MXAのワールドツーストロークチャンピオンシップTM 144MXプロジェクトレーサー

THE GEAR：ジャージ：ムースレーシングサハラ、パンツ：ムースレーシングサハラ、ヘルメット：6D ATR-2、ゴーグル：EKSブランドゴックスフラットアウト、ブーツ：シディクロスファイア3SR。

世界125ストローク選手権は、成長する250ストロークコミュニティの間である程度の威信を持っているレースです。 勝つには、ボックスストックのYZ144またはKTM125SXが提供できる以上のものが必要です。 そこで、TMUSAの輸入業者であるラルフシュミットに、TMがXNUMX月のXNUMXcc世界XNUMXストローク選手権で優勝できるプロジェクトTMXNUMXMXを構築できるかどうか尋ねました。 ラルフは、「私に速いライダーを連れて行ってください、そして私はあなたに速い自転車をあげます」と言いました。 

TM 144MXは大口径125ではありません。TMは、新しいケース、異なるクランク、TM 144MXのための完全にユニークなボアとストロークで、ゼロから始まります。

144ccエンジンが125ccクラスで不正行為をしていると思っているのなら、それは間違いです。 世界150ストローク選手権のルールでは、125クラスで最大2020ccのエンジン排気量が許可されています。 144か月前にXNUMX TM XNUMXMXのストックトリムをテストした後、ストックパワーの強さとバイクの扱いやすさに感銘を受けました。 の MXA レッキングクルーはすでにTM 144MXのファンであり、TM USAが私たちのために何を調理するのかを見て興奮しました。 また、このWorld Two-Strokeプロジェクトの工場サポートを受けられることも気に入りました。

ブリstoneストンは再びモトクロスに反発し、TM 144MXにはX20バトルクロスタイヤが装着されました。

ラルフが踏んだすべてのステップ      

ステップ 1。 KTMや125のエンジンに大きなピストンを追加するだけで150を作成するのとは異なり、TMは新しいケース、異なるクランク、TM 144MXの完全にユニークなボアとストロークでゼロから始まります。 さらに、2020 TM 144MXは、新しいシリンダー、ピストンの高さ、ポートのタイミングで、前年度からアップグレードされました。

元オランダのプロとして、ラルフはレーシングバイクに少しオランダの味を与えるのが好きです。 VHMもオランダ出身で、VHMのメンバーはラルフと一緒に MXAのTM 144MXプロジェクトバイク。ホップアップしたエンジンに合わせて新しいシリンダーヘッドインサートを開発します。        

2ステップ。 驚くべきことに、Ralfおよび/またはTM Italyを通じてTMをカスタム注文できます。 これにより、レーサーは、TMグランプリバイクを製造しているのと同じメカニックがインストールした、新しいイタリア製バイクのアップグレードを選択することができます。 TM 144MXプロジェクトバイクに関しては、ラルフはイタリアのTMにOEMシリンダーを工場仕様に移植しました。 いいえ、それは一意の部品番号を持つ入手不可能な工場部品ではありません。 工場のTM部品はすべて在庫部品として始まり、そこから手作業で変更されます。 

3ステップ。 TM USAは、VHMによって変更されたOEMピストンに落ち着く前に、プロジェクト144MXのピストンのテストに何時間も費やしました。 VHMは、カスタムメイドの燃焼室インサートの12度の角度に完全に一致するように、ピストンのドームのスキッシュアングルを変更しました。 シリンダーヘッド用のVHMインサートには、11.2ccから11.4ccおよび11.6ccまでのボリューム範囲があります。 それらすべてを試した後、TM USAは11.2cc VHMインサート付きの純正ピストンが3馬力を追加したことを発見しました。 彼らがVHM修正ピストンの純正ピストンを切り替えたとき、自転車は合計4.2馬力を得ました。 

4ステップ。 TM USAには、カリフォルニア州バニングの丘にある倉庫の後ろに独自のテストトラックがあります。 このトラックで、彼らは多数のパイプとサイレンサーをテストしました。 最終的な結果として、TM USAはOEMパイプとPro Circuit 304サイレンサーになりました。 これは珍しい対戦ではありません。 多くのKTM 250SXレーサーは、304サイレンサーを備えた純正パイプを使用しています。 燃料の場合、ラルフは2ガロンのVP C12と3ガロンの91オクタンポンプガスを混合しました（バルダール30ストロークオイルを1：XNUMXの比率で）。 

5ステップ。 TM USAは、フォークチューブとショックシャフトに窒化チタンをコーティングした鮮やかな青色をしてから、コンポーネントをライナーサスペンションに渡しました。 ライナーはストックの春のレートを維持し、独自のバルブを追加しました。 ライナーはまた、TM 144MXにリバウンドストッパーを追加しました。 ストッパーは1インチのゴム製バンパーであり、スイングアームの下に取り付けられ、完全な圧縮で衝撃を和らげて停止します。 少し奇妙に思えますが、トニーカイローリは250回世界選手権で優勝したときにXNUMX回走りました。

使用されるアフターマーケットパーツラフ

主な目的は、最大のパワーを生み出し、パッケージ全体と調和して機能するサスペンション設定を開発することでした。 速度が上がると、停止力を向上させる必要があります。 ストックトリムでは、TMはすでにKTMと同じ優れたブレンボブレーキを備えていますが、TMはより大きな270mmフロントローターを使用しています。 ラルフは、Galferスチール編組ラインに切り替えることにより、ストックブレーキラインをアップグレードしました。 スチール編組ラインはホースの拡張を排除し、レバーのスポンジ感を防ぎます。 ラルフは、ブレンボブレーキおよびガルファーブレーキラインと連動するために、270mmガルファーツナミフロントローターとARCレバーを選択しました。 ラルフはARCレバーを誓います。 また、リアブレーキキャリパーガードに穴を開けて、熱を放散させました。 

TM mastermindがプロジェクトTM 144MXに他に追加したものは何ですか？ イタリアの新しいCNC企業であるSAM Racing Partsは、リアブレーキキャリパーホルダーとシャークフィンリアブレーキローターガードを提供しました。 キャリパーは車軸ブロックとしても機能し、車軸を元の場所に保つため、後輪キャリパーホルダーは後輪を交換するときにプラスになります。 ラルフはまた、SAM Racingフットペグを使用しました。  

次に、ブリstoneストンのソフト/中間地形X20バトルクロスタイヤが、Excelスポークと組み合ったExcelリムに、FasterUSA HondaリアハブとKTMフロントハブに取り付けられました。 ネケンのローベンドハンドルバーは、A'MEグリップと組み合わされました。 エクストリームカーボンは、独自のカーボン点火カバー、フロントブレーキロータープロテクター、フォークレッグプロテクター、リアショック用マッドガード、フレームプロテクターを提供しました。 MotoSeatシートカバーが使用され、Thunder Designsは、TM USAを通じてカスタマイズおよび購入できるグラフィックを支援しました。 最後に、RalfはProX Racingチェーンキット、TM Designworksチェーンブロック、ツインエアフィルターを使用して、レースバイクの呼吸をきれいに保ちました。

ラルフの仕事はすべて価値があったのですか？ 

ラルフがやったことについては十分だ。 それだけの価値はありましたか？ XNUMXつのプロレベルを割り当てました MXA TM 144MXプロジェクトバイクをシェイクダウンするためのライダーのテスト。 144つは5フィート、6インチの高さでわずか130ポンドの小口径6 cc 35ストロークに完全に適合し、もうXNUMXつはXNUMXインチの高さとXNUMXポンドの重さでした。 

バイクがすごく良かったので、私たちの第一印象はポジティブなものでした。 グレンヘレンの施設全体を、TMのテストトラックを含むさまざまなトラックでの複数のテスト日のうちの最初の日のために用意し、鮮明なサウンドのTM排気が公園全体に響き渡りました。 私たちの時代には多くの素晴らしいXNUMXストロークが聞こえてきましたが、このXNUMXつは、テストライダーの集まった群衆によって甘い響きのTM XNUMXストロークが打ち上げられるたびに、工場の古き良きXNUMXストロークを思い出しました。力学。  

ストックジェッティングと13/52ギアリングにより、 MXA テストライダーは、バイクがストレートウェイで持っていたまったくのパワーに圧倒されました。 それは非常に強く引っ張られ、私たちのテスターは丘に着くまで、それが小口径の自転車であることをほとんど忘れていました。 丘を登らなかったわけではありません。登ったからです。シフト部門とクラッチフェザリング部門で、最高の曲を歌うRPMに入れるために余分な労力が必要でした。 パワーは強力であり、ヒットはハードでしたが、テスターはバイクをより速くスピードアップさせるためにより多くのボトムエンドを探していました。 

188のメインジェットを192に変更し、パイロットを50から48に、スライドを6.5から7に、針をNOZGからNOZEに落としました。 パイロットを傾けると、スロットルの亀裂時のバイクの初期応答が向上し、よりリッチなニードルが燃料を追加しました。

これらの変更の後、コーナーから出るときに、より早くパワーに入ることができました。 いいえ、ジェッティングはプロジェクトの自転車に13ストロークのようなパワーバンドを与えませんでした。 バイクをパワーバンドに収めるにはまだスキルが必要でしたが、助けにはなりました。 最後に、52/4.00（12比）のギアリングをより低い50/4.167（XNUMX比）に変更して、シフトポイントを互いに近づけ、ボトムエンドの感触を改善し、テスターがコーナーからすぐにドライブを上に移動できるようにしました大きな丘。 

ライナーのサスペンションに関しては、 MXA テストライダーは、ライナーがプロジェクトを誤解していると感じ、TM 144MXにスーパークロスのサスペンションを追加しました。 しかし、ラルフは、サスペンションがはじまると最初の硬直感がなくなると確信していた。彼は正しかった。 最初の165時間後にサスペンションが故障し、テストライダーの意見が急速に変化しました。 ストックスプリングレートは、軽量のテストライダーにはまだ堅すぎましたが、100ポンドライダーのライナーバルブと完璧に連動しました。 たるみがXNUMXmmの場合、彼が行った調整はフォークの圧縮のみでした。 そして、ラルフが慣らしがどれほど硬いかについて彼に口を揃えた後、私たちのテスターはXNUMX回硬めのクリックを要求するのが少し恥ずかしかったが、うまくいった。 ライダーがブレーキバンプを介して新しく構成されたスイープ左利きにぶつかったとき、サスペンションはマウントセントヘレンズの下部にしっかりと保持されました。 トラックの最も頑丈なセクションへの自信を刺激した後、サスペンションはテストライダーに勝ちました。   

2020か月前に144 TM 4MXの在庫をテストしたときにわかったように、元のトリムではすでに素晴らしいバイクでした。 しかし、変更されたバージョンは、より良いブレーキ、より高く保持されたサスペンション、そして文字通りカスタムメイドされた全体的なパッケージを備えたXNUMX馬力を提供しました MXA レッキングクルー。 

群集から際立つ144ストロークが好きなら、TM 144MXはきっと楽しい時間を提供します。 在庫形態では、8595ccは$ 6379です。 私たちのプロジェクトバイクには、ストックバイクを125ワールドツーストロークナショナルズで2020ccプロクラスで優勝できるバイクに変えるために、パーツにXNUMXドルを追加しました。

部品サプライヤー：
TM USA： www.tmracing-usa.com
アーク： www.arclevers.com
ブリstoneストン： www.bridgestonemotorcycletires.com
エクストリームカーボン： www.extremecarbon.eu
より速いアメリカ： www.fasterusa.com
ガルファー： www.galferusa.com
ライナーサスペンション： www.lainerssuspension-usa.com
モトシート： www.motoseat.com
ねけん棒： www.nekenusa.com
ProX： www.pro-x.com
TMデザインワークス： www.tmdesignworks.com
VHM： www.vhm.nl/ja