MXAインタビューマイケルスタウファー:レースを止めたことのないKTMテストライダー

Michael Staufer は、オーストリアでの 450SXF の KTM のリード R&D テストライダーです。

ジョシュ・モシマン

モトクロスを始めたきっかけは? PW3を使い始めたとき、私は1歳半でした。 私たちには小さな農場があり、父はすでにエンデューロのレースをしていました。 父はインターナショナル 2 デイズ エンデューロ (ISDE) に 50 回出場し、オーストリア エンデューロ チャンピオンシップにも出場しました。 私はほぼ毎週末、どこかの競馬場にいました。 私が 6 歳か 7 歳のとき、父がエンデューロをやめて私のレースの世話をしたときに、地元でモトクロスのレースを始めました。 

PW3を始めたとき、私は1歳半でした。 私たちには小さな農場があり、父は国際2日間エンデューロ(ISDE)に50回出場し、オーストリアのエンデューロ選手権にも出場しました。 

MOTOCROSSに真剣に取り組んだのはいつですか? オーストリアの12チャンピオンシップでレースをしていたとき、私は13歳か85歳で真剣になりました。 14 歳のときに 125 に飛び乗りました。この頃は 125 の世界選手権に出場するほうが簡単でした。 近くにいたときは、現れて資格を得ることができました。 当時は、それほどお金をかけたり、チームに参加してもらう必要はありませんでした。私たちは小さなキャンピングカー トレーラーを持っていて、オーストリアに近いヨーロッパ選手権と 125 の世界選手権のレースをやろうとしました。 予選は常に私の弱点でした。 ヨーロッパ選手権のレースに初めて出場したとき、私は 15 歳でした。 17 歳のとき、世界選手権の GP レースに XNUMX 回出場し、XNUMX 回予選を通過しました。

Michael Staufer は、40 年と 21 年の 22 年間、World Vet Championships で Over-XNUMX Pro クラスに参戦しています。 -ジョシュ・ホリーによる写真

そこからどこに行きましたか? 私の時代には、15ストロークはありませんでした。 最初のヤマハ16ストロークが後で登場しました。 オーストリアでは、125 歳と 250 歳のときに 2000 と 3 の両方のクラスに出場するのが一般的でした。 オーストリアではほぼ毎週末にレースがあり、時間があれば国際レースに出ようとしました。 2005 年から 540 年間、ドイツのヤマハでガレス スワンポールをチームメイトとしてレースに参加しました。 その後、オーストリア選手権に出場するためにオーストリアに戻ってきました。 450 年に KTM を始めたとき、MX2006 世界選手権のレースを始めました。KTM 2011 で XNUMX 年間、世界選手権全体に参加し、ルールが変更されたときに KTM XNUMXSXF に切り替えました。 私は XNUMX 年に XNUMX 回総合 XNUMX 位でフィニッシュしました。 

43 歳で、あとどれくらいレースを続けますか? 私のガールフレンドと私の両親は、各シーズンが終わると私がレースを終えると思っています。 今のところ、彼らは来シーズンはレースをしないと考えていると思いますが、レースをすることは確信しています。 ドイツに住んでドイツ選手権に出場した 12 年間のほかに、XNUMX 歳のときから毎年オーストリア選手権に出場しています。 

マイケルは、レッドブルがスポンサーとなった最初のモトクロスライダーでした。 彼は15年に1994歳でスポンサーされました.

オーストリアのチャンピオンシップでどれくらい競争力がありましたか? オーストリアでは、世界中から最高のライダーを連れてくることができ、彼らは私たちのレースで私たちを打ち負かすことはありません. オーストリアでは、トラックのレイアウトとコンディションを利用して、少し異なるスポーツを行っています。 私がアメリカに来て、グレンヘレンのようなトラックに乗るとき、それは私たちがオーストリアで持っているものとはまったく異なります. 組織がスヴェン・ブリューゲルマンスのようなライダーをオーストリアでレースに連れてくる時がありました. 彼は 2008 年の MX3 ワールド チャンピオンでしたが、彼がオーストリアでレースをするようになったとき、彼が私を打ち負かすことはできませんでした。 しかし、世界選手権に行ったとき、私は彼と競争することができませんでした. オーストリアでは、私は XNUMX 速ギアを入れたことはありません。 私たちのトラックはそれほど速くはなく、自然の地形が多くテクニカルです。 アメリカのテストライダーでさえ、私たちのトラックに乗るようになったときに苦労しました.

「私は 15 回オーストリアのチャンピオンでしたが、チャンピオンシップで XNUMX 回は XNUMX 位になったと思います (笑)。 XNUMX 位になった年は覚えていませんが、その記録を保持していると確信しています。」

KTMは、オーストリアのチャンピオンシップでレースを続けることを気に入っていますか? 今週テストするバイクがレースで機能することを証明することは、私の仕事にとって非常に重要だと思います。 バイクを 110% 押し込むと、バイクでのテストがうまくいったかどうかがわかります。 練習ではバイクの調子がいいときもあるけど、レースに出てみるとうまくいかない。 また、より良い状態を維持するために、レースに向けて取り組むという目標を持つ方が簡単です。 モチベーションが保たれ、仕事がやりやすくなります。 

私の上司は、私がまだ自分自身を証明しようとしていること、そして私たちが開発に取り組んでいるプロトタイプのバイクでレースをしていることを気に入っていると思います。 各クラスのバイクごとにメインのテストライダーがいます。 私は 450SXF のテスト ライダーであり、それが私のレースです。 250SXF、350SXF、125SX、250SX、300SXのテストライダーもご用意しております。 私たちの主要なテストライダーは全員、プロトタイプバイクでオーストリア選手権にも出場しています。 長い間、それは私、ギュンター シュミディンガー、マティアス ウォークナーの XNUMX 人でした。KTM の XNUMX 人のテスト ライダーが、オーストリア チャンピオンシップでの優勝をかけて争っていました。

リンクなしの PDS ショックを備えた 2005 KTM 450SXF の Michael Staufer。

何年にもわたってオーストリアのチャンピオンシップでどのようにフィニッシュしましたか?  私は 15 回のオーストリア チャンピオンであり、XNUMX 回チャンピオンシップで XNUMX 位になったと思います []。 2012 位になった年数は記録していませんが、その記録は保持していると確信しています。 最後にレースに勝ったのはおそらく6年だったと思います。最近では、通常10位からXNUMX位でフィニッシュしています。 私はまだホールショットを取り、数周リードするのが得意です。 過去XNUMX年間、ホンダはオーストリア選手権で優勝していますが、結果を見ると、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのバイクがかなりあります。 

左から右へ、リー・クロフォード、マイケル・スタウファー、ケイシー・ライトル、ギュンター・シュミディンガー、クイン・コーディがチーム写真のためにポーズをとっている. Leigh、Casey、および Quinn は、アメリカを拠点とする KTM R&D クルーの一員です。 -ジョシュ・ホリーによる写真

KTMのR&Dテストライダーとしてスタートしたのはいつですか? 2005年にKTMでレースを始め、その年にテストライダーとしてもスタートしました。 2005 年から 2010 年まで、私はテスト ライダーとレーサーでした。 当時は R&D にあまり関わっていませんでしたが、2010 年頃から R&D に深く関わるようになりました。 2012 年以降、R&D テストに関するほぼすべての組織化を行ってきました。 WPの連中やエンジンの連中と一緒に、細かいところを整理して計画を練っています。 テストするトラックを見つけます。 どのライダーを利用するか、どのホテルを利用するかを整理し、自転車を自分で準備することもよくあります。 たくさんのライディングをすることができますが、レース ショップでの仕事もたくさんあります。 レポートを書いたり、パソコンで作業したりしています。 そこが私の弱点です。 コンピューターの前に座っているよりも、ムースで 10 本のタイヤを交換したいです。

早い段階で KTM でレースをしていたとき、MX3 チャンピオンシップのファクトリー ライドを獲得することが私の目標でした。 しかし、それが起こらなかったとき、私は KTM にジョブ テストを依頼し、彼らは同意しました。 それ以来、2010 年から、私は自分の時間の 70% を R&D に、30% を自分のレースに費やす役割を担ってきました。

Michael Liebreich スタウファーは、40 World Vet race の Over-2022 Pro クラスで総合 3 位に終わりました。 彼の 4-4 モト スコアは、ジェレミー マクグラスの 3-XNUMX フィニッシュによって打ち負かされました。

あなたは 2005 年から KTM のファクトリー ライダーでしたか? 私はオーストリア選手権とMX3世界選手権に出場するためにKTMにいました。 私は工場のサポートを受けていましたが、キャンピングカーとメカニックと一緒にレースに参加していたので、完全な工場チームにはいませんでした. 当時、私はレッドブルのアスリートでもありました。 私は 1994 年に Red Bull のスポンサーとなり、Red Bull がスポンサーとなった最初のモトクロス アスリートになりました。 当時はレッドブルのヘルメットも何もありませんでした。 レッドブルはそれほど国際的なブランドではありませんでした。 私にとって幸運だったのは、私が 2005 年に KTM に入社したとき、Red Bull がオーストリアの KTM の近くに最初のトレーニング施設を開設したことです。 2004 年 2005 月から XNUMX 年の最初の GP の XNUMX 週間前までそこに滞在しました。トレーニング施設は、トレーナー、医師、理学療法士がいるハイエンドのフィットネスセンターです。 私は冬に XNUMX か月間そこに行き、最も専門的なトレーニング プログラムで週 XNUMX 日トレーニングを行いました。 準備ができていることを知ってゲートの後ろに立つレース当日、それは私にとって最大の違いです. XNUMX年間の冬のトレーニングで自信をつけました。

KTMがロジャー・デコスターとライアン・ダンジーに持ち込まれたときの様子はどうでしたか? 最大の違いは、ダンジーが最初のスーパークロスシーズンで使用していた 450 エンジンでした。 前年は、私の最後のオーストリア選手権タイトルでした。 そのエンジンで、ダブルカムエンジンからこのシングルカムエンジンになりました。 フレームの形状とシャーシのテストには、Stefan Everts が関与しました。 PDSの代わりに自転車にもリンケージを付けました。 Dungey、Everts、そしてテストクルーと共に、バイクに大きな変更を加えたのはその時です。 Ryan DungeyとKTMに署名して、上昇率のリンケージに変更すると、最大の違いが生まれました。 ツインカム 450 は、私が今まで乗ったエンジンの中で最も強力なものでしたが、スーパークロス用に作られたものではありませんでした。 R&D、Roger Decoster、Ian Harrison の間のコミュニケーションは本当に良いものだと思います。

KTM を他のブランドと区別するものは何ですか? 研究開発部門の誰もが情熱的です。 研究開発面では、約 20 名と一緒に仕事をしています。 思ったよりも小さいですが、家族のように仲良く働いています。 昨年、R&D の主任が私と一緒にカリフォルニアに来て、世界獣医師選手権で私の門を詰めてくれました。 日本のブランドのボスがライダーのためにゲートを準備するために行くかどうかはわかりません. これが違いを生むと思います。

私たちが行っている耐久テストについて考えるとき、私はロンメルでの長い日々を思い出します。 冬のロンメルに行ったことがない人は、その厳しさを理解できないでしょう。 しかし、そこに何かが続くとき、それは証明されます。 最速のライダーを見つけて、ベルギーで最も深い砂のトラックに連れて行こうとしています。 あらゆる部分をテストし、ライダーにとっては大変かもしれませんが、そこに情熱があれば楽しくすることもできます。

これはあなたの夢の仕事ですか? 確かに。 ほぼ毎日ダートバイクに乗るのは素晴らしいことです。 私はまた、自転車で作業して詳細に取り組むのが本当に好きです。 テストライダーグループとして、バイクの新しいパーツの開発にも深く関わっています。 私たちには大きな役割があります。 各テストライダーが意見を出し、生産に入ります。 また、ヨーロッパの KTM、Husqvarna、GasGas チームの多くのファクトリー バイクに乗ることもできます。 それぞれのライダーが好きなものを見るのは良いことです。 また、私たちが乗っているすべての日本の自転車もあります。 それを隠すことはありません。 それらをバイク、エンジン、サスペンションと比較します。 私たちの自転車を他のブランドと比較して、他のブランドから離れすぎないようにすることは良いことです. 

MXA アントニオ・カイローリの KTM 450SXF レース バイクに乗りましたが、彼のフォークは硬かったです。 私にとって、プロが 52mm フォークでどのように乗るかはわかりません。 すごい。 Armenias Jasikonis の Husqvarna フォークは、私が乗ったときの Cairoli のフォークと比較して、10 本の鋼鉄の棒のようでした。 カイローリのフォークが硬いと思われる場合は、アルメニアのフォークを試してみてください。 彼らははるかに硬いです。 でも、結果を見ると、硬くなっているのには理由があるに違いないと思います。 たぶん、XNUMX周XNUMX秒速くなると、もっと硬いフォークが必要だと思うでしょう。 しかし、私のスピードのために、私は自分の自転車を持っているのが好きです.

工場チームはR&Dと緊密に連携していますか? はい、協力関係は良好だと思います。2023 年のバイクに乗っている今、特に緊密な関係にあるに違いありません。 チームは部品と情報をできるだけ早く入手する必要があります。 私たちは2023年のバイクにXNUMX年間取り組んできましたが、以前は問題がありました。 このバイクにサスペンションを適合させるのは簡単ではありませんでした。 そのため、工場チームが始動するとき、チームには学習曲線があります。 最初のテストでは、WP と一緒に工場のバイクをテストしました。彼らが取るべき方向性と何をする必要があるかを少し手助けするためです。 モータースポーツと研究開発の間には、毎回少しのギブアンドテイクがあります。 

2022年から2023年のバイクへの大きな変化を引き起こしたものは何ですか? 2022年のバイクでは本当に良いレベルにあったと思います。 しかし、'23 に乗り換えた場合、私からすると、'23 のバイクに 2022 年間乗った後、2023 のバイクに戻るのは奇妙です。 フレックスが多すぎる。 結局のところ、悪いバイクだと言うとき、私もそのバイクに関わっていたので、それは良いバイクです。 私にとって、2023年も良いバイクです。 私たちはそれをステップアップしました。おそらく、より植え付けられた、しっかりした、硬いフィーリングで少し多すぎました。 これについても、一歩遠すぎたのではないかと考えています。 しかし、2022 年のバイクをもっと長く乗り、2023 に戻ってみると、2023 の違いに気付くと思います。フレームとスイングアームには大きな違いがあります。 扱いが違います。 2011 年のバイクは、2023 年に PDS からリンケージ システムに切り替えて以来、私たちが行った最大の変更です。それ以来、更新を行ってきましたが、XNUMX 年のバイクは大きく異なります。

「私たちが乗っている日本の自転車もすべて持っています。 それを隠すことはありません。 私たちはそれらを私たちのバイク、エンジンスタッフ、サスペンションスタッフと比較します. 私たちの自転車を他のブランドと比較して、他のブランドから離れすぎていないことを確認するのは良いことです。」

毎年大きな変更を加えるのはどれくらい大変ですか? 日本のブランドは、新しい自転車を作るまでに 2010 ~ 2023 年は自転車を持っていると思います。 KTM については、これまで見てきたように、より短い時間でより大きな変更を加えています。 2024 年から現在までの変更点を見ると、今後も同様の変更が予想されます。 現在、2025年のバイクが出ていますが、すでに2026年、2027年、XNUMX年、XNUMX年を楽しみにしています。計画は整っています。

2022 450SXF で気づいたことの 450 つは、範囲が初心者から MXGP ライダーまで、すべての人にとって素晴らしいことです。 タネル・レオクは、昨年のMXGPシリーズでストックKTM 450SXFをレースし、フォークの空気を増やしただけで、ストックサスペンションで良いフィニッシュを記録しました。 そして、オーストリアのトラックで私が話をした初心者ライダーも、ストックの KTM XNUMXSXF を気に入っています。 これが私たちの目標であり、「レースの準備ができている」だけでなく、初心者のライダーにも適しています。

 

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