2024 MXA 350 シュートアウト: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM 350SXF

Q: なぜ MXA 数年前に350CCのXNUMXストロークのシュートアウトをしたと冗談を言うギャング?

A: 最初の 350 年間は 2011cc の 2015 ストローク バイクは 350-350 KTM 2014SXF 2013 台しかなく、対抗するものがなかったため、おかしく思えました。実際には、350 年に別のブランドの 2015cc バイクが製造されましたが、KTM が 350 年に Husqvarna を買収し、オーストリア製の新しいモデルをフル装備で展開する時間がなかったため、米国には輸入されませんでした。そのため、KTM は米国向けの FCXNUMX の生産をゼロに削減して、組み立てラインの作業員の負担を軽減しました。その後、XNUMX 年モデルで、Husqvarna は米国の消費者に FCXNUMX を導入しました。

MXA 350年に2015ccの対決を行うこともできたでしょう。なぜなら、その頃にはアメリカのショールームには350つの350ccの2015ストロークがすぐに入手可能だったからです。しかし、我々は引き金を引くのを躊躇しました。なぜでしょうか? 当初我々は、ハスクバーナ版がKTM 350SXFの単なるプラットフォーム共有クローン以上のものであることを期待していましたが、350年のハスキーFC350Fは、オーストリアの仲間の2024とエンジン、ブレーキ、フォーク、スイングアーム、マフラー、ハブ、トリプルクランプを共有していました。そして逆説的なひねりとして、FC350にはデュアルマップスイッチが付いていましたが、KTMにはスイッチが付属していませんでした。ただし、別々に購入することはできました。奇妙なことに、同じスイッチオーバーは350年のGasGas MCXNUMXFにも似ており、後期モデルのKTMとハスクバーナXNUMXにあるXNUMXポジションマップスイッチは付いていませんが、別々に購入できます。

私たちは最初の「MXA 350年モデルまで、KTMとハスクバーナに対抗する「2018シュートアウト」は行われていませんでした。オーストリアのエンジニアが白い350をオレンジ色の350と区別できるまで待っていましたが、それは新しいエンジン、より高い圧縮比、よりタイトなギア比、異なるクラッチ、または機械的な小物によって達成されたわけではありませんでした。それは、各バイクのエアボックスを通過する空気の量を操作することによって行われました。オートバイのエンジンは基本的に、空気を吸い込み、圧縮し、燃焼させて排気管から吹き出すエアポンプです。空気が少ないということは、低回転でのスロットル応答が少ないことを意味し、ハスクバーナのエアボックスはKTMのエアボックスよりも空気の供給量が少ないのです。 

Q:なぜですか MXA 2024 台の 350 AUSTRIAN 2024 がまだ互いに同一である場合、350 XNUMX の撃ち合いを行いますか?

A: それは簡単です。もう、まったく同じではありません。さらに、350 つ目の 350cc 350 ストローク エンジンの追加により、さらに肉厚になりました。確かに、KTM 350SXF、Husqvarna FCXNUMX、GasGas MCXNUMXF は、同じエンジン、クロモリ フレーム、トリプル クランプ、ホイール、トランスミッション、フォーク、ショック、スロットル ボディ、ラジエーター、スポーク、組み立てラインを共有していますが、大きなニュースがあります。XNUMX 台の XNUMX で XNUMX 周でも走れば、それぞれのバイクのユニークな特徴が明らかになります。

Q: 2024 KTM 350SXF、HUSQVARNA FC350、GASGAS MC350F の実際の機械的な違いは何ですか?

A: 相違点の完全なリストはここにあります。 

年齢。 KTM 350SXF は 2011 年から存在していますが、Husqvarna FC350 がアメリカに登場したのは 2015 年、GasGas がアメリカに上陸したのは 2021 年になってからです。

カラーパレット。 KTM はオレンジ、Husqvarna は白、GasGas は赤です。各色のプラスチックは、色分けされたブランドにのみ適合します。ブランド間でプラスチックを交換することはできません。 

プラスチック。 各モデルを他のモデルと区別するために、ガソリンタンク、フェンダー、サイドパネル、シート、サブフレーム、フロントナンバープレートはすべて異なっています。 

エアボックス。 オーストリアのハスクバーナの最初の 10 年間、ハスキーのエンジニアは、KTM が所有していたが BMW からハスクバーナを買収した際に廃止された、廃止された Husaberg ブランドから成型プラスチック エアボックスを借用しました。Husaberg の成型エアボックスは、ユニークなスウェーデンのスピンオフ ブランドの最後の名残でした。最終的に、ハスキーは従来のエアボックス デザインに切り替えました。

シート。 KTM、Husqvarna、GasGas は、組み立てラインで同じシートが取り付けられているように見えますが、実際は違います。それぞれフレームに取り付ける方法が異なり、シート カバーの質感も異なります。

クラッチ。 一時期、ハスクバーナ FC350 にはマグラのクラッチマスターシリンダー、レバー、スレーブユニット、ブレーキが装備されていましたが、KTM は 100% ブレンボの部品に依存していました (最終的に、オーストリアの 100 はすべて 2023% ブレンボでした)。これは、ガスガスがブレンボのブレーキとクラッチ部品を廃止し、より安価な BrakTec 部品を採用した 2024 年後半から XNUMX 年までしか続きませんでした。

ハンドルバー。 Husqvarna には ProTaper バーが付属していますが、KTM には Neken バーが使用されています。GasGas にはブランド名のないハンドルバーが付属していますが、これも Neken 製です。 

リム。 Husqvarna ラインには、黒色アルマイト加工の DID DirtStar リムが標準装備されていますが、KTM には、黒色アルマイト加工 (ただしラベルなし) の Takasago Excel リムが装備されています。GasGas は、ラベルなしのシルバーの Takasago リムを使用しています。

Q: 3 つの同一の 350 エンジンの性能範囲は 4 つの部分によってどのように制御されますか。

A: 2024 FC350、MC350F、350SXF には、カム、バルブ、ピストン、スロットル ボディ、燃料ポンプ、クランクに違いがないことに留意することが重要です。では、「なぜ XNUMX つのエンジンはトラック上でこれほど異なる動作をするのでしょうか?」その答えは、XNUMX つの簡単な部分にあります。 

(1)空気の流れ 各モデルのエアボックスは、エンジンに取り込む空気の量が異なります。2024 KTM 350SXF には、サイドパネルの両側に大きな通気孔があり、エアボックス カバーにも大きな通気孔があります。KTM のオプションの通気孔付きエアボックス カバーでさえ、Husqvarna のオプションの通気孔付きカバーよりも多くの通気孔があります。2024 Husqvarna FC350 は、KTM と同じように右側パネルと左側パネルに同じ大きな通気孔があるように見えますが、それらは偽の通気孔です。それらは閉じられた成形品です。GasGas については、エアボックス カバーに小さな通気孔があり、オプションの通気孔付きカバーはありません。そして、ご想像のとおり、GasGas のエンジニアは偽の通気孔に時間を無駄にしません。つまり、空気が少ないということは馬力が低いことを意味しますが、さらに重要なのは、低速から中速への移行時にスロットル応答が弱くなることです。

(2)排気管 2024 GasGas MC350F にはヘッドパイプに共鳴室がありませんが、KTM と Husqvarna には中音域を強化する共鳴室があります。さらに、制限のないマフラーが付属していますが、GasGas にはマフラー内に吠え声を抑えるための制限器があります。

(3)エレクトロニクス。 KTM と Husqvarna には、幅広い電子補助装置があります。これには、170 つのマップ (標準とアグレッシブ)、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、クイックシフトが含まれます。一方、GasGas のブラック ボックスには、同じ機能がすべて組み込まれていますが、GasGas はスイッチギアでそれらすべてにアクセスできるようには仕様していません。代わりに、GasGas には、メロウ マップのみがアクティブ化されています。スイッチは、PowerParts から XNUMX ドルで購入できます。

Q: まず最初に知っておくべきことは、HUSQVARNA FC350 と GASGAS MC350F は KTM 350SXF エンジンとまったく同じように動作するように作れるということです。

A: 標準装備では、白、赤、オレンジのバイクはそれぞれ独自のパワーを発揮します。Husqvarna と GasGas は低速域でのスロットル レスポンスが抑えられているため、KTM 350SXF はより荒々しい感じがします。実際、11,000 つのエンジンはいずれも、350 rpm に近づくと、ほぼ同じピーク馬力を発揮します。有能なライダーは、低速域でのパワーはスピードを出す上であまり重要ではないと言うでしょう。しかし、ゆっくりとスタートすると、動き出すまでに時間がかかります。これが Husky FC350、GasGas MC350F、KTM XNUMXSXF の大きな違いです。 

KTM はパワーの核心部分まで素早くジャンプアップし、一方 Husky は安定したビブラート スタイルのパワーを提供し、GasGas は全域でパワーをメーターで計量します。54 台とも 13,400 rpm で XNUMX 馬力という大きな馬力を発揮します。また、色に関係なく、XNUMX 台のマシンはすべて全開のパワーバンドを備えています。XNUMX を回転させないと、その魅力を十分に引き出すことはできません。

ブリッジ MXA テストライダーは、KTM のより機敏なスロットル応答とより速い回転を好みますが、「ほとんど」がすべてではありません。その一方で、オフキャンバー、轍、トリッキーなスイッチバックでは、Husqvarna FC350 のメータードパワーデリバリーの方が使いやすいと感じるベテランライダーもいます。しかし、いざというときには、KTM のパワーバンドの方がレース向きだと私たちは考えています。そして、これらはレースバイクです。

オーストリアのエンジニアたちが 1 つの優れたエンジンを 3 つの独自に異なるエンジンにするために蓄えたパワーを取り戻すには、次の 4 つのことを行う必要があります。 

(1) エアボックスにもっと空気を入れるために、何でもしてください。穴を開けたり、エアボックスのフランジを切断したり、エアボックスを全体的に開けたりすれば、驚くほど効果があります。 

(2) 思い切って、MC170F 用の 350 ドルの PowerParts マップ スイッチを購入してください。ローンチ コントロール、トラクション コントロール、クイックシフトをまったく使用しない場合でも、アグレッシブ マップを入手してよかったと思うでしょう。

(3) 本格的な 350 レーサーは、リア スプロケットの歯を XNUMX つ (場合によっては XNUMX つ) 増やします。これにより、低速から中速までのパワーが上がり、エンジンが鈍い場所を飛び越えるのを助け、XNUMX 速に早く到達し、パワーバンドの刺激的な部分に早く到達します。

(4) アフターマーケットの排気管。標準の 2024 GasGas 排気管は、最大出力ではなく、適切なメーターによる排気のために設計されています。高価なアフターマーケットの排気管を購入する余裕がない場合は、次の XNUMX つのオプションを検討してください。まず、スリップオン マフラーを使用すると、スロットル レスポンスが向上します。次に、標準の KTM 排気システムを取り外して FMF または Pro Circuit パイプを取り付けた友人がいる場合は、その友人が標準のパイプを販売して、少なくとも GasGas エンジンを Husky や KTM と同等にできるかどうか聞いてみてください。 

Q: ええ、エアフォークが嫌いなのはわかっていますが、スズキ、カワサキ、ホンダのバイクに標準装備されているフォークよりもエアフォークの方が性能は優れています。

A: エアフォークの仕組みを理解していれば、GasGas、Husqvarna、KTM のエアフォークから優れたパフォーマンスを引き出すことができます。ヤマハの Kayaba SSS フォークは、より滑らかでしなやかなのは事実ですが、RM-Z、KX-F、CRF の Showa フォークよりも滑らかでしなやかなのです。これら 3 つのフォークと WP エアフォークのどちらかを選べるとしたら、緑、黄、赤のフォークよりも、1 ポンド半の軽量化が可能な Xact フォークをいつでも選びます。

2024 KTM、ハスキー、ガスガスの10つのサスペンションシステムはすべて異なります。KTMのセットアップはオーストリアブランドの標準です。ストロークが高く、より速く、より激しく物事にぶつかることをいとわないライダーに適しています。一方、ハスクバーナは空気圧を低くしてフォークの動作をスムーズにし、応答性を大幅に高め、フロントタイヤの接地性を向上させ、全体的な快適性を高めることができます。そして、部屋の象は、ハスクバーナがフォークを1mm短くしたことです。これにより、トリプルクランプでフォークを上にスライドさせるとともに、シャーシを下げることができます。特に、ハスキーのワンオフの上昇率ベルクランクと長いプルロッドと組み合わせると、シャーシが下がります。ハスキーのリアはほぼXNUMXインチ低くなります。 

GasGas MC350F については、フォークとショックの減衰が軽く、KTM と Husky の 42N/m スプリングの代わりに 45N/mm のショック スプリングが標準装備されています。GasGas のセットアップは、大多数のライダー (初心者、ベテラン、ベテラン、トレイル ライダー、プレイ ライダー) のニーズに合わせて設計されています。逆に、体重が重いライダーやスピードが速いライダーには適していません。

Q: スコアカードはつけているのですか。私たちはつけていませんが、すぐに取り組みます。

A: 以下に、いくつかの追加要素について説明した簡単な概要を示します。KTM はパワー、ブレーキ、クラッチのカテゴリーで優勝し、Husqvarna はハンドリングと快適性で優勝しました。GasGas は謎に包まれています。 MXA 7人の耐久テストライダーがいます。彼らの仕事は、社内のテストバイクでレース時間を過ごし、 MXA 新しいプロジェクトのテストライダー。彼らは、製造されたすべての新しいバイクに乗り、レースに参加し、そのバイクに慣れてから、ローテーションの割り当てリストにある次のバイクに移ります。 

何らかの説明のつかない理由で、 MXA 武器庫の彼らは、いつもレースに GasGas を選びます。彼らは、自分の体重には柔らかすぎるかもしれない、穏やかなマップしか利用できないため遅すぎるかもしれない、BrakTec ブレーキのせいで動きが制限されすぎるかもしれないとわかっていますが、それが彼らが選んだバイクなのです。彼らは、そのハンドリング、より快適なサスペンション、そして命がけでしがみつくのではなく、より速く走るためにより激しく走れる扱いやすいパワーを気に入っています。  

350 台の XNUMX はトラック上で同じように感じられるだろう、あるいは、より速い方がテスト ライダーのお気に入りだろう、あるいは、背の高い人は車高が低い Husqvarna FCXNUMX を嫌うだろうと思うかもしれません。しかし、「同一」、「共有」、「同列」という言葉をいくら使い古したとしても、これら XNUMX 台のバイクは互いに何光年も異なります。

Q: これは銃撃戦になるかもしれないが、 MXA 勝者はいますが、350 のうちどれがあなたの好みかを選ぶことができます。

A: 実は、勝者は 3 人います。どのバイクを購入しても、あなたは大勝利者になるからです。 MXA 350クラスで450をレースすることに真剣に取り組むなら、ハスクバーナFC2024やガスガスMC350Fよりも350 KTM 350SXFが必要だと考えています。ただし、楽しみのために乗り、バランスが良く、車高が低く、トップスピードも同じくらい速いマシンが欲しい場合、特にベテランクラスでレースをする場合は、ハスクバーナFC350を選ぶべきです。車高を下げたシャーシはコーナーリングで夢のような走りをしますし、何よりもスタートラインで地面に触れることができます。 

事実に基づくと、GasGas MC350Fが持つ磁気保持力を説明するのは難しい。 MXAの耐久テストライダー。彼らは本格的なレーサーで、多くは数十年の経験があり、生涯毎週末レースに参加しています。若い頃はプロだったライダーもいますが、自分の好みで GasGas を選んでレースに参加しています。なぜなら、GasGas の方が乗るのが楽しく、少し快適で、驚くべきことに、1 つのマップだけに限定されることも気にしないからです (決断する必要がないと彼らは主張しています)。

そういうことです。350 の苦境は、ほとんどの人が、同じフィーリング、特性、パワーバンド、レイアウトで 1 つにまとめようとすることですが、これらはまったく同じではありません。これらは、理想の男性を探している 3 つのまったく異なるマシンです。

 

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