MXAレーステスト:2024年のハスクバーナFC450の実際のテスト

THE GEAR:ジャージ:O'Neal Airwear、パンツ:O'Neal Airwear、ヘルメット:Arai VX-PRO4、ゴーグル:Viral Brand Signature Series、ブーツ:Alpinestars Tech 10。

Q: まず、2024年のハスクバーナFC450は2023年のFC450よりも優れていますか?

A: はい、サスペンションに関してはそうですが、他のすべてについてもプッシュします。

Q: 2024 ハスクバーナは、2023 FC450 の単なる BNG バージョンではありませんか?

A: はいといいえ。 ハスクバーナ(または他のメーカー)が毎年まったく新しいバイクをリリースするべきだと信じるほど私たちは甘やかされていません。 ショールームフロアの追加コストは言うまでもなく、費用対効果が低く、非現実的です。 の目には MXA、完璧なバイクなどというものは存在しません。そして、まったく新しいモデルには、まったく新しい一連の問題が伴います。 

原則として、 MXA 最近開発されたモデルの後継モデルよりも、常識的な修正を好みます。 すべてのメーカーは、企業とエンドユーザーの両方に対する投資収益率に留意しながら、既存の設計を改良することを目指す必要があります。 2024ハスクバーナFC450は2023年にまったく新しいオートバイであり、論理的には、早くても450年から2026年モデルイヤーまで新しいハスキーFC2027は期待できません。

すべてのブランドの 2024 年モデルは「BNG の年」と名付けられました。 ホンダCRF450、ヤマハYZ450F、スズキRM-Z450、KTM 450SXF、およびハスクバーナFC450(ここでテストしたように)は重大なアップデートを受けず、完全に改良されたモデルは2024 Kawasaki KX450と2024 GasGas MC450Fのみになりました。

2024 Husqvarna FC450 は、ショールームフロアにある、車高、パワーマネージメント、使いやすさに関して異なる見解を提供する唯一のバイクです。 他のブランドが無視しているものに焦点を当てているため、最先端のデザインです。

Q: ということは、2024 FC450 は単にウォームオーバーされた 2024 年モデルということですか?

A: はい、しかし、2024 FC450 がアップデートを受け取らなかったという意味ではありません。 ただ、MOD は「すべてが新しく改良された」という呼び名には当てはまりません。 更新内容は次のとおりです。 (1) ラジエターシュラウド上の大きめのハスクバーナ「H」。 (2) マフラー上の小さなハスクバーナ「H」。 (3) グリップ力の高いシートカバー素材。 (4) 2023-1/2 Husky Rockstar Edition に初めて搭載されたサスペンション設定を修正しました。

つまり、完全に良好な 2023 Husqvarna FC450 をお持ちの場合、11,199 ドルの 2024 FC450 に更新する必要はありません。

2024 Husqvarna FC450 エンジンは、通気エアボックス カバー、リマップされた点火およびアフターマーケット排気管を使用して、KTM 兄弟と同じくらい応答性を高めることができます。

Q: 2024 HUSQVARNA FC450 エンジンは 2024 KTM 450SXF エンジンとどのような点で異なりますか?

A: KTM とハスクバーナは同じエンジンを共有していますが、動作は同じではありません。 KTM はより活発で、より速く、より強力な打撃を与えます。 ハスクバーナはよりスムーズでまろやかで使いやすいです。 エンジンの内部部品はすべて同じであるのに、なぜ XNUMX つのパワーバンドが異なるのでしょうか? すべての内燃エンジンが「吸う、絞る、叩く、吹く」という方法でパワーを生み出すのは当然のことです。 シリンダー内に空気と燃料を吸い込み、ピストンで圧縮し、点火プラグで点火し、排気ポートから煙を吹き出して動力を作ります。 空気が多ければ多いほど、パワーは大きくなります。

しかし、エンジニアまたはその上司が、より少ない電力、より正確には、より管理しやすい電力を望んでいる場合はどうなるでしょうか? エンジンの機械部品と構成が同じであれば、それを達成するための最も早く、簡単で、最も安価な方法は何でしょうか? それは簡単です。 エアフローの減少によりスロットル応答が鈍くなるため、ハスクバーナのエンジニアは、エアベントがほとんどない FC450 用のエアボックスを設計しました。 2023 ~ 24 KTM 450SXF の両側 (シートのすぐ下) にある大きな通気口をよく見てください。 それらは広く開かれています。 ここで、ハスクバーナ FC450 のシートのすぐ下にある同じ通気口を見てください。 もっと近くで見てください! あれは偽の通気口です。 空気が入らないように密閉して成形されています。 2024 年型ハスクバーナ FC450 エンジンは、入ってくる空気量が少ないため、兄弟の KTM よりもまろやかで乗りやすく、低域から中域への移行がより快適になりました。 

出来上がり! エアベントのおかげで、KTM はよりレーシーになり、ハスクバーナはより扱いやすくなりました。 幸いなことに、ハスクバーナには、スロットル応答を改善するオプションの通気エアボックスカバーがあります。


 

Q: 2024 HUSQVARNA FC450 フォークは 2024 KTM フォークとどのように異なりますか?

A:オーストリアの各ブランド (KTM、ハスクバーナ、ガスガス) が燃焼室に送る空気の量を調整することで独自のスタイルのパワーを得るのと同じように、各ブランドも独自の独自のサスペンション セットアップを採用しています。

たとえば、KTM はよりしっかりしたサスペンションを備えており、ストローク内でより高い位置に乗り、大きなバンプやさらに大きなジャンプにも耐えるのに十分な剛性を備えています。 GasGas MC450F フォークは、よりソフトなバルブを備えた仕様となっており、体重の軽いライダーや遅いライダーに適しています。 ハスクバーナ FC450 は、KTM と同じダンピングと推奨空気圧レートを備えていますが、ハスクバーナ フォークの内部構造とアウターチューブが再設計され、フォークが 10mm 短くなり、バイクの高さが低くなり、よりライダーに優しいものになっています。 ハスキーの名誉のために言っておきますが、WP のエンジニアは長さを短くするために各フォーク脚に 10mm のスラッグを挿入しただけではありません。 彼らはカートリッジロッドとフォークレッグを修正して、ピストンをブッシュ間の中心に保ち、KTMフォークと同じブリードスロット上の位置に保ちました。

KTM、GasGas、および Husqvarna のフォークは流体力学に関しては同一ですが、トラック上で異なる結果を生み出すために優しくマッサージされています。 よりソフトなガスガス仕様の方がはるかに満足するKTMオーナー、短縮されたハスキー仕様の恩恵を受けるガスガスオーナー、そしてKTMのより硬いセットアップがよりプロ志向であると考えるハスクバーナレーサーがいます。

Q: ハスクバーナショックはKTMやガスガスショックとどう違うのですか?

A: ハスクバーナの WP リアショックは、ハスキー シャーシを地面に近づけるための包括的な計画の一部です。 それは短いフォークを備えたフロントエンドから始まり、さまざまなコンポーネントの選択によりリアエンドまで拡張されます。 重心が低くなったハスクバーナは、バンシーのようにコーナリングします。これは、ハンドリングの向上を求める車両に期待されるものです。F1 とピックアップ トラックを思い浮かべてください。 

ハスクバーナはこれを達成するために WP ショックを再発明したわけではないことに注意してください。 代わりに、Husqvarna ショックは KTM と同じバルブとバネレートを備えています (GasGas ショックはバルブが軽く、バネレートが柔らかいです)。 ハスクバーナは FC450 の後部を低くしたいと考えていましたが、よりコンパクトな 15 フレーム内に収まるようにショックがすでに 2024mm 短縮されていたため、ショックを短くすることは望ましくありませんでした。 代わりに、新しいベルクランクとより長いショックリンケージアームを設計して、シート高を1インチ低くしました。 WP ショックへの唯一の実際の変更は、リアタイヤがフェンダーに当たるのを防ぐための 9.5mm の高さのシールヘッドキャップでした。

低価格のハスクバーナと高価格の KTM の違いは、トラック上だけでなく、股下が 32 インチ未満のライダーにとっても顕著です。 テスト中に、 MXA テストライダーは、ハスキーが低すぎることに不満を言うことはありませんでしたが、多くの人がKTMが高すぎることに不満を持っていました.

ピーナッツ ギャラリーからの苦情の 450 つは、ローダウンされたハスクバーナ FC450 のライダー トライアングル (バー/シート/フットペグ) がより窮屈に感じられることです。 戯言! この考えは良識にも物理学にも反しています。 ハスクバーナのフレームは何も変更されていません。 ハンドルバー、ステップバー、シートの関係はこれまで通りです。 FCXNUMX は地面からの高さが低くなりますが、シャーシの寸法は同じままです。

退役軍人や年配のライダーにとって、2024 年型ハスクバーナはハンドリング部門において天の恵みですが、まず必要な 10 時間のフレーム慣らし期間を乗り越える必要があります。 あなたはそれを正しく読んでいます。 シャーシは硬すぎますが、ありがたいことに、すべてが自然な状態に落ち着くにつれて、時間の経過とともに改善されます。

Q: 2024 HUSQVARNA FC450 のハンドリングはどうですか?

A: MXA 2024 ハスクバーナ FC450 のローダウンされたシャーシを愛するテストライダー、そして MXA ローダウンされたハスクバーナのサスペンションが気に入らないテストライダー。 みんなを喜ばせることはできないよ! しかし、科学がハスクバーナ FC450 のハンドリングを愛するライダーの味方であることは否定できません。 そのユニークなセットアップのおかげで、新しいシャシー、低いライディングポジション、快適なロールオンパワーによって少なからず助けられ、トラック上でいくつかの魔法のようなことを行うことができます。 FC450 は、そのアンチスクワット特性のおかげで、深いわだちを簡単に切り開き、ブレーキング時の段差やフープを滑走することができます。 リーンアングルトラクション、後輪の接続性、パワー伝達におけるハスクバーナの利点をすぐに感じることができます。

Q: なぜ 10 時間の慣らし時間が必要なのでしょうか?

A: ハスクバーナのクロモリ シャーシは、8 ~ 10 時間の乗車時間まではセットがかかりません。 なぜ? オーストリアのエンジニアは、フレーム、特にヘッドチューブ領域の強度と剛性を高めるために多大な労力を費やしました。 2023-2024 フレームには、フレームのバックボーンの上 (ヘッド チューブの後ろ) に超強力な鍛造スチール ブラケットがあり、当然のことながら、ダウンチューブ (ヘッド チューブの下) にも鍛造ブラケットが付いています。 エンジンをフレームに保持するモーターマウントも鍛造品です(以前は打ち抜き鋼製マウントでした)。 鍛造部品の強度を組み合わせることで、フレームの耐久性と強度が向上するだけでなく、剛性も高まります。 それらのせいで、このフレームは慣らし運転に多くの時間を必要とします。 

私たちのフレームは、サドルタイムを重ねるごとに、その自然な反発力に近づいていきました。 10時間経過時点では完璧でした。 ハスクバーナは、これがばかばかしい慣らし時間であることを認識していますが、敏感なライダーのほとんどは、乗るたびにシャーシが良くなるのを感じることができます。

Q: 2024年のHUSQVARNA FC450はどのようにトラックで走りましたか?

A: ハスキー FC450 は乗り心地が良いです。 エンジンがレースでいかに快適であるかについて多くのライダーが話しているのを聞きませんが、ハスキーライダーはそう話します。 楽しいというのは「遅い」という意味ではありません。 正確には「非対立的」という意味です。 要するに、いじめたり、喧嘩したり、噛もうとしたりすることはありません。 より速く進むように促します。

2024 Husqvarna FC450 パワーバンドは、扱いやすい低中速パワーと力強い中速から最高加速を組み合わせているため、平均的なレーサーにとってほぼ完璧です。 これにより、ライダーはコーナー入口でより早くスロットルをオンにし、コーナー出口までスロットルを維持することができます。 げっぷしたり、けいれんしたり、持ち上がったりしません。 非常にスムーズなので、ライダーにすぼめたりぶら下がったりする以外の選択肢を与えない一部のバイクとは異なり、より速く走ることをライダーの選択肢にします。 ほとんど MXA テストライダーはマップ 2 (スイッチの下のボタン) を好みました。

ハスキー FC450 は、59.30 馬力と 36.33 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これらは単なる立派な数字ではありません。 それらは、450 クラスの大多数のバイクが集結できるものよりも優れています。

TFC450 リンケージには異なるベル クランクと長いリンク アームがありますが、ショックには KTM 450SXF と同じバルブが付いています。

Q: 下げられたサスペンションは良いですか悪いですか?

A: ハンドルバーが高いと良いのか悪いのか? シートの凹凸は良いのか悪いのか? 赤毛は良いのか悪いのか? これらは、バーを選択したライダー、ハンプを取り付けたライダー、または女性とデートしたライダーだけが答えることができる質問です。 しかし、「いいえ」または「はい」の答えが必要な場合は、ハスクバーナのレイアウトが市場の隙間を埋めると考えています。スタート/ストップボタンはスロットルの隣にあります。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)チェーンのたるみ。 チェーンのたるみについて知っていることをすべて再学習する必要があります。 バッファーパッドの端にあるチェーンの下に 2024 本の指を突っ込んでチェーンの緩みを確認することに慣れている場合、70 ハスキー、ガスガス、または KTM では XNUMX 本の指を使用する必要があります。 チェーンのたるみの実測値はXNUMXmmです。

(2)シートボルト。 1980 年代の XNUMX ストロークのガソリン タンクに成形されたリブ ナットに、ラジエーターのウィング ボルトがどのように噛み付いていたかを覚えていますか? フロントマウントのシートボルトも締めすぎると同様のことが起こります。 

(3) ブレーキペダルの先端。 リアブレーキペダルのフットパッドは、土砂に接近した場合に押しつぶされる可能性があります。 幸いなことに、Scar、3Dmoto、Tusk、Power Parts、Nihilo Concepts、Enduro Engineering、7602 Racing、Zeta などから、さまざまな強力なブレーキ ペダル チップが入手可能です。

(4) プラスチック製ショックカバー。 この醜い表紙は後付けです。 より優れたデザイナーがいれば、その必要はなかったでしょう。 これは、足やブーツがショックのクリッカー設定を変更しないようにするためにあります。

(5)ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは難しいです。 クラッチを引いた状態でエンジンを非常に高く回転させ、回転数が下がるとニュートラルに切り込みます。 

(6)重量。 日本のすべての 450 よりはまだ軽いですが、2022 年に比べて 4 ポンド軽くはありません。

(7)スポーク。 定期的にチェックしてください。 リムロックに最も近いスポークから始めます。 

(8)色。 2023~2024年のハスクバーナのカラーパレットは、これまでのハスキーやKTMとはまったく似ていません。 私たちはオールホワイトのハスクバーナ ヘリテージ エディションの外観が大好きです。

(9)キルボタン。 おそらく私たちだけかもしれませんが、ハンドルバーの左側にあるキルボタンに気づく前に、ハンドルバーの左側にあるキルボタンに手を伸ばしてしまいます。 Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)シートの高さ。 私たちは、どのブランドもシートの高さを低くすべきだと考えています。

(2)ブレーキ。 ブレンボのブレーキは強力で、適切に調整されています。 彼らは素晴らしいです!

(3)ショックカラー。 2023 ~ 2024 年のショックカラーは、他のプリロード リングよりもはるかに回しやすいです。

(4)クイックシフト。 長時間の高速スタートには最適ですが、ハーフスロットルの状況、特にジャンプフェイスでは奇妙になる可能性があります。

(5)ハンドルバー。 ハスクバーナには、優れた ProTaper ハンドルバーが装備されています。

(6)エアフィルター。 Husky/GasGas/KTM エアフィルターは、プラグアンドプレイ設計により、驚くほど簡単に交換できます。

(7)取り扱い。 重心の低さのおかげで、ハスクバーナは夢のようにコーナリングします。  

(8)クリッカー。 2023 ~ 2024 KTM、Husky、GasGas モデルのすべてのコンプレッションおよびリバウンド クリッカーは手動で調整できます。 コンプレッションやリバウンドの調整にはドライバーは必要なく、ダイヤルを回すだけで簡単に調整できます。 リアショックはさらに強力です。 クリッカー ダイヤルは風車のように見え、リザーバーに高速圧縮と低速圧縮用の使いやすいクリッカーがあり、リバウンド クリッカーはショック クレビスの底にあります (これも調整できます)。手ですが、それはそれほど簡単ではありません)。

背の高いレッドシールヘッドキャップは、リアタイヤがリアフェンダーの下側に当たるのを防ぎます。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?   

A: 10 時間の慣らし時間は、潜在的な購入者にとって飛び越える大きなハードルであると私たちは考えています。 長年のハスクバーナ支持者は、慣らし運転期間を大股で乗り切るでしょう。なぜなら、その期間に達すれば、トラック上で最もバランスのとれた 450 モトクロス バイクが与えられることを知っているからです。 2024 Husky FC450 は、他の 450 モトクロスバイクとは異なるパッケージを提供します。 FC450 はより低く、よりスムーズで、よりコントロールしやすくなっています。 これは獣医師が作った最高のバイクであり、背の低いライダーが地面に触れることができる唯一のショールームストックバイクです。

 

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