立方体の円の適切な適用により、XNUMXストロークをより速くします

ほとんどのショールーム在庫のXNUMXストロークはまともな調子で配信されますが、燃料を燃やしてげっぷを燃やす火を呼吸するドラゴンではありません。 それらからより多くの力を得るのは簡単ですが、それは熟練したエンジンチューナーとHELOCの専門知識を必要とします。 HELOCとは あ ホームエクイティクレジットオブクレジット。 悲しいことですが、XNUMXストロークはホップアップに関しては素晴らしいものでした。 ルーチンは簡単でした：シリンダーを移植し、ヘッドをフライス加工し、物にパイプを投げます。 XNUMXストロークではそうではありません。

ProCircuitのMitchPaytonは、フルレースの250ストロークからXNUMXストロークへの切り替えには、レースバイクあたり約XNUMX倍の費用がかかると見積もっています。 また、プロサーキットがスポンサーできるアマチュアや新進気鋭のライダーの数がXNUMXの倍数に減ったことも意味します。 どうして？ なぜなら、XNUMX煙の日、ミッチがシリンダーを移植して頭を自分で製粉したとき、コストは主に人件費でした。 エキゾーストパイプに関しては、XNUMXドルで販売されたのは軟鋼構造でした。 XNUMXストロークを入力します。 ミッチはまだシリンダーヘッドを自分で移植していますが、バルブ、ピストン、リング、カム、キーパー、スプリングを外部のサプライヤーから購入する必要があります。 高圧縮XNUMXストロークピストンでのプロサーキットのコストは、XNUMXストロークで行ったすべてのコストよりも高くなっています。 チタンエキゾーストシステムの追加費用を加えると、ステッカーショックが発生します。

新しい世界秩序へようこそ。 それは強打し、あなたの財布からお金を吸います。 の MXA レッキングクルーは、10ストロークチューナーのホストに腰を下ろして、サンパーからより多くのパワーを引き出すための最も基本的なXNUMXの方法を分析しました。

ナンバーワン：ホップアップガス

最も簡単なパフォーマンスMODは、VP RacingのU4.4レースガスをタンクに注ぐことです。 ほんの数秒で、インスタント報酬が提供されます（ただし、以前のバージョンのU4ほどではありません）。 オクタンの増加、電力を生成する含酸素化合物および炭化水素（エネルギーポテンシャルがより高い）は、標準のポンプガスより6％多い電力を生成できる燃料をもたらします。 これは、3で450馬力、2で250馬力増加します。

番号XNUMX：排気システム

チタンシステムの価格は1000ドルにも上り、パフォーマンスXNUMXストロークパイプはステータスシンボルになっています。 パイプ設計の主な要素は次のとおりです。

（1）ヘッドパイプ長。
（2）ヘッドパイプ径。
（3）調整された全体の長さ。
（4）Sベンドのテーパ。
（5）マフラーコアの直径。
（6）マフラーの長さ。

F1やロードレーシングの排気管とは異なり、5ストロークのモトクロスバイクは、最大馬力ではなく、広くて使いやすいパワーバンドを開発する必要があります。 テーパーヘッドパイプ、ステップデザイン、型押し、エキゾチックメタル（インコネルのような）が使用されているため、価格は上がるところがあります。 アフターマーケットの排気管は数馬力を追加できるだけでなく、在庫システムよりもXNUMXポンドも節約できます。

ナンバーXNUMX：キュービックセントタイマー

ニコラウスアウグストオットーが1876年に最初の50ストロークエンジンを点火した日以来、125ストロークデザイナーは退屈してきました。 立方センチメートルの増加は、250ストロークを速くする昔ながらの方法です。 ただし、注意点が450つあります。ほとんどの450ストロークエンジンは、XR250とTT-R2を除いて、すでに法的な排気量の制限に達しています。 したがって、ボアが増加すると、3または250の350ストロークがAMAレースで違法になります。 ただし、このルールは獣医クラスやプレイバイクには適用されません。 ビッグボアXNUMXを検討するレーサーはほとんどいませんが、大排気量XNUMXは究極の獣医の武器になる可能性があります。 XNUMXからXNUMX馬力を得ると期待します。 ビッグボアXNUMXcc XNUMXストロークのアイデアは、KTM XNUMXSXFの起源です。

ナンバーXNUMX：ストロークIT

XNUMXストロークエンジンをストロークさせると排気量も増加します（AMA Proレースでは自転車が違法になります）。 エンジンをストロークさせるために、チューナーはビッグエンドベアリングをクランクの半分のさらに外側に移動します。 ほとんどの場合、コネクティングロッドは、大きな端のベアリングが移動するのと同じ距離だけ短くなります。 これは、ビッグエンドベアリングのより大きなスイープがピストンをバルブに送り込むためです。 ロッドが短くなると、ピストンは標準の上死点測定でトップに達します。 下死点では、短いロッドと再配置されたビッグエンドベアリングにより、ピストンがボアの数ミリメートル下に移動します。 通常、十分なクランククリアランスを確保するには、スカートを切り欠いたピストンが必要です。 ビッグボアはより大きな馬力を与え、一方、サンパーをストロークさせるとトルク曲線が広がります。

ナンバーXNUMX：高性能カムシャフト

パフォーマンスカムは、バルブをより早く開き、バルブをより長く開いたままにする（ドウェルと呼ばれる）タイミングのローブで利用できます。 経験則として、最高の高性能カムは、電力がすでに集中している範囲で最高の動作をします。 最も顕著なカムシャフトの変化は、電力の供給方法にあります。 自動車のホップアップショップは何十年にもわたってカムでバンパービジネスを行ってきました、そしてモトクロスレーサーはその理由を理解し始めています。

XNUMXストロークとは異なり、XNUMXストロークの移植は頭の中で行われます。 XNUMXストロークのシリンダー壁にはポートがありません。 XNUMXストロークでヘッドを適切に移植するには、吸気ポートと排気ポートに空気がどのように出入りするかを理解する必要があります。 XNUMXストロークシリンダーヘッドのキャビティを移植および研磨すると、流量を増やしてパフォーマンスを向上させることができます。 場合によっては、流量を改善するために大きなバルブを取り付けることができますが、このmodは通常、チューニングの少ないXNUMXストロークエンジンでのみ機能します。

番号XNUMX：圧縮の増加

打撃を強くし、中低域のパワーを向上させる最も簡単な方法の12つは、圧縮率を上げることです。 1ストロークエンジンでは、ヘッドをフライス加工することで圧縮が増加します（燃焼室の容積が減少します）。 13ストロークでは、ドームの高いピストンを使用することで圧縮比が向上します。 高圧縮ピストンは通常、いくつかのトップエンドを犠牲にしてより多くのパンチを提供します。 ストック圧縮は通常1：XNUMXの範囲です。 XNUMX：XNUMX以上に簡単に引き上げることができます。 圧縮率を上げると、オクタン価の高いガソリンが必要になる場合があります。

番号XNUMX：点火マッピング

キャブレターは素晴らしいチューニングの機会を提供しました。 TT-R、KLX、XRなどのほとんどの小さな排気量のプレイバイクでは、純正の炭水化物をより大きなものに交換するのは厳密ではありません。 炭水化物のボア（ミリメートル単位）が大きいほど、流れる燃料が多くなります。 経験則として、より大きな炭水化物は（ローエンドを犠牲にして）ミッドアップのパワーを増加させます。 大きな炭水化物がローエンドのパワーを傷つけるのはなぜですか？ より大きな開口部を通して燃料を流すために、エンジンはより多くの真空を生成する必要があります。 炭水化物の喉が大きいほど、燃料をエンジンに引き込むために必要な真空度が高くなります。 ほとんどの工場チームは、炭水化物をくり抜いたり、炭水化物を先細りにしたり、空力速度スタックを追加したりしました。 京浜の炭水化物の時代は、プレイバイクでは特別です。 燃料噴射に置き換えられました。

燃料噴射はイグニッションをリマップすることで調整できます。 ラップトップまたはGYTRのような専用のエンジンチューナーを使用すると、点火時期と燃料量をさまざまなスロットル開度とrpmに合わせて変更できます。 ホップアップしたエンジンでは、エンジンを再マップすると、より多くの電力を生成できます。 比較的在庫のあるエンジンでは、再マッピングによってパワーバンドの感触を変えることができます（実際には馬力を追加する必要はありません）。

ナンバー・ナイン：クラッチ

余分な重量とより強力なパワーの供給により、XNUMXストロークのクラッチはタフになります。 レースガス、排気システム、ビッグボアキット、カムシャフト、またはフローヘッドで馬力を上げる場合、純正クラッチでは不十分な場合があります。 Hinson、Barnett、Wisecoは、バスケット、フリクションプレート、プレッシャープレート、インナーハブを製造して、より多くの接続を保証しています。

ナンバー10：スロットルボディ

インジェクションは、ストックバタフライバルブの形状と開口部アーク（場合によってはプーリーホイールの形状）を変更するスロットルボディモッドを提供します。 このわずかな角度の変化により、スロットルレスポンスが大幅に向上します。 さらに、Simon Engineeringは、比較的効率の悪いバタフライバルブを古い学校のスライドに置き換える燃料噴射スロットルボディに取り組んでいます。 初期のテストでは、スライドのより計量された開口部（バタフライバルブのスロートブロッキングアクションとは対照的に）が大幅な改善をもたらす可能性があることが示されています。 最もエキゾチックなスロットルボディは、R＆Dレーシングのジーニアススロットルボディです。 バタフライの代わりにバレル型のバルブを使用して、スロットルボディのベンチュリを通る空気の流れを改善します（そして、いくつかの工場のロードレーサーで使用されています）。 燃料噴射装置の改造は、ホップアップアーティストのすばらしい新世界です。