MXAの世界300ストロークチャンピオンシップハスクバーナTCXNUMXプロジェクトレーサー

世界XNUMXストローク選手権は、WisecoとFasthouseが主催しています。 毎年 MXA テストライダーは、喫煙者のパックでぶらぶらグレンヘレンで楽しい一日を過ごす計画を立てます。 一人一人 MXA テストライダーはワールドツーストロークに異なるアプローチをとります。 ボックスストックのハスクバーナTC250、KTM 250SX、またはヤマハYZ250のレースを選択する人もいれば、詳細を気にせず、スリルを味わうために125のレースを行う人もいます。 すべてのXNUMXストロークレースと同様に、バイクはモデル、ブランド、条件のポプリを表しています。 しかし、 MXA ワールドツーストロークマウントに真剣に取り組んでいるテストライダー。 彼らは、可能な限り最新で最速の、トリッキーなレースバイクを望んでいます。そして、エンジンビルダー、サスペンションコンポーネント、カスタムグラフィックス、そして年にXNUMX回のイベントに必要な個人の必需品を数ヶ月間並べます。 彼らは長所です。

Covid-2020ウイルスによって19月からXNUMX月、現在はXNUMX月に延期されたXNUMX MTA世界XNUMXストローク選手権に向けて、 MXA レッキングクルーには、社内のテスター、フォトテスター、持久力テスターを含む2020名のテストライダーがいて、XNUMXストロークイベントに参加したいと考えています。 大きな問題ではない。 これは、週末のレースで通常使用するテストライダーの数ですが、XNUMX年のXNUMXストロークはXNUMX回しかありませんでした。 繰り返しますが、これも珍しいことではありません。 多くの場合、同じ週末にXNUMX人以上のテストライダーが異なるクラスで同じバイクをレースします。 テストプロセスがスピードアップします。

原則として、 MXA テストライダーの2020ストローク要求（単純な階層に基づく）をすべて尊重し、誰もが除外されないようにします。 私たちはプロのテストライダーが最初にピックすることを約束します。コディシルはバイクを他の人と共有する必要がないことを約束します。 デニスステイプルトンは優先順位のリストで非常に高いです、そして私達は彼に彼がレースしたいどんなバイクでも選ぶように彼に言いました、しかし彼は最初に選びたくないので、ハスクバーナの助けを借りて、彼は250番目の250ハスキーTCXNUMX XNUMXストロークを得ました、元のTCXNUMXを誰かのために解放します。

それは私たちをもたらします MXAの世界2020ストロークチャンピオンシップ300ハスクバーナTC125プロジェクトレーサー。ハスクバーナ、ロックスターチーム、デニスステープルトンが構想。 ワールドツーストロークレースでは、プロクラスでサイズが重要になります。 150クラスは250ccエンジンに開放されており、最高のOpen Proクラスでエンジンの大きさに制限はありません。 プロの定足数は300ccプロダクションバイクに並んでいますが、325、500、XNUMXの健全な数があります。

グレンヘレンの70 mphのスタートと大きな丘を考えると、置き換えに代わるものはありません。 これは、あなたを最前線に導くことができます。ただし、500の誰もが、Open Proクラスに勝つために十分長い間、前にとどまることができた人はいません。 ミートポテトプロバイクはキット化された250であり、300ccまでバンプされています。これは、デニスが2020ハスクバーナTC250に対して行うことを決定したものです。 HusqvarnaもKTMも300ccモトクロスバイクを製造していませんが、立方センチメートルのパワーを理解しており、300ccキットを提供していることに注意してください。

デニスステープルトンの世界300ストロークロックスターハスクバーナTCXNUMXの内側

ここからデニスに任せましょう。「私の選択した自転車はハスクバーナTC250でした」とデニスは言いました。 「 MXA テストエディター、私はあるブランドから次のブランドへ、時にはモトの間でジャンプする多くの経験があります。 その経験により、今シーズンはレースに参加しなかったが、私が乗った自転車に七面鳥を冷やすのがはるかに簡単になりました。 いくつかのテストセッション、ビデオ撮影、および遊んでいたときに、小さな問題があることを知っていましたが、 MXAのKTM 250SXであり、オレンジ色の自転車のサドルで十分なテスト時間を超えて、ハスキーバージョンは前もって走ることができる以上のものであることを知っていました。 これが私がやったことのリストです MXA2020年のハスクバーナTC250の世界XNUMXストロークレースに参加しました。」 

エンジン：「通常、私はプロサーキットのミッチペイトンにTC250エンジンを構築するように圧力をかけましたが、ハスクバーナのアンディジェファーソンは、ジェイソンアンダーソンのファクトリーサービスをXNUMXストロークのトップエンドにしてくれると言っていました。 ジェイソンがRed Bull Straight Rhythmイベントで使用するために構築されましたが、彼はレースに出場しないことを選択したため、完全なトップエンドは棚に座っていました。 ファクトリーサービスはレッドブルKTMファクトリーとロックスターハスクバーナファクトリーチームのレースエンジン部門ですが、XNUMXストロークには特化していません。 幸いにも、ファクトリーサービスのダドリークラモンドは、XNUMXストロークについて少しだけ知っていて、それらを速くする方法を知るのに十分長い間、レースの世界にいます。

「私に与えられたトップエンドのファクトリーサービスには、シリンダー、ヘッド、ピストン、リング、リストピン、クリップ、パワーバルブ、ガスケット、ブラックボックスを含むハスキーパワーパーツ300ccアップグレードキットがすでに装備されていました。 シンプルなボルトオンキットで、300よりも250の方が乗りやすい幅広いスタイルのパワーを生み出します。ダイノでは、キット化されたハスキーTC300がTC53.32の250に49.23馬力を送り出します。

「しかし、アンダーソンのトップエンドには在庫がありませんでした。 それはダドリーによってマッサージされていました、それはそれらが下に操作されることができるポートを上げるためにシリンダーの下にスペーサープレートを置くことを含みました。 シリンダーを上げるために、ヘッドは機械加工され、ピストンのためのスペースを作るために再チャンバーされなければなりませんでした。 ジェイソンアンダーソンのロックスターセットアップを維持するために、VP MRX02燃料、Moto Tassinari VForce4Rリードケージ、FMF Factory Fatty排気管、およびFMF Titanium Powercore 2.1サイレンサーを使用しました。」

フォーク： 「フォークについては、コーンバルブとしてよく知られている、WP XACT Proコンポーネントフォークの新品で、バルブを付け直したセットを実行することを計画しました。 これらは、私が通常のKTM 450SXFレースバイクで走る正確なフォークです。 私はそれらを信頼し、テメキュラのWP Componentsのスタッフが私が欲しいものをくれると信頼しています。 残念ながら、コロナウイルスがヒットしたとき、WPは店を閉め、私の世界450ストローク選手権フォークは封鎖されていました。 いくつかのテストを行うために、KTM 300SXFのフォークをHusqvarna TCXNUMXに交換しました。 彼らはしっかりしていましたが、私が彼らと一緒に乗るほど、私は前の年には柔らかすぎていたのかもしれません。 実を言うと、ハスキーまたはKTM用のコーンバルブフォークのセット以外は何も選択しません。

ショック： 「私はWP Pro Component Traxショックで450SXFと同じバルブ操作を実行しました。 私はそのショックに慣れ、ショックとフォークのコンプレッションを4クリック、ショックの高速コンプレッションを2クリックと柔らかくすることで、残忍な2020ストローク加速での後端のしゃがみ込みを軽減できると感じました。 ストック250ハスクバーナ42ショックスプリングは45 N / mmですが、グレンヘレンの高速と大きな丘にはXNUMX N / mmが必要だと感じました。」

工場トリプルクランプ： 「これらは、2020-1 / 2 FC450 Rockstar Editionに付属するトリプルクランプです。 ストックトリプルクランプよりも気に入っています。 それらは、特に急な傾斜角度で、バーでの手触りを本当に助けます。 下側クランプのトルク設定は12 N / mm、上側のトルク設定は17 N / mmです。 私は18.5 N / mmを実行しています。フォークが上向きに這い上がる傾向があるためです。 クランプを入手するためにRockstar Editionを購入する必要はありません。 お近くのハスキーディーラーがファクトリートリプルクランプを注文することができます。」

工場ホイール： 「ファクトリーホイールは、陽極酸化されたストッカーだけではありません。 これらのホイールには、まったく新しいハブとブルーのアルマイト処理が施されており、フロントホイールには、XNUMX本のスポークパターンが施されています。」

Footpegs： 「MetalTekは、ストックペグの上部をフライス削りし、新しい歯のセットに溶接することで、カスタムのフットペグを作りました。 彼らは150ドルであなたの在庫ペグを変更できます。 MetalTekは多くの構成を提供しますが、私は足を閉じ込めておくために、外側のXNUMX本の歯を少し高くします。」

ハンドルバー： 「私はハスキーTC250の純正OEMプロテーパーバーが好きで、ニュートラルポジションからそれほど離れていません。 ODIのソフトグレーグリップを追加しました。 コントロールで行った唯一のことは、エルボードロップを減らすためにスロットルハウジングを少し前方に回転させることでした。 もちろん、余分なたるみをなくすためにスロットルケーブルを締めました。 フロントブレーキレバーは、450ストロークで動かすよりもグリップの近くで動かしました。 XNUMXストロークエンジンからの減圧ブレーキを使用しない場合は、レバーにすばやく到達して、ブレーキのターンの中心をスムーズにドラッグできるようにしたいと考えています。 Maguraクラッチレバーをもう少し伸ばして、ゲートの外にあるリリースポイントを見つけます。 私のXNUMXSXのブレンボクラッチレバーではこれを行いません。マグラの感触がより直線的で滑らかでありながら、私が好きな「ポップ」な感触があるからです。 プロテーパーバーを使用していたので、プロテーパープロシリーズのチェーンとスプロケットを追加することにしました。」

リアタイヤ： 「私は、World Two-Strokeトラック用のタイヤを選択して、穀物に反対しました。 私は110 / 90-19 Dunlop MX53リアタイヤを走らせることにしました。 奇妙な選択です。グレンヘレンには、MX33などの純粋な中間地形のタイヤに適した種類の汚れがあるためですが、MX33よりもトラクションが少し簡単に壊れるのが好きなので、このタイヤを使いました。これは、rpm範囲のスイートスポットでパワーを維持するのに役立ちます。 中央から110に転がるので、120リアを選択しました。120は直線的なトラクションに適していますが、110はコーナーとわだちに適しています。 Open ProクラスがWorld Two-Stroke Championshipで転がる頃には、トラックは打ちのめされ、スクエアエッジのバンプが散らばっています。そのため、ハードパックタイヤを走らせました。 万が一に備えて、バンにMX33が付いたスペアホイールを持っています。」  

フロントタイヤ： 「ダンロップMX53のフロントを使いたくなります（レースの日にダートがどれだけ難しいかに依存します）が、MX33を走らせる可能性があります。パック。 したがって、53の間での選択は、より良い全体的な選択です。 トラックが乾き、コーナーがハードパックのフロントタイヤが機能するのに十分なだけベーキングされている場合は、MX33を使用します。」

その他： 「灰色のプラスチックはAcerbisのもので、Rockstar Energy HusqvarnaのグラフィックはFactory Effexによって作成されました。 私は、明るい黄色のナンバープレートの背景を灰色のプラスチックから飛び出させて、黄色のRockstar Energyロゴを強調することにしました。 座席はガッツ製で、ジェイソン・アンダーソンが好む柔らかいフォームが付いていました。 カットダウンされたカーボンファイバースキッドプレートは、ウォーターポンプやイグニッションカバーエクステンションなしでフレームレールからフレームレールまで移動するのに十分な大きさでした（ロックスターエナジーチームによるものです）。 ブレーキローターは純正のフロント260mm、リア220mm。 Rekluseのクラッチカバーに騙されないでください。 クラッチは純正のダイヤフラムクラッチでした。 防弾だった。 私はフォークにWPホールショットデバイスを持っていますが、100つ目をXNUMXmmに、もうXNUMXつを高くして、スタートラインが粘着性の場合にフォークをさらに引き下げることを考えています。」

ライディングデニスステープルトンの世界300ストロークロックスターハスクバーナTCXNUMX

「コロナウイルスが2020年のレースシーズン全体を遅らせているため、2020年のWiseco / Fasthouse World Two-Stroke Championshipがいつ開催されるかはわかりませんが、一日が終わったら準備をするつもりです。 私のレースバイクは、おそらく私が心配する必要があった最も簡単なレース前のビルドのXNUMXつです。 ハスクバーナ、ファクトリーサービス、ハスクバーナパワーパーツ、ロックスターハスクバーナレースチームの助けを借りて、SoCalの周りのパーツを追跡する必要はありませんでした。 私が必要とするもののほとんどは、カリフォルニア州テメキュラのテクノロジードライブアンドイノベーションコートの一角にあり、そこにはハスクバーナがあり、WP、Twisted Development、Factory Services、KTM、Rocky Mountain KTMがありました。 何よりも、これらのXNUMXつの通りの交差点には、エンジン、サスペンション、ホイール、トリプルクランプがありました。 ふさわしい名前が付けられたXNUMXつの通りが出会う場所が近くにない場合は、フレンドリーな地元のハスクバーナディーラーから、すべての部品を注文して、事実上秘密のトップエンドの作業を省くことができます。 

「ワールドツーストロークチャンピオンシップが確実な日付を見つけるのを待つことを除いて、残されたのは、自転車を慣らし、サスペンションをいじり、調整に時間を費やし、もう一方に MXA テストライダーは私にフィードバックを与え、ハスクバーナに変えてもらいたいことのリストを作ります。 WP Pro Cone ValveフォークとTraxショックは、昨年開発した仕様に合わせて設定されているため、文句は言えません。

「まず第一に、ダドリーのエンジンが大好きです。 それは私がXNUMXストロークから期待するアイドルからすぐにその急な感じを持っています。 最初は少し多すぎると思いましたが、中域への移行でそれは滑らかになりました。 強く引っ張った。 XNUMX番目のギアは少しジャンピーだったので、XNUMX番目のギアでハードに乗ることが好まれましたが、後部のXNUMXつ少ない歯では修正できませんでした。

「最も目立ったのは、ジェイソン・アンダーソンのトップエンドが、私が乗った他のすべての300cc KTMとハスキーよりも自由な回転感を上に持っていたことでした。 これはおそらく、ファクトリーサービスが明らかにしたくないマッピングと、圧力下でのみ明らかにしたシリンダー改造の組み合わせです。 それは株TC250よりもはるかに高い回転をしませんでしたが、それはフルボディのガストでそれをしました。 タンクにVPレーシングMRX02燃料を入れたため、300ccエンジンへの影響はエネルギーの追加量でした。 ダドリーとロックスターの連中がすでにそれを理解していたので、再ジェットする必要はなかった。

「私はストックのTC300ミルよりも250エンジンキットを好みます。 300を選択したと思うかもしれませんが、曲線に沿ったすべてのステップでより多くの馬力が得られますが、それだけではありません。 300で私が一番好きなのは、乗りやすいことです。 追加されたパワーはパワーバンドを埋めるので、あらゆる状況に対応するスロットルソリューションが得られます。

450ストローク処理はピンと張っていますが、250ストローク処理は緩いです。 FC250の300ストロークは、フロントホイールを地面に取り付けてからコーナーを駆け抜けるフロントエンドハンドラーです。 TCXNUMX XNUMXストロークは後輪ハンドラーです。 フロントエンドは地面に固定されていません。 地面に押し込まない限り、浮いています。 ターン開始は、通常、前輪ではなく後輪で行われます。 打撃の強いXNUMXストロークは乗るのに楽しいですが、リフトオフが少ない広いパワーバンドはレースエンジンを向上させます。そのため、フライホイールウェイトがXNUMXのXNUMXストロークで速いラップタイムをカットします。 XNUMXキットでは、追加のパワーはそれほど怖くないので、フライホイールの重量は必要ありません。 超使えるです。

「今、私がしなければならないことは、良いスタートを切って、すべての良さを浮かび上がらせることだけです。」

HUSQVARNA TC300価格表

Husqvarna / KTM 300エンジンキット： $956.9
FMFファクトリーファッティパイプ： $259.99
FMF Titan Powercore 2.1サイレンサー： $399.99
WP Pro Componentsコーンバルブフォーク： $4250.00
WP ProコンポーネントTraxショック： $2535.74
工場トリプルクランプ： $623.99
工場後輪： $424.95
工場前輪： $499.95
プロテーパープロシリーズチェーン： $129.99
プロテーパーOEMハンドルバー： $129.95
Acerbisグレープラスチック： $159.95
Factory Effexグラフィックキット： $249.95
ガッツシートカバー： $69.95
MetalTekフットペグ： $150.00
Moto Tassinari V-Force4R： $168.00
ODIロックオングリップ： $29.95
Rekluseクラッチカバー： $169.00
Dunlop MX53フロントタイヤ： $112.98
Dunlop MX53リアタイヤ： $133.35

HUSKY TC300をXNUMXか月前に見た場所