MXAレーステスト:2020スズキRM-Z450の実際のテスト

2020 Suzuki RM-Z450

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Q:まず、2020年のスズキRM-Z450は、2019 RM-Z450よりも優れていますか?

A: 冗談です。 2020年のスズキRM-Z450は 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101Q:2020 SUZUKI RM-Z450はどのようにトラックで走るのですか?

A: 信じられないかもしれませんが、ほとんどの場合 MXA テストライダー 2020スズキRM-Z450パワーバンドのように。 いいえ、想像力を駆使しても高速ではありませんが、モトクロスの速度の大部分はリストピンではなく右手首からのものです。 平均的なレーサーにとって、既存のRM-Z450パワーは仕事を成し遂げるのに最適な場所にあります。 警告は、あなたが志望のAMA Proまたは高回転数のrevverである場合、RM-Z450でゲル化しないことです。 何故なの? まず、AMA Proは、国の39名のスターターの隣にあるスターティングゲートの後ろに並んでおり、そのほとんどは63馬力のロケット船に乗っています。 RM-Z8000のピストン、カム、クランク、ロッド、ヘッド、点火、排気に追加する$ 450の予備がある場合、それらのねぐらを感じさせるほど十分に近づく可能性があります。 しかし、ストックRM-Z450に乗っている場合、ねぐらは地面にぶつかり、到達する前に回転を停止します。 第二に、それが絞り出されたくないので、あなたはスズキRM-Z450を改訂することができません。 証拠が必要ですか? 11,000 rpmで、2020スズキRM-Z450は7 YZ1Fより2-2020 / 450馬力を低減します。 RM-Z450は最大8800 rpmの出力を実現し、そこからすべて下り坂になります。 誤解しないでください。 回転数は11,000 rpmになりますが、最後の2300 rpmは単なるノイズであり、電力ではありません。

2020スズキエンジンが失われた原因であるように見せることは私たちの意図ではありません。ショートシフトされ、パワーバンドの肉に留められ、適切に使用されると、それは非常に使いやすく、快適で効果的な450ccパワーバンドを持っています。 それは底から勢いがあり、7000から8700 rpmで最も強く、そこで加速が発生します。

ショートシフトしてトルクカーブを最大化する方法を知っているライダーに最適なエンジンです。

Q:2020 SUZUKI RM-Z450はどのようにしてDYNO上で稼働しますか?

A: ピーク馬力で、鈴木は54.39 rpmで8800馬力を作ります。 8800 rpmが、パワーバンドでは、 2020ホンダCRF45059.74rpmで9600馬力。 しかし、RM-Z8800の馬力が他の450つの450に最も近いのは8800 rpmです。 450rpm後、鈴木は水中で死んでいる。 成功するには、馬力曲線よりもトルク曲線を競争させる必要があります。 RM-Z5000のトルクは8000rpmから9500rpmまで非常に競争力があります。 鈴木選手が大きな犬と一緒に走ることができるのはこのウィンドウです。 他のブランドのほとんどが10,000 rpmから8800 rpmにピークに達しているのに対し、スズキはすでに8800にピークに達しています。技術的には、それがピークに達する曲線の最高のスポットです。 ただし、許容できる高RPMの出力で450 rpmのピークをバックアップする必要があります。 適切に使用すると、その初期のピークと立派なトルクが注目に値します。 スズキRM-ZXNUMXの電力プロファイルの範囲内に留まると、実行に移ります。 高rpmゲームをプレイしようとすると、あなたはほこりに取り残されます。

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

Q:2020 SUZUKI RM-Z450の最高の属性は何ですか?

A: 2020スズキRM-Z450との暮らしは、他の「ビッグシックス」ブランドの所有と何ら変わりません。 あなたはそれがあなたに与えるものを扱い、壊れたものを修正し、あなたが望む場所にそれを得るためにあなたのわずかな現金を費やさなければなりません。 ここに私たちが好きなものがあります。

パワーバンド。 長いモトの真ん中で、バンプとジャンプが体を動かしているとき、クリーンなボトムと素敵なミッドレンジはライダーに優しいので、すべてのテストライダーはパワーバンドを愛していました。  

穿孔性。 2020 RM-Zには、ストック(白)、アグレッシブ(XNUMX本のワイヤーが突き出ている白)、まろやかな(灰色)のXNUMXつのプラグインマップが付属しています。 ほとんどのテストライダーは、一般的なレースではストックプラグインを好みました。 アグレッシブなマップはスロットル応答を元気づけましたが、トップエンドに少し傾いていました。 スーパークロススタイルのトラックで最高です。

コーナリング。 2020年のRM-Z450は「最高の回転」バイクであるとは言えません。 鈴木の「全力を尽くす」哲学への奴隷の献身は行き過ぎである。 後部を落とすまで、レースサグを変更し、フォークを調整すると、ぴくぴくして緩んでいることがわかります。 スムーズなトラックやスーパークロスジャンプに最適です。

エルゴス。 車体は狭いです。 バーの曲がりは快適で、すべてが手元に簡単に落ちます。 良さそうに聞こえますが、stinkbugシャーシのセットアップはすべての良いものを取り除きます。そのため、それを修正することが最優先事項です。スズキが古いフレームを維持し、研究開発費を新しいエンジンに費やしていたとしたら、2020年の水準をはるかに上回っていたでしょう。

Q:TWITCHYシャーシをどのように支援することができますか?

A: 現在 RM-Z450は2018年に開発されました、そして何らかの理由で鈴木エンジニアはそれをさらに良くすることを試みました。 Pee-Weeの鼻をかぶった子供でも、RM-Z450ほど鋭角に曲がることはできないと言うことができます。 悲しいことに、最高の回転バイクとしての評判を最大化するための努力の中で、スズキのエンジニアは、曲がるには熱心すぎるシャーシを製造しました。 それは、ほぼ完璧なフロントエンドの応答から、オーバーステアとアウトキャスタリングに行きました。 これは、スズキのように方向転換しようとしているブランドでは珍しいことではありませんが、スズキが自分を追いかけていることに気づくと、奇妙で​​す。 2018年、2019年、2020年に使用された新しいフレームは、古いフレームほど回転しません。 はい、それはきつく回りますが、今ではナイフの端にあります。

シャーシ全体のバランスが崩れています。 カメムシのレイアウトでは、前輪に重すぎる重量がかかります。 不思議なことに、それは良いことです。それは本質的に優れているからではなく、簡単に(ある程度)修正できるからです。 MXA2020スズキRM-Z450の目標は、リアエンドを下げ、フロントエンドを上げることでした。 これは、ステアリング角度を遅くするためにヘッドアングルを蹴り出します。 ヘッド角度が緩い場合の追加の利点は、2020 RM-Z450がそれほどヘッドシェイクしないことです。 レースサグを105mmから110mmに設定し、フォークをトリプルクランプに滑り込ませました。 どのくらい下がっていますか? フラッシュはほぼ正しいでしょう。 シャーシが地平線に対して平らになるため、いつどこで停止するかがわかります。 フロントエンドはバンズの下に隠れているように感じられず、カウンターステアの多いオーバーステアを修正することはできません。 責任は、彼のスイートスポットを見つけるためにレーサーにあります。 私たちが提供できる唯一の手がかりは、それが鈴木がそれを置いた場所の近くにないということです。

助けるために、標準の135mmリンクよりも長いショックリンケージを走らせました。 リンクが長いと、スズキの後部が下がり、ショックストロークの最初の部分が硬くなり、圧縮、リバウンド設定、フォークの高さ、およびヘッドの角度の選択肢が増えました。

つまり、スズキRM-Z450シャーシは、剛性が高すぎ、高すぎ、カメムシが急すぎ、急すぎます。 はい、あなたはあなたの地元のトラックでそれを成し遂げることができて、そして多分2020スズキであなたのクラスに勝つことさえできます、しかしあなたはあなたが打ち負かした人よりもずっと一生懸命働くでしょう。

Q:SHOWAコイルスプリングフォークはどの程度良いですか?

A: これらは、2017年に昭和のコイルスプリングフォークや、昭和が2016年にモトクロスの一般向けに開発したSFF-TACエアフォークよりも数年優れています。これらのフォークは簡単に修正できます。 49mm昭和フォークの良い点は、基本的なフォークと同じです。 2020カワサキKX450 そしてホンダCRF450が実行されます。 その悲惨さが会社を愛していることを考えると、49つのブランドに付属するフォークは、単一のブランドに固有のフォークよりも注目されます。 つまり、お近くのサスペンションの第一人者がXNUMXmmのShowasを十分に使いこなせるようになります。

Q:SHOWA BFRCリアショックはどの程度良いですか?

A: それはバンプを決して見ない限りそれは素晴らしいです。 コーナーに寄りかかってチョップを打たないのがいいですね。 フックアップすると信じられないほどですが、地面から持ち上げるとバスケットボールになります。 ラフなものでは機能しないモトクロスバイクに衝撃を与えたことはありません。 結局のところ、そうではありませんか。 

BFRCショックは通常のショックと何が違うのですか? 昭和BFRCショックは、ショックオイルをショックの最上部までポンプで送り、バルブスタックがショックボディのオイルのプールに押し込まれるのとは対照的に、バルブスタックを通して押し出されます。 オーリンズのデザインをベースにしたクリエイティブなアイデアです。 昭和は、BFRCがオーリンズショックと共通点がないと主張するかもしれませんが、オーリンズショックが機能するため、それは事実です。

軌道上では、衝撃が自由に動きすぎます。 ゆるい感じは、モトクロスレーサーが慣れ親しんでいるものとは異なる負荷特性を生み出します。 毎 MXA テストライダーは、2020年のショックは2019年よりも好調で、「ワロー」が減少したと報告しています。 そして、彼らが私たちにこれを話している間、彼らはBFRCを置き換えるためにアフターマーケットショックを探していました。

経験豊富なサスペンションショップは、BFRCショックを元通りに機能させることができます。 MXA テスト済み RM-Z450のWPショック これは完璧に機能し、スズキのリアサスペンションシステムがBFRCショックなしで機能することを証明しました。 さらに、2020 RM-Z250ショックはRM-Z450に適合します。

Q:RM-Z450の重量はどのようになっていますか?

A: 241ポンドのRM-Z450は、トラックで最も重いバイクです。 私たちはそれが3ポンドだけ重いと理解しています 2020 YZ450F またはCRF450、しかしそれらのバイクはBFRCショックを持っていません。 実際には、15台すべての日本製バイクは太りすぎのバターボールであり、約450ポンドを失う必要があります(KX233の重量は223ポンドしかないため、XNUMXポンドに達する可能性があります) KTM 450SXF 10ポンドの体重減少を伴う)。 それで、なぜ彼らはそれをしないのですか? 日本のバイクがそれだけの重量を失うためには、研究開発、鋳造、エンジニアリング、開発の変更に少なくとも10万ドルの費用がかかります。 RM-Z450がこれほど多くのトン数を簡単に排出できる場所はXNUMXつもないため、事実上、バイクのすべての部分を再設計する必要があります。 

また、スズキRM-Z450は最も重いバイクであり、電動スターティングがない唯一のバイクであるため、RM-Z23からKTM 450SXFのファイティングウェイトを得るには、電動スターター、配線織機、バッテリーを追加するために450ポンドをトリミングする必要があります。 ああ、忘れました、まったく新しいバイクを製造している間、彼らはまた6馬力を獲得する必要があります。

Q:実際のおよび想像上のコストとは何ですか?

A: 2020 Suzuki RM-Z450は、ショールームのフロアで450ドルと最も安価な8999ccモトクロスバイクです。 それは1100ドル安いです ハスキーFC450、KTM 1000SXFより450ドル安い、CRF400およびYZ450Fより450ドル安い、KX300より450ドル安い。 ピット専門家がスズキを購入でき、節約したお金で、KTM、ホンダ、ヤマハ、ハスキー、カワサキと同じくらい良いと主張することをよく耳にします。 さて、支出の酒宴に行きましょう! あなたは買うことができます FMF Factory 4.1排気システム 900ドル(税金と送料込みで1000ドル近く)。 これにより、さらに238頭の馬が得られるだけでなく、RM-Zから十分な重量が奪われ、CRFおよびYZ450Fと同じ2020ポンドの重量になります。 キッカー? 単純な計算では、450 RM-Z600のコストは、YZ450F、KX450、またはCRF450の基本価格より450ドル高くなっています。 RM-Z9999の価格が$ 450に引き上げられます。これは、KTM 450SXFが販売しているものと同じです。 その人気のあるアフターマーケットパイプの購入により、RM-Z450は競争力に近づく可能性がありますが、それは、彼らが同じパイプを購入せず、RM-Z9999と同じ馬力を得て、同じ重量を失う場合に限ります。現状維持のために$ XNUMXを費やした場合。

低コストのマシンの実際の価値は、それをそのままにし、そのままレースすることです。 あなたがそれを修正しなければならないならば、それはもうお買い得ではないでしょう。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)タイヤの選択。 このヘビーなバイクは、オンスを追加するのではなく、オンスを削り落とすことを目的としています。 ブリstoneストンバトルクロスX30リアタイヤは、ダンロップより約2ポンド重くなっています。 フロントX30の重量はダンロップのフロントと同じです。 ブリstoneストンX30フロントが好きですが、 バトルクロスX40リア.

(2)重量。 あなたがそれを必要とするので、電動自転車スタンドまたはジム会員に投資してください。

(3)ブレーキ。 スズキは、270mmローター付きのバイクの中で最も弱いフロントブレーキを備えています。

(4)取り扱い。 あなたは2020 RM-Z450のハンドリングをバンドエイドしようとすることに興味がないかもしれませんが、その頭が40 mphのストレートを初めて揺さぶるとき、あなたは日陰の木のエンジニアになるでしょう。

(5)キックスタート。 製造されたすべての自転車に電動スターティングを装備する必要があるわけではありませんが、他のどの自転車よりも必要な自転車を450つ選ぶ必要がある場合は、スズキRM-ZXNUMXになります。 スズキのキックスタートレバーは非常に高いので、短いライダー、ひざが悪いライダー、弱いライダーはフルキックをすることができません。

(6)BNG。 2020スズキRM-Z450の更新は、ガソリンタンクの赤いストライプではなく、青いストライプに制限されています。

(7)クラッチ。 日本のコイルスプリングクラッチ(またはカワサキの油圧クラッチ)は、KTM、ハスクバーナ、TMの油圧クラッチほど優れていません。 RM-Z450のHinsonまたはRekluseクラッチを購入できない場合は、より硬いクラッチスプリングに投資してください。 これは最悪のクラッチではありませんが、最悪のクラッチよりも優れた髪です。 

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1) コーナリング。 前後の適切なバランスを見つけるために一生懸命努力すれば、スズキRM-Z450を2018年前の良い場所に戻すことができます。 2020-XNUMXのシャーシはいくつかの厄介な特性を示していますが、インテリジェントな裏庭エンジニアリングはフレームを落ち着かせ、栄光の時代に戻すことができます。

(2)電源。 2020 RM-Z450には適切に配置されたパワーバンドがあります。 それはピーク馬力の方法で多くを作りませんが、それが作る力は信じられないほど使用可能です。

(3)トラクションコントロール。 2020 RM-Z450は、スロットル開度、エンジン速度、ギア位置を継続的に測定してホイールスピンを停止するための点火タイミングと燃料噴射装置の持続時間を調整するトラクションコントロールシステムを備えています。

(4)ホールショットアシスト。 スズキのホールショットアシストコントロール(S-HAC)は、異なるスターティングラインセットアップにXNUMXつのマッピングモードを提供します。 オーナーズマニュアルを読んで操作する必要のないXNUMXつの起動コントロールボタンで満足です。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 私たちは「Fear the Walking Dead」を使用していましたが、そのテレビ番組は最初の10,000ゾンビ斬首の後に古くなりました。 今、私たちはスズキRM-Z450の将来を恐れています。 午後にサグを下げ、より長いショックリンケージを追加し、RM-Z450ショックに切り替え、アフターマーケットの排気システムを注文し、フォークを再びバルブにし、より堅いスプリングをクラッチに入れることで、RM-Z250を修正できると思います。 。 鈴木のエンジニアが同じことをするのを止めたのは何なのかと疑問に思わなければならない。

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXAの2020 SUZUKI RM-Z450セットアップ仕様

このようにして、2020年のスズキRM-Z450をレース用にセットアップしました。 自分の自転車をダイヤルインするのに役立つガイドとして提供しています。

SHOWAコイルスプリングフォークの設定
主に昭和SFF-TACエアフォークが故障したため、コイルスプリングフォークに誰もが絶賛していますが、コイルスプリングショーワフォークに戻る前に、鈴木がコイルスプリングフォークを最後に使用したのは2014年でした。だった 2014 RM-Z450 フォーク? 彼らはあまりよくありませんでした。 鈴木が半世紀をさかのぼってどこまで進んだのかを感じ取れるように、こう言っています。 ハードコアレースの場合、これらは MXAが推奨する2020 RM-Z450フォーク設定(ストック設定は括弧内にあります):
スプリングレート: 0.50 N / mm
圧縮: 10クリックアウト(6クリックアウト)
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: サスペンションではなく、ハンドリングに合わせて調整してください
注意: 両方のフォークの脚に10ccのオイルを追加して、最後の4インチの移動でフォークを補強して、ボトムが停止するのを防ぎました。 これにより、コンプレッションをダイヤルする際の余裕が増えました。 MXA テストライダーは、ライダーのスピードとトラックの状態に応じて、12回からXNUMX回のクリックアウトで圧縮を実行しました。

SHOWA BFRCショック設定
私たちは2017年の伝統的なショックアブソーバーが大好きで、古いバイクから新しいバイクに交換できることを願っています。 できません。 BFRCショックでは、クリックではなく、ブリードスクリューの回転数を数​​えることで圧縮と反発が調整されることに注意してください。 BFRCショックには、高速圧縮アジャスターがありません。 さらに、衝撃下でのリバウンドアジャスターはありません。 圧縮アジャスターとリバウンドアジャスターの両方がピギーバックに取り付けられ、リバウンドの場合は「Ten」、圧縮の場合は「Com」というラベルが付いています。 ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨2020スズキRM-Z450ショック設定(括弧内は在庫設定)。
スプリングレート: 54 N / mm
高圧縮: NA
圧縮: 1ターン(1.5ターン)
リバウンド: 1ターン(3ターン)
レースサグ: 105mm(108mm)
注意: 私たちは、2020 RM-Z450のリアハイレイアウトを嫌っていました。 他のオプションがなかったため、大幅なレースサグの変更でそれを下げてみましたが、それによりリアエンドが少し荒くなりました(シャーシを助けている間)。 結局、1mm長いショックリンケージを走らせ、バイクのリアを下げ、最初のショックダンピングを強化しました。 リンクをお勧めします。

2020スズキRM-Z450ビデオレビュー 

2020 450 XNUMXストロークシュートアウトの動画結果 

 

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