テスト済み MXA チーム: DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP タイヤ

それは何ですか? ダンロップ ジオマックス MX14 リア タイヤは、砂や泥の条件用に特別に設計されたソフトテレイン タイヤですが、ダンロップは、これまでのすべてのスクープ タイヤがソフト テレイン、泥、砂専用の単焦点設計であることを認識していました。 コーナーグリップや中級地形への拡張能力が不足していたため、ダンロップはより幅広い地形で次のレベルのパフォーマンスを提供するために Geomax MX14 を設計しました。 イーライ・トマックが14年のAMA 2022ナショナルモトクロス選手権でMX450を走らせることを選択したとき、このことはかなりの注目を集めました。 そして、他のほとんどのタイヤメーカーもスクープタイヤに重点を置いて追随しました。

ITコストとは? $ 150.00(120 / 80-19)。

連絡先? www.dunlopmotorcycle.com またはお近くのディーラー。

何が際立っていますか? Dunlop MX14リアタイヤで際立っている点を以下に示します。

(1) 強化。 これはダンロップの第 11 世代のスクープ タイヤで、MX12 に始まり、改良された MX14 で、スタートを助ける直線的なトラクションで時間の経過とともに人気が高まりました。 その没落は、傾斜角の牽引力の欠如でした。 印象的なことに、MXXNUMX には、世界中のエリート ライダーによって開発されたまったく新しいカーカスとトレッド パターンがあります。

パデからMX12、MX14までのスクープタイヤの開発。

(2)ソフト地形性能。 タイヤが設計された濡れたまたはロームな状態で乗るとき、 MXA テストライダーは、MX14 が提供する直線的な推進力を気に入りました。 タイヤは MX12 よりもたわみが少なく、18% 高いブロック設計のノブのおかげで、バイクを前方に押し出すために土を掴むことができ、前方への推進力がより顕著になりました。 「フライング V」ブロック角度とフレキシブル フィン テクノロジー (FFT) を組み合わせたおかげで、ターンの入り口でのリーンアングル トラクションが大幅に向上しました。これにより、外側のノブが地面に屈曲してハードパック コーナリングが可能になります。 これらのタイヤにより、MXA テストライダーはターンの早い段階でセットアップし、許容可能な傾斜角をずっと維持することができました。 

(3)中間地形パフォーマンス。 MX14 は、中間から硬い土壌でより顕著に硬い感触を持ちます。 新しい「ワープショベル」形状により、ノブが問題なく食い込んでトラクションを発揮します。 ただし、テストライダーは、高速でダートが硬い場合にタイヤが揺れる感触について不満を述べました。 最高の中級地形タイヤとして選択しますか? いいえ。汚れの柔らかさ、湿り気、破れ具合などに応じて使い分ける必要があります。 MXA のジョシュ・モシマンは、2023 AMA 450ナショナルズの計時予選の最初のセッションでスクープタイヤを走らせることをほぼ許可しましたが、彼は最初のモトで常にそれを使用したわけではなく、XNUMX番目のモトでリンすることはありませんでした。

(4)耐久性。 MX14 は予想よりもはるかに優れた性能を発揮しました。 ノブが牽引力を失う前に、枝肉は壊れた。 MX1 よりも硬いサイドウォールと 12 ポンド重い重量により、カーカスの耐久性が向上し、リーンアングル加速時のもたつきが少なくなり、推奨される 12.8 psi のタイヤ空気圧をより長く維持できるようになりました。 新しい MX14 の高いブロックはすぐに鋭いエッジを失いましたが、テストライダーはパフォーマンスの低下を感じませんでした。

(5)取り付け。 このリアタイヤには方向性があることを忘れないでください。 矢印が前を向いている必要があります。 新しい Geomax MX14 リア タイヤは、MX12 よりプライが XNUMX つ多いカーカスの剛性が増したため、取り付け時に著しく硬くなりました。

スコークって何? 硬い表面のトラックでは、剛性と粗さがもう少しあります。 これらの状況では、空気圧が高すぎるように感じました。

MXA 評価: 全体的に、 MXA テストライダーは、このタイヤをソフトから中程度のダートで本当に楽しんでいました. コーナーの出口のように、ハードパックの汚れの小さなパッチを処理できましたが、高速のハードパックセクションでは、外側のノブに深刻な摩耗の兆候が見られました.

 

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