく、エンジンの紳士的なマナーのために、ハスキー FC350 を好みました。