テスト済みのMXAチーム:FCP KAWASAKI KX450エンジンマウント

それは何ですか? カワサキ KX450 は 2019 年から同じシャーシを使用しており、2023 KX450 でも同じです。 在庫のKX450は、興奮して立ち上がる活発で高速回転のエンジンで知られていますが、最終的には56.94馬力に達します。これはスズキよりわずかに高いです。 より硬いフォークスプリングを取り付けると、KX450は荒い直線でも安定し、簡単に回転します。 ただし、在庫のKX450には改善の余地があり、FCP Racingのアフターマーケットエンジンマウントの出番です. 

ITコストとは? 399.00 ドル (フロント ボルト、トップ マウント、ボトム マウント)。

連絡先? www.fcpracing.com or [メール保護] 

何が際立っていますか? FCP Racing Kawasaki KX450 エンジンマウントで際立っているもののリストを次に示します。

(1)コンセプト。 アルミニウム エンジン マウントは、KX450 パワープラントをアルミニウム ペリメーター フレームの内側に保持します。 エンジンマウントの仕事は簡単ではありません。 マウントはエンジンとシャシーをつなぐものです。 それらは、オートバイの最も重く、最も強力な部品を所定の位置に保持します。 これらのマウントの素材と形状を変更することで、FCP は自転車がトラックでどのように処理されるかを調整できます。 設計に応じて、エンジン マウントはオートバイがサーキットでどのように機能するかを補完または妨げます。

FCP Racing Kawasaki KX450 エンジンマウント-2

(2)株式パフォーマンス。 ストックKX450およびKX450SRでFCPマウントをテストしたところ、サスペンション設定が異なっていても、両方のバイクで同じ効果が得られることがわかりました。 純正のKX450には昭和のソフトフォークがあり、テストライダーは常にスプリングレートを上げてバイクのバランスをとっています。 KX450SRには、昭和の代わりにカヤバのサスペンションが付属しており、コーナーの入り口での保持がはるかに優れています。 一般的に、カワサキのハンドリングは非常に優れています。 安定しているのに回しやすい。 ただし、KX450に関するXNUMXつの欠点は、それがけいれんし、順番があまり一貫していない可能性があることです. ここで FCP マウントが役に立ちました。 

(3) FCP マウント。 ストック設定とマウントでKX450に乗った後、フロントエンジンマウントとボルトから始めて、トップヘッドステーとは別にテストしました。 テスターはすぐに前輪のハンドリングの変化に気づきました。 剛性の高いフロントマウントによりトラクションが向上し、フロントエンドがより安定し、コーナーに入る「より重い」感触が得られました。 ターンに固執するのにそれほど労力はかかりませんでした。 フロントエンドはより予測可能に感じられ、コーナーの入り口ではけいれんしませんでした. 全体として、悪影響は見られませんでした。 

次に、ヘッドステーを追加し、フロントマウントが利点であることを知っていたので、それらを個別にテストするという考えをあきらめました. FCPヘッドステーとエンジンマウントの組み合わせで、再びハンドリングが向上。 エンジンマウントにより前輪のトラクションが向上し、ヘッドステーにより後輪のトラクションが向上しました。 それらは後端がより曲がることを可能にしました。 ただし、後輪への影響が少なく、前輪でより多くの利点があることに気付きました. 

(4)トルク仕様。 FCP Racing は、マウントに次の設定を推奨しています: エンジン マウント 22 ポンド フィート (M8 スタッド)、35 ポンド フィート  (M10ボルト)。 注: FCP のフロント マウント方向は、緑の面が上で、アグレッシブなカーブが下です。 ヘッドステー: 22 ポンドフィート (M8 ボルト)、34 ポンドフィート (M10 ボルト)。 また、トルクを加える前に、ボルトを均等に締めてください。 注: フロント エンジン ボルトからナットを取り外すときは、ボルトをエンジンの反対側に固定することを忘れないでください。 そうしないと、ナットがボルトを回転させるだけで、外れません。 

Josh Mosiman 2022 ハングタウン ナショナル FCP レーシング カワサキ KX450 エンジン マウント-1
MXA の Josh Mosiman は、FCP エンジン マウントを備えた KX2022SR で 450 Hangtown National に参戦しました (こちらを参照)。 

スコークって何? 不満はありませんでしたが、自転車の動きに敏感でない場合、それらは高価な装身具です. 

MXA 評価: KX450 を手の甲のように知っている場合は、FCP マウントの利点を理解するでしょう。 それについて疑問の余地はありません。 各テスト ライダーは、KX450 テスト バイクにマウントされた FCP レーシング エンジンからプラスのメリットを感じました。 コーナーの一貫性が向上し、深いわだち掘れをスムーズに通過しやすくなりました。 さらに、見下ろすと明るく光沢のある色を見ると、工場のように見えます。

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