2023 MXA 450 XNUMXストロークシュートアウト：ガスガスVS。 ホンダ VS. ハスクバーナ VS. カワサキ VS. KTM対。 鈴木VS. ヤマハ

「2023年に作られた悪いバイクはありません」と言う人がいます。 非常に限られた範囲で、それは真実です。 最前線の 450 台の 2 cc モトクロス バイクはすべて、動くエンジン、回転するホイール、上下するサスペンション、および 2023 ガロンのガスを保持する何らかの容器を備えています。 しかし、平凡さを称えるために銃撃戦が行われるわけではありません。 それらは、最高のものを見つけるための厳密で、費用と時間がかかる検索です。 銃撃戦が消費者に XNUMX 年に販売される最高のバイクのパイ・イン・ザ・スカイのアイデアを提供するのは事実です。もちろん、その約束は得られません。すべてのベルを鳴らし、すべてのトロフィー ガールにキスをします。 代わりに、私たちは、地元のトラック、絶え間なく変化する体重、決して変化しない高さ、周囲の人々と比較した速度、および正当化できる値札に適した、可能な限り最高の属性の集合体を望んでいます.

2023 年の検索を開始する前に、 MXA レッキング クルーは、この銃撃戦で XNUMX 台のバイクを XNUMX つのサブグループに分類しました。 (1) BNGバイク。 (2) 適度に更新されたバイク。 (3) 初年度モデル。

BNGの世界

BNG は「Bold New Graphics」の略です。 この 2023 年モデルは、2022 年モデルを非常に冷たい火で暖めたものである、というのは皮肉な言い方です。 運が良ければ、BNG バイクに大胆な新しいグラフィックが表示されることもありますが、常にそうとは限りません。 2023 歳の 450 カワサキ KX2023、450 歳の 2023 スズキ RM-Z450、および 2023 歳の XNUMX ガスガス MCXNUMXF は、XNUMX 年にはほとんど変更されていません。以前はまだあります。

適度に更新されているということは、ほとんど手つかずの状態であることを意味します

2023 年に販売されたモデルは 2023 つだけで、マシンのパフォーマンスを実際に改善した限られた数の更新を取得しましたが、控えめな更新を損なうすべての欠陥は無視されました. その450台のバイクは2023年のホンダCRF450です。 450年には、パワーを広げ、鋭いエッジを抑え、馬力をより扱いやすいパラメーターに下げるように設計された一連のエンジンアップデートを受け取りました。 ホンダのエンジニアはどのくらい成功しましたか? ホンダ エンジンを KX450、GasGas MC450、またはスズキ RMXNUMX シャーシに搭載すると、はるかに優れたマシンになります。 ただし、ホンダのシャシーに搭載しても計算はうまくいきません。 残念ながら、この優れたエンジンを軽度に更新された CRFXNUMX アルミニウム シャーシに搭載しても、高速でのフレームのジオメトリの予測不可能性やラフでの昭和のフォークの荒々しさは解消されません。 

 

XNUMX年生モデルの呪い

一部のバイヤーは、完全に改装されたマシンのアイデアを好みますが、他の人は、過去に欠陥のある初年度モデルを購入して燃え尽き、未知のワームの缶に乗ることに警戒しているため、「初年度モデルは決して購入しないでください」というスローガンがあります。

今年のショールームフロアには、ハスクバーナFC450、KTM 450SXF、ヤマハYZ450Fの450つのXNUMXcc初年度モデルがあります。 そして、これ以上読まなくても、XNUMX つすべてがエンジニアリングのミス、設計上の欠陥、および疑わしい意思決定に苦しんでいることを伝えることができます. 悪いことは良いことを相殺しますか？ 誰にでも、すべての好みに合うわけではありませんが、現状維持では進歩しません。 MXA レッキングは、450 年の最高の 2023 モトクロス バイクは初年度モデルの中にあると考えています。 

XNUMX台すべてのバイクの写真撮影、重量測定、ダイナモテストが完了したら、バイクに乗ってレースを行い、バグを解決する多様なテストライダーのグループに引き渡します。 ほとんどのモトクロス メディアのようにバイクを XNUMX 日か XNUMX 日テストするのではなく、何ヶ月もバイクと一緒に暮らしています。 そして、各バイクで得られた知識は引き継がれ、モデル年からモデル年へと進化します。 

 

2023 450シュートアウトノート

2023 ヤマハ YZ450F は、他のすべての 2023 450 のテストを開始してから数か月後に登場したため、 MXA ホンダ、KTM、カワサキ、ハスキー、スズキ、GasGas 450ですでに多くのレース時間を記録していました. ある時点で、フロリダのスター施設でのYZ450Fの導入後、ヤマハのSoCalへの到着が差し迫っていることを知ったとき、新しい部品、プラスチック、およびアクセサリーを調達してバイクを持ち込む間、他の2023つの450 450への乗車をすべて停止しました。到着が遅れたYZXNUMXFで最新の状態になるまでに、より多くの時間を費やしました。 

驚いたことに、私たちはまた、 MXA テストライダーがヤマハYZ450Fに同等のサドルタイムを設定できるようにするために、現在読んでいる「450 Shootout」。 初年度モデルの部品の供給ラインの問題、さらには一部の BNG バイクでさえ、新しい部品とプラスチックを入手するのに苦労したことに注意してください。 できる限り、すべての 450 を新品同様の状態に再構築しました。 この段階で、3 台すべてのバイクを同じ dyno で、同じ日、同じ湿度、同じオペレーターで dyno して、数値を比較できるようにしました。 最後のステップでは、グループ シュートアウトの主要な写真撮影が始まる直前に、新しいグラフィックス、新しい Pirelli Scorpion Mid-Soft タイヤ、ODI Podium Flight ハンドルバー、DID ERT2.0 Gold チェーン、SuperLite スプロケット、ODI Emig 2 VXNUMX ロックオン グリップを取り付けました。 XNUMX台のバイクすべて。

450位：スズキRM-ZXNUMX

スズキは2023年に何を変えましたか？ 2023つではないように、何もありません。 450 スズキ RM-Z2022 を 2021、2020、または XNUMX モデルと区別できる場合は、「Jeopardy」に進む必要があります。

どうして〜しなきゃいけない RM-Z450がこの銃撃戦に勝つ？ 実際、2018 年以降変更されていないバイクでシュートアウトに勝つことはできません。特に、当時 450 回のシュートアウトに勝っていなかった場合はなおさらです。 すべてのバイクが「クラス最高」になる運命にあるわけではありませんが、だからと言って星を狙う資格がなくなるわけではありません。 　 MXA テストライダーは、RM-Z450の心地よい低域から中域のパワーバンドが好きです。 54.87 rpm のピークで 8800 馬力を発生します。 これは、2023 つの 450 1 の中で最小のピーク馬力ですが、1 KX2 よりも 2023-450/450 馬少ないだけであり、YZ2023F と同じトルク数を持っています。 しかし、実際には、2018年のスズキには馬力を除けば十分な問題があり、RM-Zが最後に改装されたXNUMX年に戻って、スズキが古いフレームを維持し、すべての研究開発費を新しいエンジンに費やしたことを願っています. 彼らがその道をたどっていたら、彼らは今日の場所よりもはるかに進んでいたでしょう.

なぜRM-Z450がこのショットを失う必要があるのですか？ なぜそうすべきではないのですか？ シャーシのバランスが悪い。 カメムシのレイアウトはオーバーステアを生み出します。 フレームが硬すぎ、高すぎ、急勾配すぎます。 ロードレースにインスパイアされた昭和 BFRC リア ショックは、動きが自由すぎて速すぎて、地面との接触を維持できません。 悲しいことに、スズキがしなければならなかったのは、RM-Z250 ショックが RM-Z450 でうまく機能するようにスプリングが大きすぎるため、250 シャーシで非 BFRC RM-Z450 ショックを仕様化することだけでした。 2023 RM-Z450 の重量は 241 ポンド (ガスなし) であることに言及しましたか。 自転車スタンドに置くためにそれを拾ったことがあるなら、あなたはすでにそれを知っているので、それについて言及する必要はありませんでした.

興味深い2023 SUZUKI RM-Z450の事実

（1）価格。 450 年の 2023cc モトクロス バイクのフル スペクトルの MSRP は、ハスクバーナ FC10,999 の 450 ドルから KTM 10,899SXF の 450 ドル、GasGas MC10,199F の 450 ドル、YZ9899F の 450 ドル、KX9599 と CRF450 の 450 ドル、スズキ 8999 の 2023 ドルです。 RM-Z450。 これは、最も高価なものから最も安価なものまで 1900 ドルのスプレッドです。

（2）コーナリング。 何十年もの間、鈴木はトラックで最高の回転バイクでしたが、その競争のほとんどはハンドリングのギャップを埋めてきました. 彼らはそれを捕まえたかもしれませんが、それを超えていません。 RM-Z450は、タイトなインサイドラインの手すりに関しては、依然として王様です.

（3）開始。 電気始動は、鈴木を除いて、2023年の450ストロークごとに現実のものとなっています。 それは、それを蹴らなければならないことが世界の終わりだという意味ではありません。 レース中に失速したりクラッシュしたりすると、RM-ZXNUMXを元に戻すのにはるかに時間がかかります. 

（4）クラッチ。 KTM、ハスクバーナ、ガスガス、カワサキ、ホンダ、ヤマハはすべてクラッチを更新しました。 もし MXA テストライダーはXNUMXつのクラッチをランク付けするように求められ、鈴木のクラッチは最後に来る.

（5）停止。 数年間研究開発がなかったため、スズキはサスペンション技術で遅れをとっています。 RM-Z250 フォークは非常に硬く、動かすには 240 ポンドのライダーが必要です。 また、BFRC ショックは失敗した実験であると考えています。 チェイス セクストンが昨シーズン、ホンダで BFRC ショックを実行したという事実は、BFRC ショックが勝者であるという証拠にはなりません。 なぜだめですか？ チェイスのショックはショック シャフトにバルブが付いていたため、宣伝されている BRFC ショックではありません。 最も簡単なリアサスペンションの修正は、スズキがRM-Z250で従来のRM-Z450フォークとショックを使用することです。

（6）電源。 2023 RM-Z450 のパワーバンドは適切に配置されています。 ピーク馬力はそれほど大きくありませんが、そのパワーは非常に使いやすいものです。 また、スロットル開度、エンジン速度、ギア位置を継続的に測定して、点火タイミングと燃料噴射時間を調整してホイールスピンを止めるトラクションコントロールシステムも備えています。 また、異なるスタートライン設定用に 2.0 つのローンチ コントロール マップを提供します。 さらに、GET が開発した MX-Tuner 450 アプリを使用すると、Apple または Android スマートフォンからスズキ RM-ZXNUMX を再マッピングできます。

（7）再販価格。 今日の高い価格で新しいオートバイを買う余裕があるために、レーサーは、新しい自転車の価格をカバーするのを助けるために、現在のマシンをできるだけ多く売らなければなりません. 残念なことに、中古のスズキ RM-Z450 の所有者にとって、再販価値は非常に低いです。 なぜ？ まず、スズキのディーラーは、新品の RM-Z450 の屋外価格での販売と取引で定評があります。 新しいスズキの価格をバーゲンレベルまで引き下げることは、中古のスズキの価格を押し下げます。 第二に、RM-Z450 の最後の大規模なオーバーホールは 2022 モデル前だったので、中古の 450 RM-Z2018 は中古の XNUMX RM-Z と変わらないため、新しいモデルは古いモデルよりも望ましくありません。 第三に、あなたの地元の競馬場で自転車を見回してください。 多くの KTM、ヤマハ、ハスキー、カワサキ、ホンダが見られますが、スズキはほとんどありません。 経験則として、新しいスズキを買う人がいなければ、誰も中古のスズキを買いたくないでしょう。

2023 SUZUKI RM-Z450について私たちは本当にどう思いますか?

2023年のスズキRM-Z450が競馬場で最高のバイクであると信じ込ませようとする人は誰もいませんが、破産を申請することなくモトクロス体験に参加したい人にとって、乗りやすく、レースが可能で楽しいバイクを提供します. 現状では、モトクロスで最高の掘り出し物ですが、サスペンションをダイヤルインして他のすべてを放っておく場合に限ります. スズキが世界を凌駕するRM-Z450を構築するノウハウを持っていることは間違いありませんが、スズキは過去XNUMX年間の大部分を、競合他社が古い技術を採用しながら新しい技術で引き離すのを見てきました.

XNUMX番目の場所： ホンダCRF450

ホンダは2023年に何を変えましたか？ 2023年のCRF450エンジンは啓示でした。 ホンダはエンジンにこれらの改造を行いました： (1) 吸気口の形状を細く、小さくしました。 (2) カムのローブプロファイルが修正されました。 (3) エアブーツが長くなりました。 (4) 京浜スロットルボディのベンチュリ径を46mmから44mmに縮小。 スロットルボディを小型化することで、CRF450はKTM、カワサキ、ヤマハ、スズキ、ハスクバーナ、ガスガスの44mmスロットルボディと一致しました。

フレームモッドは2つありました。 フレームのダウンチューブとフレームクレードルの押し出し角形チューブをつなぐ鍛造ブリッジストラットを2mm厚くし、ショックトップに接続するショックタワー鍛造もXNUMXmm太くした。 テスト ライダーは、これら XNUMX つのフレーム モッドを使用しても、フレーム全体の剛性 (横方向またはねじれ方向) に変化を感じませんでした。 

CRF450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ フレーム、サスペンション、ハンドリングのせいではありません。 2023 CRF450をレースしたすべてのテストライダーは、パワーの使いやすさについて絶賛しました。 低rpmでは、スロットルはレオスタットのように機能しました。 ライダーは、必要なパワーを正確にダイヤルできました。 それは素晴らしかったです。 人間工学的に、シート、バー、ペグ、幅のレイアウトはクラスをリードしています。 ただし、シフトレバーは非常に短いです。 エンジンとエルゴは、2023 CRF450 の最高のものでした。 

CRF450がこのシュートアウトを失うべきなのはなぜですか？ その素晴らしいパワーバンドにもかかわらず、CRF450は、ぴくぴく動く、予測不可能で、しばしば速く走るのが怖いマシンです。 私たちは常に、CRF450 を 80% のバイクと考えています。つまり、潜在能力の 80% または自分の 80% まで押し込めば、丁寧で扱いやすいという点です。 あなた自身の責任でそのマージンを超えてください。 2023 CRF450の最高のハンドリング特性はターンインです。 毎日 MXA テストライダーは、2023 CRF450がタイトなインサイドラインをいかに楽に攻撃したかに驚かされました。 しかし、ホンダの信じられないほどのターンイン能力に対する反論は、コーナー出口で非常にルーズに感じたことでした. フロントエンドの変更はリアエンドに悪影響を及ぼし、その逆も同様です。 さらに、フォークには、トラブルスポットがモデル年ごとに移動することを除いて、常に同じ問題があります。

興味深い2023ホンダCRF450の事実

（1）パワーバンド。 楽しかった！ 楽しかった！ 楽しかった！ これは、2008年の素晴らしいCRF450が多くのHonda CRF450科学プロジェクトのために削除されて以来、最も使用可能なHondaパワーバンドです.

（2）人間工学。 ライダー トライアングル、ボディワーク、サドルは、エンドモーフからエクトモーフまで、あらゆる体型に最適です。

（3）ラジエーター。 ラジエーターで水を沸騰させました。 長いモトの後は必ず水をチェックしてください。 高圧ラジエターキャップに交換。

(4) 排気フランジ。 排気システムを取り外すときに、スタッドがヘッドから後退しました。 ロックタイトでねじ込み直しました。

（5）エレクトロニクス。 信じられないほど多くのホンダライダーが、マップライトがどのように機能するか、どのライトがトラクションコントロール用か、またはローンチコントロールマップをどのように使用するかを知りません. 各機能には XNUMX つの設定があります。 各テストライダーにオプションをナビゲートするのに役立つベビーベッドシートを提供しましたが、ホンダは、過度に複雑なオプションが決して使用されないことを理解せずに、オプションでバイヤーを魅了することにもっと興味を持っているようでした.

(6) エア・フィルター。 設計の観点からは、Honda の逆さまのエア フィルターのコンセプトは気に入っていますが、日常生活ではすぐに汚れてしまいます。

(7) フォーク。 2023年の昭和フォークは謎です。 2021年、フォークはストローク全体で柔らかすぎました。 2022年は、フォークがストロークの前半で柔らかすぎ、後半で硬すぎました。 2023年のフォークは、ストロークの最初の部分が硬すぎて、最後が柔らかすぎます。

ホンダCRF450について本当にどう思いますか？

　 MXA レッキングクルーは、すべてのホンダの所有者がハンドリングおよびサスペンション部門で認識する2023年のホンダCRF450のセットアップのいくつかの側面に長年の問題を抱えています。 ただし、これは過去 450 年モデルよりも優れた CRF2023 であると心から信じています。 XNUMX年モデルを支持するスイング投票は、まったく新しいパワープロファイル、完璧な人間工学、および堅牢なランニングギアに対する大規模な「イェイ」でした. しかし、これは大きなことですが、新しいエンジンは、新しいフレームが必要であることを証明しました。

450番目の場所：GASGAS MCXNUMXF

ガスガスは 2023 年に向けて何を変更しましたか? 2023 GasGas MC450F は、オーストリアの兄弟と同じ組立ラインをロールダウンした可能性がありますが、2023 KTM 450SXF および 2023 Husqvarna FC450 とは昼夜が異なります。 ただし、2022 年の GasGas MC450F とは 2023 つの違いではありません。 ラジエーター ウィングのロゴの下にある黒いドロップ シャドウを除けば、450 年の GasGas MC2022F は 450 年の MC2023F です。 奇妙なことに、450 GasGas MC450F を更新しないことで、GasGas は MCXNUMXF をオーストリアの XNUMX つのブランドの幅広いレーサーにとって最良の選択にした可能性があります。 なぜ？ 読む。

MC450Fがこのシュートアウトに勝つ必要があるのはなぜですか？ 2023年のGasGas MC450Fは、古いフレーム、古いエンジン、古いサスペンション、古い哲学に固執することで、2023年のKTMとハスキーでは長い慣らし時間であった初年度モデルに伴うすべての歯が生える問題を回避しました。ショックリンケージから出たベアリング、完全に移動する前に停止したHydro-Stopフォーク、5ポンドの追加ポンド、AMAスーパークロスのヒーローだけが愛することができるフレーム剛性。 比較すると、GasGas MC450F は通常のユーザー向けにカスタム設計されているようです。 自転車に全額を払い、硬いフレーム、硬いサスペンション、10 時間の慣らし運転を望まない親切な地元のレーサーを知っているでしょう。 これは万人向けの 450 モトクロス バイクであり、ショールーム フロアで最軽量の 450 ですが、工場の政治によって抑制されています。 それはとても良いかもしれません。

MC450Fがこのシュートアウトを失う必要があるのはなぜですか？ カワサキ KX450、ヤマハ YZ450F、またはホンダ CRF450 と同じ MSRP で KTM 体験を提供しようとする見事な失敗の試みで、GasGas エンジニアは、オーストリアのバイクを他のバイクと区別するすべての機能を先取りしました。 適切な例として、2023 GasGas MC450F は、2023 450SXF および FC450 に付属するエキゾチックな電子機器パッケージを取得しませんでした。 クイック シフト、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、アワー メーター、および 450 つの明確に異なるマップの代わりに、GasGas MCXNUMXF には XNUMX つのマップが付属しており、付属品は追加されていません。 

さらに、Mattighofen の企業政治は、GasGas は、KTM 450SXF ほど鮮明でなく、応答性が高くなく、よりソフトにサスペンドし、バルブを軽くする必要があると考えました。 そして、これを確実にするために、彼らはエアボックスを閉じてエンジンが呼吸しないようにし、共鳴室のない排気システムを構築し、ライダーをまろやかなマップに制限しました（ECUにはアグレッシブなマップがあり、トラクションコントロールとローンチコントロールがロックされています。ただし、170 ドルのスイッチを購入することによってのみ解放できます)。

結局、日本の競争相手の 9599 ドルの価格に合わせるための予算削減は維持できませんでした。 2023 年には、価格が 10,199 ドルに上がり、傷の軟膏として追加された付属品はありませんでした。 だからこそ、GasGas MC450F はトップ XNUMX に入る可能性があったときに XNUMX 位に終わったのです。 

興味深い2023 GASGAS MC450Fの事実

（1）停止。 GasGas の最も顕著な違いは、よりソフトなサスペンション設定です。 2023 KTM 450SXF と Husky FC450 には、45 N/mm のショック スプリングが付属しています。 GasGas ショックには 42 N/mm のスプリングが付属しています。 さらに、KTM 450SXF と Husky FC450 はフォークに同じバルブ (両方とも Hydro-Stop 付き) を持っていますが、GasGas は Hydro-Stop なしでフォークに軽いバルブを持っています。 もちろん、WPのハンドポンプを使用してエアフォークを硬くしたり柔らかくしたりできますが、全体として、GasGasフォークはより柔らかく、ショックバルブも同様です。

(2) サスペンションアクション。 GasGas セットアップは、大多数のライダー (初心者、獣医、ベテラン、トレイル ライダー、プレイ ライダー) のニーズに合わせて設計されています。 逆に、体重が重いライダーや速いライダーには適していませんが、典型的な獣医ライダーには最適です。

（3）トリプルクランプ。 2023 KTM / HuskyコンボとGasGasの最も明白な違いは、オレンジと白のバイクにビレット加工されたアルミニウムトリプルクランプがあることです. GasGas は、より柔らかく、より寛容な鍛造アルミニウム トリプル クランプを備えています。 これはラフではプラスですが、コーナーの入り口ではマイナスです。 

(4) パワートレイン。 GasGas エンジンは、2023 KTM および Husky フレームに搭載されているものとは異なります。 代わりに、2016年から愛されてきた昨年の450年前のデザインに基づいています。離調した状態でも、CRF450、KX450、RM-ZXNUMXよりもピーク馬力が高くなります。

（5）パワーバンド。 GasGas パワープラントは、低から中への移行で著しく影響を受けますが、これのほとんどは設計によるものです (オーストリアのデザイナーが初心者に優しいようにパワーをミュートしたように)。 パワーキラーは、窒息したエアボックス、共鳴チャンバーの欠如、マップスイッチの消失です。

（6）取り扱い。 2023 GasGas MC450F は実証済みのプラットフォームを使用しているため、ライダーは何を期待できるかを知っています。 の MXA テストライダーは、2023 MC450F でジャンプして自宅にいるように感じました。 慣らしに 10 時間もかかりません。乗りやすく、凹凸に対応し、コーナーでは機敏です。 2023 年のハスキーや KTM のシャーシと比較すると、剛性の高いフレームとスクワット防止のリアエンド ジオメトリを備えているため、GasGas MC450F は使い慣れたランニング シューズのように感じられます。

（7）その他。 GasGas は、ハスキーまたは KTM よりも 5 ポンド軽量です。 GasGasには、シルバーのハンドルバー、トリプルクランプ、およびリムが付属しています（ねぐらやタイヤの鉄から傷やへこみが見られないため、気に入っています）。 

GASGAS MC450Fについて本当にどう思いますか?

GasGas MC450F は、大多数のユーザーのお気に入りのバイクです。 MXA 毎週テストバイクのレースに割り当てられている耐久テストライダーですが、彼らは主に初心者とベテラン (GasGas MC450F が最も適している人々) であり、2023 年の最高のバイクになることはできません。パブリック購入。

450位：カワサキKXXNUMX

川崎は2023年に何を変えましたか？ なし。 新しいインモールドラジエーターシュラウドグラフィックスとは別に、2023 カワサキ KX450 は 2021–'22 KX450 です。 ただし、さらに悪化する可能性があります。 2019年から2020年のKX450とそれほど違いはありません. 2023 年の場合、KX450 はラジエーターのグラフィックにわずかな変更しか加えられませんでした。 これはBNGがほとんどないBNGバイクです。

KX450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ 実際、そうすべきではありません.450年に数回の2023回の銃撃戦に勝ったという事実は、本質的には最上級のものがほとんどない、堅実で職人のようなパッケージである自転車にとって驚くべきことです。 ただし、帽子を掛けるためのフックがなくても、良い自転車になる可能性があります。 それは最も強力な450ではありませんが、それは、ためらうことなく弱いローエンドからミッドレンジ、トップエンドにジャンプする、素晴らしく、快適で、活発で、対立のないスタイルのパワーを提供します. 方程式の取り扱い部分に関しては、フォークがストロークの途中で吹き飛ばされるのを止めると、KX450は甘い回転機になります。 さらに、234 ポンドの 2023 カワサキ KX450 は、ホンダ CRF450 およびヤマハ YZ450F と一緒にグループ化できます。

KX450がこのショットを失う必要があるのはなぜですか？ 方法を数えましょう！ まず、低回転域でのスロットルレスポンスがぎこちない。 第二に、カワサキ KX450 エンジンはあまり強力ではありません。 56.37馬力を発生します。 KTM 450SXF は 59.94 馬力を発揮します。 Husqvarna FC450 は 59.30 馬力になります。 Yamaha YZ450Fは58.95馬力、GasGas MC450Fは57.07馬力です。

昭和の49mmフォークは柔らかすぎる。 なぜ彼らはそうではないでしょうか？ 2020 年には柔らかすぎ、2021 年には柔らかすぎ、2023 年にはまったく変化がありませんでした。 MXA テストライダーは、速い獣医から速い中級者、AMA プロまで、これらのフォークをストックセットアップでレースできます。 彼らは激しく底をつき、リバウンドで地面から跳ね返ります。 要するに、テストライダーが遅いほど、KX450フォークが好きになりました。 逆に、テストライダーが速いほど、KX450フォークが好きではありませんでした。

カワサキのエンジニアは、250年から2021年のKX2023にジャンボサイズの450mmリアローターを仕様しました。 大きなリアローターには変調がありません。 ガタガタしすぎです。 ブレーキがなく、ブレーキがかかりすぎます。 驚いたことに、カワサキのエンジニアは、240 KX2023 および KX250X でより小さな 450mm ローターを仕様化しました。 

2023年のカワサキKX450は、オートバイ業界のエレクトロニクスムーブメントのローエンドにあります。 プッシュボタン マップの代わりに、昔ながらのプラグイン カプラーがあります。 Wi-Fi なし。 ブルートゥースなし。 バーに使いやすいボタンはありません。

興味深い2023カワサキKX450の事実

（1）マップ。 2023 KX450のマップを変更するために、カワサキはいくつかのプラグインカプラーを提供しています。 緑のプラグインはストックのKX450マップであり、最高のオールラウンドパワーを提供します。 黒のカプラーは完全な回転範囲をまろやかにし、1rpmから2rpmまで6000から11,500馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブなカプラーです。 純正のグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成しますが、より鮮明な感触で（そして少しオーバーレブが少ない）パワーを提供します。

（2）クラッチ。 2021–2023 KX450 クラッチには、146mm の大きなクラッチ バスケットがあり、7mm より大きいクラッチ プレートを使用できます。 カワサキは恐ろしいジャダースプリングシステムを取り除き、フルサイズのXNUMX番目のプレートに置き換えました. そして最後に、カワサキはXNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングを大口径のベルビルワッシャーに交換しました。 XNUMX つの独立したコイル スプリングとは異なり、大きなベルビル ワッシャーがクラッチ パックの周囲に均等に圧力をかけます。

（3）過熱。 2.0kg / cm走ります² ラジエーターが液体を噴出しないようにするツインエアアイスフローラジエーターキャップ。 

（4）ハンドルバー。 カワサキのマシュマロのようなゴム製バーマウントインサートは役に立たない. わずかな衝突でもねじれて変形します。 それらをより硬いアフターマーケットのバーマウントラバーインサートに交換します。

（5）もろいプラスチック。 カワサキは非常に脆いプラスチック、特にフォークガードを仕様しています。 彼らはねぐらによって割れる可能性があります。 さらに、フロントナンバープレートが中央にひび割れ、ラジエーターウィングの細長いアームが垂直にひび割れます。 それはより耐久性があるので、アフターマーケットプラスチック（特にフォークガード）を注文してください。

（6）耐久性。 爆発するチェーンローラー、破片のフォークガード、剥ぎ取られたボルト、マシュマロバーマウント、ひびの入ったマフラーハンガーは、問題の前兆です。

カワサキKX450について、私たちは本当に何を考えていますか？

2023年のカワサキKX450は、素晴らしく、快適で、レースが楽しいバイクですが、これが450年の最高の2023モトクロスバイクであるとは想像もできません。カワサキがKX450を今年の450にしたかった場合、 12,650 ドルの KX450SR スペシャル レーサーから学んだことを特定しました。 2023年には、より優れたフォーク、高度な電子機器、耐久性の向上、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、およびより多くの実際の馬力が必要です.

450番目の場所：HUSQVARNA FCXNUMX

ハスクバーナは2023年に何を変更しましたか? 文字通り、ハスクバーナ FC450 のすべての部分が 2023 年に向けて変更されました。新しいフレーム、新しいエンジン、新しい車軸、新しいスイングアーム、新しいエアボックス、新しいシート、新しいショックを備えています。 機械部品に加えて、ハスクバーナは電子機器を更新し、クイックシフトを追加し、アンチスクワットリアサスペンションジオメトリを採用し、すべてのサスペンション調整を工具なしで変更できるようにしました. KTMとハスクバーナが2023年の更新の大部分を共有したことは当然ですが、シャーシのシートの高さを下げるためにサスペンション設定を短くしたモトクロスメーカーはハスクバーナだけです。

FC450がこのシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか？ 2023 Husqvarna FC450 パワーバンドは、平均的なレーサーにとってほぼ完璧です。これは、扱いやすい低から中のパワーと強力な中から上への加速を組み合わせているためです。 これにより、ライダーはコーナーの入り口でより早くスロットルをオンにし、コーナーの出口までそのままにしておくことができます。 げっぷしたり、けいれんしたり、持ち上げたりしません。 滑らかです。 パッカリングとハングアップ以外のオプションをライダーに与えない一部のバイクとは異なり、ライダーのオプションを速くすることができます。 Husky FC450 は乗り心地が良いです。 心地よいというのは「遅い」という意味ではありません。 より正確には、「制御可能」という意味です。 さらに、ハスキー FC450 は、59 馬力の領域 (59.30) に到達する XNUMX つのバイクのうちの XNUMX つです。

科学がハスクバーナの低いサスペンションの側にいることは否定できません。 FC450 は非常にうまく処理されます。 トラックで魔法のようなことができます。 FC450 は、重心が低いため、深い轍を簡単に切り抜け、ブレーキング バンプを滑ります。 ハスクバーナの傾斜角トラクションと後輪接続の改善を感じることができます。 何よりも、大多数のライダーが地面に触れることができます。これは、他のブランドが主張できないものであり、KTM の安定した仲間でさえありません。

FC450がこのシュートアウトを失うべきなのはなぜですか？ 2023 FC450 は、プロスピードのライダー向けに構築されていないか、サスペンションのセットアップとスロットル応答の両方で、このグループのオレンジ色の安定したメイトによって影が薄くなります。 KTM のフォークは、ストロークが高くなり、移動するにつれてよりしっかりした感触になります。 エンジンの前面では、KTM、Husqvarna、および GasGas マシンでのオーストリアのエンジニアによる気流の管理は、GasGas でのパワーの構築が最も遅く、Husky では少し良く、KTM では実質的に妨げられないことを意味します。 オーストリアの 450 つのブランドのどれが最高のパワーを生み出すかを調整するために、エンジンの空気を枯渇させてパフォーマンスをごまかすという考えは好きではありません。 ただし、ハスクバーナを窒息させるマティゴフェンの計画は、実際には、低から中まではるかに優れた獣医スタイルのパワーを生み出しました。 速いライダーは、より多くの空気の流れ、より硬いサスペンション、より強い衝撃を求めているため、KTM は彼らに最適です. ハスキーFCXNUMXは、よりスムーズなサスペンション、より扱いやすいスロットルレスポンス（エアボックスを通る空気が少ないため）、およびコーナーをレールにしてわだちを滑る低めのシャーシを提供します。

興味深い2023年ハスクバーナFC450の事実

（1）停止。 フォークを内側と外側で 10mm 短くすることで、ハスクバーナのフロントを他のどのバイクよりも最大 15mm 低くすることができます (クランプでフォークをスライドさせる能力を数えます)。 短縮されたフォークと、ハスクバーナのまったく異なるライジング レート ショック リンケージ、短いショック、短いストロークを組み合わせると、ハスキーの後部が 1 インチ低くなります。 物理学の学位を取得しなくても、低重心はハンドリングに大きなメリットがあることを認識できます。

（2）バルブ。 FC450 のショックとフォークのバルブは基本的に 2023 KTM 450SXF のものと同じですが、サスペンションはより豪華に感じます。 KTMフォークはストロークが少し高くなります。これは、物事をより激しく打ちたいと思っているより速いライダーに適しています。 しかし、ハスクバーナはより低い空気圧を実行して、フォークの動作を滑らかにし、はるかに反応の良い感触を提供し、フロントタイヤの接触を改善し、全体的な快適性を向上させることができます. 

（3）チェーンのたるみ。 チェーンのたるみを 70mm に設定します。 そうしないと、チェーンが緩すぎて暴走するジェット コースターのように揺れてしまいます。 カウンターシャフト スプロケットの直前にあるチェーン バッファー パッドに過度の摩耗がないか注意してください。

（4）ショックリンケージ。 不明な数のハスクバーナと KTM では、ショック リンケージのニードル ベアリングが外れてショック リンケージを拘束します。 MXA ニードルベアリングを新しいケージ付きベアリング (KTM 部品番号 58033097000) に交換します。

（5）エアボックス。 Husqvarna には、FC450 の両側のシートのすぐ下に同じ大きな KTM スタイルのエアボックスの通気孔があるように見えますが、そうではありません。 Husqvarna のエアボックスの通気口は成形されています。

（6）パワーバンド。 機械的な観点から見ると、2023 ハスキー FC450 は 2023 KTM 450SXF エンジンとほぼ同じ数値ですが、KTM はより強くヒットし、スロットル応答が優れています。 サドル内の観点から見ると、2023 FC450 は、スロットル応答がミュートされているため、より快適な電力供給が行われ、接続されているように感じられます。 

（7）違い。 XNUMX つの同一のエンジンが互いにどのように異なって感じられるのでしょうか? 短くて甘い答えは、KTMグループがKTM、ハスキー、およびガスガスモデルに同じパワーバンドを持たせたくないということです. そして、各ブランドの独自のエアボックス カバーを通過する空気の量を制御することで、XNUMX つの異なるパフォーマンス エンベロープを達成することができました。

HUSQVARNA FC450について本当にどう思いますか?

これは完璧な獣医の自転車です。 それは信じられないほど扱いやすいパワーバンドを持っています。 バーストやウィリー症候群はありません。 スロットルをオンにすると、ますます引っ張られます。 ハスクバーナは、地面に触れることができる自転車を探しているライダーに最適な自転車を持っているため、獣医市場を所有する必要があります。 信じられないほどのハンドリングを提供し、非常に扱いやすいパワーバンドを備えています。 他にはない独自の特性を提供します。

しかし、FC450 は 450 年に KTM 2023SXF の後ろで終了します。 MXA 450 Shootout、本社の誰かが勝つことを望まなかったからです。

450番目の場所：KTM XNUMXSXF

KTMは2023年に何を変えましたか？ 2023 年には、KTM 450SXF はまったく新しいエンジンを搭載し、まったく新しいフレームにしっかりと包まれ、ボディワークが再設計され、WP エアフォークが改良され、フォークとショックの両方で手動で調整できるコントロールが備えられました。 

450SXFが勝つ理由 このシュートアウト？ 実を言うと、2023年のヤマハYZ450Fがアメリカの海岸に到着するのを待っている間、ほとんどの MXA テストライダーは、KTM 450SXFがこの銃撃戦に勝つことに前向きでした。 なぜそうしないのですか？ それは、最も広い範囲のパワーと最もピークの馬力を提供しました（適切に配置された9400 rpmで）。 日本製のどの 450 よりも軽量で、最強のブレーキ、防弾クラッチ、クイック シフト クラッチレス アップシフトに恵まれていました。 クラス最高のシフティング、オプションのクイックターン スロットル カム、これまでに設計された中で最も使いやすいエア フィルターを追加すると、勝者が生まれます。

450SXFがこのショットを失う必要があるのはなぜですか？ WP XACT エアフォークは物議を醸しています。 調整機能と 3 ポンドの軽量化を好むライダーもいれば、豪華な感触のために 3 ポンド重いコイルスプリング フォークを好むライダーもいます。 最も一般的な不満は、新しいフレームが硬すぎるということです。 追加された剛性はプロのライダーにはうなずきましたが、獣医と初心者の慣らし時間の最初の 10 時間は寿命が悪化しました。 モトクロス バイクの背が高くなり続けているのは悲しい事実であり、特に 2023 KTM 450SXF に当てはまります。 超高層ビルの高さです。 足が長くなければ、ブーツは地面に触れません。 ハスクバーナだと思います。

興味深い2023 KTM 450SXFの事実

（1）パワーバンド。 低域から中域まで、昨年よりもはるかに強力です。 以前の 450 エンジンは、ミッドレンジに向かって進むにつれて、常にパワーが低下しているように見えました。 2023年のエンジンはコーナーから飛び出し、ミッドレンジに強く引っ張られます。 ミッドレンジが追加されたということは、ライダーが回転数を枯渇させることに 100% のコミットメントを持ってレースをする必要がないことを意味します。

（2）重量。 KTM 450SXF が軽いと思われても仕方ありませんが、実際には昨年よりも 5 ポンド以上重くなっています。 日本製の 450 よりも軽量ですが、2023 年の GasGas MC450F の 222 ポンドほど軽量ではありません。

（3）取り扱い。 450SXF のプログレッシブ パワーバンド、クロモリ チューブ、スポット オン ヘッド アングル、正確なフレーム ジオメトリの組み合わせにより、450SXF にインスパイアされたハンドリングが実現します。 エンジンがより自由に回転し、WP XACTエアフォークがより豪華になり、クロモリ鋼フレームの弾力性が大幅に向上した慣らし期間の後、ハンドリングは大幅に改善されました. 

（4）停止。 WPは、ストロークの両端で減衰をより強固にすることを目標に、2023年に向けてフォークとショックを作り直しました。 機械的な変更に関する限り、WP XACTエアフォークには新しいバルブとHydro-Stopボトミングコーンがあり、リアショックとショックスプリングは15mm短縮されています. ショックとスプリングは短くなりましたが、ショックのストロークは 2022 年から変更されておらず、スプリング レートは 45 N/mm のままです。

（5）エレクトロニクス。 すべての電子開閉装置が更新されました。 左側のハンドルバーにはマルチ スイッチがあり、ライダーはストック マップ、アグレッシブ マップ、トラクション コントロール、クイック シフト、ローンチ コントロールを選択できます (クイック シフトとトラクション コントロール ボタンを同時に押すことによって)。 上部のトリプルクランプにはFI診断灯を兼ねた新型アワメーターを装備。 右側のハンドルバーには、電動スタート ボタンとキル ボタンがあります (バイクを洗うときは、濡らさないように注意してください)。

（6）エルゴス。 KTM 1990SXF は、450 年代に奇妙な感じのマシンと見なされていましたが、滑らかでスリムで狭いエルゴノミクスにより、その批判をはるかに後回しにしました。 

（7）チェーンのたるみ。 チェーンのたるみを 70mm に設定しないと、チェーンがチェーン バッファー パッドの前端を食べてしまいます (最終的には、アルミニウム スイングアームの上部に溝ができてしまいます)。 下部のチェーン パッドにも注目してください。 

私たちは本当にKTM450SXFについてどう思いますか？

慣らしの問題は別として、2023 KTM 450SXFの動きに非常に感銘を受けました. 追加された 5 ポンドは前輪で顕著ですが、KTM は RM-Z、YZ-F、CRF、および KX-F よりもまだ軽いため、契約を破るものではありません。 タンク、シュラウド、サイドパネルの人間工学に基づいた幅により、バイクを膝でつかみやすくなっています。 エアボックスが大きくなっています。 フットペグのグリップが向上し、パワーバンドはアイドルからオーバーレブまでほぼ完璧です。

最初の場所：ヤマハYZ450F

ヤマハは2023年に何を変えましたか？ すべての。 彼らは何を変えなかったのですか？ ホイール、フォーク、ハンドルバー、ブレーキ。 この初年度モデルはヤマハらしさをあまり感じさせません。 スズキやホンダに似た、コーナーの入り口に重点を置いたハンドリングパッケージと、非常に高回転で最大馬力を発揮するエンジンを備えています。

YZ450Fがこのシュートアウトに勝つ理由は？ これは、過去450年間で最高のヤマハYZ12Fです。 賞賛の大部分は、以前のYZ450Fで何が問題だったかという人的要素に取り組む意欲があるヤマハのエンジニアに送られるべきです。 YZ450F をレースしたすべての人は、以前の YZ450F が重すぎ、幅が広すぎ、高すぎ、中央部がかさばりすぎ、(特にガソリンタンクに取り付けられた空気取り入れ口から)大きすぎることを知っていました。 これ以上、2023 YZ450F はよりスリムで、より滑らかで、より軽く、より静かです。 何よりも、コーナーの入り口、わだち掘れで前かがみになったとき、およびフロントタイヤの精度が最も重要な場所で、大幅に改善されました。

スロットルから後輪への接続が気に入りました。 すごいです。 エンジンの出力曲線は驚くほど直線的です。 それは、内燃エネルギーのすべてのオンスを後輪に入れます。 そしてもちろん、カヤバSSSサスペンションはクラス最高です。

YZ450Fがこのシュートアウトを失う理由 スロットルと後輪の間の驚くべき接続の魅力により、スロットルをオフからオンにすると、制御されていないパワーが突然爆発します。 それは多くの意図しないウイリーを提供し、そのピークパワーがパワーバンドの高い位置にあるため、500 rpm以上の過回転のおかげで、恐ろしく速くなる可能性があります. スピードではぴくぴくし、ラフではヘッドシェイクに悩まされます。 毎日 MXA テストライダーは、新しいKTM-cloneクラッチは、熱くなるにつれてケーブルを一定に調整する必要があり、より硬いベルビルワッシャーの恩恵を受けると主張しました。

興味深い2023 YZ450Fの事実

（1）パワーバンド。 パワーに関しては昨年よりもはるかに強力ではなく、トラックで最も強力なバイクでもありませんが、そのパワーを低域から中域まで地面に投入するのにはるかに優れた仕事をしています. XNUMX 秒後にバイクがバランスを取り、接続されたように感じ、XNUMX 秒後に前輪が地面から離れ、ライダーが最後に行った方向にモノ ホイールで移動しているため、それはほんの一握りです。

（2）重量。 昨年のYZ450Fと比較すると、2023年モデルは動きがほとんど無重力です。 233 ポンドで、楽に方向転換できます。

（3）エアボックス。 新しいエアボックスのカバーは大容量で、フレームの 15mm 低い位置にあります。 さらに、以前のトーストの平らな部分のエア フィルターは、表面積が 56% 多いドーム型のエア フィルターに置き換えられました。 これはすべて改善ですが、依然として Rube-Goldberg デザインです。 フィルターケージの前を通り過ぎて汚れが移動しました。 グリースをたっぷり塗りました。 さらに、バックファイア スクリーンがエア フィルター ケージに組み込まれているため、エア フィルターを取り外すと、汚れが直接スロットル ボディに落ちるのを止めるものは何もありません。

（4）取り扱い。 古いYZ450Fがどれだけうまく処理されたかについて考えたことはすべて忘れてください。 2023 YZ450F は新しい夜明けです。 2023年、ヤマハはアグレッシブなターンインと許容できる高速安定性を両立させようとしました。 したがって、2023年には、ヤマハYZ450Fが最高の超正確な品種で登場します。 ただし、前輪のオーバーステアがやや大きく、逆に高速域でのヘッドシェイクが多い状況もあります。 これは神経質なシャーシであり、常に最適なトラクションを探し求めています。 

（5）シート。 新しいシートは乗車位置を平らにするのに役立ちますが、その省略されたピラミッド形状は、座っている場所の幅が5インチで不快であることを意味します. そして、あなたは昨年よりも高い地位にあり、2022 年にそれが低いとは誰も考えていませんでした。

（6）寸法。 ラジエターシュラウドは 50mm 内側に移動され、これは 6mm より狭い燃料タンクに追加されます。 まったく新しい 2023 プラスチックがフレームにぴったりとフィットし、よりスムーズなインターフェースを形成します。 フットペグを 5mm 下に、5mm 後ろに移動することで、背の高いライダー向けにライダーの三角形が改善されます (5mm の背の高いシートと組み合わせると、フットペグからシートまでの高さの測定値が 10mm 増加します)。

（7）エルゴス。 2023 のまったく新しいプラスチックと人間工学に基づいたパッケージは、バイクの感触を大幅に改善します。

() マップ。 ストックマップ（青いライトが点灯していない）に固執しようとしましたが、rpm範囲の非常に高いピークパワー（58.95）は、モトの後半でほんの一握りでした。 最終的には、低回転で樹皮を取り除き、電力供給をより管理しやすくする、よりまろやかなマップを導入しました。 以下のMXAのマップを見ることができます：

MXAの2023 YZ450F燃料および点火マップにより、より広く、より使いやすい電力を実現

ヤマハYZ450Fを本当にどう思いますか？

2023年のヤマハYZ450Fが2023年に優勝 MXA 450 Shootout は、イノベーション、エンジニアリング、フレーム ジオメトリ、およびパワー マネージメントの驚異であるためです。 しかし、何よりも、以前のヤマハ YZ450 の設計時には考慮されていなかった、エンド ユーザーの以前の懸念、苦情、および問題に確実に対処するために設計に取り入れられた「人的要因」エンジニアリングに感謝しています。 

2023 MXA 450 バイク・オブ・ザ・イヤー

何百回ものラップ、数え切れないほどのガロンのガス、そしてワークショップの遅い時間の後 MXA レッキングクルーの潜在的な勝者を絞った MXAの 2023 450 Shootout は、KTM 450SXF とヤマハ YZ450F の XNUMX 台のバイクにダウンします。 どちらもモトクロスのニルヴァーナを達成する方法を独占的に提供しているため、表彰台の最上段に立つことができるのはXNUMXつだけであることは悲しいことです.

私たちは毎週テストバイクをレースしています。 つまり、フォームよりも機能を、フラッシュよりもパフォーマンスを求めているということです。 そうは言っても、2023 YZ450F と 2023 450SXF は、2023 年に製造された XNUMX つの最高のレース バイクです。これらは完璧ではなく、どちらも「初年度モデル」と恐れられていますが、赤、黄、緑よりも欠陥が少なく、赤と白の供物。

私たちは2023年に電話したいと思っています MXA 450 Shootoutは、Yamaha YZ450FとKTM 450SXFの間の同点ですが、それは警官隊になるでしょう。 すべての人のために MXA テストライダーは、ヤマハYZ450Fが450年の最高のオールラウンド2023モトクロスバイクであると信じていました.

2023 450s の重量は、最も軽いものから最も重いものまで?

AMA と FIM は、安全と平等の理由から最小重量規則を制定しました。 軽量のバイクはより効率的に機能するため、制裁機関は、メーカーが手抜きをして可能な限り軽量のバイクを製造し、他のチームがさらに軽量のバイクを製造することを余儀なくされることを恐れていました。 重量制限が法制化される前は、当時の 180 ポンドのワークス バイクで注目を集めた失敗が数多くありました。 重量制限は、安全のための許容基準を設定し、私掠船が工場チームと競争できるようにします。 450cc モトクロス バイクの現在の最小重量制限は 220 ポンドです。 これらは、2023 年の 450 cc モトクロス バイクの現在の作物の実際の重量です (最も軽いものから最も重いものへ)。 それらは、空のガスタンクの公式のAMAおよびFIMシステムの下で、他のすべての液体で、同じ較正されたバランスビームスケールで計量されています。

2023 450 の最低価格から最高価格までの価格は?

これらは、2023 つの 450 XNUMX すべてのメーカー希望小売価格 (MSRP) です。 これらは、ディーラーがショールーム フロアでバイクに設定する必要がある価格として推奨されます。 もちろん、ディーラーは、在庫が多すぎる場合は自由に価格を下げることができます。同様に、ディーラーは、ショールーム フロアの自転車の在庫が限られている場合、価格を上げることができます。 したがって、MSRP は単なる提案にすぎません。  自転車の価格は原産国で設定されていることに注意してください。 つまり、アメリカでの価格は、KTMとハスキーの場合はユーロからドルへの為替レートで、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの場合は円で決まります。

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO RUNS BY RPM & ブランド

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO番号の解読

dyno 番号を意味のあるものにするために、 MXA グラフの幅を横切る縦の列に 5000 台の自転車をリストしました。 横のボックスは 6000 から 7000 から 8000 から 9000 から 10,0000 から 11,000 から XNUMX rpm の行に rpm で分割され、XNUMX つの横の行にピークの馬力とトルクが表示されます。 さらに、ボックスを色分けして、各 rpm で最大の馬力を発揮するバイクと、ピークの馬力とトルクを示しています。 濃い青色のボックスは各列で最大の馬力を表し、明るい青色のボックスは rpm で最小の馬力を示します。

dyno チャートを読むには、興味のあるバイクの下の列を指で垂直になぞるだけです。たとえば、2023 年のホンダ CRF450 が馬力でどのようにランク付けされているかを知りたい場合、CRF450 には 5000 つの青いボックスがあることがわかります。 . 最初の 6000 つのボックスは、CRF が 7000 rpm、450 rpm、および 9000 rpm で 10,000 台のバイクの中で最大の馬力を発揮したことを示しています。 これは、非常にアグレッシブなローエンドのパワーがあったことを示しており、450 台すべてのマシンの中で最大のトルクを発生させた XNUMX 番目の青いボックスによってバックアップされています。 KTM XNUMXSXF コラムの上で指を動かします。 青い箱がXNUMXつ付いています。 それらは、XNUMX rpm、XNUMX rpm、およびピーク馬力の列にあります。 簡単に言えば、KTM XNUMXSXF はミッドレンジで最強のエンジンであり、全体で最大の馬力を生み出しました。

水色のボックスは、450 つ​​の rpm カテゴリで最小の馬力、最大馬力、またはトルクを生成したバイクを示しています。 スズキ RM-Z450 は水色のボックスの大部分を受け取りましたが、ヤマハ YZXNUMXF は  5000 rpm と 8000 rpm で最小のパワー。 Husky FC450 は 6000 rpm でスポットを獲得しました。

MXAの2023 450 XNUMXストロークシュートアウトビデオテスト

 

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