このテストは、2004年XNUMX月号のMXAアーカイブから取得されました。

MXA'S 2004 125 XNUMXストロークシュートアウト

何か不足していますか？ 私たちは何かを忘れていますか？ 2004年が今年であったことは否定できない。 250cc XNUMXストローク。 熱狂的な消費者にリリースされた、まったく新しい、中型のXNUMXつのサンパーで、シャッフルで何が失われたのですか？ ２ストローク！ 世界は興味を失ったようです 125cc XNUMXストローク。 大きな間違いです。何を考えていても、250ストローク125で走ることができ、AMA XNUMXナショナルズが証明したように、彼らを倒しました。

125年代は、リンダブレアが背後のトラフィックを確認するよりも速く（バックミラーなしで）バックバーナーに移動しました。 テクノロジーが前進するにつれ、誰も取り残されたくありません。 と XNUMXストローク すべての怒り、それは80年代がティドラーパイロット（鳴り響きに乗る）であるように思われます。 次世代の125クラスのライダーにとって、本当の姿の125であることは最先端ではありません。

この考え方は間違っていますか？ かもしれない。 今年の125年代の収穫は、私たちが今まで見た中で最高です。 どの125のXNUMXストロークがナンバーXNUMXかを見つけるために、 MXA レッキングクルー 2004人の主要な候補者を切り上げ、それぞれのペースに合わせました。 これが、XNUMX年のティドラーについて学んだことです（誇らしげに言ってください）。

2004 KTM 125SXは最も広いパワーバンドを備えていました。 

Q：最も強力なパワーバンドはどれですか？

A: KTM。 疑いの余地なし。 の KTM125SX 早く来て、真ん中を強く引っ張り、次のコーナーに行くのに十分な時間回転します。 さらに良いことに、ストックパイプに凹みを付けた後、プロサーキットパイプを入手すれば、バックミラーに競争が消えるだけの追加回転が得られます（リンダブレアでない限り）。

Q：最も驚くべきパワーバンドはどれですか？

A: カワサキ。 KX125は、何年にもわたる住居を経て、2004年にスイングしました。ダイナモとトラックの両方で、パワーバンドが大きく跳躍しました。

Q：最悪のパワーバンドはどれですか？

A: ホンダ。 しかし、私たちが選んでいるとは思わないでください 2004 CR125。 2004 CRエンジンはホンダの最後のいくつかの努力を超えて改善されましたが、ライダーが狭い中高域のパワーバンドの肉にそれを保つためにライダーが持っているすべてのスキルが必要です。 ダイノでは、ホンダは125クラスで最小の馬力を出します（クラスリーダーまでXNUMX馬力です）。

2004年のホンダCR125はその年で最悪のパワーバンドを持っていた。 

Q：全体で最も優れたパワーバンドはどれですか？

A：KTM。 125を速くすることは、エンジンをパワーバンドの肉に留めることよりも、周辺に住むことよりも重要です。 初心者からプロまで、2004 KTM 125SXは、最も速く、幅広く、使いやすいです。

Q：XNUMXつのパワーバンドをどのように評価しますか？

A：125つのXNUMXのXNUMXストロークエンジンは、電力の階層でどのように評価されますか？
(1) KTMはねぐらを支配し、それ自体がクラスのほとんどにいます。
(2) ヤマハYZ125には、高速で応答性の高いパワーバンドがXNUMX番目に搭載されています。
(3) カワサキのKX125は、大量の馬力のおかげで、XNUMX分のXNUMX近くを獲得しています。
(4) スズキRM125は、その叫び声の高い高回転数だけに基づいてXNUMX番目になりましたが、低から中速を使用する可能性があります。
(5) ホンダのCR125は、他の製品とは異なり、常に指をクラッチに付けておかないとパイプから脱落する危険性があるため、XNUMX番目になります。

Q：どのバイクが最高のフォークを持っていますか？

A：ホンダ。 ホンダCR125はカヤバコンポーネントを使用していますが、 CR250、CRF250とCRF450は昭和に付属しています。 CR125のカヤバの選択は、スマートマーケティングです。 48mmカヤバフォークを仕様したヤマハとカワサキとは異なり、ホンダは実績のある46mmカヤバスを使い続けました。 結果？ 完璧（そして、フォークの外径が内側のものほど重要ではないことの証明）。

Q：どのバイクが最高のショックを持っていますか？

A：ホンダ。 ホンダのリアサスペンションは、どれだけ速くても、どれだけ重くてもかまいません。

Q：全体的に最高のサスペンションを備えているのはどのバイクですか？

A：ホンダ。 他のXNUMXつのティドラーはどのようにランク付けされますか？ ヤマハXNUMX位、鈴木XNUMX位、KTMXNUMX位、川崎XNUMX位。

KTMがブレーキの世界を支配する前の時代。 RM125は2004年に最高のブレーキを備えていました。 

Q：最高のブレーキはどのバイクにありますか？

A: スズキ。 このカテゴリーは近年厳しくなっています。 ホンダはそれを支配していましたが、スズキ、カワサキ、KTMのすべてが超強力なフロントブレーキ（CRスタイルのブレーキルーティングは言うまでもありません）を採用しているため、選択肢は明確ではなくなりました。

スズキは、バランスの良いパッケージ（フロントとリア）を持っているのでうなずいた。 ホンダはリアブレーキがオーバーヒートして負けた。 KTMは素晴らしいフロントブレーキを備えていますが、CRリアブレーキと同じように、リアはキレがあります。 カワサキとヤマハは他のバイクのパッカーパワーを持っていません。

Q：どのギアが最高のギアボックスを持っていますか？

A：鈴木。 原則として、 MXA レッキングクルーは、125クラスのXNUMX速トラニーの新作に失望しています。 はい、バージニア州では、ほとんどのライダーがXNUMX速ギアを使用することはめったにありませんが、ヤマハ、ホンダ、KTMがXNUMX速に切り替えたときに、ギア比が低下した（そしてシフトが低下した）こともわかっています。 スズキとカワサキはXNUMX速コグボックスの最後の砦です。 RM125のsixerはKX125よりも優れています（特にレバーの形状と位置に関しては）。

Q：最悪のギアボックスを持っているのはどのバイクですか？

A：KTM。 オーストリア人はアンダーカット犬を使用する最後のメーカーです。 なぜこれを行うのですか？ アンダーカット犬はより安全で、ギアから飛び出すことはほとんどありません。 トレードオフは、負荷がかかった状態でシフトするのが難しいことです。

カワサキKX125は最悪のクラッチを持っていました。

Q：どのバイクが最高のクラッチを持っていますか？

A：KTM。 あなたがクラッチを扇動していなければそれは125レースではありません。 そして、レバーをハンマーで打つことになると、KTMの油圧クラッチは汗をかきません。 それはよく調整され、自動調整されます。

Q：どのバイクが最悪のクラッチを持っていますか？

A：川崎。 KX125は、オンザフライのクラッチアジャスターが付属していない唯一のブランドです。

Q：どんなバイクがベストを乱用しますか？

A：KTM。 何もこのマシンを降ろしません。 道路を数か月経っても、KTMのプラスチックはまだ鮮明に見え、フレームのペイントは摩耗しておらず、シュラウドのグラフィックはそのままです。

2004年のヤマハYZ125は、青いプラスチックの風化した外観のために何時間も放置された後、最悪の状態になりました。 

Q：最悪の悪用はどの自転車が行うのですか？

A：ヤマハ。 風化した外観は青いプラスチックのせいです。 それはすべてのスクラッチを示し、日光でフェードし、クラッシュ後にその中に白いしわが入ります。 黄色、緑、オレンジ、赤は、虐待をそれほど示しません。

Q：どのバイクに最高のハンドルバーがありますか？

A：ホンダとKTM。 どちらもレンタルアルミニウムバーが付属しています。 ホンダは通常サイズのバーを選び、KTMは特大バーを選びました。 毒を選びなさい。

ホンダCR125coulda、shoulda、wouldaが勝ちました MXAの2004 125 XNUMXストロークシュートアウト。 

Q：どのタイヤが最高のタイヤですか？

A：それはすべて地形に起因します。
中間の汚れ： ホンダは、ダンロップD742 / 756コンボを備えた優れたオールラウンドの中間セットアップを持っています（ただし、フロントは中間の汚れのよりハードな側に傾いています）。
ハードパック： ヤマハ、カワサキ、スズキは、ダンロップのK739コンボで中間の難しい地形を選びました。
柔らかい地形： KTMは、昔ながらの価値のあるブリBridgeストンM59 / M70タイヤを備えたソフトテレーンタイヤを採用しました。

Q：タイヤのタイヤが最悪なのはどのバイクですか？

A：ありません。 いくつかの250には、ブリBridgeストンの愛されていない601/602の組み合わせが付属していますが、125にはすべて、 MXA レッキングクルーは同居できます。

Q：どのバイクが最高のハンドルですか？

A：ホンダ。 スラムダンク。 より良くなるバイクがあります。 直進性の良いバイクがあります。 ただし、CR125のように両方を実行するものはありません。

Q：最悪のバイクに対応するのはどのバイクですか？

A：KTM。 それは少しヘッドシェイク、少しアンダーステア​​、そして少しユーロ感を持っています。 悪くない。 特に日本製の125を使用する場合は、慣れるまで時間がかかります。

テストライダーはKX125エンジンを愛していましたが、新しいリアサスペンションがどれほどひどいのかを乗り越えることはできませんでした。

Q：すべての自転車について

これは、MXAのレッキングクルーが125つのXNUMXのXNUMXストロークについて実際に考えていることの簡単なサムネイルスケッチです。

KTM 125SX： このバイクは、史上最高の125エンジンを搭載しています。 高速であるだけでなく、最速です。 それは鳴くべき何かです。 パッケージの残りの部分（サスペンション、ハンドリング、ブレーキ、エルゴ）は平均して最高です。

ヤマハYZ125： ヤマハのマーケティング計画は中道です。 ヤマハはそれで安全に遊んだ YZ125。 YZ125は優れたエンジン、優れたサスペンション、優れた人間工学を備えています。 それは素晴らしいことではありません。 125年には、まったく新しい、リスクを冒すYZ2005エンジンを期待しています。

スズキRM125： 勢いを維持しやすいトラックに乗るための絶対的な爆発。 RM125は、優れたサスペンションを実現する可能性がありますが、より剛性の高いスプリング（フロントおよびリア）に数百ドルを落とした後のみです。

カワサキKX125： テストライダーはKX125エンジンを愛していましたが、新しいリアサスペンションがどれほどひどいのかを乗り越えることはできませんでした。 現在、ショックリンケージをテストして修正しています。

ホンダCR125： これは、canda、should、wodaが勝ったバイクです MXAエンジンだけがそんなに失望していなかった場合の2004年の125のXNUMXストロークシュートアウト。 超軽量、超俊敏、超耐久性、超吊り下げ、超低速でもあります。

KTM 125は、強力なエンジンにより、2004 125 XNUMXストロークシュートアウトを勝ち取りました。 

Q：2004年の受賞者は…

A：他のどのクラスよりも、125はすべて馬力です。 余分な馬を持つことは大きな利点です。XNUMX頭の馬は浮気のようなもので、XNUMX頭は グラントラングストン チキンリックスレースウェイで125初心者クラスに参加するためのサインアップ。 ということで、 MXA テストライダーは、2004 KTM 125SXをベスト125の125ストロークとして選択しました。 KTM XNUMXSXは、最初のターンに最初に到着し、コーナーから最速で抜け出し、最少のエネルギーで最速で移動することになると、打ち負かすのが難しくなります。

確かに、KTM 125SXを選択する際には、他の特性よりもパワーを重視しました。 しかし、考えてみれば、最高のハンドリング、最高のフォーク、最高のバー、最高の中間タイヤ、最高の衝撃を備えたバイク、2004年のホンダCR125は、KTM 125SXをトラックで見通すことができませんでした。 そして、それが力が王様である理由です！