MXAレーステスト:2024 KTM 250SXFの実際のテスト

Q: 何よりもまず、2024 KTM 250SXF は 2023 モデルよりも優れていますか?

A: KTMはサスペンションにマイナーな変更を加え、グラフィックを更新しました。 それ以外は去年と同じバイクです。

 Q: 2024 WP XACT サスペンションの新機能は何ですか?

A: WP は、両端の快適性と調整機能を向上させることを目的として、2024 年モデルに向けてエア フォークとショックを再加工しました。 ショックとフォークのバルブ調整は両方とも、2023 年生産の KTM 250SXF とは異なりますが、変更は非常に小さいため、説明しなければ違いに気づかないかもしれません。 

フォーク。 圧縮シムスタックには、ミッドバルブダンピングの感触をより滑らかで快適にするためにいくつかの小さな変更が加えられています。 KTMはフォークのダンピングのリバウンド側には触れておらず、推奨空気圧やクリッカー設定にも変更はありません。 ただし、WP は、エンドユーザーがクリッカーをより積極的に調整してくれることを期待しています。

衝撃。 ショックには、調整ごとのギャップがより小さい、新しい高速圧縮ダンピング設定が採用されています。 目標は、高速圧縮ダイヤルでダイヤルの動きごとに小さな調整を行えるようにすることでした。 WP は、クリックごとのダンピング効果を 50% 減らすために段階的な変更を加えました。 昨年のセットアップでは、調整のたびに行き過ぎてしまうのは簡単だと WP は考えました。 彼らは何を変えたのでしょうか? 2023 WP ショックには 15 個の高速圧縮シムがあり、2024 ショックには 23 個のシムが含まれています。 シムスタックの増加により、各調整がより小さくなり、ライダーに XNUMX 倍のオプションが提供されました。

250 クラスの 250 つのエンジンの中で、KTM XNUMX SXF は、下から上まで優れたパワーを発揮し、最も幅広い出力を生成します。

Q: 2024 KTM 250SXF は DYNO でどのように動作しますか?

A: KTM の 250SXF エンジンは、その高回転能力で長い間知られてきました。 残りの250ストロークのパワープラントよりも一貫して速かったが、興奮、推力、スナップ、ポップ、胴回り、鼓動など、呼びたいものは何でも足りなかった。 パンツの裾に着くと、実際ほど速く感じられません。 KTMが2022年1月2日のKTM 250SXFファクトリーエディションに、さらに大きなボアと短いストロークを備えたまったく新しいエンジンを導入したとき、私たちはコーナー出口で靴下が吹き飛ばされることを期待していました。 残念ながら、そうはなりませんでした。 より強力になりましたが、各ギアのコストに見合った最高の衝撃を得るには、依然として rpm 範囲まで高回転する必要があります。

ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハと比較して、KTM 250SXF エンジンは、7000、8000、9000、12,000、13,000 rpm のダイナモでより高い数値を記録します。 カワサキに勝てるのは10,000 rpmと11,000 rpmのみです。 驚くべきことに、KTM 250SXF エンジンは、ダイナモカーブのどの点でもヤマハ YZ2F よりも 3 ~ 250 馬力も優れています。 しかし、依然としてYZ250Fの方が速いと考えているライダーは多く、250SXFよりもYZXNUMXFの方が好きです。 クレイジーですよね? 

簡単に言うと、2024 KTM 250SXFはダイナモでうまく動作し、45.20 rpmで13,100馬力に達し、21.17 rpmで9600ポンドフィートのトルクを発生し、許容可能なローエンドと驚異的なトップエンドを組み合わせています。

スターレーシングヤマハがここ数年間、一貫してトラック上で最速の250ストロークを出し続けてきたことは疑いの余地がありません。 もちろん、ファクトリーチームのバイクと彼らのバイクの OEM バージョンを比較することは、通常は有効な議論にはなりませんが、この場合、エンジンを構築する友人の多く (Twisted Development の Jamie Ellis など) が自分たちの能力を自慢していました。ヤマハYZ250Fプラットフォームで非常に強力なエンジンを製造します。 ClubMX Yamaha チームは、ヤマハからの援助をほとんど受けていないプライベートな取り組みであり、Twisted で構築されたエンジンは、すべてのファクトリー 250 と競争力を発揮します。 

KTM 250SXF の能力を最大限に発揮するには、その性能を最大限に発揮することを恐れる必要はありません。 250SXF は 13,000 rpm で最高のパフォーマンスを発揮します。 2024 KTM 250SXF はトレイルバイクでもプレイバイクでもありません。 全力で全力のレースに適しています。.

Q: 2023年のKTM 250SXFはどのようにトラック上で走りますか?

A: 2023 年 (および 2022-1/2 ファクトリー エディション) に向けてこのエンジンに加えられた変更は、より中距離の推力を生み出すことに焦点を当てていました。 結局のところ、250SXF は以前よりも優れていますが、飛躍的に優れているわけではありません。 新しい '23 エンジンの開発には長い時間がかかりました (前のエンジンは 2016 年から使用されていました)、私たちはより顕著な改善を期待していました。 それでも、すでにクラス最速のエンジンを搭載している場合、中速域を大幅に改善するのは当然のことながら困難です。 

ホンダ CRF250 およびヤマハ YZ250F エンジンは、低〜中回転域でよりエキサイティングであり、エンジンの潜在能力を最大限に発揮するために各ギアをそれほど長く保持する必要はありません。 KTM 250SXF の能力を最大限に発揮するには、その性能を最大限に発揮することを恐れる必要はありません。 250SXF は 13,000 rpm で最高のパフォーマンスを発揮しますが、それに到達するには多少の勇気が必要です。 優れた KTM 250SXF レーサーは、レブリミッターに達することを恐れず、回転数範囲で超高回転します。 250SXF を回転させることに慣れていない場合は、電源をテーブルの上に置いたままにすることになります。 また、ベンチレーテッドエアボックスカバーも必ず取り付けてください。 より多くの空気をエンジンに送り込むと、パワーが増大します。 

マッピングに関しては、KTMは昨年このバイクを導入したときに、マップ間の大きな違いを望んでいましたが、それを実現しました。 誰も 250 をデチューンしたくないため、テストライダーは全員、フルタイムで緑色のマップに留まります。白いマップは、フェザー級のライダーと、250SXF をまろやかにしたい初心者にのみ適しています。 TC(トラクションコントロール)ボタンに関しては、250SXFの疫病のように避けています。 あまりにもひどい音なので、ECU に問題があるのではないかと思われるでしょう。 TC マップでは、エンジンが本来の方向から抜け出せないほどパワーがデチューンされています。

250SXF パワープラントは驚異的な 45 馬力を発生し、そのすべてが使用可能です。

Q: 2024 250SXFはトラックでどのように処理しますか?

A: 新世代の 2023 ~ 2024 年型 KTM シャーシは、以前よりも 6 ポンド重くなり (224 年の 218 ポンドと比較して、現在は 2022 ポンド)、リアエンドの乗り心地がこれまでよりも高くなりました。 2023 年にこのバイクに追加されたクロモリ鋼フレーム、更新されたスイングアーム、アルミニウム/カーボン複合サブフレーム、および新しい WP リアショックは、ハンドリング方法を大幅に変更しました。

非常に安定していてバランスが取れており、前のパッケージよりもはるかに優れています。 私たちの最大の不満は、シートの高さが高く、ピットでもトラックでも高いことです。 しかし、数周乗ると車高が高くなっても慣れてきます。 それは秘密ではありません MXA テストライダーは、特にトラクションを見つけることが最も重要であるドライで滑らかなトラックでのコーナリングにおいて、シート高が低いハスクバーナ FC250 を好みます。 サスペンションにより多くのホールドアップを要求する、より荒れた、より深く、飛び跳ねるトラックでは、テストライダーは KTM 250SXF サスペンションの余分なトラベルを好みました。 高いシート高に悲鳴をあげるかもしれませんが、2024 KTM 250SXF はクラスで最高のハンドリングバイクの XNUMX つです。 それはほとんどばかでも愚かでもありません。

ホンダ、カワサキ、スズキは250ストロークにスーパークロス仕様の硬いフォークを搭載していますが、KTMは125ストロークを降りたばかりで体重がわずか135ポンドの小さなジョニーに適したフォークを製造しました。 そして、彼らは小さなジョニーのお父さんの下でも働いています。

Q: サスペンションはどうですか?

A: 体重約 175 ポンドの中間およびプロのテスターに​​とって、42 N/mm のショック スプリングは柔らかすぎますが、低速で軽量のテスターに​​は最適でした。 インターネット上の苦情にもかかわらず、ほとんどの MXA テストライダーは WP XACT エアフォークのパフォーマンスを気に入っています。 ただし、ライダーはコイルスプリングフォークよりも多くの労力を必要とします。 朝、乗る前に空気圧を設定し、ネジのエア抜きをする必要があります。 次に、自転車が太陽の下に置かれていると、空気圧が上昇します。 乗っていると空気圧も上がっていきます。 

105行目のフォークでショックサグをXNUMXmmに設定し、すべてのテスターで純正のクリッカー位置と空気圧設定から始めます。 WPの純正セッティングは幅広いライダーのニーズに応えます。 さらに、エアフォークのおかげで、 MXA レッキングクルーは、体重の軽いライダーや重いライダーに合わせてフォークのスプリングレートを数分で変更できます。 コイルスプリングフォークで試してみてください。

ホンダ、カワサキ、スズキは250ストロークにスーパークロス用の硬いフォークを仕様していますが、KTM(およびハスクバーナとガスガス)には、125ストロークを降りたばかりで体重がわずかしかない小さなジョニーにも機能するフォークが付属しています135ポンド。 そして、彼らはジョニーの小さな父親の下で働いており、天気の良い日には体重計に乗ると225ポンドになります。 WPフォークポンプを使用すると、エア圧(別名フォークスプリング)の変更が簡単です。 

手動で調整可能なコンプレッションとリバウンドクリッカーが気に入っています。 これらにより、テストとチューニングのプロセスがはるかに簡単になります。 ただし、ショックのリバウンドクリッカーはクレビスにあるため、アクセスするのが非常に困難です。 うちでは今でもマイナスドライバーを使っています。

あらゆる MXA テストライダーは、WP エアフォークがコイルスプリングフォークより 3 ポンド以上軽いという事実を気に入っています。 シャーシの前方の高いところにある 3 ポンドの重さを感じることができます。 MXA テストライダーはエアフォークからスプリングフォークに切り替えるときに必ずこのことについて言及します。 

私たちは XNUMX つのマップ オプションを気に入っていますが、トラクション コントロールを実行することはありません。

Q: なぜWPはスプリングのためにエアフォークを捨てないのですか?

A: 2017年以来初めて、KTMは2024年に向けてクロスカントリーバイクにWPコイルスプリングフォークを仕様化しました。オフロードバイクにエアフォークを6500年間使用してきた後、WPはついに挫折しました。 もちろん、モトクロスモデルは依然としてWP XACTエアフォークを使用していますが、KTMはスプリングに戻ることについて常に議論しています。 過去 77 年間にわたり、アフターマーケットのサスペンション チューナーは、WP エア フォーク用のドロップイン スプリング コンバージョン キットを製造することで収益を上げてきました。 驚くべきことに、WP は独自の XNUMX キットを作成してこの時流に乗りました。 (私たちはそのバージョンをテストしました。XNUMX ページを参照してください)。 

コイルスプリングの利点は何ですか? 最も良い点は、空気圧の上昇または下降を心配する必要がないことです。 もちろん、コイル スプリング フォークには依然として圧力を高めるブリード スクリューが存在しますが、それはエア フォークの圧力増加に比べれば微々たるものです。 オフロード バイクは長時間乗るものであり、エア フォークのポンプアップを心配したくないため、コイル スプリング フォークが付属しているのは理にかなっています。 さらに、オフローダーはトレイルで激しいガタガタの衝撃や岩、木の根に遭遇するため、より柔らかく、よりしなやかで、より柔軟なフォークを必要とします。一方、モトクロスのライダーは、大きなジャンプ、連続したフープ、高速に対応できるフォークを必要とします。 

空気の利点は何ですか? エアフォークの採用により、バイクは 3 ポンド軽くなり、フロントエンドを好きな場所に設置できるほど軽量になりました。 「スプリングレート」を 60 秒で変更できるという事実も加わり、優れた底付き抵抗と豪華でありながらリニアなフォークの感触が得られます (圧力が正しく設定されている限り)。 Red Bull KTMファクトリーライダーでさえ、今年の屋外レースとSMXレース中に、工場出荷時のWPコーンバルブスプリングフォークから再バルブされたWP XACTエアフォークに切り替えました。 

スプリング対エアの議論は決して終わることはありませんが、確かなことが XNUMX つあります。WP XACT エア フォークはこれまでに製造された中で最高の量産エア フォークであり、多くの連続テストでホンダのスプリング フォークと競合できるということです。 、ヤマハとカワサキ。 ヤマハのカヤバ SSS フォークはその頂点にあります。

もっと低回転の興奮が欲しいのですが、それを得るために250SXFの中~最高馬力を放棄するのは愚かです。 現状では、250 クラスで最速のオールラウンド エンジンです。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1)スポーク。 ホイールを慣らすときは、モトごとにスポークをチェックしてください。 緩んで固まるまでに時間がかかります。 早めに見つけないと、さらに大きな問題になってしまいます。

(2)トラクションコントロール。 トラクション コントロールは 250SXF の調整をあまりにも大きく、真剣に受け止めることはできません。 

(3)ラジエーターキャップ。 新しいプラスチック製のミニサイクル スタイルのラジエター キャップは、マービン マスキンがトラック上でラジエター キャップを蹴り飛ばしたことがあったために追加されました。 皮肉なことに、ファクトリーのレッドブルKTMチームはそれを使用さえしていません。 彼らは標準のキャップに戻りました。 

(4)ボディワーク。 サイドナンバーパネルを取り外すにはリアフェンダーを取り外す必要があり、正しく位置合わせされていないとフォークガードがフロントフェンダーに当たります。

(5)重量。 250SXFはかつてクラス最軽量のバイクでした。 去年は6ポンド太りました。 良くない。 

(6) スライド N ガイド。 チェーンバッファーパッドに注目してください。 TMデザインワークスがおすすめです。

(7)価格。 バイクにいくらテクノロジーを加えても、10 グランドは多すぎます。

(8)シートの高さ。 KTMは背が高くなりました。 私たちはハスクバーナの低いプロファイルを好みます。

(9) ブレーキペダルの先端。 リアブレーキペダルのフットパッドは、土砂に接近した場合に押しつぶされる可能性があります。

(10) ボタン。 スタート、ストップ、その他の電子補助機能を作動させるボタンは、目立たないため使いにくいです (そして、私たちは常に手袋をした手でボタンを作動させようとしているという事実もあります)。

ダンロップは米国で最も人気のあるモトクロス タイヤで、GasGas を除くほぼすべての OEM マシンに搭載されています。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト

(1)クイックシフト。 ほとんどのテスターはトラックで「QS」モードを使用することを好みませんが、必要に応じていつでもオンまたはオフにできるオプションがあるのは便利です。 

(2)ショックカラー。 ショックカラーは 2023 年の新製品で、とても気に入りました。 2022年以前のモデルよりも耐久性が大幅に向上しました。 

(3)エンジン。 もっと低回転の興奮があればよかったのですが、それでもクラス最速です。 

(4)エアフォーク。 WP XACT エア フォークは、時間をかけて調整方法を学べば非常にうまく機能します。 

(5)Eスタート。 オーストリアのブランドの電動スターターは誰にも負けません。 日本のブランドのように迷うことはほとんどありません。

(6)クロスオーバー。 KTM 250SX XNUMX ストローク、またはその他の KTM、ハスクバーナ、またはガスガスのバイクを購入すると、ほぼすべての部品 (ブランド間のボディワークを除く) がクロスオーバーできることに感謝します。 

(7)ブレーキ。 ブレンボのブレーキは最高級品です。 どうやって知ることができるのでしょうか? カワサキは日清とのランクを破り、2024 KX450にブレンボのフロントキャリパー、マスターシリンダー、レバーを追加しました。 日本のブランドは、より優れたもの以外はヨーロッパの部品を使用しません。

(8)クラッチ。 オーストリア人は間違いなく最高のクラッチを持っており、それがヤマハとカワサキがそれをコピーした理由です。

Q: 私たちは本当に何を考えましたか?

A: 10,199 ドルの 2024 KTM 250SXF は、クラスで 100 番目に高価なバイクですが (ハスクバーナよりわずか 250 ドル安いだけ)、支払った金額に見合う価値はあります。 XNUMXSXF は真のレースバイクです。 最速のエンジン、最高級のサスペンション (サイズや速度に合わせて簡単に調整可能)、最も耐久性のあるクラッチ、そして最強のブレーキを備えています。 もちろん完璧ではありませんが、完璧です MXAの君臨する250シュートアウト勝者には正当な理由がある。 

 

WP XACT エア フォークを最大限に活用するには、エア フォークの仕組みとセットアップ方法を理解する必要があります。 特別な注意が必要です。

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