究極のヤマハYZ125：MXAによってアムステルダムから密輸された

On 2020 年 10 月 16 日 最終更新 2022 年 4 月 28 日

デニス・ステープルトン

私が乗っているときに私は決して失望しませんヤマハYZ125、それには十分な理由があります。これは、タップアウトするのに最適なバイクです。エンジンをフルシュリークでフラットアウトで運搬し、脳がエンドルフィンを過剰摂取します。それは夢の世界のようなものです。あなたが知っているように、すべてのモトクロッサーがレースの前夜に持っている夢です。誤って料理番組にぶつかったテレビのリモコンのように、ギアをシフトしているもの。この夢では、スロットルは必要ありません。夢想家が使用する設定は、大きく開いてロックされた手首と切断された脳だけだからです。私はその夢が大好きです、しかし真実は私が私に出かけることができたということです KTM 450SXF エンジンとツールを100速で10時間使用し、夢のラップタイムをXNUMX秒上回りました。現実がその醜い頭を育てるとき、私はそれを嫌います。

2020月10日に予定されているXNUMX年世界XNUMXストローク選手権で、 MXA レッキングクルーは、誰がどのバイクに乗れるかについて話し始めました。世界XNUMXストローク選手権はグレンヘレンで開催され、シングルはありません MXA 山に挑戦したいテストライダー。在庫YZ125のわずか33.52馬力にまたがるセントヘレン。

ああ、それについて間違いない、XNUMXつ MXA テストライダーは、ヤマハYZ125の青い鼻を見下ろし、70 mphのスタートで顔をまっすぐ見つめています。スタート後、急降下して20階建てに上り、下り坂に突入します。最初のラップの途中で、さらに高い22階建ての上り坂に直面します。より強力なバイクが残忍な登りで踊るので、最初のターンへの道で示した勇気は最初の丘で即座に消去されます。

したがって、ほとんどの MXA 乗組員は250SX、YZ250、TC125、FX300、XC300、TC250、またはTM 300MXの座席を獲得する方法を試してみましたが、ダリルエクルンドはYZ125ジレンマについて何かをすることにしました。ヨーロッパのヤマハがGYTR YZ125高性能エンジンキットを販売していることがわかります。これは、125SX用のKTMの300ccアップグレードキットの250cc相当と考えてください。完全なGYTRキットには、調整可能な燃焼室シリンダーヘッド、ポート付きシリンダー、特別なパワーバルブ、高性能ECUブラックボックス、より堅いクラッチスプリング、カーボンファイバー点火カバー、VForceリードアセンブリ、増加した慣性マグネトローター、 GYTRパイプとサイレンサー、およびXNUMXつのピストン。

これは、ヤマハがスポンサーとなっているライダーがヨーロッパのEMX125およびヤマハカップ125レースで使用するエンジンパッケージです。いいですね。あなたの名前がマキシム、ルネ、アルベルト、ジュゼッペ、マッテオの場合はそうです。クリーブランドのすべてのトム、ディック、ハリーにとっての問題は、ヤマハがGYTRYZ125高性能エンジンキットをアメリカで販売していないことです。

元ナショナルプロのダリル・エックランドのような影響力のある男でさえ、 MXA 編集者と業界のインサイダーを管理していたため、Yamaha USAにGYTR YZ125キットを手に入れることができませんでした。しかし、ダリルはヨーロッパを広く旅行していて、GYTR YZ125高性能エンジンキットが保管されているオランダの倉庫で働いていた男とデートしている男を知っている男を知っていました。 125か月後、マークのない箱がFedEx経由で到着しました。内部はヨーロッパから密輸された秘密のGYTR YZXNUMXキットでした。

それが私の出番です。ダリルは世界125ストローク選手権でYZ125をレースするつもりはなかったことがわかりました。彼は自分が欲しいものを手に入れることができないと言われるのが好きではありません。それで、彼はGYTR YZXNUMXキットを手に入れ、それをすぐに私に手渡した。そして、これはどのように MXA レッキングクルーは、少なくとも隣接する米国内で、究極の2020ヤマハYZ125を製造しました。

よく使われるテストYZ125のあらゆる側面を再構築するのに多くの時間を浪費する前に最初に行ったのは、dynoで実行することでした。それは33.52馬力、11,500 rpmでピークを作りました。ベースランが完了したら、YZ125からストックパーツを取り出し、GYTR YZ125高性能エンジンキットを取り付け、36.77時間後に同じdynoに戻しました。それは11,400 rpmで3.25馬力を排気しました。すべてが適切であることを確認するために、Mitch PaytonにGYTR dynoチャートを示しました。彼はXNUMX馬力の増加に感銘を受けましたが、GYTRキットがピークに達した直後にサインオフしたことを知ったとき、眉をひそめました。「再び分解して、元に戻す前にすべてを確認してください。過度の回転はなく、それはパイプから非常に速く落ちるので、狂ったようにシフトすることなくどこにも着くことは決してないだろう」と彼は言った。それで、別れました。私たちはすべてを測定し、パワーバルブの設定、許容誤差、電気設備をチェックしました。 dynoに戻ると、同じように動作しました。それは不可解でした。

ミッチはジョディに電話して、自分のやりたいことを確認し、ジョディは言った、「GYTRパイプとサイレンサーを外して、ライアンヴィロポトが実行しているプロサーキットYZ125パイプを装着して、再びダイノします」突然、GYTR高性能エンジンキットは、37.34 rpmで11,700馬力を許容範囲の過回転で生成していました。 GYTRキットパイプの唯一の識別スタンプは、「GYTR」と言いました。それは明らかに外部のベンダーによって作成されましたが、それは良いパイプではありませんでした。

ヨーロッパからのポストテストノート：MXAがGYTRヤマハYZ125キットのテストを公開した後、排気管の問題について謝罪するヨーロッパのヤマハから手紙を受け取りました。彼らは、「一部のGYTRキットには間違った排気管があったため、キットに悪影響を及ぼし、間違った管を受け取ったすべての顧客は新しいものを無料で入手できます。」

MXAは、テストが公表されて2020年XNUMX月号の表紙に載せられた後でしたが、ヨーロッパの迅速な対応を高く評価しました。

ヤマハモーターヨーロッパのGYTRプロジェクトの責任者は、2020年のGYTR YZ125キットは、GYTRパイプの最新の改善された仕様と、最新の仕様を持つように改善されたCDIで提供されると語りました。 GYTRの目標は、GYTR XNUMXストロークキットを毎年更新および改善/革新し続けることです。全体的なテストは本当にうまく書かれていて、素晴らしい写真があります。よくやった。キット用に間違ったパイプを出荷したのは本当に残念です。」

キット化されたバイクに含まれるGYTRパイプ（上記を参照）での残念な結果の後、Pro Circuit YZ125パイプに切り替えたところ、全体的なパワーとトップエンドに大きな改善が見られました。

プロサーキットのパイプとサイレンサーのコンボにより、YZ125エンジンはピーク時のストッカーよりもほぼ4馬力多くなりました。これで、2020年の残りのヤマハYZ125を世界XNUMXストローク選手権の要求に合わせて自信を持って変更することができました。

YZ125パッケージの大部分については、本当の心配はありませんでした。すべて良好でしたが、ストックバーをODI KTMベンドハンドルバー（ソフトODI接着式グリップ付き）に変更し、高圧CV4ラジエーターキャップを装着しました。また、ヒートストリップを追加して、高速回転エンジンから目を離さないようにしました。 Twin Airの純正エアフィルターを交換し、作動油（トランスミッションとブレーキ）をMaximaに変更しました。在庫トリムでは、YZ125には旧式のダンロップMX52タイヤが付属しています。 Jeremy McGrathが設計したMaxxis MX-STタイヤを装着し、純正の100幅リアを110幅タイヤに置き換えるのに十分な勇気がありました。追加された馬はそれを引っ張ることができると私は感じました、そしてより大きなサイズは残忍なグレンヘレンレイアウトのフラットの可能性を減らします。 DeCal Worksは、YZ125をきれいに見せるためにグラフィックとシートカバーを作りました。

残ったのはサスペンションだけでした。在庫のカヤバSSSコンポーネントは気に入っていますが、プロ仕様では山を爆破するには柔らかすぎます。セントヘレンオン。 Honda CRF450、Suzuki RM-Z450、KX450、およびあらゆる種類のHusqvarnasとKTMで、WPコーンバルブフォークを使用して幸運を祈っています。そして、実際には、20年前の昭和A-KitフォークはWP XACTコーンバルブフォークであり、半ばリーズナブルな価格で市販されている最高のファクトリーフォークです。

WPは誰がバイクをレースするのか知りたくて、ジョシュモシマンに彼の体重がすべての中間点に近かったので、私は彼らに話しました MXA テストライダー-各半分の上と下に均等に分割します。トラックでは、コーンバルブのコイルスプリングフォークに、適切なクラストがあり、ぎこちないものに押し込められていました。大きなバンプやジャンプを打つと、サスペンションが壊れてしまいます。彼らは優れたコントロールと立派な底打ち抵抗を提供しました。カヤバSSSリアショックの快適さの一部をあきらめましたが、全体的にWPフォークとショックはピッチングモーションが少なく、バイクをレースのためによりバランスのとれた位置に保ちました。

もちろん、カヤバSSSサスペンションをWPコンポーネントから外すのは冒涜のように見えましたが、コーンバルブスプリングフォークは最高です。純正のYZ125フォークは非常に優れていますが、平均140ポンドの初心者ライダー向けにセットアップされています。このスポーツで最も大きく、最も危険な、角張ったバンプに直面するプロではありません。