2014年前の今日! 250 ハスクバーナ FCXNUMX の実際のテスト

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Q:まず最初に、2014年のハスクバーナFC250は2013年のFC250よりも優れていますか?

A:はい! 絶対に! あらゆる形で、形と形!

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Q:HUSQVARNA FC250の背後にあるストーリーは何ですか?

A:その質問に答えるには、簡単な歴史のレッスンを提供する必要があります。 Husqvarna FC250(当時はTC250と呼ばれていました)は、2004年にイタリアを本拠地とするカジーバの旗の下で導入されましたが、最初のバージョンは米国には持ち込まれませんでした。 MXAは2005 TC250をテストしましたが、私たちはそれが好きではありませんでした。 その際立った特徴は、電気スターターと237ポンドの乾燥重量でした。 2007年、BMWはCagivaからHusqvarnaを買収し、TC250の改善を目指しました。 BMW F1エンジニアは、サイズが非常に小さく、250の250ストロークに十分なパワーを生み出す「レッドヘッド」エンジンを発表しました。 数年間生産を続けた後、TC31は歯の中で長く成長していました。 その後、2013年XNUMX月XNUMX日、KTMのCEOであるStefan PiererがBMWからハスクバーナを購入しました。

KTMの参入は印象的な一歩先を行くものであり、BMWがそれを売却または投棄しようとしただけではありません。 KTMはオートバイに対する情熱を持っており、彼らはハスクバーナブランドを真剣に改善したいと考え、かつてスウェーデンの会社を脚光を浴びました。

しかし、ステファン・ピアラーは難しい決断を迫られました。 会社を購入してから2014年のモデルリリースカレンダーまでの期間が短いため、PiererにはXNUMXつの選択肢がありました。 (1) 今年のハスクバーナバイクラインナップの導入をオプトアウトし、代わりに2015年に焦点を当てます。 (2) KTMのリソースを使用して、KTMテクノロジーを使用してHusqvarnaモデルを製造し、異なるプラスチックでハスキーの自転車を視覚的にオフセットします。 彼は賢明にXNUMX番目のオプションを選択しました。

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Q:HUSQVARNA FC250とKTM 250SXFの違いは何ですか?

A: エンジン、フレーム、サスペンション、スイングアーム、クラッチ、ブレーキのアーキテクチャは同じですが、ハスキー FC250 と兄弟の KTM 250SXF の間には違いがあります。

(1)プラスチック。 最も明白な違いは、FC250に独自のプラスチックが使用されていることです。 イタリアを拠点とするハスクバーナ色の口蓋の赤と白のモチーフはなくなりました。 ステファン・ピアラーはハスキーの遺産に戻りたかったので、FC250は青と黄色のアクセント(スウェーデンの国の色)が付いた白いプラスチックで飾られています。 興味深いことに、ガソリンタンクの形状はKTM 250SXFとは異なります(ただし、1.98ガロンの燃料容量は同じです)。

(2)サブフレーム。 FC250サブフレームは、射出成形されたポリアミドで作られています。これは、実際には「プラスチック」の単なる仮名です。 KTM 250SXFサブフレームはアルミニウムで構成されています。 また、サブフレームの形状と取り付け位置がバイクによって異なることも指摘しておく必要があります。 250SXFにポリアミドサブフレームを配置することを忘れ、その逆も同様です。

(3)サイドパネル。 サイドパネルはユニークなハスクバーナです。 どうして? プラスチック製のサブフレームにより、エンジニアはエアボックスカバーを再構成する必要がありました。 また、KTMとは異なり、ハスクバーナのエアボックスカバーと左側のパネルは、XNUMXつのプラスチックで構成されています。

(4)リム。 2014ハスクバーナFC250には、黒アルマイト処理されたDIDダートスターリムが装備されており、2014 KTM 250SXFに付属する薄手のシルバーエクセルは装備されていないので、心配はいりません。 それとは別に、TC250にはシルバーのスポークがあり、250SXFには黒いスポークがあります。

(5)後車軸。 KTMが依存する25mm車軸の代わりに、ハスキーFC250は20mm車軸を使用します。 これは、スイングアームとアクスルブロックも、小さいリアアクスルを受け入れるように構成されていることを意味します。 ハスキーの後部車軸ナットもキャップされています(KTMナットはくり抜かれています)。

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(6)ハンドガード。 2014ハスクバーナFC250には白いハンドガードが付属しています。 KTM 250SXFにはハンドガードが付属していません。

(7)シートボルト。 KTM の 250 つのシートボルトの代わりに、ハスクバーナ FCXNUMX はハンドホールドの内側に隠された XNUMX つのシートボルトを使用します。シートを外すときに抜くのが面倒です。何があっても、白いリアフェンダーをつかんでハスキーを持ち上げないでください。壊れてしまいます。ハンドホールドを使用します。

(8)色の選択。 明らかな色の違いとは別に、FC250のリアスプロケットはシルバーではなくブラックです。また、黄色のパウダーコーティングされたバルブカバーも付いています(先代のバルブカバーは赤いもので、適切に「レッドヘッド」と呼ばれていました)。しかし、「イエローヘッド」にはあまりスポーティな雰囲気はありませんでした。グリップには(「KTM」の代わりに)「Husqvarna」が埋め込まれており、(黒とオレンジの代わりに)黒とグレーです。クラッチカバーには「KTM Racing」ではなく、Husqvarnaのロゴも付いています。ショックスプリングはオレンジではなく白で、マフラーの缶には「Husqvarna」と書かれていますが、KTMには刻印がありません。

(9)マップスイッチ。 ハスクバーナには、ハンドルバーの右側にマップスイッチがあります。 事前にプログラムされたXNUMXつの点火マップにより、ユーザーはXNUMXつの異なる設定を切り替えることができます。 XNUMX番目のマップは、タイミングをXNUMXパーセント遅らせ、より穏やかなヒットになります。 このスイッチは、自転車の走行中およびギアが入っているときに変更できます。

(10)マフラー。 250つのバイクは同じヘッドパイプを共有しており、マフラーは非常に似ています。 どちらもユーロ仕様で、キャニスターの長さとエンドキャップのサイズは同じですが、FCXNUMXのノイズ拡散メッシュスクリーンは大きくなっています。

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Q:HUSQVARNA FC250とKTM 250SXFの間で交換可能なパーツは何ですか?

A:ほとんどすべてですが、モデル間で交換できないパーツがいくつかあります。 サブフレーム、シート、サイドパネル、リアフェンダーを交換することはできません。 裏庭のエンジニアがKTM /ハスクバーナフランケンバイクを作成することは現実的ですが、それは熱い混乱のように見えます。

Q:2014年のハスクバーナFC250がMXAの250 XNUMXストロークシュートアウトに間に合った場合、どこで終了したでしょうか?

A:クラスの他の250回の250ストロークをランク付けした後、ハスキーFC250ヶ月を受け取ったので、これは架空の質問です。 ただし、MXAのレッキングクルーは常に警戒しています。 私たちは、コンピューターに手をセットする前にXNUMX日のテストを実施するだけではありません。 獲得以来、FCXNUMXで多くのラップとレースを記録しており、事後に正確にランク付けできると確信しています。

2014 ハスキー FC250 は、250 シュートアウトでどこに終わるでしょうか? XNUMX番目。順序は次のようになります (1) カワサキ KX250F; (2) ヤマハYZ250F; (3) スズキRM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) ハスクバーナ FC250; (6) ホンダ CRF250。同じエンジンとサスペンションを共有しているのに、なぜ KTM 250SXF とデッドタイド関係にないのでしょうか?奇妙なことに、私たちのハスキー FC250 には、在庫状態では全体的なパフォーマンスを損なう謎の欠陥がいくつかありました。 FC250は、エンジン、ハンドリング、クラッチ、ブレーキ部門においてホンダCRF250よりも優れています。

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Q:2014 HUSQVARNA FC250の最も重要な機能は何ですか?

A: リストはかなり長いです: 電動スターター、ポリアミド製サブフレーム、油圧クラッチ、ブレンボ製ブレーキ、金切り声のパワーバンド、工具不要のエアボックス、馬力、そして白いプラスチックのモチーフ。

Q:2014 HUSQVARNA FC250の費用はいくらですか?

A:8049ドル。 比較すると、2014 KTM 250SXFの小売価格は$ 7999です。 Husqvarna FC250は、市場で最も高価な250 50ストロークのXNUMXドルという特徴があります。

Q:2014 HUSQVARNA FC250はどのくらい速いですか?

A:dynoのKTM 250SXFと同じくらい高速です(ハスキーFC250がKTMパワープラントを使用している場合)。 DLCコーティングされたフィンガーフォロワーとチタンバルブを備えたDOHCエンジンに関するMXAの意見に不慣れな場合は、詳しく説明します。 Husqvarna FC250は高速です。 どのくらい速いのか? それは42.92 rpmで13,500ポニーを汲み出します。

トラックは、KTM 250SXFとHusqvarna FC250の類似点が終わるところです。 直接比較すると、KTMはハスキーを圧倒します。 どうして? その答えについては、以下をお読みください。

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Q:MXAレッキングクルーが2014 HUSQVARNA FC250に加えた変更は何ですか?

A:いくつかの裏庭の修正がハスキーFC250のパフォーマンスに測定可能な違いをもたらしたと思いますか? スウェーデンの不思議を最大限に活用するために私たちが行ったのは次のとおりです。

(1)マッピング。 FC250には、プログラムされた1つの点火設定を持つマップスイッチが装備されています。 マップ2はよりアグレッシブで、牽引力が重要視されるローミートラック向けに設計されています。 マップ1はタイミングをXNUMXパーセント遅らせ、ハードパックトラックのヒットを緩和します。 すべてのMXAテストライダーは、あらゆる状況でマップXNUMXを非常に好んでいました。

(2)排気。 純正のFC250マフラーは、KTM 250SXFマフラーとほぼ同じですが、形状、形状はすべて異なります。 つまり、ノイズ低減インサートを除きます。 KTMマフラーに独自の静かなインサートがあることは事実ですが、KTMのメッシュスクリーニングは短時間で燃え尽きます。 ハスキーノイズリダクションインサートは、より頑丈なメッシュを使用しており、時の試練に耐えました。 自分でお願いします。 エンドキャップボルトを外し、ラジオペンチを使用してメッシュスクリーニングを引き離します。 そうすることで、スロットル応答とローエンドのパワーが向上します。 または、アフターマーケットの排気システムに投資します。

(3)サイドパネル。 私たちはハスクバーナFC250ボディスタイリングの大ファンです。 白/黄/青の配色は、ハスキーの栄光の日々を思わせます。 残念なことに、ハスクバーナはデザインの基本的なルールに違反しました。フォームは常に機能に従う必要があります。 ワンピースのナンバープレートとエアボックスカバーは一石二鳥を殺すかもしれませんが問題があります。 エンデューロモデルで使用するために設計されたFC250エアボックスカバーは、キングタットの墓よりもしっかりと密閉されています。 テストライダーがハスキーはKTM 250SXFほど低応答性を感じなかったと不平を言ったとき、私たちはサイドパネルを取り外し、それなしでライドさせました。 彼らは大幅な改善を報告しました。 そこで、コードレスドリルをつかんで、エアボックスを囲むリップの直前にある左側のパネルにXNUMXつのXNUMX/XNUMXサイズの穴を開けました。 おおよその目安として、サイドパネルの上部にさらにXNUMXつの穴を開けました。 結果は驚くべきものでした。 スロットル応答やオーバーレブを含むパワーレンジ全体の改善に気づきました。

(4)エアフィルターケージ。 Husqvarna FC250は、KTM 250SXFエアフィルターケージを使用します。 興味深いのは、KTMケージのプラスチック製ハウジングにバックファイアスクリーンが組み込まれていることです。 KTM 250SXFではエンジンへの空気の流れを促進するためにメッシュスクリーニングを常に削除しているため、ハスキーFC250ケージでも同じことを行うのは当然のことでした。 メッシュスクリーニングを慎重に削除し、難燃性のエアフィルターを使用した後、スロットル応答のさらなる改善に気づきました。

(5)ギアリング。 驚き! あんまり。 FC250は高すぎます。 ほとんどのトラックでは、XNUMX番目、XNUMX番目、XNUMX番目のギア間の大きなギャップを閉じるために、リアスプロケットに歯を追加しました。 時々、リアスプロケットにXNUMXつの歯を追加する必要があることを発見しました。

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Q:2014 FC250はどのように処理されますか?

A: 私たちはクロモリスチールフレームが大好きですが、もしかしたらアルミニウムデルタボックスフレームが嫌いなのかもしれません。いずれにしても、Husqvarna FC250 は KTM 250SXF フレームを使用します。違いは、KTM はアルミニウムのサブフレームを使用しているのに対し、ハスキーはプラスチックのサブフレームを使用していることです。ハスクバーナは、250 台のバイクのジオメトリが同一であることを誓います。しかし、テストライダーたちはFC250のフィーリングが独特だと断言した。彼らは、ハスクバーナがKTMの同等品よりもコーナリングが優れていると誓った。こじつけのように思えますが、違いがあります。 FCXNUMX は、平らなコーナーや四角いエッジのバンプ上でより良好なパフォーマンスを発揮しました。ポリアミドサブフレームの柔軟性がその理由であると考えられます。

Q:最高のWPフォーク設定とは何ですか?

A: ハスクバーナは、2015 年に WP の傘下から撤退するのが賢明でしょうが、2013 TC250 はカヤバ フォークの性能が低いという特徴がありました。カヤバのフォークはオイルの高さが高く、ストローク中にフォークが効果的に動くのを妨げていました。彼らは歓迎されない厳しい感情を抱いていました。現在、2014 FC250 には WP サスペンションが付属しています。古いカヤバのユニットよりも先進的な FC250 フォークにはまだ問題がたくさんあります。ストローク中の不快感を軽減するためにオイルの高さを 15cc 下げましたが、唯一の本当の修正はフォークを再バルブ交換に出すことです。裏庭で修理するには遠すぎます。

ハードコアレースの場合は、2014年のハスクバーナFC250でこのフォークセットアップをお勧めします(在庫の仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 0.46 kg / mm
オイルの高さ: 375cc(390cc)
圧縮: 11クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト)
フォークの脚の高さ: 5mm上
注: フォークが新しい場合、慣れるまでに約 5 ~ 10 時間のライディングが必要です。体重の軽いライダーは、スキル レベルに応じて、オイルの高さをさらに XNUMX ~ XNUMXcc 下げることをお勧めします。ストローク途中のざらざら感がなくなるまでオイルの高さを下げますが、ボトミングが発生するほど下げないでください。

Q:最高のWPショック設定は何ですか?

A:KTMは、より良い減衰のために250年の2014SXFのスタックで使用する圧縮シムを250つ少なくしました。 Husqvarna FC250にもこの変更が加えられ、ショックがブリードされる方法(工場からのパフォーマンスが向上すると言われています)も加えられました。 パフォーマンスの面では、ハスキーのショックは四角いエッジのバンプをたわんで跳びます(奇妙なことにKTM 250SXFショックほど悪くありません)。 自信を刺激するものではありませんが、WPショックを改善できます。 リバウンドと高速圧縮を減速し、サグを低く設定することで、スプリングの安定性が向上することを発見しました。 それでも、ハスクバーナFC250ショックは、250の2014ストローククラスで最悪の場合、KTM 250SXFと結びついています。 ハードコアレースの場合は、XNUMX年のハスクバーナFCXNUMXにこのショック設定をお勧めします(カッコ内は在庫スペックです)。
スプリングレート: 5.4 kg / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-3 / 4が判明(2が判明)
低圧縮: 15クリックアウト(16クリックアウト)
リバウンド: 13クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 衝撃はたるみに非常に敏感であり、それを機能させるには、スプリングレート、ダンピング、セットアップの選択を手元で慎重に使用する必要があります。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

(1)サスペンション。 FC250 が KTM から得た利点はすべてありますが、サスペンションはその 250 つではありません。 FC2015 を正常に動作させる予定がある場合は、お気に入りのサスペンション チューナーをスピード ダイヤルに設定しておいてください。おそらく 4 年には新しい XNUMXCS フォーク (そして新たな寿命) が導入され、さらに良くなるでしょう。

(2)耐久性。 私たちだけかもしれませんが、いくつかの厄介な問題に遭遇しました。 1時間の走行後にエンジンケースのサイトガラスを割ってしまいました。テストライダーがバイクを持ち上げようとした際にリアフェンダーに亀裂が入った。その後、ブラック ボックスが壊れましたが、工場で完全に接続されていないことが判明しました。懸念すべき点があります。

(3)マフラー。 ユーロ仕様のマフラーは、エンドキャップ近くの長い缶とメッシュスクリーンのおかげで静かです。 残念ながらそれはエンジンを詰まらせます。 ラジオペンチでメッシュを引き出します。

(4)エアボックス。 具体的には、左側のパネルは、エアボックスに空気が入るのを防ぎます。 ドリルを解除し、エンジンを呼吸させます。

(5)ギアリング。 ハスクバーナFC250は、ボンネビルソルトフラッツ用に設計されています。 (少なくとも)リアスプロケットに歯を追加します。

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Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)エンジン。 古いRed Head TC250パワープラントの非常に小さなサイズを見逃してしまいますが、ハスキーがレースに勝利できるエンジンをついに手にしたことをうれしく思います。 KTM /ハスキーエンジンは高速で水増ししています。

(2)クラッチ。 ブレンボの油圧クラッチの何が気に入らないのですか? 自己調整と一貫しています。

(3)美学。 白いバイクが参戦するのは嬉しいですね。青と黄色のアクセントは、スウェーデンのルーツを叫ぶバイクに色を加えます(ただし、2014 Husky FC250にはスウェーデンらしさはまったくありません)。

(4)ブレーキ。 KTMバインダーと同等のブレーキを備えた機械がようやく見つかりました。 キッカー? FC250は、KTM 250SXFとまったく同じブレンボブレーキを使用しています。 あなたが彼らを倒すことができないなら、あなたは彼らに参加するのも良いかもしれません。

(5)取り扱い。 サスペンションが適切に設定されると、FC250は魅力のように処理されます。 平らなコーナーでは特に効果的です。 簡単にバックエンドを売り込むことができました。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: ご存知ないかもしれませんが、KTM がハスクバーナを購入したことで、ハスクバーナは耐え難い死から救われました。 BBWは誰かが歩み寄らなければハスクバーナを捨てるつもりだったが…KTMが立ち上がった。 MXA レッキングクルーがハスクバーナをゲームに戻す最初の人になりますように。 KTM がハスキー ブランドに何を用意しているのかを見るのが楽しみです。ハスクバーナが今後数年のうちに独自の FC250 を市場にリリースすることを期待しています。今のところ、私たちはハスクバーナの新しい方向性に満足しています。ビッグ XNUMX が間もなくビッグ XNUMX とみなされることは想像に難くありません。

 

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