2023 MXA 125 XNUMXストロークシュートアウト：HUSQVARNA TC、GASGAS MC、YAMAHA YZ、KTM SXが戦争に行く

ホンダ、カワサキ、スズキが 125 ストロークをキャンセルした後、125 クラスはヤマハと KTM の間の 125 頭のレースになりました。 少し前まで、ヤマハが実証済みのYZ125を更新するというアイデアは、夢のように思えました。 ほとんどのレーサーは、ヤマハがYZ2006で「コピー/貼り付け」を押すだけで満足し、KTMが競争の激しいクラスでバイクを着実に改善しているのを見て喜んでいました. 驚くべきことに、125 年にカヤバ SSS サスペンションを入手して以来、青い乗組員が最新の YZXNUMX を手渡したとき、ヤマハ パイプの夢が実現しました。 XNUMX年後、最新かつ最高のXNUMX回のXNUMXストロークを再び並べましたが、今回はいくつかの違いがあります. このテストの XNUMX 台のバイクのうち、キックスターターを備えているのは XNUMX 台だけで、キャブレターを備えているのは XNUMX 台だけです。 

2023 年に向けて、KTM と HUSQVARNA は、電気始動、電子燃料噴射、電子パワーバルブ、および次世代フレームを特徴とする更新された XNUMX ストロークで、未来への大きな飛躍を遂げました。

KTM と Husqvarna は、電動始動、電子燃料噴射、電子パワー バルブ、および新しいフレーム、スイングアーム、サブフレーム、ボディワークを含む次世代の KTM と Husqvarna シャーシを特徴とする更新された XNUMX ストロークで、未来に大きな飛躍を遂げました。オレンジと白のXNUMXストローク。 物議を醸す動きで、キャブレターが廃止されました。つまり、KTMとハスキーのXNUMXストロークでジェット、ニードル、エアスクリューを変更または調整する必要がなくなりました。 EFI テクノロジーに切り替えるという決定は、バイクをジェット機で飛ばすほど知識のないライダーには歓迎されますが、私たち全員が知っていて愛している、シンプルで手頃な価格でメンテナンスが簡単な XNUMX ストローク テクノロジーを高く評価するライダーには嫌われています。 . 

ただし、心配しないでください。新しい燃料噴射 39 ストロークは、KTM やハスキーの以前の「燃料噴射」オフロード 40 ストロークのようなトランスファー ポート噴射 (TPI) ではありません。 新しい1ストロークには、スロットルポジションセンサー（TPS）とデュアルインジェクターを使用して適切な燃料/空気混合物を作成する、まったく新しいXNUMXmm京浜スロットルボディインジェクション（TBI）システムが搭載されています。 過去数年間の TPI 装備のオフロード XNUMX ストロークは、何か新しいことを最初に試したときに常に発生する歯が生える問題をエンジニアが解決したため、自信を与えるものではありませんでした。 その名誉のために、KTMは「古いものを使い、新しいものを取り入れる」と述べました。 さらに、TPI バイクにはオイルが注入されていたため、オイルと燃料がバイクで混合されていました。 KTM の燃料噴射の TBI バージョンは、私たちが知っていて愛している同じ古い XNUMX:XNUMX の予混合比に戻っています。 さらに、新しい KTM/Husky エンジンは、ギア駆動の電子パワー バルブを使用しているため、トラック上で簡単に切り替えることができる XNUMX つの異なるマップを作成できます。 

KTMとHUSQVARNAがまったく新しいバイクを導入すると、ガスガスはまだキャブレターとキックスタートです。 GASGAS は、ハードコア 125 ライダーに安全な避難所を提供するスタンドアロンのオーストリア モデルです。

KTM と Husqvarna がまったく新しいバイクを導入したことで、GasGas は兄弟とは一線を画しています。 GasGas MC125 はまだキャブレターとキックスタートです。 KTMには現在、プラットフォームが同じランニングギアのほとんどを共有する125つの125 XNUMXストロークしかありませんが、GasGasは、現代の装備を必要としないハードコアXNUMXライダーに安全な避難所を提供するスタンドアロンのオーストリアモデルです. 

ヤマハは、125年に新しいYZ250Fにすべての注意を向けたため、YZ450（およびYZ2023F）を変更せずに125年間休ませました。 ただし、これは2006年以来の同じYZ2022ではありません。ヤマハはXNUMX年に大きな変更を加えました。シリンダーボディ、シリンダーヘッド、シリンダーポート形状、シリンダーポートタイミング、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクケース、クランクシャフト、フライホイール、トランスミッション、シフトシャフト、リードバルブとパワーバルブ、パイプとサイレンサーはすべて更新されました。 新しいボディワークとサブフレームは、インテークとエアボックスを通る空気の流れを増やし、パワーの向上にも貢献しました。

MXA この銃撃戦では、125 つの XNUMX cc XNUMX ストロークに多くの時間を費やしました。 いつものように、私たちは彼らと競争し、動力を与え、体重を量り、一緒に暮らしました。 私たちがそれらについてどう思ったかを発見するために読んでください.

2023ハスクバーナTC125

新しいハスクバーナは、KTM 125SX と同じフレーム、エンジン、スイングアームを備えたラインナップに登場します。ただし、2021 年に導入された独自のローダウン サスペンション コンセプトと、シートの下で完全に閉じられた別のサブフレームのみです。 奇妙なことに、これは KTM 125SX で大きく開いているのと同じエアボックスです。 ハスキーの WP XACT エアフォークは 10mm 短く、ショックのシールヘッドはショックのストロークを制限するために長くなっています (リアタイヤがフェンダーに当たらないようにするため)。 ショックリンケージは、KTM と同様のサスペンションフィールを維持しようとしながら、シートを約 XNUMX インチ下げるように比率が修正されています。 

トラックでは、Husqvarna TC125 の方がコーナリングしやすく、滑らかな路面でトラクションを見つけやすくなっています。 バイクが地面に対して低いため、より軽快です。 さらに、ハスクバーナと WP は 125SX サスペンションの感触を模倣しようとしましたが、短縮されたフォーク カートリッジ ロッド、低いショック、異なるリンケージにより、KTM よりも柔らかい感触のサスペンション設定が作成されます。 

パワーに関しては、KTMからの感覚の多くが引き継がれます。 ダイノでは馬力とトルクは実質的に同じですが、トラックでは、密閉されたエアボックスのために異なる感じがします. KTMはコーナーの出口でより速くピックアップしますが、ハスキーは少しカジュアルです. よりスナップするために、バイクに付属のベント付きエアボックス カバーを追加しました。 

2023 年の KTM とハスクバーナの両方の大きな欠点の 2023 つは、追加された重量です。 新しい5年の125ストロークは、更新されたシャーシとボディワークにより10.5ポンド増加しましたが、新しいKTM 125SXは9.5ポンド増加し、ハスキーTCXNUMXはXNUMXポンド増加しました。 

どうしてそうなった？ さて、オーストリア人は2023年に向けて多くの技術を追加しました。燃料噴射システムのおかげで、単純なペットコックがタンクから燃料を排出するキャブレターはなくなりました。 現在、各燃料タンクには燃料ポンプが必要です。 さらに、KTMとハスキーはそれぞれバッテリーと電気スターターモーターを獲得しました.125回の2023ストロークはとにかく簡単に始動できるので、これはばかげています. 彼らはまた、パワーバルブを操作するために、スプリングを交換して電気モーターを手に入れました。 さらに、剛性の高い 5 クロモリ鋼フレームと新しいボディワークにより、より強く、より重くなっています。 全体として、オーストリアの自転車は体重計でさらに 204.5 ポンド増加しました (赤い自転車を除く)。 194 ポンドは 199 ストロークに比べればまだ軽いですが、1 ポンドの GasGas や 2 ポンドのヤマハに比べると重いです。 dyno での GasGas と KTM/Husky の XNUMX 馬力の差は、実際にはトラックでの XNUMX 馬力の差に近いため、重量が追加されたことを嫌います。 

2023 KTM 125SX

今年のかなり早い段階で、2023年のガスガスとヤマハ125を手に入れることができましたが、新しいオーストリアのバイクを辛抱強く待たなければなりませんでした。 新しい電子燃料噴射エンジンは、心地よいロールオンパワーを生み出し、ためらうことなくスムーズにスロットルに乗りやすくなり、必要なクラッチ操作が少なくなりました。 125 で知られている従来の歯切れの良いスナップではなく、穏やかで滑らかなロールオン スタイルの 125SX に乗るのは、独特の感覚でした。 過去に、KTM 125 は適切に使用するスキルを必要とするより高度なスタイルのパワーで知られていましたが、ヤマハ YZ125 はボトムエンドからのフレンドリーなパワーで知られていました。経験の浅い2023ストロークライダーに高く評価されています。 125年には、KTMの燃料噴射とKTM XNUMXSX用の電子パワーバルブの組み合わせが底から役立ちます。  

ミッドレンジを通して、125SXは速く感じられ、トップにも強く引っ張られました。 しかし、私たちのテスターはすぐに、エンジンを回転させたときにサイレンサーから発生する奇妙な音に不意を突かれました。 それが何だった？ 新しいエンジンには回転リミッターがあり、回転数が上昇し続けるのを防ぎます。 慣れるまで少し時間がかかりましたが、125SX では左足を非常に速くする必要があることを学びました。 

新しいシャーシでは、2023 450SXF のように慣らし期間が長くなると予想していましたが、コンプライアンスと快適さはずっと早い段階で得られました。 KTM は 125 ストロークと 10 ストロークのすべての大型バイクに同じフレームを使用していると言われていますが、KTM は実際には 450 ストロークで小型の異なるフレーム クレードルを使用して、小型エンジンに対応していることがわかりました。 それでも、フレームの残りの部分は、フレームの前面にある鍛造ガセットからフレームの残りのジオメトリまで同じです. では、なぜ 125 は 125 時間の慣らし運転を必要としなかったのでしょうか? まあ、2023SXFエンジンと比較して、450SXエンジンは軽くて遅く、サスペンションははるかに柔らかくなるように調整されています. さらに、XNUMXSX にはエンジン ブレーキがありません。 正直なところ、KTM とハスキーのすべての XNUMX モデルは XNUMX よりも慣らしが容易であり、エンジンが小さいほどシャシーの慣らしにかかる時間が短いようです。

2023ガスガスMC125

テストライダーとして、KTMグループがGasGasを購入したことを気に入っています。これは、モトクロス市場に別のブランドをもたらしたためです. GasGas は以前、モトクロスに焦点を当てていませんでした。 それでも、ライダーがこれまで「赤い KTM」であったことに不満を感じている理由も理解しています。 KTM がより多くの KTM と少ない多様性でトラックを氾濫させていると不平を言うライダーにとって、あなたは間違っています。 KTMは、以前のGasGasダートバイク操作で使用された工具を、以前のGasGasバイクをブランド変更されたReijusとして販売しているReijuに販売しました。 したがって、KTMがGasGasを購入してブランドを殺したと思うなら、彼らは実際にはXNUMXつのブランドを救い、別のブランドを追加しました.

KTM グループが 2023 年に行ったことは、純粋な天才でした。 彼らはKTMとハスキーのバイクをまったく新しいシャーシとエンジンで更新しましたが、GasGasとその信頼できるシャーシとエンジンをもう2023シーズン放っておきました。 KTMがブランドを購入して以来、ディーラーはXNUMX年に過去XNUMX年間よりも多くのGasGasモデルを販売しました. 

GasGas MC125の場合、定評のある125エンジン、京浜キャブレター、クロモリ鋼フレームはそのままで、2023年目のモデルが怖いライダーにとって非常に魅力的です. 125年のGasGas MC2023は、2022年の兄弟とプラットフォームを共有していない可能性がありますが、125年のKTM XNUMXSXと同じエンジン、スロットルボディ、キャブレター、フレーム、スイングアーム、およびサブフレームを使用し、CNC機械加工ではなく鍛造アルミニウムトリプルクランプのみを使用していますクランプ、ソフトな WP サスペンション バルブ、Dunlop の代わりに Maxxis タイヤ、自作の改造で KTM エアボックス カバーに簡単に変えることができる密閉型エアボックス カバー。 

このバイクは同じままだったので、テスト プロセスは簡単でした。 ただし、このバイクを次世代の燃料噴射エンジンや実証済みのヤマハと前後に比較できるのは非常に良かったです。 KTM やハスキーと比較すると、GasGas は月のように回転します。 エアボックスカバーが閉じていても、テスターはKTM、ハスキー、ヤマハよりもGasGasの各ギアをより速く起動し、各ギアを長く引きました. MC125が苦しんだXNUMXつの領域は、スロットルの亀裂でした. ストック形式では、このバイクは低rpmでパワーバンドの肉に飛び込むことを最も望んでいませんでした。 ただし、いくつかの穴を開けて、エアボックス カバーの裏側から縁を切り落とすことで簡単に解決できます。 

2023ヤマハYZ125

ヤマハYZ125は長い間（2006年から2021年まで）同じままだったので、更新を求めることをあきらめ、ヤマハがまだ125ストロークを作成する意思があることに満足するように考え方を変えました。 結局のところ、それはそれほど悪いギグではありませんでした。 YZXNUMX は一貫して「乗るのが最も楽しいバイク」でした。 MXA 厩舎; ただし、ヤマハが2022年のまったく新しいエンジンを発表したとき、私たちは貪欲になり、KTMを倒すフルレース125を期待しました. 残念ながら、ダイノは、ヤマハの新しいエンジンがミッドレンジで以前よりも1馬力強いだけであることを示し、新しいヤマハエンジンは実際にはスロットルのクラックから7500 rpmまでずっと遅く、以前のYZ125エンジンよりも遅いことが明らかになりました. XNUMX年以上にわたって実行されました。

YZ125 がより速くスピードを出せるようにするために、13/48 から 13/49 のスプロケットの組み合わせになるように、リア スプロケットに歯を追加しました。 ヤマハはまた、昨年、カヤバのスプリングレートをフォークで4.2から4.3に、ショックで46から48に上げました。 バルブも硬くなっています。 さらに、昨年の新しいサブフレームとシートにより、シートの高さが高くなり、バイクの地形がよりフラットになりました。 より硬いサスペンションと新しいボディワークにより、YZ125はよりレーシーに感じられました。 ただし、より速くて重いテストライダーは、サスペンションが柔らかすぎると不満を漏らしていました。 

トラックでは、YZ125はまだ乗り心地がいいです。 以前のようにコーナーを出るのは簡単ではありませんが、YZ125はまだ起き上がっています。 GasGas 125よりも後輪を照らすのに必要なクラッチが少なくて済みます.テストライダーはYZを楽しんでおり、実際にレースを開始したりラップタイムを記録したりするまで、多くの人がこのバイクでより速く、より競争力があると考えていました. . 楽しさという点ではYZ125は10点ですが、ゲートが下がるとパワーの差は歴然です。 YZ125 ライダーのみのクラスと対戦する場合は天国にいるでしょうが、それが事実であることがわかっているレースは 125 つだけです。それはヨーロッパの「bLU cRU YZXNUMX カップ」です。

 

MXA 125 BIKE OF THE YEAR —そして勝者はあなたが思っている人ではありません

「125シュートアウト」ランキング  エンジンの使いやすさとパワーデリバリーに重点を置いてください。 低速では、バンプをかわして滑らかなラインを選択する方が簡単です。 軽量化されたバイクは、凹凸を乗り越えやすくなり、停止しやすくなり、軽快になります。 回転質量が少ないため、バイクはコーナーで傾き、機敏なフィーリングにも貢献します。 あなたの125がうまく扱えるなら、それはいいことです。 扱いが悪い場合は、レモンを手に入れました。 しかし、それはどのように実行されますか？

2023位：125 GASGAS MCXNUMX

KTMの旗の下でXNUMX年目に、GasGasは史上初の勝利を収めました MXA 銃撃戦！ 銃撃戦で、自転車が何も変更せずにトップの座に上がることができることを誰が知っていましたか? 今年は「シンプルに、バカバカしく」というアプローチが勝利を収めました。 更新されたKTMおよびハスキーモデルよりも1馬力のアドバンテージがあり、ヤマハよりも2.5馬力のアドバンテージがあるGasGas MC125により、コーナーからパイプに乗りやすくなり、ケーヒンキャブレターにより、テスターは2023 KTM とハスキーの XNUMX ストロークに設定されているリミッターをはるかに超えた XNUMX ストローク エンジン。 

2023位：125 KTM XNUMXSX

125SX の最初の印象から、このバイクは簡単に勝利を収めることができると確信しました。 パワーへの転がりがスムーズで、乗りやすくなっていますが、それでもしっかりとしたトップエンドのプルがあります。 ただし、125SX にはいくつかのマッピングの問題がありました。 プロレベルのライダーが舵を取り、91:40 の比率で混合された 1 オクタンのポンプ燃料を使用して、マップ 125 で 1SX を爆発させることができました。VP C12 で ping を修正し、最終的にポンプ燃料に戻りました。 . 再び問題は発生しませんでしたが、発生する可能性があることを警告する必要があります. 次に、マップ 2 (緑のマップ) でランダムな沼地を見つけましたが、これを複製することはほとんど不可能でした。 どちらの問題も頭をかきむしる原因となり、KTM には修正がありませんでした。 いつものように、初年度のモデルはバグの影響を受けやすく、KTM には確かに EFI の XNUMX ストロークに関連するデバッグがあります。 

125位：HUSQVARNA TCXNUMX

Husky TC125 が 125 位に浮上。 KTM と Husky 125 には異なるサブフレームがあり、各バイクのパワー特性にわずかな違いがあることを嬉しく思います。 ただし、成形されたプラスチック製のサブフレームは、プラスチック製のエアボックス カバーのように簡単に交換または変更できないことは、ハスキーにとって悪いニュースです。 低いサスペンション プラットフォームは、柔らかく感じられるため、初心者や背の低いライダーに適していました。 通常はわだち掘れを避けている一部の初心者は、TCXNUMX で他のどのバイクよりもわだち掘れをナビゲートすることに非常に満足していました。 ただし、より速いライダーにとって、TCは柔らかすぎました。 

125番目の場所：ヤマハYZXNUMX

すべてのテストライダーがこのバイクの弱点を持っているため、ヤマハYZ125を125位につけ続けるのは嫌いです。 しかし、オーストリアのトリオに追いつくには十分な速さではありません。 はい、エンジンを強化するためにお金を使うことができますが、KTM、ハスキー、ガスガスのライダーは同じことを簡単に行うことができます。 このバイクは乗るのが非常に楽しいですが、競争力がある場合は、在庫の YZ125 を在庫の 125SX、MC125、または TCXNUMX と競争させたくないでしょう。

2023 125 ブランドおよび RPM ごとの馬力およびトルクチャート

6000 rpm から 12,000 rpm までのブランドごとの馬力に加えて、ピーク馬力とトルクをカバーする XNUMX つのカテゴリがあります。 青いボックスは、その rpm 範囲で最高のバイクを示しています。 水色のボックスは、各カテゴリで最悪のバイクを示しています。

2023 125 重量チャート

これらは、2023 125モトクロスバイクの現在の収穫量の実際の重量です（最も軽いものから最も重いものまで）。 それらは、空のガスタンクの公式のAMAおよびFIMシステムの下で、同じ校正された平均台スケールで計量されていますが、他のすべての流体です。

2023 125 メーカーの推奨小売価格表

これらは、2023 つの 125 XNUMX すべてのメーカーの希望小売価格 (MSRP) です (最低価格から最高価格まで)。 地元のディーラーは、ショールームフロアで自転車の価格を自由に下げたり上げたりできます。 アメリカでの価格は、ヨーロッパの自転車はユーロ、日本の自転車は円の為替レートで決まります。

2023 125 RPMチャートによるピーク馬力とトルク

ピーク馬力は 450 クラスではそれほど重要ではありませんが、250 の 125 ストロークと 125 の 125 ストローク ランクではより高い価値があります。 すべての XNUMX はうまく処理できますが、バイクが遅いと取り残されます。 XNUMXccのXNUMXストロークが互いにどのように積み重なっているかは次のとおりです。

 

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