MXAレトロテスト:マイクブラウンの2001プロサーキットKAWASAKI KX125に乗りました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXAレトロテスト:マイクブラウンの2001プロサーキットKAWASAKI KX125に乗りました

編集者のメモ:私たちは時々、私たちが愛した過去のバイクや、忘れておくべきバイクについて考えると、目が曇ってしまいます。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、マイクブラウンの2001年プロサーキットカワサキKX2001の125年XNUMX月号からのテストです。

昨年のグランプリシーズン終了後、マイクブラウンがバッグを詰め、古風な名前のイギリスから飛行機をつかんだとき、スーパークロスの125クラスに再び出場できるという知識を手に入れました。 ブラウンは残念ながら、旧AMAシステムの125スーパークロスシリーズから数少ないライダーの125人になりました。 マイクはAMAイベントをXNUMX回も行わずに海外でXNUMX年間過ごさなければなりませんでした(そしてテネシー州の古き良き少年にとって、彼の亡命をイタリアとイギリスで過ごすことは簡単ではありませんでした)。 彼がXNUMXの資格を取り戻すまで、彼はアメリカの工場で支援されたチームのペルソナではありませんでした。

資格を得ると、ブラウンはKTMとTeam Pro Circuitの間の彼のサービスのための戦争を楽しんだ。 マイクはミッチペイトンのプロサーキットチームと一緒に行くことを選びました(覚えていないかもしれませんが、チームがチームピークホンダと呼ばれた1992年にブラウンはプロサーキットに乗りました)。

マイクブラウンは口数が少ない人ですが、彼と話していると、彼のヨーロッパでの最後のシーズンがどのように進んだかについて彼が不満を抱いているのは明らかでした。 彼はKTMのフロントランナーであるジェームズドブとグラントラングストンとぶらつくのに十分な速さだと信じていましたが、彼の機械はそうではありませんでした。 いくつかのサンドレースでガスが不足したことは、彼のKTMの準備が望まれる多くを残したことを示しました。

これは何と関係がありますか MXA マイクブラウンのチームプロサーキットナショナルバイクを破壊する乗組員? ブラウンが125ナショナルチャンピオンシップに勝つためにどのようなバイクが必要だと考えているかを発見したかったのです。

バイクを買う

あなたはこれに細心の注意を払いたいと思うでしょう! 信じられないかもしれませんが、マイクブラウンの自転車を購入できます。 さて、プロサーキットはあなたにブラウンの正確な自転車を売るつもりはありませんが、あなたは市場の他のどの自転車よりも近い自転車を買うことができます。 レプリカではなく、本物。 私たちはあなたの考えを知っています。 作品のサスペンションはどうですか? 驚き! 川崎・鈴木をお持ちの方もご利用いただけます。 さらに驚くべきことに、フォークはShowasです。 昭和とプロサーキットの合同企画で、ワークフォークを手掛けたブロックで初となる。 トリプルクランプにはフォークが付属していませんが、Pro Circuitは独自のトリプルクランプを製造しており、バーの高さやライダーの位置、バーの位置、バーのサイズ、ゴムまたは固い取り付け方法を選択できます。

ジェットは、Pro Circuitエンジン用に調整されました。

エンジンの改造に関しては、ミッチ・ペイトンは彼が彼のレースチームに与えるのと同じ印象的なエンジンを消費者に与えることに誇りを持っています。

特大のフロントローターが力を止めるのに役立ちました

ご想像のとおり、購入できないものはいくつかありますが、バイクの全体的なパフォーマンスには影響しません。 買えないのはタイヤ、トランスミッション、ハブです。 ブリstoneストンはプロサーキットチームにタイヤを提供しています。 彼らはすべてのレースでそれらを使用するわけではありませんが(このテストでは使用しませんでした)、チームはプロダクションタイヤよりもワークスタイヤを使用しています。 スペシャルトランスミッションはストッカーよりファーストギアが高いですが、それ以外は全く同じで、マグネシウムハブは日本のカワサキ製です。

プロサーキットエンジンは、速いライダーの手で致命的でした。

本物

ブラウンのバイクと純正のKX125の最大の違いをお伝えしますが、すべてが異なります。 ブラウンの自転車はストッカーから始まりましたが、長くは続きません。 自転車が走行する前に、完全に分解されます。 フレームは再溶接され、マチ付きで、剥がされ、フローグリーンで塗装されています。 エンジンケースは分割され、設計図が作成され、ワー​​クトランスミッションと一緒に戻されます。 シリンダーとヘッドはミッチ・ペイトンの最新スペックに移植され、磨かれています。 キャブレターは退屈して再噴射されます。

何がワークスバイクを作るのかを本当に知りたいのなら、それはすべてのトリックパーツやエンジン改造ではありません。 それは知識です。 プロサーキットは、エンジンのあらゆる側面を完璧にするダイノとテストトラックに無限の時間を費やしています。 チャンスはありません。 クラッチの引きは超簡単です。 スロットルは滑らかで滑らかです。 グリップは完全に揃っており、ホイールはダヴィンチの円と同じくらい丸いです。

プロサーキットカーボンファイバーサイレンサーは芸術作品です。

エンジンテスト

私たちはすべてのプロサーキットレースバイク(リッキーカーマイケルのプロサーキット125ナショナルチャンピオンシップを獲得したマウントを含む)に乗ることができました。誰もブラウンのバイクにキャンドルをつけていません。 Mitch PaytonがKX125からどれだけのパワーを引き出すか、特に彼が何を扱う必要があるかを知っていることに驚きましたが、今年はさらに素晴らしいものになりました。 スーパークロスシリーズが始まる前に、ミッチは彼の自転車が今年どれほど優れているかを私たちに話しました。 私たちは彼がPRの仕事をしていると思った。 川崎工場が在庫移植をヤマハのスペックに近づけ、今年はミッチがより良いスタートを切ったことがわかりました。 ブラウンの自転車に乗ったので、ミッチがとても幸せな理由がはっきりわかります。 彼の古いKX125は競争力のあるピーク馬力を生み出しましたが、パワーバンドは非常に狭く、リッキーカーマイケルの口径のライダーだけがパイプでそれを維持することができました。 ブラウンの自転車は比較的簡単に乗ることができました。 初心者や初心者向けには設計されていませんが、ブラウンのバイクは、中級者やプロの手に渡る致命的な武器でした。

それはどのように実行されますか?

それはどのように実行されますか? チェックリストは次のとおりです。 (1) 底はありませんが、KX125には底がありません。 (2) 中域でスムーズにパワーアップ。 (3)最も印象的な部分は、力がスチームを失うことなく、トップエンドからさらに先へと進んでいくことです。 プロサーキットは、誰もブラウンを丘から引き上げようとは思わない。 そして、自転車に乗った後、私たちはあなたが誰もしないことを保証することができます。 この馬力をすべて達成することは容易ではありませんでした。 それを実現するには、パイプ、サイレンサー、ポーティング、点火曲線の組み合わせが必要でした。

ブラウンのバイクをパイプに留めておくのは簡単でした。シフトする頻度は問題ではなく、多かれ少なかれ気になったらいつでも問題を修正できました。


KHI(カワサキのワークス部門)がより高い125速ギアでトランスミッションを送信する理由に疑問がある場合、ボトムがないと、実際にはKXXNUMXでXNUMX速ギアを使用する必要があるためです。 ブラウンのバイクでは、数ターンでファーストギアを使用しましたが、スタート時に最大の配当を支払いました。

取り扱いテスト

通常のカワサキは内側のラインを刻むことを拒否するのに対し、ブラウンのKXは私たちがそれを目指したところに行きました。 どうして? プロサーキットは頭の角度を急にするさまざまなレースを走ります。 サスペンションは完璧に調整されており、ブリstoneストンの新しいM601フロントタイヤは非常によく機能します。

スーパークロスのシーズン中、プロサーキットの少年たちはカヤバのフォークを使用することを余儀なくされますが、アウトドアシーズンが始まるとすぐに、プロサーキットのサスペンションスペシャリストであるボーンズベーコンは、プロサーキット/昭和のサスペンションキットのためにカヤバスを降ります。 過去に、ボーンのサスペンションのセットアップが致命的なモトクロッサーの領域から外れていることに問題があったことは秘密ではありませんが、ブラウンのものはほぼ完璧でした。 つまり、XNUMXつのことを意味します。 (1) 彼はサスペンションが上下に動くことになっていることを知っています。 (2) 私たちは幸せなキャンパーでした。 通常、テストライダーはワークスバイクで数周乗ることができますが、超硬いサスペンションを扱うことができないため、遅かれ早かれ彼は入ってきます。 ブラウンのバイクでは、テストライダーをボックスバンに戻すことはできませんでした。 フロントとリアは完璧に機能しました。

125人の国民の衰退する栄光の日の間、プロサーキットのカワサキKX125はねぐらを支配しました。

コンポーネントテスト

ラップを取る前に、バイクスタンドテスト(バーとレバーの位置を確認するテスト)を実行する必要がありました。 ブラウンは実際に、バーマウントの中央でレンタルツインウォールのスマックダブを実行し、レバーは空を指さず、まっすぐ前に配置されています。

Pro Circuitは、標準のフロントブレーキラインを編組ステンレス鋼Fastlineユニットに交換します。 プラスチック製のスロットルチューブはアルミニウムユニットに置き換えられ、ストックフットペグはプロサーキット独自のチタンフットペグに代わってドロップされます。

ブラウンの自転車の付属品には何の不満もありませんでした。 プロサーキットは、マグネシウム製のハブとエンジンのサイドケースを備えたレースバイクから重量を軽減することにしました。 さらに、グラフィックが薄くなり、フレームガードがなくなりました。 絶対に必要でなかった場合は、Pro Circuitが省略しました。

私たちが本当に考えていること

マイクブラウンは、昨年のKTMの予選がうまくいかなかったため、125ワールドチャンピオンシップに敗れた可能性がありますが、今年の125ナショナルチャンピオンシップに勝てなかった場合、バイクのせいにすることはできません。 空欄—これは私たちがこれまでに乗った中で最高のKX125です。

(編集者注: マイクブラウンは、このバイクで2001 AMAアウトドアナショナルチャンピオンシップを制覇しました。)

 

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