MXAチームテスト済み:FCPチタンモーターマウントとヘッドステイ

それは何ですか? FCPレーシングは南カリフォルニアに拠点を置く会社で、最新のレースバイクのほとんどのブランドのチタンモーターマウントとヘッドステイの製造を専門としています。 MXA 2019スズキRM-Z450で手作りのチタンプレートをテストしました。これは、アルミ製のシャーシに対して非常に硬い感触があるためです。 JGRチームの鈴木さんは、過去XNUMX年間にさまざまな滞在を続けており、自転車のフィーリングが向上したと主張しています。

ITコストとは? $ 399.00(XNUMXつのヘッドステイ、XNUMXつのモーターマウントおよび必要なボルト)。

連絡先? www.fcpracing.com.

何が際立っていますか? FCPレーシングモーターマウントとヘッドステイで際立っている点を以下に示します。

(1)アイデア。 ヘッドステイとモーターマウントを交換することは、簡単なことではありません。 これは、すべてのオートバイメーカーで使用されている、よく使用されるチューニングチップです。 ヤマハを例にとります。 2015年、ヤマハはアルミ製モーターマウントからスチール製モーターマウントに移行しました。 2016年、ヤマハは頭をより堅くした。 2018年、彼らはアルミ製ヘッドステイに変更し、シリンダーの下部に移動し、新しいアルミ製モーターマウントの形状を変更しました。 したがって、2020年に以前のYZ450Fの8mm厚のスチールモーターマウントが8mm厚のアルミモーターマウントに置き換えられ、ヘッドステイが9.5mmアルミニウムプレートから6mm鋼板に変わったのは当然のことです。

ホンダはどうですか? 2017 CRF450シャーシは、2016と比較してすべての新しいヘッドステイとモーターマウントを備えていますが、本格的なレーサーはよりソフトなCRF450Xヘッドステイに切り替えました。 2018年モデルの年では、CRF450はより薄く、より柔軟なヘッドステーを手に入れました。 ヘッドステーはアルミシャーシに弾力性を与えるために狭められました。

したがって、アフターマーケットヘッドステイの正当性に疑問がある場合は、すべての工場テストライダーが完璧なバランスを求めて、さまざまなヘッドステイのテストに何日も費やしていることに注意してください。

(2)備品。 FCP Racingフロントモーターマウントは、標準のマウントよりもはるかにスリムです。 FCP Racing RM-Z 450キットを購入すると、モーターマウントとエンジンの前面を通る短いボルトが付属しています。 ストックボルトは長すぎて、ナットを締めるのに十分なねじ山がないため機能しません。 フロントモーターマウントを取り付ける場合、マウントの湾曲した部分がバイクの前面に面し、平坦な部分が下部になります。 これは、これらのマウントから最高のパフォーマンスを引き出すための重要なステップです。 トップヘッドステーは支障なく進み、完璧に並びました。 必ずモーターマウントをフレームで26ポンドフィート、エンジンで49ポンドフィートのトルクで締めてください。 ヘッドステイは、フレームで26ポンドフィート、ヘッドで40.5ポンドフィートのトルクで締める必要があります。

(3)FCP設計。 これらのマウントは、RM-Z 450にシャーシの適切な量のフレックスを与えるように設計された穴のあるCNC機械加工チタンから作られ、ストックトリムに欠けている復元力を向上させます。

(4)オントラックパフォーマンス。 一つはその MXA テストライダーは、ヘッドステイとモーターマウントが異なると、フレームの感じ方が大きく変わることを知っています。 それはすべて、ステーとマウントから適切な構造上の剛性を取得することの問題です。 FCPは元々、ソフト、ミディアム、スティッフのヘッドステイを構築していましたが、テストにより、誰もが好む剛性のレベルに絞ることができました。 これらのマウントの違いは、自転車をスタンドから外して開始するとすぐに感じられました。 どうして? これらのマウントは、自転車がアイドリングしているときの振動量を減らしました。 コースでは、RM-Z450がラフでピンポンボールのように感じられなかったため、高速安定性が向上しました。 前輪でのバンプ吸収がプラスになり、大きなブレーキングバンプを打ったときのシャーシのバランスがとれました。

Kris Palm FCP_2019 insideline connect media day-10

(5)壊れるか。 ライダーと業界の関係者が作成したビデオで、ライダーはFCPの頭が壊れたままだったためにDNFが世界獣医選手権に出場したと主張した。 ビデオは再生されましたが、本当ではありませんでした。 ヤマハは、ライダーが重大なエンジン故障(彼のDNFの原因となった)に苦しんでいることを確認し、FCPのクリスパームは、ヘッドステイもモーターマウントも破損しておらず、それを証明する部品を持っていたと述べた。 二人は訴えられなかったのは幸運だ。

スコークって何? 価格。 修正しようとしている問題を特定できない限り、モーターマウントに費やすのは400ドル弱です。

MXA 評価:FCPレーシングのチタンマウントは、RM-Z450に顕著な違いをもたらしました。 それらはシャーシの感触を和らげ、バイクを乗りやすくし、RM-Z450への良い追加でした。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう