MXAレーステスト:2024 BETA 450RXの本当のテスト

装備: ジャージ: Alpinestars Supertech、パンツ: Alpinestars Supertech、ヘルメット: Alpinestars M10、ゴーグル: Scott Prospect、ブーツ: Alpinestars Tech 10。

Q: まず第一に、2024 BETA 450RX は 2023 BETA 450RX よりも優れていますか?

A: はい、450RX は Beta 初の 450 1905 ストローク モトクロス バイクです。このイタリア ブランドは 70 年から存在しており、驚くべきことに、ずっと家族経営を続けています。Beta は 80 年代と 2021 年代に 300 ストローク モトクロス バイクを製造していましたが、それ以降は主にトライアル バイクとオフロード バイクに注力してきました。450 Beta XNUMXRX XNUMX ストロークは、同社初のモトクロス専用バイクであり、このまったく新しい XNUMX の先駆けとなりました。

Q: ベータ版とは何ですか?

A: ヨーロッパの小さなブランドであり、おそらくは Beta がスチールフレームを使用しているため、Beta が何らかの形で KTM と提携していると考える人もいます。しかし、そうではありません。このイタリアのバイクメーカーは KTM よりもずっと古く、創業は 120 年以上前に遡ります。もともと「Societa Giuseppe Bianchi」という名前で始まった Beta は、ハンドメイドの自転車の製造から始まり、1940 年代後半にバイクの製造に切り替えました。Beta はいわゆる「ブティックブランド」です。Beta は主にディーラーで事前注文により購入され、ライダーは注文時に BYOB (Build Your Own Beta) プログラムを通じて実際に組み立てをカスタマイズできます。

ベータは他の大手メーカーに比べて規模が小さいため、イタリアのメーカーはマーケティングを賢く行う必要があります。ベータは、最速、最強、最軽量、最も機敏なバイクを製造していると主張していません。ベータのキャッチフレーズは「乗りやすさ」で、バランスの取れたシャーシとスムーズなエンジンを備えた、一般のライダーにアピールするバイクの製造に重点を置いています。 Beta 450RX は、スムーズなパワー特性を備えたエキサイティングな新しいマシンです。

Q: 2024 BETA 450RXの背景は何ですか?

A: 2024 Beta 450RX は、2024 年間の開発と MXGP シリーズでの 450 年間のレーステストの成果です。世界選手権では、ライダーとチームはプロトタイプ マシンでレースすることが許可されており、制限はありません。このため、ファクトリー チームが来年のモデルとなる可能性のあるマシンでレースをするのを見るのはエキサイティングです。昨年、ロマン フェーブルは 2025 Kawasaki KX450 でレースし、ティム ガイザーは XNUMX Honda CRFXNUMX でレースしました。

2021年にMXGPに参戦したとき、Betaファクトリーチームの主任テストライダー/レーサーはジェレミー・ファン・ホレベークであり、2022年シーズンにはアレッサンドロ・ルピノが彼に加わりました。2023年はルピノとベン・ワトソン、2024年はベン・ワトソンとイヴォ・モンティセリがBetaを代表しています(アレッサンドロ・ルピノは現在ドゥカティでテストとレースを行っています)。MXGPシリーズでのレーステストを通じて、Betaは現在一般に販売されている450RXを開発することができました。これにより、2024年にAMAスーパークロスとモトクロスでレースできるようにホモロゲーションが可能になります。ファクトリーBetaチームを代表するのはコルト・ニコルズとベニー・ブロスです。

KYB フォークはバイクの最も難しい部分でした。

Q: 2024 BETA 450RX のベースは何ですか?

A: もちろん、これはベータにとってまったく新しいモデルです。しかし、他の350つの主要な新ブランドであるトライアンフとドゥカティとは異なり、ベータはすでにダートバイクの製造に慣れています。彼らは、オフロード専用の390ストロークのフルレンジを独自の排気量で揃えており、現在、ウェストコーストオフロードグランプリシリーズ(WORCSとNGPC)、デザートレース、イーストコーストGNCCレース、エンデューロクロス、ハードエンデューロでレースを行っています。430ストロークレンジでは、ベータは480RR、125RR、200RR、250RRを製造しています。300ストロークカテゴリでは、XNUMXRR、XNUMXRR、XNUMXRR、XNUMXRRを製造しています。

2024 Beta 450RXを開発する際、イタリア人はクロスカントリー対応のオフロード車を出発点として使用し、当然ながら、モトクロス向けに調整するために多数のアップデートを行う必要がありました。

Beta には現在、オフロード用の 450cc エンジンがないため、このエンジンは完全に新しいものです。450RX には、エンジンとトランスミッション用の別々のオイル コンパートメントを備えた 5 速トランスミッションがあります。46 バルブ ヘッド、フィンガー フォロワー、デュアル カムがあり、XNUMXmm スロットル ボディを備えた電子燃料噴射を使用しています。Brembo マスター シリンダーを備えた油圧式ベルビル ワッシャー スプリング クラッチを使用し、スプリングの XNUMX つの張力設定でクラッチの感触を調整します。また、ステンレス スチールの HGS 排気システムも標準装備されています。

シャーシは、ロボット溶接され、赤くパウダーコーティングされたクロモリ鋼の450RXフレームを使用しています。このフレームはこのバイクのために新しく、ステアリングステムの周りに10mmの材料を追加してモトクロス用に剛性を高めました。オフロード専用のフレームと比較して、ステアリングステムの角度はより急で、よりシャープなコーナリングを実現します。エンジンはフレーム内でわずかに後方に回転します。さらに、450RXはモトクロス用に特別に設計されたヘッドステーを使用します。この同じフレームは、2024年の「レースエディション」ベータRRオフロード450ストロークにも搭載されていますが、エンデューロモデルには搭載されていません。サスペンションについては、48RXはカヤバ、クローズドカートリッジ、50mm、AOSスプリングフォークと450mmカヤバリアショックを使用しています。停止するために、XNUMXRXはニッシンブレーキに依存しています。 

サスペンションが修理されると、Beta 450RX に乗るのが楽しくなります。

Q: 2024 BETA 450RXはトラックでどのように走行しますか?

A: Beta 450RX エンジンはトラクターに非常に似ています。重厚感があり、まろやかなパワー品質で回転し、新しい 2024 Kawasaki KX450 を思い出させますが、KX ほど「自由」または「高速回転」ではありません。滑らかなトラックでは、テスターはより多くのパワーと興奮を求めましたが、荒れた路面では、バイクの扱いやすいパワー特性に感謝しました。 

450RX エンジンは中回転域での走行を好み、月まで回転を上げることを好みません。Beta の回転リミッターも非常にユニークです。エンジンチューナーが「スロー」または「ソフト」リミッターと呼ぶものです。11,100 KTM 2024SXF と同じ範囲の 450 rpm で作動しますが、作動の仕方が異なります。リミッターでバタバタする感覚を与えます。複数のテストライダーが、KTM のクイックシフトに似ていると語っています。テストライダーは最初、バイクに電気的な問題があるのではないかと戸惑っていましたが、それが正常であるとわかると慣れました。 

450RX のエンジンは、いくつかの側面については批判的ですが、悪いわけではありません。ただ、違うだけです。バイクを購入すると、オーナーズ マニュアル、マップ スイッチをハンドル バー パッドの中央からハンドル バーに移動するためのブラケット、クイック ターンからスロー ターンまで調整可能な XNUMX つのオプション スロットル カムが付属します。テスト ライダー全員がクイック ターン スロットル カムを好みました。これは、エンジンの低速域での感覚がより刺激的になるためです。 

Q: 2024 BETA 450RX はダイノでどのように動作しますか?

A: ベータ450RXはダイノで輝いていました。2024 KTM 450SXFの曲線に匹敵するダイノ曲線で力強く登場しました。  6000~7000 rpm の範囲ですが、KTM は 8000 rpm で引き離し始め、9000、10,000、11,000 rpm の範囲でも引き離し続け、KTM は 59.2 馬力でピークに達します。Beta 450RX は 57.8 馬力でピークに達します。ただし、トルク曲線は別のことを示しています。KTM と Beta はどちらも 34.8 ポンドフィートのトルクのピークに達しますが、KTM はそれをより長く維持しますが、Beta 曲線はより早く終了します。

また、ダイノで 450 つの Beta 450RX マップを比較しました。メロウ マップでは、57.8RX の馬力が 53.7 から 34.8 に、トルクが 32.8 ポンドフィートから 450 に上がりました。ダイノとトラックでは大幅に遅くなりました。Beta 450RX は、すでに非常に穏やかな XNUMX XNUMX ストロークで、パワー プロファイルが優しいため、メロウ マップを使用することはほとんどありませんでした。固く締まった滑りやすい路面での走行時にこのマップを好んだテスターは XNUMX 人だけでした。 

これで、Beta の「乗りやすさ」の意味がわかりました。 :

Q: 2024 BETA 450RX はトラック上でどのように機能しますか?

A: カヤバのサスペンションは、Beta 450RX の邪魔をします。フォークとショックアブソーバーは互いに一致しません。フォークは、ストロークの上部では硬く、下部では柔らかくなります。ストロークの高い位置で乗り、フロントブレーキを握るか大きなバンプにぶつかるまでは硬く感じますが、その後は急激に下がり、底付きに非常に近づきます。これは、テストライダーが最初ぐるぐる回っていた難問でした。ショックアブソーバーはほぼ逆です。上部ではふかふかで柔らかいですが、ストロークの中間域に入ると硬くなります。トリプルクランプ内でサグとフォークの両方を上げ下げしてみました。最終的に、ストロークの終わりにさらにダンピングを与えるために、フォークに 20cc のオイルを追加することにしました。次に、コンプレッションクリッカーを使用して柔らかくしました。最後に、バンプでの動きを増やすために、フォークのリバウンドアジャスターを使用しました。

KTM を模倣したツイン エア フィルター設計が標準装備されています。

エンジンブレーキは、コーナーに進入する際のバイクの減速に影響し、バイクのハンドリングに影響します。450RXはスロットルからスムーズに回転し、XNUMX速とXNUMX速ではエンジンブレーキが少なくなります。もちろん、XNUMX速では予想どおりエンジンブレーキが強くなりますが、コーナーの入り口でXNUMX速にシフトダウンすることはほとんどありませんでした。エンジンブレーキを多用した場合の最大の影響は、コーナーに進入する際にフロントエンドにかかる負荷が大きくなることです。フロントにかかる重量が増えるとヘッドアングルが急になるので良いことですが、ストロークの最初の部分でフォークが固すぎるとあまり快適ではありません。コーナーに最初に近づくときはめったにシフトダウンしないと言いましたが、コーナーの出口でフロントタイヤのトラクションを高め、低速域でのパワーを加えるためにギアを落とす必要のある、よりタイトなコーナーがいくつかありました。

バッテリートレイがきれいに整列しています。

ありがたいことに、Beta には社内サスペンション チームがあり、スキル レベルと体重に合わせてサスペンションをカスタマイズできます。彼らはバイクのバランスを大幅に改善する設定を送ってくれて、テスト ライダーはシャーシにさらに自信を持つことができました。2025 Beta 450RX の標準サスペンション設定が修正されることを期待しています。

Q: 2024 BETA 450RX のユニークな点は何ですか?

A: このバイクには、他のブランドとは一線を画す興味深い点がたくさんあります。まず、ツールなしでシートを取り外すことができます。ボタンを押すだけでシートを取り外せるので、バイクを洗ったりシートフォームを保護したりするのに便利です。シートも非常に平らで硬いです。カバーの下にシートバンプを追加して、バイクの中心を保ち、バイクの上に座っているのではなく、バイクの中に座っているように感じることをお勧めします。シートの下のトレイも優れています。軽量のバスケットには、バッテリー、ECU、リレーが 1 か所に収納されています。

Beta エアボックスは、KTM のツールレス エア フィルター設計のコピーです。プラスチック カバーはオーストリアのバイクのようにカチッとはまり、標準の Twin Air フィルターは KTM フィルターのようにゴム製のグロメットにカチッとはまります。ただし、それほど簡単ではありません。指を回すには少し練習が必要です。前述のマップ スイッチ/バー パッド構成は非常にユニークです。テスト ライダー全員が不安そうに見ていました。プラスチック成形のマップ スイッチがバー パッドの上に突き出ていて、胸が当たる場所の真ん中にあったからです。幸い、Beta にはマップ スイッチをハンドルバーに移動するためのアダプターがあります。フロント ブレーキ、クラッチ パーチ、マスター シリンダーはすべて黒くコーティングされており、スイングアームも同様で、標準のバイクが工場のように見えます。2 層スプロケットは、アルミニウム コアとスチール ティースで耐久性を高めた、素敵なタッチです。これは、半透明の燃料タンクを使用している唯一のモトクロス バイクです。タンク内のガソリンの量を確認するために、ガス キャップを外す必要はありません。

Beta の全体的なレイアウトも独特です。赤が多用されていますが、ホンダや GasGas と混同されることはありません。車体もほぼ同数の赤と青です。リムとシートは青、グラフィックは青と赤です。マフラーは 100% 露出していますが、テスト ライダーがマフラー ガードを強く握りすぎたため、ボルトが外れてしまいました。テスト ライダーの中で最も背の低いライダーだけが、マフラーから熱を感じたと述べましたが、熱くはなく、ただ暖かいだけだと言いました。

フットペグが十分に鋭くありませんでした。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)停止。 このバイクの最大の問題は、標準のサスペンションです。

(2)Revリミッター。 このエンジンには多くの利点がありますが、他の最新の 4 ストロークエンジンとは異なり、回転数リミッターが欠点です。 

(3)Footpegs。 ペグは最初は派手に見えましたが、鋭くなく、すぐに摩耗してしまいました。 

(4)シート。 シートのレイアウトには、もっとフォームが必要です。平らで硬いです。 

(5)幅。 燃料タンクは幅広で、他のタンクよりも外側に張り出しています。2022年以前のヤマハYZ450Fのような感じです。ひどいというわけではありませんが、慣れるまでに数周かかります。 

(6)メンテナンス。 トランスミッションとエンジン オイルが二重構造になっているため、定期的なオイル交換にいくつかの追加手順が必要になります。 

(7)燃料タンク。 半透明タンクについては50/50です。450RXはオフロードバイクのように見えますが、非常に実用的で、燃料レベルを一目で確認できるので便利です。

(8)重量。 燃料なし、ただし他の液体はすべて含まれた 2024 Beta 450RX の重量は 239 ポンドで、これは Suzuki RM-Z450 や Kawasaki KX450 と同じ重量です。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)電源。 このエンジンは騙されるようなエンジンです。体感よりも速い、穏やかなパワークオリティを持っています。 

(2)美学。 Beta は目立つことを恐れません。私たちはそれが気に入っています。

(3)ショック。 リアショックアブソーバーは、サブフレームを持ち上げたり取り外したりしなくても取り外すことができます。マフラーを取り外し、ショックアブソーバーのボルト (上部と下部) を外すと、ショックアブソーバーがサブフレームの右側から引き出されます。

(4)マップスイッチ。 バーパッドにマップスイッチが付いているのはユニークでクールですが、ハンドルバーに簡単に移動できるのはさらに素晴らしいです。

(5)コーティング 黒いスイングアームとブレーキには特別な厚い塗料が塗られています。 

(6)工具不要のフィルター ツールボックスを開かなくてもフィルターを変更できるのは便利です。 

(7)スプロケット。 デュアルマテリアルのリアスプロケットは耐久性を高め、優れた価値を提供します。  

(8)スロットルカム。 パワー伝達を調整するための 44 つの追加スロットル カムが用意されているのはうれしいですね。私たちは黒の XNUMX 番クイック ターン カムを好みました。 

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: このバイクは、群衆から目立つことを好むライダーに最適です。Beta は小規模なメーカーであり、モトクロスのまったく新しいブランドであるため、おそらくあなたの地域で Beta に乗っているライダーは数少ないでしょう。新しい Beta 450RX を所有するには、サスペンションのバルブを再調整する必要がありますが、このバイクには可能性があります。経験豊富なテスト ライダーは、このバイクを 2012 KTM 450SXF を思い出します。ストック状態ではレースに十分対応できるバイクではありませんでしたが、サスペンションを調整すれば大きな可能性を秘めていました。 

小規模なブランドであり、まったく新しいモデルであるため、Beta 450RX 用のアフターマーケット部品は少なくなっています。ただし、Beta はモトクロス市場に注力しており、どこにも行かないと断言しています。 

 

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