MXA TECH SPEC:10 SUZUKI RM-Z2020について知っておくべき250のこと

(1)タイムライン。 2020スズキRM-Z250は、2019 RM-Z250と同じです。 2019年以前のRM-Zについてはどうですか? 2018年以前のRM-Z250を2019年および2020年のモデルと比較すると、更新されたフレーム、フォーク、フロントローター、デュアルインジェクター、新しいショック、改訂されたシリンダーヘッド、新しいプラスチックが見つかります。 これらすべての更新により、2019および2020 RM-Z250は2018モデルよりも大幅に改善されました。 

(2)馬力。 2020 RM-Z250は、クラスで最も低いピーク馬力を約3馬力提供します。 2020スズキRM-Z250は39.50馬力を生産し、KX250は43.26、ホンダCRF250 42.98、ハスキーFC250 43.01およびKTM 250SXF 43.22を生産しています。 ただし、低域から中域のパワーバンドを備えた2020スズキは、最も乗りやすいバイクの8000つです。 8000 rpm未満で最も強力であり、14,000 rpm後はパワーが比較的まろやかになるため、過剰回転させてもメリットはありません。 その使いやすい性質は、2020 KTMのXNUMX rpmのパワーバンドである火を噴く準備ができていない若いライダーに最適です。

プラグインカプラーは、ラジエーターウィングの後ろにあります。 RM-Z250には、在庫品に加えて、黒いものと白いものが付属しています。 白いものを実行します。

(3)マップ。 2020スズキRM-Z250には、EFIチューニングを変更するXNUMXつの使いやすいプラグイン燃料カプラーが付属しています。 グレーまたはブラックのカプラーで時間を無駄にしないでください。 白いカプラーは底部で最もアグレッシブであり、回転数をその範囲でより速く回転させます。 毎 MXA テストライダーは、最も応答性の高い出力を生成するため、白いカプラーを選択しました。

RM-Z250の最悪の部分は、そのひどく硬いフォークです。

(4)フォーク。 RM-Z250のフォークはひどいです。 スズキのエンジニアがこのミスを犯したのは、過去2019年間で2020回目です。 250および5.0 RM-Z450フォークには、4.9 N / mmのスプリングが付属しています。 それはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが彼らの4.8のフォークで走るのと同じ春です。 フォークスプリングレートを速いライダーの場合は11 N / mmに、小さいライダーや遅いライダーの場合は3 N / mm以下に下げました。 ストック圧縮クリッカー設定は5クリックアウトです。 クリック数はXNUMX〜XNUMX回でしたが、リバウンドはそのままにしておきました。 

赤いクリッカーはリバウンドです(テンションには「TEN」とスタンプされていますが、リバウンドを意味します)。 青のクリッカーは高速圧縮で、銀のクリッカーは低速圧縮です。

(5)ショック。 2020スズキRM-Z250は、52 N / mmの非常に硬いショックスプリングを備えています。 これはあまりにも硬いです。 52 N / mmのショックスプリングを50 N / mm落とし、サグを107mmに設定しました。 ショックにはクリッカーダイヤルがたくさんありますが、ありがたいことに、色分けされています。 高速圧縮(青)、低速圧縮(銀)、低速リバウンド(赤)を14回のクリックで実行しました。 衝撃を受けて高速リバウンドが発見され、14回のクリックアウトで実行しました。

(6)クラッチ。 レバーには、誰もが愛する簡単な引き力があります。 残念ながら、その簡単な引っ張りは、より頻繁に交換する必要がある摩擦板につながります。 初日に硬いクラッチスプリングを入れます。

(7)電気スタート。 2020スズキRM-Zは、キックする必要がある2020のXNUMXストロークのみです。 その事実を考えると、彼らは競争よりも軽いと思うでしょう。 

(8)重量。 226ポンド(タンク内に燃料がない状態)では、重すぎます。 RM-Z250の重量は、KX5の250ポンド、FC7の250ポンド、8SXFの250ポンドです(重量はCRF250と同じです)。 それは電気スターター、バッテリー、ワイヤーハーネスで230ポンドを超えます。

(9)取り扱い。 より実用的なサスペンションを考えると、RM-Z250はそのクラスで最高のコーナリングバイクです。 簡単にコーナーに入り、オーバーステアやコーナーの真ん中に立ちたくない。

(10)ホップアップ。 2020 Suzuki RM-Z250をより速くするためにお金を使うときは注意してください。 MXA AMA National-readyエンジンの構築に5000ドルを費やしましたが、完成後も、標準のKTM 250SXFよりも馬力は向上しませんでした。

 

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