MXAレトロテスト：RYAN VILLOPOTOのタイトルを獲得した2007プロサーキットKX250Fに乗りました

 

編集者注：愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて、ときどきかすかに思われます。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 これは、Ryan Villopotoのタイトルを獲得した2007 Pro Circuit Kawasaki KX2007Fの250年XNUMX月号のテストです。

Ryan Villopotoが今シーズン優勝した2007 AMA 250F West Supercrossタイトルに乗ったバイクは、Johnny-Come-Latelyのデザインではありませんでした。 それはずっと前に考案されました。 より正確には、それは2003年のAMAナショナルシリーズの終わりに開始された長期開発プロジェクトの最終結果でした。 プロサーキットチームは125ストロークの最も強力なディフェンダーの250人でしたが、2004年に導入されたとき、KX2003Fの開発に費用を惜しみませんでした。XNUMX年の冬に学んだことは、タイトルに適用されました。 -次のXNUMXシーズンに渡るジェームズスチュワート、イヴァンテデスコ、グラントラングストンの優勝バイク。

プロサーキットの厳選された後継者であるライアンヴィロポトがチームに参加する準備ができたときまでに、プロサーキットのカワサキKX250Fは事実上無敵でした。 言うまでもなく、Payton、Villopoto、およびKX250Fのチームはこの競争にとって致命的です。 結果は嘘ではありません。 キャリアの幼少期でさえ、ライアンヴィロポトはすでにAMA 250Fナショナルチャンピオンシッププレートを引き上げました。 そして、彼の最近のチャンピオンシップは、今年のAMA 250 West Supercrossクラスで行われました。 Villopotoは敵を徹底的に制圧し、シリーズの残りXNUMXレースでタイトルを締めくくりました。

あなたは、ストックサーキットがXNUMXストロークのインナーワーキングのすべてのスクエアミリメーターを収集した後、ストックKXミルがどのように強化されるかを想像するために、驚くべきクレスキンである必要はありません。

Ryan Villopotoの2007 Kawasaki KX250Fは単なる芸術作品ではなく、彼のために構築された専門的なアートプロジェクトでした

250Fウエストは、プロサーキットの競争にとって恥ずかしいことでしたが、 MXA。 ライアンヴィロポトのチャンピオンシップを勝ち取ったKX250Fを手に入れたかったのです。 20年という短い期間で16のAMAタイトルを獲得したレースチームの努力の集大成である自転車に乗る機会を望まないのは誰ですか？ さて、常識からすると、モトクロスの歴史で最も勝った250Fを、スポーツで最も秘密のレースチームのXNUMX人の手から奪うことは事実上不可能であると言えるでしょう。 しかし、真実からそれ以上のものはありません。 の MXA レッキングクルーは、ライアンの自転車に乗るつもりだと何気なく言った。そしてミッチペイトンは言った。 時間と場所に名前を付けます。 それでやりたいことは何でもできます。」

　 MXA スタッフはバイクレーサーで構成されています。 の全員 MXA レース—高給のテストライダーだけでなく、広告部門、写真ラボ、ワークショップのメンバー。 彼らは完璧を求めてSoCalの足跡をたたき、それを見つけることはめったにありません。 だから、実際に完璧に足を踏み入れるチャンスを得るのはどのようなものか想像してみてください。 これはただのオートバイではありません。 これは、モトクロスの歴史の中で最も集中的な（そして高価な）開発プログラムの愛の子です。 また、世界が常に250ストロークを行って以来、2027ナショナルチャンピオンシップで優勝した唯一のバイクです。 ライアン・ヴィロポトのレースバイクの隣に立つチャンスを得ることがどれほど興奮するかはわかっていますが、おそらくXNUMX年に、このバイクに乗った日の話で孫を退屈させるでしょう。

控えめに言っても、Ryan VillopotoのPro Circuit KX250Fの全体的なパッケージは印象的です。 ミッチペイトンは、2007年のカワサキKX250Fから素晴らしいスタートを切りました。 それは正当に稼いだ MXAの切望された250Fオブザイヤーアワード。 純正トリムでは、KX250Fは強力なエンジン、適切な人間工学、および効果的なサスペンションを備えています。 プロサーキットが80ストロークの内部動作のXNUMX平方ミリメートルごとのマッサージを終えた後、在庫のKXミルがどれほど強化されているかを想像するのに、驚くべきクレスキンである必要はありません。 実際、Ryan VillopotoのバイクのXNUMX％は、Pro Circuitレースショップで製造、改造、または再構成されました。 フレームもそのままにしておくことはありません（使用する前に剥ぎ取り、再溶接し、補強します）。

常識は、スポーツで最も秘密のレースチームの250つの手から歴史の中で最も勝ったXNUMXFをこじ開けることは事実上不可能であるとあなたに言うかもしれません。 真実と違うことがあってはならない。

2007年に戻って、プロサーキットはライアンのKX250Fからの作品トランスミッションを消費者に売る気がありました。 彼らは4000ドルで再びそれを提供するのに十分なテイカーを獲得しませんでした。

ミッチは、JEピストンやデルウェストバルブなど、彼のコンポーネントにレーシングワールドの最高のサプライヤーのいくつかを使用するかもしれませんが、彼は既製ではありません。 彼はRyan Villopotoのレースバイクに入るすべての部分を再設計、テスト、再設計しました。 プロサーキットの成功は、ハードな作業、つまりバイクがレーストラックにぶつかる数か月前に始まる作業の結果です。

ミッチは彼の栄光に頼る人でも、彼自身の知識を過大評価する人でもありません。 プロサーキットがサンパーに大きな飛躍を遂げたとき、ミッチは有能な助けを求めました。 それは、Drino Millerという名前のトヨタレーシング＆デベロップメントエンジニアの形で登場しました（その名前は、彼のバハレーシングエクスプロイトから多くの人が覚えているかもしれません）。 Drinoの仕事は、レースエンジンに取り組むことではなく、それらを想像することです。 彼は、エンジンからさらに10分の250馬力を搾り出す時が来たときに頼りになる男です。 XNUMXストロークの古き良き時代には、整備士（この場合はジョンミッチェフ）がレースバイクのメンテナンス、維持、テストを単独で担当していました。 プロサーキットではありません。 ジョンはそれを実行し続けますが、ミッチとドリノと一緒に、ライアン・ヴィロポトのバイクの後ろに人員のチームがいます。 ザックホワイトはKXXNUMXF開発プログラムを担当しています。 Zachの仕事は、すべてのクラックポットのアイデア、社内コンポーネント、および新しいパーツをテストして、実行可能かどうかを確認することです（今年でない場合は、来年）。 彼には、ライアンの昭和作品のサスペンションと上昇率のリンケージに関するすべての作業を担当するボーンズベーコンが加わっています。

ライアンは、練習中にシートこぶを使用してアナハイムスタジアムで開始します。

プロサーキットのレースチームの最も良い点のXNUMXつは、ライアンヴィロポトの下で学んだことを一般に公開することです。 プロサーキットは「日曜日のレース。 月曜日に売る。」 Ryan Villopotoのトリプルクランプ、Tiフットペグ、ショックリンケージ、グラフィックス、アクスルブロック、カムシャフト、バルブ、ピストン、CNC機械加工レバー、昭和サスペンションはすべてPro Circuitから入手できます。

ただし、Villopotoの自転車のすべてが販売されているわけではありません。 コカコーラフォーミュラのように、レーシングチーム独自のものもあれば、ライアンヴィロポトの個人的な好みに合わせて調整されているものもあります（おそらく定命の男性には使えないでしょう）。 何よりもまず排気です。 標準のPro Circuit Ti-4 GPシステムよりも4インチ短い。 知覚的な目は、ヘッドパイプのXNUMXつの異常な溶接スポットに気づくでしょう。 これらの溶接は、排気の出力特性を変更するために、テーパーの付いたヘッドパイプを作成するために、さまざまなコーン形状がつなぎ合わされたことを示しています。 プロサーキットはこのパイプを販売していません。スーパークロス専用に設計されており、Villopotoのアウトドアバイクには使用されていないためです。

排気のほかに、右のラジエーターの後ろに隠れている液体キャッチタンクがあります。 この宇宙時代のような装置の目的は、Villopotoの自転車が熱くなったときに、過剰なラジエーター液を保管することです。 エンジンが冷えると、液体の熱サイフォンがラジエーターに戻ります。 したがって、Villopotoのバイクは長いモトの後で貴重なラジエーター液を失うことはありません。

ライアンのバイクは、4000番目とXNUMX番目のギアのギア比が異なります。 XNUMX番目は長くXNUMX番目に近いので、ライアンは頻繁にシフトする必要はありません。 ギアボックスは非常にエキゾチックなように見えますが、プロサーキットはそれを数年間カタログで提供しました。 彼らはXNUMXドルの値札で非常に少数の受け手を持っていました。

超高額キットサスペンションがチャームのように機能するという事実を証明することができます。

プロライダーはスポーツで最も速いレーサーかもしれませんが、バイクのセットアップに関しては、ストレートで細い路面を常に走るとは限りません。 の MXA テストクルーは、すべてのコントロール、レバー、および手ごわいパーツが間違った場所にある作業用自転車に乗っています。 これらの奇妙な設定は理論的なレベルでは間違っていますが、記録のライダーにとっては正しいです。 ライアンヴィロポトのバイクに足をかける前に、特に彼のメカニックジョンミッチェフが熱心に「こぶ」シートと呼んでいるものを使用していることを考えると、彼のセットアップが物事の壮大な計画のどこに落ちるか疑問に思いました。 Villopotoのサブフレームが3mmカットされ、footpegsが5mm上げられたことに驚きませんでした。 結局のところ、彼はわずか5フィート5です。 しかし、ライアンがハンドルバーにレンタールの977ベンドを選んだことを知って、私たちはショックを受けました。 私たちは、彼らが彼の身長には高すぎると考えました。 すべての MXA テストライダーの脚はライアンのシャーシでくしゃくしゃに感じられ、ハンドルバーの曲がりや位置が快適でした。 Villopotoは地面に対して水平に彼のクラッチとブレーキレバーを動かします。 フロントブレーキの感触は、フワフワで手に近いところが好きです。

背の高いテストライダー全員が座席のこぶにコメントしました。 ライアンは、2007年シーズンの最初のスーパークロスレースでこぶを使い始めました。 どうして？ 彼はこぶが彼が自転車で前進し続ける必要があることを常に思い出させていると感じました。 ライアンは彼が背中から遠くにぶら下がる傾向があることを認め、こぶは彼をトラック、特にスタートゲートのより良い位置に保ちます。 こぶは煩わしいものでしたが、私たちに前にしゃがむよう思い出させるのに驚くほど効果的でした。

ミッチ・ペイトンは、仕事をするのに十分なパワー以上のエンジンを構築することに誇りを持っています。 VillopotoのKX250Fも例外ではありません。 それは犬のパウンドで怖い猫のように走りました。 下端にはトルクの塊がありましたが、そこで止まりませんでした。 Pro Circuitバイクは、パワーバンドの真ん中を爆破し、上端で微調整を歌いました。 パワーバンドが絞られるように設計されていることがわかったら、風に注意を払い、ビロポトのバイクの真のパワーを本当に理解し始めました。 実際、 MXA 「浮気のようなものだ！」という言葉を繰り返しながら、テストライダーがコースから降りて頭を振った。

プロサーキットは、昭和のビロポトのA-Kitサスペンションに依存しています。 超高価なキットのサスペンションが魅力のように機能するという事実を証明できます。 プロサーキットリンクは、ライアンのカットサブフレームよりもさらにバイクの後部を下げます。 さらに、Villopotoは7mmオフセットトリプルクランプでフォークを22mm上にスライドさせて、バイクをさらに地面に下ろしています。 最終結果は、レール上にあるように曲がる自転車です。

ライアンヴィロポトの自転車が欲しい！ そして、それのほとんどが販売されていることは事実ですが、それはそれをとても特別にするワークバイクに入るその余分な少しの注意です。 幸いなことに、私たちは計画を持っています。 来年のスーパークロスチャンピオンとして、ライアンヴィロポトを一生懸命訓練し、さらにハードに走り、王位を奪います。 それから、そしてそれから初めて、ミッチは私たちにこの小さな宝石を汚い手で留めさせます。