MXAレーステスト:2023 KTM 350SXFの実際のテスト

THE GEAR: ジャージ: Moose Racing Sahara、パンツ: Moose Racing Sahara、ヘルメット: Arai VX Pro-4、ゴーグル: Scott Fury、ブーツ: Alpinestars Tech 7.

Q: まず、2023 KTM 350SXFは2022 KTM 350SXFより優れていますか?

A: はい、すぐにはできません。

Q: 2023 KTM 350SXFの新機能

A: 昨年のバイクと比較すると、10,699 ドルの 2023 KTM 350SXF は大きく異なります。 

エンジン。 KTM 350SXF エンジンは、KTM 250SXF ボトムエンドをベースにしています。 質量を集中させ、チェーンのトルクを減らすために、エンジンを後方に 2 度傾け、カウンターシャフト スプロケットを 3mm 低く配置しました。 カウンターシャフトスプロケットをドロップすると、チェーンラインがきれいになり、チェーントルクによってフレームが下に引っ張られるのを防ぐスクワット対策として機能します。 

フレーム。 ハイドロフォーミング クロモリ スチール フレームとアルミニウム/射出成形されたポリアミド カーボン サブフレームの両方が 2023 年の新しいものです。シャーシの最大の変更点は、フレームのバックボーンとトップ ショック マウントが接続されなくなったことです。 鍛造されたショック タワーがフレームのバックボーンに溶接される代わりに、フレームの側面にある下向きのフレーム スパーに接続され、エネルギーをクロモリ フレームの中央の質量に向け直します。 ステアリングヘッドも鍛造プレートで上下補強し、強度と剛性をアップ。 2023 KTM 350SXF には、小型化された 22mm リアアクスルを装備した、より剛性の高いダイカスト製の中空アルミニウム スイングアームも搭載されています。

ライダートライアングル。 新しいフレームを使用しても、ライダーの三角形の形状は、2022 年以前の 350SXF と同じフットペグ、シート、およびハンドルバー間の関係を維持します。

エレクトロニクス。 すべての電子開閉装置が更新されました。 左側のハンドルバーにはマルチ スイッチがあり、ライダーはストック マップ、アグレッシブ マップ、トラクション コントロール、クイック シフト、ローンチ コントロール (クイック シフトとトラクション コントロール ボタンを同時に押すことによって) を選択できます。 上部のトリプルクランプにはFI診断灯を兼ねた新型アワメーターを装備。 右側のハンドルバーには、電動スタート ボタンとキル ボタンがあります。

サスペンション。 WPは、ストロークの両端で減衰をより強固にすることを目標に、2023年に向けてフォークとショックを作り直しました。 機械的な変更に関する限り、WP XACTエアフォークには新しいバルブとHydro-Stopボトミングコーンがあり、リアショックとショックスプリングは15mm短縮されています. ショックとスプリングは短くなりましたが、ショックのストロークは 2022 年から変更されておらず、スプリング レートは 45 N/mm のままです。 ショックリンケージのピボットを上に動かして、リンクアームを地面からさらに持ち上げました。

サスペンション フロントの大きなニュースは、フォークとショックの両方で、すべてのコンプレッション クリッカーとリバウンド クリッカーを手動で調整できることです。 コンプレッションやリバウンドを調整するのにドライバーは必要ありません。 ダイヤルを回すだけ。 ショック クレビスの下部にあるリバウンド クリッカーは、ショック リンケージ アームがアクセスをブロックする可能性があるため、手で調整するのが少し難しいです。 

KTM 2011SXFは、350年にかなり平凡なパッケージとして最初に導入されて以来、毎年改善されています。

Q: 2023年のKTM 350SXFはどのようにトラック上で走りますか?

A: 低域から中域まで、昨年よりもはるかに強力です。 以前の 350 エンジンは、ミッドレンジに向かって進むにつれて、常にパワーが低下しているように見えました。 2023年のエンジンはコーナーから飛び出し、ミッドレンジに強く引っ張られます。 コーナーを出るときは 450 のように引っ張りますが、それでも 250F のように月に向かって回転します! ミッドレンジとトップエンドのパワーの肉になると、2023 KTM 350SXFは素晴らしい走りをします。 両方の長所を提供します。 低域から急速に加速し、中間で安定して回転し、驚くべき 13,400 rpm の回転リミッターまで回転します。 KTM 350SXF エンジンを最大限に活用するには、エンジンを改良する必要があります。 MXA初めて 350SXF に乗るすべてのライダーへのアドバイスは、「シフトしないでください」です。 ピーク馬力はかなり上にあるため、早めにシフトすることは馬力をあきらめることと同じです。 レブリミッターが作動するのを待ってから、シフトする前にもう XNUMX ビート待ちます。 上のボタンはストック マップ、下のボタンはアグレッシブ マップ、TC ボタンはトラクション コントロール、QS ボタンはクイック シット、TC と QS を同時に押すとローンチ コントロールになります。

Q: マップとエンジンエイドについて知っておくべきことは何ですか?

A:  マッピングに関しては、ほとんどのテスト ライダーがマップ 2 (下のマップ ボタン) を好みました。 それはより刺激的で、よりアグレッシブで、ボトムエンドからはよりきびきびしていました。 過去のゆっくりと開発された 350 パワーの記憶を消去しました。 ストック マップ (上のマップ ボタン) は、よりメーター化されたペースでパワーを開発したい初心者やベテランのライダーに最適でした。 しかし、いかに低中速でパワーを出したいとしても、350SXFエンジンが高回転域に入ると、高回転のモンスターに変わります。 

トラクション コントロールには用途がありますが、主にトラック固有のものです。 350SXF をトラクション コントロールに入れても、ローム、砂、または深く裂けたトラックでは作動しません。最適なトラクションがある場合、トラクション コントロールは必要ありません。 リアタイヤが自由に空転する可能性がある泥だらけ、雨、または岩の固い日には、トラクションコントロールを保存してください。 トラクションコントロールは、タイヤがスピンしたときに「暴走回転数」を読み取ることによって機能します。 回らなければトラクションコントロールの意味がない。

クイック シフトは、XNUMX 速から XNUMX 速までシフトアップした瞬間にイグニッション スパークをカットすることで機能します。 これにより、トランスミッションへの負荷が軽減され、クラッチレスシフトが可能になります。 クイック シフトについて新しいことは何もありません。 ストリート系は昔からありますが、モトクロス系は初めてです。 の MXA テストライダーは、長くて高速なスタート(グレンヘレンのバンクした最初のターンへの時速70マイルのラッシュなど)でそれを愛していますが、トラックではそれほど好きではありません. エンジンが大きく開いているときのシフトではほとんど完璧ですが、ハーフスロットルの状況やジャンプフェイスで減速すると、クイックシフトはエンジンが動かなくなったように感じます. 主に心理的なものであり、ボギーサウンドはライダーを常にQSの使用に反対させるのに十分です. 

KTM 350SXF パワープラントは、昨年よりもローからミッドまではるかに強力であり、コーナーの出口に役立ち、シームレスに機能してエンジンを驚くべきトップエンドの回転にジャンプさせます。

Q: 2023 350SXFが侵入するのにどれくらいかかりますか?

A: サプライズ! 2023年のKTM 350SXFは、最初に乗り始めたときはあまり気分が良くありませんでした。 新しいバイクは、私たちが慣れ親しんでいたものとはまったく異なる感覚をもたらしました。 より剛性の高いフレームとアンチスクワット シャーシにより、過酷で硬く、硬く感じられました。 幸運なことに、2018年にKTMがヘッドチューブに補強ガセットを追加したときに同じ問題が発生したことを思い出しました. テスト ライダーは、2017 年に気に入ったサスペンション設定を実行できませんでした。しかし、数時間の走行後、すべてが正常に戻ったように見えました。 

ありがたいことに、 MXA レッキングクルーは、最初の数時間の過酷さで KTM 350SXF をあきらめませんでした。 バイクに乗る時間が長くなればなるほど、良くなりました。 2023年のKTM 350SXFは、10時間のマークで一周しました。 エンジンは自由回転でした。 WP XACTエアフォークはより豪華になり、最も重要なことは、クロモリ鋼フレームの弾力性が向上したことです. 

KTM は、特に 10 か月か 10 か月でおそらく XNUMX 時間も乗らないライダーにとって、非常に長い間剛性が高いバイクに何の問題もないことを購入者に納得させるために、困難な戦いを繰り広げていると思います。 ただし、時間ごとにフレーム、フォーク、エンジンの感触が良くなります。 フレームが XNUMX 時間使用されると、ふかふかした感じになります。 

2023 KTM 350 エンジンはスリル満点です。 真ん中を強く引っ張って、バンシーのように回転します。

Q: 2023 350SXFはトラックでどのように処理しますか?

A: 恐ろしく長い慣らし期間の後、2023 KTM 350SXF はうまく処理されます。 コーナー進入時の直進安定性とブレーキング時のサスペンションアクションが大幅に向上。 バックボーンがショックタワーから分離され、ハードランディングと大きなバンプのエネルギーが(バックボーンではなく)平行フレームスパーにリダイレクトされます。 フレームは鈍い力による外傷を消散させ、ライダーへの負担を軽減します。 簡単に言えば、2023年のバイクは、慣らしが完了すると、ブレーキングと加速のバンプを吸収するのに優れています. 

2023 KTM 350SXFのスチール製シャーシは、自然に弾力性のある動きを感じます。 2023KTM350SXFは夢のように扱います。 実績のあるフレーム形状により、ライダーの入力に迅速かつ正確に対応できます。 不要なオーバーステアやアンダーステア​​に悩まされることはありません。 それはまっすぐに追跡し、角を切り裂きます。 

Q: 2023 WP XACT AIR FORKSをうまく機能させる秘訣は何ですか?

A: 2023 KTM 350SXF エアフォークで成功するための鍵は、自分自身の空気圧を見つけることです。 これは簡単です。 右のフォークの脚に結束バンドを巻いて乗りましょう。 ピットに戻ったら、フォークレッグのジップタイの位置を見てください。 底より 2 インチ以上高い場合は、空気圧を下げる必要があります。 底を打った場合は、空気圧を追加する必要があります。 結束バンドが底から 1 インチ上になるまで、空気圧を変更し続けます。 その空気圧があなたの完璧なスプリングレートになります。

最適な空気圧を見つけたら、フォークのコンプレッション クリッカーとリバウンド クリッカーですべての減衰調整を行います。 多くのライダーは、空気圧を変えることでコンプレッションとリバウンドのダンピングを変更できると考えています。 そうじゃない! 空気圧はフォークスプリングです。 クリッカーは減衰を制御します。 XNUMX つを混同しないでください。

リアショックはボディとスプリングが短いですが、トラベルは同じです。 MXA テストライダーは、ストロークの終わりでよりしっかりしたダンピングを望んでいました。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)シートの高さ。 モトクロスバイクの背が高くなり続けています。 5 フィート 9 未満の場合、足は 350SXF の地面に触れません。 ただし、より低い 350 が必要な場合は、2023 Husqvarna FC350 を購入してください。 シート後部がXNUMXインチ低くなっています。

(2)ラジエーターキャップ。 新しいプラスチック製のミニサイクル スタイルのラジエーター キャップはダウングレードです。 長いモトの後に緩んでしまいましたが、直径が小さいためねじって開くのが非常に難しいため、これは奇妙です。 工場のチームは伝統的なスタイルのキャップを運営しています。 

(3)ボディワーク。 サイドナンバーパネルを外すにはリアフェンダーを外す必要があります。 それは非常に多くのレベルで間違っています。

(4)重量。 350SXFは数ポンド増えました。 現在224ポンドです。 

(5) スライド N ガイド。 カウンターシャフト スプロケットの新しい位置、新しいフレーム、新しいスイングアームは、チェーン バッファー パッドとうまく機能しません。 スイングアームの前部、カウンターシャフトスプロケットのすぐ隣ですぐに摩耗します。 TM Designworks をお勧めします。 

(6)オレンジ色のリング。 フォークの移動量を測定するためにオレンジ色のリングに頼らないでください。 それらはすぐに摩耗し、摩耗するとフォークの脚の底に落ちます。 ジップタイを使用しています。

(7)価格。 バイクにどれだけのテクノロジーが追加されたとしても、10,700 ドルは高額です。 

(8)スポーク。 2023年のスポークは以前よりも悪いです。 

(9)フロントフェンダー。 幅の広いフロントフェンダーが気に入っていますが、フルトラベルでフォークガードがフェンダーの内側の端に当たる可能性があります。 通常はフェンダーのプラスチック部分が欠けるだけですが、プラスチック部分が壊れると大変なことになります。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 ブレンボのマスターシリンダーの「ポップ」な感じが好きです。

(2)ブレンボブレーキ。 いつの日か、よく調整された強力なワンフィンガーブレーキングに関して、日清はブレンボに追いつくだろうが、2023年にはそうはならないだろう.

(3)エアフィルター。 KTMエアフィルターケージをエアボックスに入れるのがいかに簡単かが気に入っています。 体操も道具も必要ありません。 

(4)ガソリン。 KTM 350SXF は、91 オクタンのアメリカ製燃料で作動するように調整されています。 エンジンを変更したり、圧縮を上げたり、ブラック ボックスを交換したりすると、より良い燃料が必要になる場合があります。 それまでは、あなたの町で最も忙しいガソリンスタンドで見つけることができる最高オクタン価のポンプガソリンを購入してください.

(5)ベント付きエアボックス。 非常にほこりの多い日や非常に雨の日を除いて、ベント付きエアボックスカバーを使用しています。 低域から中域までのスロットルレスポンスに顕著な違いがあります。 自転車を洗う前に、ダクトテープで通気口を覆います。 Twin Air は、パワー ウォッシュ時にエンジンに水が入るのを防ぐプラスチック製のエアボックス カバーを製造しています。

(6)ショックカラー。 新しいショックカラーは、古いものよりも大幅に改善されています。 ありがとう、WP! 

(7)エアフォーク。 WP XACT エアフォークは、自分の体重と速度に合わせてセットアップするのに時間がかかる場合に最適です。 

(8)チェーンのたるみ。 それは間違っているように見えます。 それは間違っていると感じます。 そして、それは正しくありません。 しかし、KTM は 70mm のチェーンのたるみを実行するように言っています。 60mm のチェーンのたるみは逆に見栄えが悪いためです。

(9) プラットフォームの共有。 初年度モデルを購入するのは怖いが、新しい 350 が必要な場合は、2023 年モデルの GasGas MC350F を購入する必要があります。 これは、2022 年のフレーム、サブフレーム、およびエンジンをベースにしており、サスペンションがより柔らかく、プラスチックがより滑らかになっています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: ハレルヤ! KTM 350SXF は、購入できる最高の 350 つのオールラウンド モトクロス バイクの 350 つだと固く信じています。 他の XNUMX つは Husqvarna FCXNUMX と GasGas MCXNUMXF です。

WP XACT エアフォークは、個人の空気圧を見つけて、クリッカーですべてのダンピングを変更する場合にうまく機能します。 フォークをクランプで上下にスライドさせて、ハンドリングを微調整します。

MXAの2023 KTM 350SXFセットアップ仕様
これが、レース用に2023 KTM 350SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

AERフォーク設定
2023 WP XACT エア フォークは、エア フォークを機能させる方法を学べば、エア フォークに対する考えを変えるでしょう。 WPは、フォーク内のエアとオイルのスパイクに常識を適用して、想像を絶する最高のエアフォークを生み出しました(そして、2021 AMA 450ナショナルチャンピオンのディランフェランディスを含む多くのファクトリーライダーが現在エアフォークを走らせています)。 新世代の WP XACT フォークは、3 ポンドの軽量化を実現しながら、コイルスプリング フォークの感触を提供します。 その感覚を得るには、完璧な空気圧を見つけ、クリッカーですべての追加調整を行う必要があります。 本格的なレースでは、2023 KTM 350SXF の平均的なライダーに次のフォークのセットアップをお勧めします (ストック スペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: プロ (155 psi)、中級者 (150 psi)、速い初心者 (145 psi)、ベテラン (140 psi)
圧縮: 15クリックアウト(12クリックアウト在庫)
リバウンド: 15クリックアウト(12クリックアウト在庫)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: 過去XNUMX年間、WP XACTエアフォークのパフォーマンスが気に入っています。 ただし、コイルスプリングフォークよりも多くの労力が必要です。 乗る前に必ず空気圧をリセットし、朝にエアスクリューを抜いてください。 次に、自転車が太陽の下に置かれている場合は、XNUMX 日を通して圧力の上昇を監視してフォークを再確認してください。 毎レース前にフォーク圧をチェックしています。 

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはより高速なコンプレッションとリバウンドを追加しましたが、原則として、 MXA テストライダーは、低速コンプレッションで15クリックアウトし、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらすために高速およびリバウンド調整に依存して、ストックから遠く離れることはありません. KTMのリアサスペンションに関する私たちの唯一の疑問は、ショックが底を打たないようにするために、ストロークの終わりにショックに十分な減衰がないことです. 2024年に向けて上昇率を変える必要があると思いますが、今のところ、ショックのガタガタ感を感じたら、低速圧縮を増やしてください。 本格的なレースの場合、2023 KTM 350SXF にこのショック設定をお勧めします (ストック スペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が在庫になる)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト在庫)
注意: ショックリンケージが固着していました。 新世代の KTM/ハスキー モデルには、ニードル ベアリングがリンケージのベル クランクの内側から出て動きを妨げるという問題があります。 リンケージの動きが遅いと、ショックが適切に機能せず、リアエンドが死んでいると感じます。 この問題が発生しているかどうかを確認するには、ベル クランクを取り外し、スムーズに回転するかハングアップするかを確認します。 リンケージがハングアップしている場合は、ニードル ベアリングを新しいケージ ベアリング (KTM 部品番号 58033097000) に交換します。

 

 

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