MXAチームテスト:REPホンダCRF250ライジングレートリンケージ

それは何ですか? 2023~2024 年型ホンダ CRF250 用の完全に新しいショック リンケージ。Research Engineering Performance (REP) の新しいリンクは、ストローク全体にわたってより一貫した感触を維持しながら、初期の快適性を高めるように設計されています。ベル クランクの変更により新しい上昇率曲線が得られるため、このシステムは標準のリンケージとそれほど違いはありません。

ITコストとは? $ 600.00。

連絡先? www.repsuspension.com または(951)600-2200。 

何が際立っていますか? 2023~2024 年 REP CRF250 リンケージ システムで注目すべき点のリストを以下に示します。

(1)パフォーマンス。 どのような MXA テストライダーは、REP の CRF250 のライジングレートリンケージにより、バイクがより安定し、リアエンドが穏やかになり、全体的な快適性が向上したことを発見しました。ショックアブソーバーはより柔軟になり、荒れた路面でもよりよく追従します。これに加えて、角張ったバンプの吸収性が向上しました。 

(2)技術 技術的な観点から、新しいベルクランク カーブはどのようにしてこれらすべてを実現したのでしょうか。まず、REP ショック リンケージの上昇率カーブははるかに硬くなっています。これは間違った方向へのステップだと思うかもしれませんが、REP が上昇率を硬くした理由は、ショックが標準のスプリング レートよりもはるかに軽いスプリングを作動できるようにするためです。REP のレート変更により、CRF250 システムはスプリングへの依存度が低くなり、ダンピング制御が向上します。例が必要ですか。ショックのストロークの最初の XNUMX 分の XNUMX はレートの変化が少なく、より一貫した感触が得られますが、ショックのストロークの最後の XNUMX 分の XNUMX はより漸進的な比率 (つまり、より硬い感触) になります。この XNUMX 段階の上昇率は、実際には、小さなチャタリング、ブレーキ バンプ、恐ろしい角張ったバンプに対してより柔軟でありながら、シャーシの後部がストローク中に深く落ち込まないよう十分な底打ち抵抗を維持できるようにバランスが取れています。 MXA テストライダーは、ストローク全体にわたって快適性が向上したことをすぐに実感しました。  

つまり、REP 上昇率曲線により、CRF250 の後端がストロークの奥深くに留まる時間が短縮され、最初は柔らかいため、ショックのストロークの大部分で優れた感触が得られます。ショックの柔軟性は高まりますが、ストロークの終わりには底付きをなくすのに十分な剛性が残っています。

スコークって何? リンケージだけでなく、ショックスプリングと内部ダンピングも変更するため、高価なショック モッドになります。

MXA 評価: REPリンクは、ストックのライジングレートリンクよりも初期の快適性が向上し、ラフな路面でもよりポジティブな感触が得られます。.

 

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