MXAレーステスト:2020 KAWASAKI KX450の実際のテスト

MXAレーステスト:2020 KAWASAKI KX450の実際のテスト


Q:まず最初に、2020 KX450は2019 KX450よりも優れていますか?

A: 大胆な新しいグラフィックス(BNG)に簡単に感心するのは、 2019 KX450 2020カワサキKX450は、2020のラジエーターウィングのコミック書体です。 全体的な改善の欠如を相殺するのは、KX450がすべて2019年に新しくなったという事実です。なぜ最も明白な欠陥を修正しなかったのですか? それは簡単です:カワサキの鉛筆プッシャーは、2019 KX450を設計するために大金を分岐したため、銀行は今年閉鎖されました。 $ 9299の2020 Kawasaki KX450は2019バージョンよりも優れているとは言えませんが、 MXA それをダニにする方法についてもっと知っています—それはかなりよくダニを動かすことができます。 

Q:昨年のKX450の新機能は何ですか?

A: これは2019年の完全に新しいマシンであり、12か月前の主要なエンジン、サスペンション、シャーシの変更の恩恵を受けました。 これは、カテゴリーごとの簡単な要約です。

エンジン: 2019は、17グラム軽量のブリッジボックスピストン、コネクティングロッドの大きな端にプレーンベアリング、8.5mmオフセットシリンダー、セミドライサンプクランクケース、4mm大きい吸気バルブ(0.8mmリフトが大きい)、2mm大きい排気バルブを得ました(リフト0.5mm増加)、フィンガーフォロワー、10度の下向き吸気路角度、1mm大きいスロットルボディ(上から開くバタフライバルブ付き)、12ミクロンの液滴を噴射して流れる75穴インジェクター燃料が20%増え、ヘッドパイプが105mm長くなり、油圧クラッチと電気始動。

サスペンション。 昨年、昭和コイルスプリングフォークは、人気のなかった昭和SFF-TACエアフォークに取って代わり、 2018 KX450F。 さらに、フロントアクスルが20mmから25mmに増加しました。 ショックの上昇率リンケージが修正され、ショックが右に5mm移動しました。

シャーシ。 2019年に、新しいフロントブレーキマスターシリンダーがありました。 リアブレーキローターを240mmから250mmに増やしました。 フットペグは5mm広く、3mm後方に移動しましたが、ボディワークはラジエーターシュラウドで狭くなりました。

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

Q:2020 KAWASAKI KX450はどのようにトラックで走るのですか?

A: これは驚異的に使用可能なパワーバンドであり、2020 KX450は他の2020 450よりも馬力が少ないことを忘れさせます。 2020 RM-Z450。 2020 KX450のピーク馬力は、約4馬力 2020 CRF450。 ただし、心配する必要はありません。 KX450の電力供給は非常に活発で、クリーンで、急速に回転するので、簡単に独自のものを保持できます。 実際の土では、KX450は高速ヒット、高速回転、超応答のボトムエンドを生み出し、着実に構築中のミッドレンジに飛び込んでから、9400 rpmで飛び立ち、トップエンドのパワーを大幅に高めます。 このエンジンは、生き生きとしたスロットル応答ほどには生の馬力ではありません。

2020 kawasaki kx450

Q:2020 KX450 DYNO番号とは何ですか?

A: 同じくらい MXA 2020エンジンのスナップのようなテストライダーは、少なくとも2018 rpmまでは、450 KX9400エンジンよりも多くの馬力を提供しません。 2018 KX450パワープラントでは、ピーク馬力は56.4 rpmで8800馬力でした。 逆に、2020年の出力は55.8 rpmで9500馬です。 dynoの数値は、2018 rpmまではより直線的な450 KX9400Fエンジンを支持し、トルクは2018モデルと同じパターンに従い、1.5ポンドフィートを5000から9400 rpmに増やします。

なぜテストライダーはより強い古いエンジンよりも弱い新しいエンジンを好むのですか? 2019–2020エンジンは応答性が高く、より速くピックアップし、より多くのパワーを生み出し、より広いパワーバンドを持ち、2018には欠けていた切迫感を持っています。 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

Q:緑、黒、白のカプラーは本当に何をしますか?

A: ストックグリーンカプラーは、最高のECUマップを提供します。 それはまろやかな黒のカプラーよりもはるかに強く、攻撃的な白のカプラーよりもはるかに少ない多動性です。 黒のカプラーは、ゼロから11,500 rpmまでの完全な回転範囲を実現します。 黒のマップを緑のマップと比較すると、黒のマップは1 rpmから2 rpmまで6000〜11,500馬力を発揮します。 アグレッシブなホワイトカプラーについては、ストックのグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成します。 攻撃的なマップはそれ以上の力を生み出しません。 それはより力強い感触でその力を発揮するだけです。 しかし、平均的なレーサーは、真っ白なカプラーよりも緑のカプラーの使いやすさが気に入っています。

Q:緑、黒、白のカプラーが提供するものよりも優れたマップはありますか?

A: はい、しかしあなたは高価なものが必要です Kawasaki再校正プログラマー アクセスするために。 ただし、友好的な地元の川崎ディーラーまたは知識のあるKX450の友人が MXAのKX450にあるの特別なマップ。 MXA は、接続されているカプラーを上書きする新しい燃料マップと点火マップを備えています。たとえば、新しく生成された MXA まろやかな黒のカプラーの代わりに点火マップと燃料マップを使用しても、オーバーライドしなかった緑と白のカプラーを使用できます。 MXAのマップは、点火タイミングをミッドからアップに進め、燃料をミッドレンジに傾けることで、パワーバンドを全面的に盛り上げています。  

2020 KX450エンジンは、応答性が高く使いやすいパワーバンドで、原動力に欠けているものを補います。

Q:2019–2020 KX450クラッチを改善する方法はありますか?

 A: はい、2019つの方法があります。 カワサキは、日本の「ビッグフォー」メーカーの最初の油圧クラッチを提供しています。 そして、カワサキがプレートにステップアップしたことを気に入っていますが、2020年から450年までのKXXNUMXクラッチプレートは、これまでと同じ割合で燃やされました。 どうして? XNUMXつの理由。

1: 世界 MXA テストライダー ジャダースプリングクラッチは、クラッチプレートのグリップ面の表面積が少なく、手からレバーへの奇妙な接続があるため、ジャダースプリングが嫌いです。 2020 KX450では、 MXA テストライダーは、小型化されたジャダースプリングファイバープレート、リング状のベルビルワッシャー、およびフラットスペーサーを取り外し、450つの追加のフルサイズクラッチプレートに交換します。 これにより、KXXNUMXクラッチがより長く持続し、よりよく機能します。 

二: カワサキはプッシュロッドを作動させるために油圧を加えたかもしれませんが、実際のクラッチ機構自体を強化することはほとんどありませんでした。 純正トリムでは、クラッチスプリングが柔らかすぎます。 硬めに追加しました プロサーキットクラッチスプリング、 しかし、キットに含まれているアフターマーケットクラッチスプリングのすべてを実行したわけではありません。 代わりに、剛性の高いクラッチスプリングをXNUMXつだけ実行することで、感触を微調整しました。

三: 2019–2020 KX450では、ハンドルバーに残っている450本の指でクラッチレバーを引くと、クラッチが完全に切断されません。 つまり、KXXNUMXクラッチは、引き込まれたときに実際に滑っている可能性があります。 私たちの修正は、ストッククラッチレバーを ARC XNUMX方向調整可能な電源レバー。 どうして? なぜなら、パワーレバーにより、ライダーはレバーのピボットセンターとマスターシリンダーのピストンとの接触点との間で異なる比率を選択できます。 これにより、レバーの移動450ミリメートルあたりの内部プッシュロッドの移動距離が変わります。 ARC Powerレバーを使用すると、KXXNUMXクラッチは、レバーが指に当たった場合でも完全に切断されました。 

XNUMXつの異なるサイズのレンチが必要なエアボックスカバーを取り外すと、ナットプレートがフェンダーから外れます。

Q:2020 KX450エアボックスのデザインはどうなっていますか?

 A: 一見すると、側面に取り付けられたKX450エアボックスとエアフィルターは、一緒に暮らし始めるまではクールなアイデアのように見えます。 問題? いくつかあります: (1) エアボックスカバーを取り外すには、XNUMXつの異なるサイズのソケットが必要です。 (2) 左シートボルトを兼ねる上部エアボックスカバーボルトを取り外すと、ねじが通っているナットプレートがリアフェンダーのくぼみから落ち、地面に着地します。 (3) カワサキのフィルターケージのデザインは使いにくいですが、カワサキが使いやすくするために再設計したのは奇妙です。 (4) エアボックスは非常に小さいため、ケージを操作する余地がなく、フィルターを取り付けるときにフックとポストが見えません。

Q:KAWASAKIは2020 KX450のチェーンローラーの問題を修正しましたか?

 A:  いいえ。下部のチェーンローラーは、カウンターシャフトのスプロケットから外れるときにチェーンが泡立つのを防ぐフレームの下のローラーで、驚くほど短い時間で自己破壊します。 チェーンローラーをリアチェーンガイドでカワサキの長期的な問題に追加すると、 TMデザインワークs短縮ダイヤル。

カワサキのエンジニアは、昨年の昭和コイルスプリングフォークを修理しませんでした。 彼らはトラックで最も柔らかいフォークです。 彼らはスニッカーズのラッパーの上に底を付けます。

Q:2020 KX450 WEIGHとは何ですか?

A: カワサキは、日本で唯一、真剣に取り組んでいるモトクロスメーカーです。 バイクは233ポンドで体重計に当たります。 これは、最も近いビッグフォーライバルより5ポンド少ない。 ただし、クラス最軽量の自転車、10ポンドよりも223ポンド重い KTM 450SXF.

Q:リアブレーキがグラビーなのはなぜですか?

 A: 2019–2020 KX450リアブレーキは非常に扱いにくいです。 どうして? リアブレーキペダルの調整が制限されすぎ、ジャンボサイズの250mmリアローターはアグレッシブすぎる。 毎 MXA テストライダーは、ターンの入り口でロックすることに問題がありました。 グラビティを軽減するために、リアブレーキパッドのエッジを斜めに面取りして、パッドがローター上により効率的にスライドし、パッドの表面積を小さくできるようにしました。 また、ネジ付きマスターシリンダーロッドの底からXNUMX本のネジを切り、ペダルを下向きに自由に動かせるようにしました。これにより、誤ってブレーキがロックされることなく、ブーツがペダルに触れることができます。

リアブレーキペダルは高く調整できますが、下に調整することはできません。 一部のMXAテストライダーは、マスターシリンダーのネジ付きロッドを短くしてペダルを下げます。

Q:過熱を防ぐ方法は?

A: 暑い日、深い砂の中、または長いモトの上で強く押すと、KX450が過熱します。 私たちの簡単な解決策は、ラジエーターキャップの圧力を上げることでした。 2.0kg / cmを取り付けました2 Twin Air Ice Flowラジエーターキャップ、水の沸点を華氏約250度に上昇させました。

Q:KX450フォークの最大の問題は何ですか?

 A: 49mm昭和コイルスプリングフォークは、2018年から昭和SFF-TACエアフォークを大幅に改善したものです。2020昭和コイルスプリングフォークは、A-Kitコピーであると宣伝されています。 コイルスプリングフォークを改善するためにできることはたくさんあるので、それを受け入れます。 最終的に、彼らがXNUMX年前にA-Kitフォークで使用していたものは、プロダクションフォークにフィルター処理されます。 これが開発の仕組みです。 

あらゆる MXA テストライダーは2020 KX450昭和フォークの感触が気に入りました。 彼らは豪華で快適で、何よりもTACエアフォークよりも地面をよく追っていました。 テストライダーの速度が遅いほど、2020 KX450フォークが気に入りました。 逆に、テストライダーが速いほど、2020 KX450フォークへの好意は薄れました。 なぜ二分法なのか? 速い中級者やエキスパートの場合、KX450フォークは柔らかすぎて、底なしのチェリーボンボンより大きなものにはぶつかりません。 

後部ブレーキは非常に扱いにくいです。

Q:KX450Fフォークを修正する最も簡単な方法は何ですか?

 A: 速いライダーと遅いライダーの両方のためのシンプルなソリューションがあります。 カワサキのストックスプリングレートは5.0 N / mmです。 カワサキはオプションの5.2 N / mmスプリングを提供しています。 MXAのより速いまたは重いテストライダーは、より硬いフォークスプリングを選択しました。 獣医のテストライダーのために、5.1 N / mmのスプリングレートに切り替える「ベビーベア」ルートを選びました。 ただし、昭和では5.1N / mmのスプリングは用意しておりません。 汗かいていない! 右フォークの脚に純正の5.0スプリングを残し、左フォークの脚にオプションの5.2スプリングを取り付けました。 出来上がり! 数学の魔法では、5.1 N / mmのばねがありました。 また、軽くて遅いテストライダーのために、ストックの5.0 N / mmスプリングを残し、両脚にフォークオイルを5ccずつ少しずつ加えて、ボトミングを減らしました。 KX450フォークを再バルブ用に送るのではなく、これが最も簡単な修正です。

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)リアブレーキペダル。 私たちの好みでは、リアブレーキペダルはより下方の調整範囲を使用できます。 ブレーキペダルを高く動かすのは簡単ですが、低くすることはほとんど不可能です。 さらに、250mmのリアローターは非常に扱いやすく、簡単にロックできます。

(2)エアボックス。 非常に近いが、これまでのところ。

(3)クラッチ。 油圧式ですが、手触りは良いですが、ヨーロッパのブランドの油圧式クラッチほど良くありません。

(4)ハンドルバー。 古い学校の多く MXA テストライダーは、7-8 / 1インチの特大バーよりも1/8インチのハンドルバーを好みます。 カワサキは大きくなり続けてきましたが、クラッチパーチ、キルボタン、ローンチコントロールボタン、電動スターターボタン、ブレーキパーチ、スロットルアセンブリ、クロスバークランプを備えているため、7/8インチバーには余地がほとんどありません。

(5)レバー。 いくつかの未知の理由により、クラッチとブレーキのレバーは完全に異なります。 ほとんどのテストライダーは、クラッチレバーのプロファイルが広く、フロントブレーキレバーのプロファイルが狭くて短いのが嫌いでした。

(6)フォークガード。 川崎もそのガラスからフォークガードを作るかもしれません。 彼らはねぐらにぶつかったときに割れるだけでなく、実際には岩はフォークガードのショットガンスタイルの穴を吹いています。 アフターマーケットチェーンローラー、Pro Circuitクラッチスプリング、ARCレバー、Twin Airラジエーターキャップ、より硬いフォークスプリングを注文するときに、アフターマーケットフォークガードを注文してください。

(7)ショックプリロードリング。 MXA KTMのナイロンプリロードリングについてXNUMX年間不満を持っています。 何だと思う? 鈴木と川崎はそれをコピーしました。 フレームを支点として、ロングドライバーでプリロードリングをこじ開けます。

(8)初年度モデル。 2019年、KX450は初年度モデルでした。 初年度のモデルを購入することは、実績がないため、常にギャンブルです。 カワサキのエンジニアがXNUMX年目のモデルの明らかな欠陥を修正しなかったことに驚いています。

2020 kawasaki kx450

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)電源。 これは信じられないほどにぎやかなパワーバンドです。 手首の小さなひねりで注目を集めます。

(2)フィンガーフォロワー。 KTMは、10年以上前にフィンガーフォロワー(ロッカーアームやバケットの代わりにバルブを作動させる小さなレバー)を搭載した最初のモトクロスバイクでした。 ホンダは2017年に追随、そしてカワサキKX450は2019年にパーティーに参加しました。

(3)すべり軸受。 カワサキはすべり軸受に切り替えました。基本的には、ブッシュに減摩材料をコーティングしたものです。 接触パッチあたりの表面積が大きく、疲労寿命が長く、ブリネリングがなく、可動部品がないため、コンロッドの使用に最適です。

(4)取り扱い。 フォークがストロークの途中で吹き飛ばされるのを止めると、KX450は甘い旋盤になります。 実際、フォークがストロークの途中で吹き飛ばされると、甘いほどではなく、さらに鋭くなります。

(5)電気始動。 KTMは、2007年からレースバイクで電動スタートを使用しています。2019KX450は、川崎初の電動スタートモトクロスバイクでした。  

(6)Footpegs。 KX450フットペグは、必要に応じて5mm下に移動できます。 新しいシャーシでは、下の位置が良くなりました。

(7)重量。 2020カワサキKX450は、ショールームフロアで最も軽量な日本製モトクロスバイクです。 238ポンドのCRF、238ポンドのYZ-F、および241ポンドのRM-Zの隣に見栄えするのは簡単ですが、223ポンドのKTM 450SXFと比べるとそれほど甘くはありません。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 幅広いクラスのスキル、体重、スピードを持つライダーがこのバイクを毎週レースしました。 私たちはそれと一緒に暮らしました— XNUMX日かXNUMX日ではなく、数か月間。 最後に、 MXA レッキングクルーは2020 Kawasaki KX450を愛していました。 しかし、18日に450時間ガムを苛立たせて噛む美しいモデルのように、KX450について私たちの神経を刺激されました。 カワサキはKXXNUMXの悪い癖を直さなかったが、 MXA KX450の処理を改善し、長持ちさせ、より強力にする方法を見つけました。 

MXA's 2020 KAWASAKI KX450 セットアップ仕様

このようにして、2020カワサキKX450をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

SHOWAコイルスプリングフォークの設定
49mm 2020カワサキKX450の昭和コイルスプリングフォークで幸せに暮らすために知っておくべきことはすべてここにあります。 獣医、中級者、プロのスプリングレートが含まれています。 それらは非常に異なっており、誰もが株の春のレートで幸せに暮らせるとは思えません。 片方の脚で5.1 N / mmのスプリングを、もう片方の脚で5.2 N / mのスプリングを実行して、5.0 N / mmのスプリングレートを作成したことに注意してください。 プライドを邪魔しないでください。本当のスキルレベルに従ってこれらの数を実行してください。 これらは、ハードコアレースのために2020 Kawasaki KX450で実行した数値です。

スプリングレート: 5.1 N / mm(軽量ライダーの場合は5.0 N / mm、獣医ライダーの場合は5.1 N / mm、高速ライダーの場合は5.2 N / mm)
圧縮: 14クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 2mm上(0mm)
注意: フォークが固定されるのを待つ間にストックフォークスプリングでレースする必要がある場合は、トリプルクランプの上部がフォークキャップの下部と同じになるまで、クランプ内でフォークを下にスライドさせます。 それ以外の場合は、フォークをクランプで2mm上に動かします。

ショックは、160ポンド以上のライダーに適切に設定されました。 より軽いライダーは、次に柔らかいスプリングを必要とします。

昭和ショック設定
ショックは初日からうまく機能しました。新しいリンケージと105mmのサグに助けられました。 2020 Kawasaki KX450でこのショック設定をお勧めします(カッコ内は在庫の仕様です)。

スプリングレート: 54 N / mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明
低圧縮: 18クリック
リバウンド: 12クリック
レースサグ: 105mm
注意: ショックはパイのように簡単にセットアップできました。 リアエンドは最小限のうねりがあり、チョップと角のあるエッジのバンプでのブレーキングで非常にうまく機能しました。 150ポンド未満の軽いライダーは、オプションの52 N / mショックスプリングに切り替えたいと思うかもしれません。

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