MXAレトロテスト:ジェームス・スチュワートの2005年カワサキSR250に乗る

W過去に愛したバイクや、忘れ去るべきバイクのことを考えて、ときどき目がかすむことがあります。 MXAアーカイブでファイルされ、無視されたバイクテストで、思い出の道をたどります. 復活したモトの歴史の一部を思い出します。 これは、ジェームズ・スチュワートの2005年工場カワサキSR250で行ったテストです。

「で、スクラブボタンはどこ?」 カワサキのチームマネージャーであるブルース・スターンストロムに最初に尋ねた質問は、 MXA レッキングクルーがカワサキのプライベートテストコースに到着。 ブルースはかすかに微笑んで言った。 ジェームズはそれをすべて自分で行います。

何ヶ月もの間、 MXA ギャングは、ジェームス スチュワートのカワサキ KX250 を手に入れようとしてきました。 主に「Bubba」が 250 年のスーパークロス シリーズの準備のためにテストで忙しかったため、あまり運がありませんでした。 シーズンが始まると、何か変なことが起きない限り、彼のバイクで 2005 日を過ごす可能性はゼロであることがわかりました。 そして、運が良ければ、奇妙なことが起こりました。 ジェームズは、2005 年シーズンのわずか XNUMX 日後に腕を骨折しました。

ジェームズが自転車に乗ることができず、レースチームのプロモーション価値に数百万ドルが投資されたため、カワサキはMXAレッキングクルーがジェームズのSR250をテストできる可能性があることに気づきました。

軽くてパワフルな 250 cc の XNUMX ストロークほど、動きが心地よいものはありません。

ジェームズが自転車に乗れず、レースチームの宣伝価値に何百万ドルも投資したことで、カワサキは、 MXA 結局、レッキング クルーはジェームズの SR250 をテストできるかもしれません。 レーサーはオートバイのレースで勝つために雇われますが、彼らの雇用の本当の目的は、製品を目に見えるようにし、その能力を高め、オートバイを一般に販売することです。 傍観者としてそれを行うことはできないため、チームカワサキは、スチュワートがバイクをレースできない場合は、テストを行うことにしました。 MXA 次善の策かもしれません。 それはレースチームを脚光を浴びさせ、KX250のパフォーマンスを披露し、おそらくオートバイを販売するでしょう.

SR は「スペシャル レーサー」の略で、ジェームス スチュワートのカワサキは非常に特別です。 作品のエンジン、プログラム可能なイグニッション、トリックキャブレター、作品のカヤバサスペンション、強力なブレーキ、エキゾチックなトリプルクランプ、マグネシウムハブにより、スチュワートのかつて在庫のあったKX250は入手不可能なSR250に変わりました.

ジェームズのエンジンはロケットシップでした。 これは、これまでにテストした中で最速の 250 cc 喫煙者の XNUMX つでした。

2004 AMA 125 ナショナルズが終了した瞬間から、ジェームズとチーム カワサキは KX エンジンの開発に取り掛かりました。 彼らが宿題をしたことは明らかです。 エンジンは完璧です。 アクセルを踏むだけで、エンジンのパワーを感じることができます。 10 から 12 のスケールで、スロットル応答は 250 です。ジェッティングは鮮明で、ホットイグニッションのおかげで、ババのカワサキミルは低いところから一番上まできれいに引っ張られます。 ほとんどの 250cc 2003 ストローク スーパークロス バイクは、スタジアム トラックのタイトなジャンプ シーケンスを乗り越えるためにローエンドのスナップが必要です。 怠惰なパワーバンドは悲惨なことになる可能性があります. スチュワートの自転車にはスナップがあります。 純正のKXはミッドレンジまできれいに出ないのに対し、SR250の加速はロケット船のようです. 比較のために、Ricky Carmichael の 250 年チャンピオンシップで優勝した Honda CRXNUMX に乗っている画像を思いつきました。 RC のバイクはパンチとスナップを備えていましたが、低回転では素早いクラッチ操作が必要でした。 ババのバイクはそうではありません。 SRXNUMX は十分なオーバーレブがあり、怯えた猫のようにスタートゲートから飛び降ります。 スチュワートがレースに戻ったときに、レースをするすべてのスーパークロスでホールショットを獲得できなかったとしたら、私たちはショックを受けるでしょう. それだけに、このエンジンのピックアップ、レスポンス、スロットル コントロールは優れています。

すべてのプロレベルのスーパークロス バイクと同様に、スチュワートのサスペンションは別の話でした。 SR250 ではフォークとショックがしっかりしていると予想していましたが、SR の剛性の高いサスペンションとアンダーステア​​の組み合わせに実際に同意することはありませんでした。 ジェームズのように粘着力の限界近くでバイクをプッシュしていないことは間違いなかったので、アンダーステア​​と不確実なターンインを個人的な好み (ジェームズの好み) に分類しました。

一部のファクトリーライダーは、フロントブレーキのレバーに余分な遊びがあり、ブレーキに変調感を与えることを好みます。 ババではありません。 彼のフロントブレーキは非常に突然作動しました。 注目の XNUMX つのメモ: JAMES は WORKS CONNECTION オンザフライ クラッチ パーチとレバーを実行します。

SR250の扱いに慣れるまで時間がかかりました。 それは後輪から最もよくなりました。

私たちはハンドルバーとレバーの設定が遠く離れていて調整できないワークス バイクに乗ってきました (リッキー カーマイケルのローライダー バーとハイライズ レバーは典型的な例です) が、ババは常連です。 彼のRenthal 997 TwinWallバーがフォークチューブの角度とほぼ同じであることに驚いた. そして、彼のレバーは私たちの好みに合わせてわずかに高かった (基本的には地面に対して水平) が、彼の個人的なセットアップのどの部分によっても妨げられませんでした. 一部のファクトリーライダーは、フロントブレーキのレバーに余分な遊びを持たせて、ブレーキの感触をより調整することを好みます。 ババじゃない。 彼のフロントブレーキは非常に突然作動しました。 興味深い点として、James はオンザフライで Works Connection のクラッチ パーチとレバーを使用しています。

カワサキはストッカーの代わりにワークス250速トランスミッションを使用しています。 これらの工場出荷時のギア比は以前に試しました。 450速と250速の間のギャップをなくすため、純正比よりもはるかに使いやすくなっています。 クロスレシオコグボックスがSRエンジンのハードヒットを増幅。 練習の開始時に、新しい比率により、ギアからギアへのしっかりとしたプルで非常に迅速なシフトが可能になることがわかりました。 SRXNUMXは、ダートスタートで驚くほどうまく接続しました。 ホールショットの練習中、フロントエンドを下ろすことができませんでした。 バイクはXNUMXFのパワーを持っているように感じましたが、より速くなりました. スチュワートのバイクは、スーパークロスからすぐに XNUMX ストロークが消えない理由の典型的な例です。

バイクにはマグネシウム部品が散らばっていました。

ジェームズのバイクは大好きでしたが、サスペンションやハンドリングよりもパワーバンド、クラッチ、ギアボックスに夢中になりました。 SR250には十分なパワーがあり、非常に軽量で、真新しい匂いがありました(私たちが乗ったとき、レースはXNUMX回しかありませんでした)。 全体的なパッケージは印象的で、今年のレースでジェームスが勝利を収めるのをバイクが妨げることはありません。

私たちに関しては、魔法のスクラブボタンが見つからなかったために、ジェームズがジャンプするカワサキテストトラックのすべてをジャンプできなかったという言い訳を使用します.

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