MXAの究極のKTM 300SXモトクロスバイクのビデオ：KTM 20SXで$ 300のグランドをどのように使うか

究極のKTM 300SXを構築するために、MXAはボックスストックの2020 KTM 250SXで開始し、KTM Power Parts 300アップグレードキット（シリンダー、ヘッド、リング、ガスケット、ブラックボックスなど）を注文しました。フライス加工と溝加工。 ディックはまた、ストックカーボを38mmから42mmにテーパーボーリングし、Quad Flowトルクウィングを追加し、スライド、フロートボウル、およびジェットに改造を施しました。 パイプはイタリア製のスカルヴィニコーンパイプで、Pro Circuit 304Rサイレンサーが付いています。

電力部門で得たものまたは失われたものを正確に測定できるようにするために、開始前にKTM 250SXを実行せず、KTM 300SXバージョンが侵入された後は実行しませんでした。 dynoカーブは、KTM 250SXが300SXエンジンのパワーに近い場所に来たかどうかを示しています。 6000 rpmで、300SXは 33.37 250SXの31.54に馬力。 7000 rpmで、300SXは 43.75 250SXの40.91までの馬力、そして同じパターンが回転範囲全体にわたって続きました。 実際、8000 rpmで、KTM 300SXは 4.25 250SXよりも多くの馬。

軌道上では、そのパワーの利点は野蛮なものとしては見受けられませんでした。 代わりに、管理しやすく、接続しやすく、トップ、ピーク、オーバーレブの増加に恵まれていると感じました。 全体として、300SX発電所はすべての点でプラスでした。 何よりも、私たちの自転車の単一の部品が手に入れることはできませんでした。 ほとんどは、KTMパワーパーツカタログまたは有名なKTM関連会社からのものです。

サスペンションについては、WP XactコーンバルブプロシリーズのフォークとTraxショックを追加しましたが、それらをインストールする前に、カリフォルニア州テメキュラにAEO Powersports KTMを設置し、マークジョンソンにフォークとショックを再バルブ化し、クロームコーンバルブフォークの脚を$ 810に交換しましたコーティングされたフォークの脚、および450ドルのREPサスペンションショックリンケージが追加されました。 次に、Xtrig PHDSバーマウントを備えた2020-1 / 2 KTMファクトリエディションのKTMパワーパーツオレンジスプリットトリプルクランプにフォークをスライドさせました。

ローリングシャーシには、KTMパワーパーツのオレンジ色のアルマイト加工されたファクトリーホイール（前面にクロスXNUMXつが組み付けられています）、クールなDeCal Worksカスタムグラフィックス、および追加されたタッチがたくさんあります。

9000ドルのKTM250SX 960ストロークで始めるときは、300ドルのPower Parts 1000アップグレードキットを追加し、トップエンドとカーブを送り出して、350ドルのチューニングに合わせてミリングとマッサージを行い、135ドルのエキゾーストパイプと400ドルのサイレンサーを追加します。ショックリンケージ、900ドルのKTMパワーパーツホイール、650ドルのパワーパーツトリプルクランプ、220ドルのXtrigバーマウント、220ドル相当のフージャータイヤ、6000ドル相当のWPコーンバルブプロシリーズスプリングフォークとトラックスショック（さらに810ドルのコーティング、1000ドル以上のサスペンション作業）—あなたは$ 20,000 KTM300SXを持っています。

私たちは何ができるかを示すためにそれを構築しました—あなたはそれだけを費やす必要はなく、20,000万ドルのXNUMXストロークのアイデアのようにさえも必要ではありませんが、世界はそれらでいっぱいです。

2020 KTM 250SX対2020 KTM 300SXダイノチャート