MXAの125ホットロッドプロジェクトバイクシュートアウト:XNUMXつのベストチューナーがJAMSをキックアウト

それは秘密ではない MXA 125ストロークが大好きです。 特に125ccバイオリン弾き。 どうして? 非常に軽量で、回転慣性の欠如と、一発勝負の攻撃計画により、これらの小さな魚は非常に楽しいものになっています。 彼らのすばらしさは、ただの人間がいつでも彼らに筋肉を与えることを可能にしますが、彼らはそのように感じます。 長年にわたって、XNUMXを最大限に利用することは、邪悪なXNUMXストローク軍とAMAの洗脳により失われた芸術になりました。 幸いにも、 MXA レッキングクルーはXNUMXストロークムーブメントでアルミ製の帽子をかぶるのに十分なほどスマートで、プレミックスの甘い香りのサポートに手を振ることはありませんでした。 毎年、私たちは生産ラインに出会い、汗ばんだ小さな手に出くわしたすべての喫煙者をテストし、競争し、愛してきました。

毎シーズン、ストックスモーカーを世界XNUMXストローク選手権、Washougal Dreamレース、World Vet選手権などのレース用のバイクに組み込みました。 今日のXNUMXストロークの世界でXNUMXストロークの純粋主義者がレースをするのは難しいので、私たちはフルストロークのXNUMXストロークテストライダーを連れて行くのに十分なほど賢くさえありました。

しかし、それはまれです MXA プロジェクトビルドを125つの銃撃戦スタイルのテストにまとめます。 それはもうすぐ変わります。 私たちは125ccの125ストロークのフリートを私たちが知っている最高のエンジンとサスペンションビルダーに与え、各バイクを分解しました。 YZ125はツイステッドデベロップメントが担当。 R&DレーシングがKTM XNUMXSXを担当し、プロサーキットがハスキーTCXNUMXを担当しました。 MXAのDennis Stapletonは、バイクのガイド、SoCalの周りの部品のフェリー、すべての部品の組み立てを担当していました。 これが彼の労働の成果です。  

ツイスト開発/ TBTレーシ​​ングヤマハYZ125

125年以上変わらないヤマハYZ34のストックトリムは、比類のないカヤバSSSサスペンションと古いながらも素晴らしいシャーシにより、トリオを走るのに最も楽しいバイクです。 一方、125馬力の出力は、YZXNUMXを束の中で最も遅くします。 ツイステッド・デベロップメントのジェイミー・エリスは彼のために彼の仕事をカットしてもらいました。

Twisted Developmentは、git-goから125馬力の不利な点でYZ3ビルドを開始しました。 TwistedのJamie Ellisは、銀行を壊さないエンジンを構築したかったので、シリンダーの移植、Wisecoピストンの追加、圧縮の増加、ポートタイミングの変更、スキッシュバンドの変更、およびボルトオンFMF排気の追加に集中しました。 、およびその他の多くの小さな変更により、完全なパッケージを連携させることができます。 変更を加えても、Twisted Development YZ125はポンプガスを実行できます。

ツイステッド・デベロップメントは、AMAナショナルズのファクトリーバイクと競合する火を吹き込むXNUMXストロークエンジンで知られています。 もちろん、これらのエンジンには非常に高い値札が付いています。 Twisted Developmentのニッチ市場は、予算のない工場競争に追いつくプライベートレーサーのエンジンを構築していますが、XNUMXストロークエンジンにも特化していることを知る人はほとんどいません。 

すでに素晴らしいカヤバコンポーネントは、カリフォルニアに本拠を置くTBTレーシ​​ングサスペンション部門であるレンチ42モータースポーツで私たちの友人に送られました。 過去には、プロジェクトバイク用にYZ125サスペンションコンポーネントをそのままにするか、カヤバワークスコンポーネント用のストックパーツを交換しましたが、TBTはストックよりもうまく機能する設定があると言ったため、試してみる必要がありました。 

私たちのYZ125は何時間ものテストとレースからすでに絞り込み作業を経ていたので、バイクは改造が必要でした。 摩耗したクラッチをRekluse TorqDriveクラッチパックにアップグレードしました。 レンタルバー、スプロケット、グリップ; MX Champホイール; TMVチェーンガイドとオイルプラグ。 傷跡のアルミ製スロットルチューブ、ブレーキクレビス、アクスルブロック、ブレーキリザーバーカバー。 ツインエアフィルター; STIタイヤ(フロントおよびリア); SamcoラジエーターホースとFactory Effexグラフィック。 バイクが分解している間、デニスはバイクの残りの部分をこすり落としてから、見栄えの良いマシンに組み立てました。 

軌道上では、私たちのプロジェクトYZ125はより良いハンドリングとより速いオートバイでした。 エンジンは中域にパンチを詰め込み、トップまで強く引っ張った。 YZ125はより多くのトップエンドを獲得するためにいくつかのローエンドのうなり声を交換したので、テストライダーが更新されたパワーバンドに慣れるのに数周かかりました。 回転数を下げすぎないように注意する必要がありました。そうしないと、クラッチを乱用してスイートスポットに戻す必要がありました。 幸いなことに、Rekluseクラッチは打撃を受ける可能性があります。 の MXA テストライダーは、YZ125を断定的に高速化する強力なミッドレンジバーストを好みました。 とても軽いスロットルフィールがありました。 

TBTレーシ​​ングのサスペンションMODにショックを受けました。 カヤバSSSフォークは、よりよく持ち、よりまっすぐに追跡され、より豪華で、シャーシの応答が速くなりました。 スキニーからファット、スローからファストまで、あらゆるテストライダーがWrench 42 Motorsportsサスペンションのセットアップを愛していました。 

全体的に、 MXA レッキングクルーは、YZ125プロジェクトバイクに非常に満足していました。 全体的なコストは銀行を壊しませんでした、そして、改善はあらゆるペニーの価値がありました。

MXAのR&DプロジェクトKTM125SXビデオ

プロサーキットハスクバーナTC125

125の方程式に対するプロサーキットのアプローチは、ツイステッドデベロップメントのアプローチに似ていました。 彼らはKISS(Keep It Simple Stupid)アプローチを採用しました。 ミッチ・ペイトンは、すでに強力なTC125パワープラントを少し修正するだけで、大きなパワーを獲得できることを知っていました。 彼の必須リストには、移植、ヘッドワーク、Vertexピストン、Moto Tassinariリード、Pro Circuit Worksパイプ、R-304サイレンサーが含まれていました。 かなりシンプルで簡単ですよね? 簡単です、はい。 簡単です。 シリンダーポートの仕事を静止状態に調整せずに最大限に活用することは、失われた芸術です。

プロサーキットのアップグレードにより、TC125は42ポニーの曲を歌いました。これは、在庫を4馬力上回っています。 これらは、そのような小さな変更による大きな利益です。 しかしながら、エンジンは爆発を避けるためにレースガスを必要としました。 

Pro CircuitはWPのエアフォークをスプリングフォークに変換しました(スプリングとリバルブを除く650ドル)。 ショックは再びバルブを付けられ、新しいサーキットのベルクランクとプルロッドを含むプロサーキットのリンケージシステムとともに、より硬い45 N / mmスプリングが使用されました。 

テストライダーがコイルスプリングフォークの変換で考慮しなかったことのXNUMXつは、スプリングがライダーのすべての速度に適合できないことです。また、標準のWPエアフォークとは異なり、数秒で調整することはできません。

私たちのハスクバーナTC125は、テストの年間を通じて何時間も費やしていたため、Hot Rod 125プロジェクトバイクの一部に見えるように、摩耗したパーツをいくつか交換する必要がありました。 ビートアップクラッチを完全防弾型のHinsonユニットにアップグレードしました。 Torc1はバー、シフター、ブレーキペダル、使い古されたグリップをアップグレードし、Super Sproxは新しい歯を手に入れました。 Works Connectionは、すっきりとした見た目のために、TC125のすべての付属品を身につけました。

バイクをドレスアップするために、Dunlopタイヤ、白いSamcoラジエーターホース、D'corグラフィックスを備えたDubyaホイールを使用しました。 

トラックでは、バイクはほぼ完璧なパワーバンドを持っていました。 それはスプレッド全体をより強く引っ張り、それがトップエンドに達したときに本当にアフターバーナーに当たりました。 月にうねった。 いつもシフトすることなくバイクを回転させることができて良かったです。 MXA テストライダーは、コイルスプリングフォークコンバージョンキットの地面への追従性が向上し、PCの設定がよりしなやかになったと感じました。 

ミッチペイトンにはわずかなアドバンテージがありました。昨年彼が125ドリームレースに出場するためにイヴァンテデスコがハスクバーナTC125を作ったからです。 MXA、イワンはレースに参加できず、彼のバイクは私たちに引き渡されました。 ミッチがIvanのバイクで学んだことは、彼がHot Rod125プロジェクトバイクに適用したものです。 これは、すべてのテストライダーが愛した素晴らしいビルドでした。 高回転のシュリーカーエンジンは、スロットルを素早く握ってマークを外しましたが、一度動いたら、それは火を噴くものでした。 ライダーとフォークが同期しているとき、TC125はバイクと同じくらいバランスが取れていました。

MXAのPRO回路プロジェクトHUSQVARNA TC125ビデオ

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



KTM125SXとハスキーTC125は同じエンジン、シャーシ、サスペンションを備えているため、これらのバイクを互いに明確に異なる感じにしたかったので、R&Dにエンジンを構築させ、MX-Techにサスペンションコンポーネントを引き継いでもらいました。

R&DRacingのオーナーであるDeanDickinsonは、地球上で最高のXNUMXストロークチューナーのXNUMXつです。 彼は過去XNUMX年間、ランクを通過したほぼすべてのトップアマチュアのためにXNUMXストロークエンジンを構築してきました(そして彼のお父さんのルディは彼の前にそれをしました)。 

ディーンがKTM 125SXを構築するときが来たとき、彼の目標はパワーバンドの性格を変えることではありませんでした。 彼は動力出力をどこにでも上げたいと思ったので、それがダイノで同じ曲線を描くでしょう。 彼はシリンダーを掃除し、頭を切り、純正ピストンを使用し、バッドレーシングの排気管とサイレンサーを追加し、キャブレターの微調整に注意を向けました。 彼はほとんどの時間を三国キャブレターに費やし、彼が行った小さな変更で多くの力を見つけることができると言いました。 

サスペンションについては、MX-Techは革新的なMXT A48-Rシステムを使用してフォークを再構築しました。これにより、フォークキャップの上に追加の高速エアチャンバーが追加され、ストロークの終わりに圧力曲線が緩やかになりました。 ショックに関しては、MX-TechはNationalと呼ばれるそれ自身のショックを構築します。 MXT A48-Rフォークと協調して機能するように設計された、非常に巧妙で調整可能な非常に調整された設計です。 

他のティドラーと同様に、シーズンの終わりでしたので、125SXには多くの時間を費やしました。 私たちはお気に入りのアフターマーケット会社のいくつかに電話をかけて、このバイクを最新の形に戻すのを手伝いました。 ProXチェーンとスプロケット、フローオレンジUFOプラスチック、Maxxisタイヤ、KTM PowerPartsホイール、Nekenバーとグリップ、Boyesenクラッチと点火カバー、TM Designworksチェーンガイド、Samcoホース、DeCal Worksグラフィックスを使用しました。 

R&Dエンジンは、スロットルをひねると瞬時に動き出します。 それは底からよりトルクのある125ストロークの感触を提供しました。 パワープロファイルは、ミッドとトップを単一のブレンドパワーバンドに接続しました。 乗りやすいエキサイティングでパワフルなエンジンでした。 テストライダーは、このエンジンに追加されたうなり声があれば、ミスからの回復は簡単だと感じました。 私たちのR&D修正KTM XNUMXSXエンジンは、そのトルク感を実際に強調していたため、タイトなトラックで優れていました。 一方、より速いトラックでは、すべてのテスターは、出力が在庫よりも増加し、さらに回転したと考えました。 

サスペンションは非常によく持ちこたえた。 より速いライダーとより大きなジャンプに合わせて調整されました。 しかし、ラフチョップの許しには欠けていませんでした。 国民的ショックはWPショックとのトレードオフであると感じた。 国民的ショックが良かったのに、WPはそうではなく、逆もまた同じでした。 すべてのテスターは、この小さな会社のアフターマーケットショックがどれほどうまく機能したかに驚いていました。 

全体的に、 MXA すべてのスキルレベルのテストライダーがこのバイクを愛していました。 それはすべてうまくいった。 しかし、軽いライダーは、サスペンションが硬い側にあると感じました。 

MXAのR&D / MX-TECH PROJECT KTM125SXビデオ

誰が勝ちますか? MXAのホットロッドプロジェクトバイクシュートアウトの結果

それぞれのバイクは目的に合い、すべてが非常に異なっていました。 ラウンドロビンテストでは、最後のテストライダーが最後のラップを行うまで、結果は常に疑わしいものです。 テストライダーがXNUMXつの自転車に乗ってそれが最高だと主張したとき、私たちは驚かなかった。次の自転車に乗ってそれが最高だったと主張しただけだ。 これはすべてプロセスの一部です。XNUMX台のプロジェクトバイクすべてがこれほど優れていると、それだけはるかに困難になります。

ヤマハYZ125YZ125 最速ではなかったかもしれませんが、活気のある楽しいパワーバンドを提供しました。 XNUMXつのバイクの中で最高の性能を発揮しました。おそらく、パワーがより計測されていたためでしょう。 サスペンションは他のXNUMXつのバイクよりもはるかに優れていました。 TC125 影響により KTM125SX、その処理ウィンドウが狭くなりました。 ほとんどすべてのテスターは最初に YZ125 XNUMXつのバイクの中で最高のものとして、しかし、バックツーバックの比較の後 KTM125SX 影響により ハスクバーナTC125 発電所のエンジン、誰も競争したくなかった YZ125。  

HUSQVARNA TC125: 世界 ハスキーTC125 テスターが乗るのに最も騙された自転車でした。 動くのは遅かったのですが、ひとたび転がると、力が出てきました。 遅いライダーは使用しませんでした TC125 彼らはスロットルを十分に停止まで保持する気がなかったので、その潜在能力を最大限に引き出す力。 速いライダーは勢いを保ち続けるのが大好きでした。 それは月にそれを回転させたライダーを支持しました。 ハスキーのパワープラントはこれらのタイプのライダーに輝いていました。 自転車を動かし続けた場合、これはXNUMX人の中で最速の自転車でした。 あなたがしなかった場合、最も遅いように感じた場合。 毎 MXA XNUMXストロークの経験を持つテストライダーは プロサーキットTC125 彼らはレースを好むバイクとして。

KTM 125SX: 用として R&D KTM 125SX、それは私たちの様々なテストライダーグループにとって最高の全体的なバイクでした。 それは速いか遅いライダーによく適していました。 それはサクサク走り、良いサスペンション感を提供しました。 電力供給は、回転範囲全体で比類のないものであり、本当にハードに引っ張られました。 最初は、 MXAのプロテストライダーは、 KTM125SX レースでお気に入りのバイクでしたが、サドルタイムが長くなると、ハスキーの全体的なパフォーマンスに左右されました。 それでも、それは危機一髪でした。 

各自転車には独自の特性があり、最終的な決定はハスクバーナTC125に影響を与えたかもしれませんが、各自転車には魅力がありました。 YZ125 最も快適さを提供しました。 の TC125 最も純粋な速度を提供し、 125SX 全体的に最高のパワーバンドを提供しました。 これらのビルドで私たちを助けてくれたすべての企業と、それらをビルドするために時間を費やしてくれたDennis Stapletonに感謝します。

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