500ストローク火曜日| KAWASAKI KXXNUMXアルミフレームビルド

KX500 TWO-STROKE aluminum frame過去と現在が出会うとき。 

「私の名前はトロイスペンサーです。 私が所有している TSR製品 オーストラリアで。 500ccのXNUMXストロークエンジンに合わせてビレットエンジンケースを作り、XNUMXストロークエンジンに合うようにアルミフレーム変換キットを作ります。 私たちが作ったこれらの部品で作ったバイクは 2016カワサキKX450F たった1989時間で。 そこから、ストックフレームレール、エンジンマウント、「Y」ピースを完全に取り外して、設計した部品と交換できるようにしました。 CNCミルの社内で、2004〜 500年のKX450エンジンに適合する部品を製造しました。 私たちはたくさんのテストを行い、工場から来たように見せるように努めました。 必要な部品は、まったく新しい「Y」ピース、フレームレール、すべてのエンジンマウント、マフラーマウント、パイプマウント、コイルマウント、CDIマウント、ストックKXXNUMXFエアボックスおよび燃料ポンプに適合するカスタムラバーエアブーツでした。 。

KX500 TWO-STROKE aluminum frameエンジンを間近に見る。 Adam MillarとユニークなSmart Carbが作った頭部のトリック減圧リリースに注目してください。 

「また、更新されたKX500エンジンに合うように、ビレットタンクを備えた独自のラジエーターを作成しましたが、それでもKX450Fフレームとプラスチックに取り付けられます。 エアフォークを外し、スプリングフォークのセットと交換しました。 2015 KX450F そしてそれらをビレットEZ3トリプルクランプとレンサルバーのセットに取り付けました。 バイクの走行時間はわずか500時間だったので、シャーシをあまり交換する必要はありませんでした。 一方、古いKX2エンジンは、すべての新しいOEMベアリングとシール、いくつかの新しいトランスミッションパーツ、新しいクラッチ、すべての新しいボルト、Vforce XNUMXリードで構成される完全な再構築が必要でした。アダム・ミラーはシリンダーを移植し、ヘッドを改造して追加しました。減圧ボタン、ウォスナーピストンとコネクティングロッド、 40mmビレットスマートカーブ もちろん、ボイセンウォーターポンプを備えた独自のTSR製品(油圧クラッチとビレットツーピースクラッチハウジングを備えたビレットケース)を使用し、ビレットツーピースクラッチカバーを使用して、水入口をシリンダーの背面に移動しました。 これにより、わずかに変更されたものを使用できました CR500 Proサーキットパイプとマフラー KX500エンジン変換を行う際の最大の問題の500つを修正します。これは、パイプがシリンダーの側面にあるストックカバーと給水口に当たるためです。 この変換キットは、KX250エンジンとKXXNUMX XNUMXストロークエンジンに合わせて販売しています。」–オーストラリアのトロイ・スペンサー 

KX500 TWO-STROKE aluminum frame裏技KX500 AF。 

KX500 TWO-STROKE aluminum frame少し変更されたCR500 Pro Circuitパイプが使用されました。 

KX500 TWO-STROKE aluminum frame完全にカスタム化されたTSR製のラジエーターに注目してください。 

KX500 TWO-STROKE aluminum frameスマートキャブレターのトリックを詳しく見てみましょう。 

 

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