MXAレトロテスト:時代にとって奇妙な2011ハスクバーナTC449

2011 年のハスクバーナ TC449 は、スウェーデン、イタリア、ドイツ、台湾の共同開発であり、国際調和の最悪の表現です。

W私たちは時々、私たちが愛した過去のバイクや忘れ去られたままにしておくべきバイクのことを考えて、目を曇らせます。 MXAアーカイブに保管され無視されたバイクテストで、思い出の旅にあなたを連れて行きます。復活したモトの歴史の一部を思い出します。これは 2011 Husqvarna TC449 のテストです。

Q: 何よりもまず、2011 TC449 は 2010 TC449 よりも優れていますか?

A: はい、そうですが、これはリンゴかオレンジかの質問です。 2011 Husqvarna TC449 には、2010 TC450 との共通点はほとんどありません。 何も。両方のバイクに共通していることがわかった唯一の部品は前輪であり、それさえも 2011 年に改造されていました。 

Q: ハスキー TC449 は時代遅れですか、それとも最先端ですか?

A: それは最先端を超えています。これは、おじいちゃんのモトクロスバイクでも、父親の自転車でも、息子の自転車でも、隣家の自転車でもありません。 TC449 は、最近の歴史にあるどのモトクロス バイクにも似ていません。ハスクバーナは自転車製造のルールブックを捨て、ズタズタに引き裂いて火をつけた。これほどの見た目、機能、これほど多くの革新的なアイデアを備えたモトクロス バイクは他にありません。

Q: 10 HUSQVARNA TC2011 の最もユニークな 449 の機能は何ですか?

A: そうでないものは何ですか?こちらがリストです。

(1)エンジン。 BMW が設計したエンジンは、台湾製 (Kymco 製) エンジンを搭載した初のフルサイズ モトクロス バイクです。

(2)バルブトレイン。 4 バルブ デュアル カム エンジンはバケット オーバー シム システムで排気バルブを駆動し、吸気バルブはフィンガー フォロワーによって操作されます。

(3)クラッチ。 小さな Belleville ワッシャー制御の Husqvarna クラッチがクランクシャフトの端にあります。

(4)ガスキャップ。 燃料はシートの後ろにあるガスキャップを介して TC449 に送られます。

(5) ガスタンク。 これが複数であるのは、ガソリン タンクが 1.98 つあり、XNUMX つはシートの下に、もう XNUMX つはシリンダーの後ろにあります。 XNUMX 番目のガソリンタンクは半透明なので、ライダーはタンク内にガソリンが残っているかどうかをすぐに確認できます。両方のタンクを合わせた容積はわずか XNUMX ガロンです。

(6)スイングアームピボット。 ハスキーと BMW G450X に特有なのは、カウンターシャフト スプロケットの真上に配置された同心スイングアーム ピボットです。

(7) 点火マップ。 ライダーは、ハンドルバーに取り付けられたスイッチを押すことで、事前にプログラムされた 2 つの点火マップから選択できます。 

(8)ボディワーク。 典型的なモトクロスバイクというよりは飛行機の機体に似ています。 KTMのクラッディングスタイルのデザインがありふれたものに見えます。

(9)ショックリンケージ。 ライジングレートショックリンケージを確認するためにスイングアームの下を覗かないでください。代わりに、スイングアームの上に注目してください。

(10)シート。 シートは、前面の Dzus ファスナーをひねることで取り外してエア フィルターやバッテリーにアクセスできます。工具は必要ありません。

それは最先端を超えています。これはあなたのおじいちゃんのモトクロスバイクでも、お父さんのバイクでも、息子のバイクでも、隣家の自転車でもありません。 TC449 は、最近の歴史にあるどのモトクロスバイクにも似ていません。 

Q: TC449 燃料は注入されていますか?

A: はい。実際、すべての主要な燃料噴射式バイクと同じ基本的な EFI セットアップが使用されています。 46つの点火マップを備えた9mm Keihinスロットルボディを備えています。 NGK CRXNUMXEKB スパークプラグと電気始動 (シート下のバッテリー経由) が装備されています。

Q: クランクマウントクラッチはどのように機能しますか?

A: BMW が設計したエンジンは、クランクシャフトにクラッチを搭載した唯一の最新モトクロス バイクであり、通常のクラッチよりも速く回転します (ほぼ 3 倍)。機械的な利点は、サイズではなく回転によって得られます。スチール製クラッチ バスケットには非常に小さなクラッチ プレートが収納されており、ベルヴィル スタイルの同心ワッシャーによって制御されています。クラッチが非常に小さいため、衝撃荷重を吸収するためのゴムやスプリング クッションを配置する余地がありません。突然の力に対処するために、ハスキーはトルク リミッターを介してクラッチ バスケットをギアボックスに接続しました。トルク リミッターは基本的に、クラッチへの衝撃が一定の力を超えると滑る金属間の摩擦ディスクです。 

BMW が設計し、台湾で製造された燃料噴射エンジンは、失敗した BMW G450X から流用されたものでした。

Q: TC449のボアとストロークは何ですか

A: ボアとストロークは98mm x 59.6mm、排気量は449.6cc、圧縮比は13:1です。 TC501 と呼ばれる 511cc バージョンがあり、こちらはボアが 3mm 大きいです。

Q: 2011 TC449 パワーバンドをどう説明しますか?

A: トーキー。これは、私たちがこれまでに乗った450ストロークの中で最も接続されています。重いフライホイールのおかげで、TC449 は簡単に抱えて運ぶことができます。トップエンドのオーバーレブ機能はあまりありませんが、ライダーがショートシフトして、rpm 曲線の代わりにトルク曲線を使用すると、その仕事が完了します。

Q: ハスキー TC449 は最速の 450 製ですか?

A: ダメダメダメ! TC449 の名声は、オーバーレブを発生させずに、岩のように硬いダートでトラクションをつかみ、最小限のスピンで急な坂を引き上げ、目を閉じてしがみつくことなくターンからパワーを発揮できる能力にあります。ただし、回転が遅いだけでなく、動作も遅いです。

ダメダメダメ!オーバーレブなしで、TC449 の名声は、トラクションをつかむ能力です。 岩のように硬いダートでも、急な坂道でも最小限のスピンで駆け上がり、目を閉じて踏ん張る必要もなくターンからパワーを発揮します。

Q: 同軸トラクションシステム (CTS) とは何ですか?

A: 実を言うと、私たちにもよくわかりません。私たちが注目した点は次の 4 つです。

(1) TC449 を詳しく検査すると、スイングアームのピボットがカウンターシャフト スプロケットの中心と直接整列していることがわかります。これは、チェーンの張力がリアスイングアームの移動範囲を通じて決して変化しないことを意味します。これは、チェーンとスプロケットの寿命を延ばし、おそらくチェーンの引っ掛かりをある程度軽減するので、良いことです。

(2) スイングアームは一般的なスイングアームよりわずかに長くなります(基本的にカウンターシャフトと並ぶように前方に延長されているため)。ほとんどのテストライダーは、TC449 が加速時にしゃがみ、駆動時に前輪が持ち上がる傾向があることに気づきました。

(3) ハスクバーナはチェーントルクの低減については一切主張しておらず、実際、後輪の動きが減少し、加速時の後輪の沈み込みが最小限に抑えられているという同社の主張は、CTS がチェーントルクを低減するのではなく増大させると信じさせることになるでしょう。

(4) どう切り取っても、リアサスペンションに関してハスクバーナは(BMW G450Xを先頭に)独自の道を切り開いてきましたが、それは矛盾が入り組んだわかりにくい道です。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1) シャーシのセットアップ。 TC449 の後部は前部よりもはるかに高くなっています。このカメムシのセットアップは、身長 5 フィート 10 未満のテストライダーは地面に触れるのに苦労したことを意味します。

(2)重量。 ドイツ・イタリア・台湾製のエンジンは小型でコンパクトですが、マシン全体はかなり重いです。ホンダ CRF450 だけが 450 ポンド以下なので、これは 240 クラスでは普遍的な犯罪のようです。ハスキーのユニークなボディワークには、乗り方の選択肢があまりありません。

(3)ガスキャップ。 ガソリンキャップはシートの後ろにあります。シートの下は非常に暗いため、ガソリンの残量がどこにあるかはわかりません。ガソリンタンクがほぼ満タンであることを知らせる警告は、わずか 449 分の XNUMX 秒です。 TCXNUMX に充填するたびにガスをこぼしてしまいました。

(4)リアブレーキペダル。 クラッチアクチュエーターがクラッチカバーからはみ出しているためか、出っ張っています。それは奇妙でした。

2011 TC449 の永続的な遺産は、当時としては奇抜なプラスチックであり、情熱的に嫌われていましたが、多くの人が好む傾向を生み出しました。 メーカーはその後 13 年間にわたって採用してきました。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

 A: いいねリスト:

(1)クラッチ。 クランクに取り付けられたクラッチを 35 年間見たことがないことは認めますが (それはホダカにありました)、それでも機能しました。一貫した感触はブレンボの油圧装置のおかげだと考えています。

(2)マップ。 ハスクバーナは TC449 に 10 つのマップを装備しました。 「ソフト」と「ハード」というラベルが付いています。ソフトマップはまろやかなヒットを求め、ハードマップはよりパンチを求めるものだと考えないでください。そうではありません。ソフト マップは柔らかいダート用 (つまりヒットが多い)、ハード マップはハード ダート用 (ヒットが少ない) です。私たちはこのバイクをいくつかのトラック(イタリアの一部を含む)でテストしましたが、地面が硬くて滑りやすい場合は、実際にはハードマップの方が好まれました。しかし、準備された競馬場では、ソフトマップを実行しました。マップをその場で切り替えることはできません。スイッチを入れる前にXNUMX秒間エンジンを切る必要があります。

(3)ブレーキ。 260mm フロントローターは、ハスキーをスピードから引きずり下ろすのに素晴らしい仕事をします。 

こちらは左側のガソリンタンクです。右側にもありますが、さらに奇妙なのは、ガソリンキャップがシートの後ろにあることです。
マップは「ソフト」と「ハード」の2つ。これらはエンジンパワーのことではなく、ダートタイプのことを指します。
クラッチプレートが小さかったです。それだけでなく、クラッチはクランクシャフトの端に取り付けられていました。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: ハスクバーナはアメリカのモトクロス市場に切望されているフレーバーを追加しますが、それはほとんどの人が気に入らないフレーバーです。トルク重視のパワーバンドから、航空宇宙用プラスチック、2つのガソリンタンク、珍しいリアサスペンションシステム、BMWのルーツ、台湾製エンジン、スイングアームの下ではなく上部にあるショックリンケージまで)—これは災難を招くレシピです。

編集者注:この後 MXA テストが公開され、ハスクバーナは TC449 のモトクロス バージョンを輸入しないことを選択しました。これと同じアイデアの BMW G450X バージョンの完全な失敗に加えて、BMW はダート バイク ビジネスから撤退することを選択し、ハスクバーナをKTM。 2011 TC449 の永続的な遺産は、当時としては奇抜なプラスチックであり、熱狂的に嫌われましたが、その後 13 年間に多くのメーカーが採用する傾向を生み出しました。 

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