MXAの2012年カワサキKX250Fモトクロステスト:デュアル燃料噴射装置は未来であり、カワサキは最初にそこに着きました

Q:まず最初に、2012 KAWASAKI KX250Fは2011 KX250Fよりも優れていますか?

A:はい、その通りです! すべてのMXAテストライダーは、スキルレベルに関係なく、すぐに2012 Kawasaki KX250Fに夢中になりました。 カワサキが単一のモデル年にバイクに行ったことへの感謝を固めるのに必要なのは2011回のライドだけでした。 250 KX2012Fは昭和の根本的に新しい「セパレートファンクションフォーク」(SSF)設計と燃料噴射を誇っていましたが、実際にはグリーンチームはオーケストラを暖めているだけでした。 2012年、カワサキは傑作を微調整しました。 250 KXXNUMXFは、MXAのレッキングクルーからスタンディングオベーションを獲得しました。 ブラボー!

Q:2012 KAWASAKI KX250Fにはどのような重要な変更が加えられましたか?  

A:川崎氏はXNUMXつの懸念事項に焦点を当てました。

(1)デュアル燃料噴射システム。 DFIとDFIを混同しないでください。 何だって? 昨年、カワサキのマーケティング部門は、彼らの燃料供給システムを電子燃料噴射(EFI)と区別するために「デジタル燃料噴射」という用語を作り出しました。 2012年、カワサキはDFIの頭字語を維持しましたが、燃料管理プログラムの名前を「デュアルフューエルインジェクション」に変更しました。 更新された命名法の背後にある理由は何ですか? それは二次インジェクターと関係があります。

カワサキのエンジニアは、二次燃料噴射器を方程式に組み込むことに精通しています。 テクノロジーをロードレースで最初に使用して、それは彼らの生産ZX-10Rストリートバイクに受け継がれました。 ストリートサイドで成功を収めたデュアルフューエルインジェクションのアイデアは、2012 KX250Fにまで及んでいます。

二次インジェクターは実際に何をしますか? スロットルボディにあるプライマリインジェクターはオフアイドルから5000 rpmから7000 rpmで燃料を供給しますが、セカンダリインジェクターは7000 rpmから13,000 rpmまでの燃料を供給します。 スロットルを大きく開いたままにすると、プライマリインジェクタが閉じ(燃料を供給しない)、セカンダリインジェクタが完全に開きます。 セカンダリインジェクターはエアブーツにあり、両方のインジェクターは同じスプレー能力とXNUMX穴構成を備えています。

根本的なアイデアを補足するために、川崎はデュアルインジェクターシステムを実行するために点火力を増やすために電子制御ユニット(ECU)を更新しました。 43mmのケーヒンスロットルボディには、上流のインジェクターから燃料が入るのを防ぐために、吸気口とスロットル位置センサーの間に新しいシールが取り付けられています。 ECUブラケットも、新しいECUに対応するように変更されています。

(2)エンジン。 長年にわたり、KX250Fは、主にカワサキとプロサーキットレースチームとの関係のおかげで、250ストローク2012前進の最前線にあります。 250 KX2012Fは、部分的には、プロサーキットのダイノルームとプロのレーシングサーキットで長時間費やされた副産物です。 カワサキはプロサーキットのテクノロジーを利用して、プロダクションバイクのパワーを高めています。 250 KX60Fも同様です。 クランクシャフト、コンロッド、ACGステーター、ローターを見直しました。 クランクシャフトアセンブリは、約XNUMX%のバランス係数を特徴としており、川崎氏は工場のレースマシンと同等であると主張しています。

クランクシャフトウエブとコンロッドの材質を厚くし、クランクシャフトピンを強化しました。 長期耐久性を高めるために、シリンダーの壁とピストンにはニッケルプレートのコーティングが施されています。 川崎はまた、umpteenのために伝達を更新した。 シフトフォークのストロークが少し短く、シフトロッドがしっかりしていると、ギ​​アをシフトするときにポジティブな感触が得られます。

(3)停止。 昨年のKX250Fは、前向きな昭和SFFを搭載。 コンセプトはシンプルでした。右フォークの脚に超硬フォークスプリングを使用し、左フォークの脚はピストンロッドダンパー、エアチャンバー、およびフォークオイルの大部分を処理します。 この設計により、フォークでの作業が容易になり、フロントエンドでの車高調整が可能になりました。 の MXA 破壊的な乗組員は昭和SFFユニットに満足していましたか? フォークのスプリングレートは柔らかすぎて本格的なレースには適していませんでした。 カワサキは、昨年の2012 kg / mmスプリングを0.93 kg / mmユニットに交換することで、0.97年に私たちの願いを叶えました。 彼らはまた、スプリングレートを下げた長いトップアウトスプリングを追加し、バルブをいじくり回しました。

フォークの変更に合わせるために、5.2 kg / mmから5.4 kg / mmに移動して、より硬いショックスプリングに移動しました。 さらに、カワサキは設定の柔軟性を高め、ショックでスムーズで安定した動作を提供することに焦点を当てました。 彼らは、低速および高速の圧縮ダンピングリストリクタの穴のサイズを小さくすることでそうしました。 ピストンロッドエンドも3mm長くなり、ピストンロッドエンドリストリクター径が小さくなりました。 2012 Kawasaki KX450Fからのアップデートを借用した250Fのタイロッドアームは、後輪のトラクションを向上させ、サスペンションのパフォーマンスをよりスムーズにするために、より薄くなっています。 

2012 Kawasaki KX250F:2012 KX250Fは、デュアルフューエルインジェクター、パワーの向上、サスペンション設定の強化を誇っています。 KX250Fはレース用に開発されました。

Q:KX250Fのデュアルインジェクターの設計は大きな取引ですか?

A:教皇は聖人ですか? もちろんです! デュアルインジェクターシステムは、ストリートバイク業界では古くからありますが、モトクロス業界では非常に大きな問題です。 どうして? 素人の言葉で言えば、それはただキャブレターをバタフライバルブと燃料ポンプの土地に忠実に変えるかもしれません。 燃料噴射はここにあります。 キャブレターの時間が過ぎました。 いくつかのホールドアウト(KTM 450SXFおよびYamaha YZ250F)を除いて、すべてのモトクロスバイクにEFIが装備されています。 しかし、KX250FだけがXNUMX倍のEFIを持っています。

新しいテクノロジーの開発には、ますます困難が伴います。 電子燃料噴射は、250年にカワサキKX2011Fを含む250回の250ストロークのパワーバンドを台無しにしました。 EFIは、KX2010Fが知られるようになった驚くべきヒットを去勢し、本質的に、飼い慣らされていないライオンをQuaaludesの羊に変えました。 カワサキはEFIに切り替えることの危険性を知っていました。 実際、パフォーマンスが不十分だったため、2011年のモデルテスト中にテクノロジを棚上げしました。 川崎はXNUMX年に飛躍しましたが、京浜システムには何かが欠けていました。 二次燃料噴射器を入力してください。

昨年の燃料噴射システムでは、インジェクターはエンジンに燃料を供給するように設計されていました。 パワーバンドの全範囲にわたって適切な量の燃料を供給することができる代わりに、インジェクターは追いつくことができませんでした。 エンジンへの燃料供給速度を7000 rpmから徐々に小さくするセカンダリインジェクターを追加すると、激しい加速時にXNUMX回目の燃料噴射で高rpmパワーとオーバーレブが増加します。 猫のニャーです。

Q:2012 KAWASAKI KX250Fは、DYNOの昨年のモデルとどのように比較されますか?

A:2012カワサキKX250Fは、2011エンジンを搭載しています。 間違いなく、これまでにdynoで使用した中で最も強力なKX250Fです。 馬力の出力に非常に困惑したので、ダイノが壊れていることを確認しました。 そうではなかった。

2012 KX250Fの最大馬力は、39.55 rpmで12,800ポニーでした。 最大トルクは20.33フィートポンドでした。 比較として、2011 KX250Fは37.30 rpmで12,600馬力に達し、18.90フィートポンドのトルクを生み出しました。 250年間で、カワサキのエンジニアはKXXNUMXFからさらにXNUMX馬力を圧迫することに成功しました。 これが野球である場合、出力に非常に大きな差異があるため、パフォーマンス向上薬を使用していると非難します。 代わりに、dynoで非常に高速なエンジンを開発してくれたことを川崎に祝福します。

KX250Fダイノカーブに関しては、2012年モデルは6000 rpmから約13,000 rpmまで2012馬力です。 高回転数では、250 KX2011Fは強力な状態を維持しますが、XNUMX年は揺らぎ、その後大幅に低下します(XNUMX馬力)。  

 
ダイノブレーカー:信じられないことに、2012 KX250Fは39.55馬力(昨年からXNUMXポニー増加)を生み出しました。 決闘燃料噴射装置と改良されたカムシャフトは、環境に優しい機械を遠吠えにします。

 
装甲の隙間:不機嫌なシフトを除いて、トリプルクランプにはオフセットの変更が必要です。


Q:2012 KAWASAKI KX250Fはどのくらい速いですか?

A:ダイノランについて興奮していたのと同じように、2012 KX250Fがトラックのダイナモであると想定することに騙されませんでした。 トラックでナメクジと判明したdynoクイーンの公平なシェアをテストしました。 ただし、2012 Kawasaki KX250Fはこのカテゴリには含まれません。 どうして? 自転車はロケット船です! それは熱心にまっすぐに吹き飛ばし、妥当なシフトポイントを十分過ぎるまで鼻をかむことを拒否します。 エンジンは下端から注意を引き、すぐに馬力のはしごを登り、ミッドレンジを駆け抜けて上端に到達します。 過剰回転は豊富で、パワーバンドはすべてのスキルレベルに対して十分に慈悲深いです。 エンジンはパワーバンドの特定のポイントで弱くはないので、ギアをつかんでホールドするのが最善です。  

昨年の燃料噴射エンジンは、2012年のパワープラントとは非常に異なるため、比較することはできません。 昨年のパワーバンドは電気でしたが、今年は爆発的です。 燃料噴射がKX250Fの終焉につながったと考えましたが、私たちは間違っていました。 二次燃料インジェクターはそれを救い、KX250Fを250のXNUMXストロークヒープの上部の本来の位置に戻すのに役立ちました。  

Q:2012 KAWASAKI KX250Fはサウンドテストに合格しますか?

A:カワサキのエンジニアは耳が聞こえないか、単に健全な条例を気にしないかのどちらかです。 KX250Fは、このクラスの永遠に続く大口です。 昨年、バイクはAMAサウンドテストでかなり静かでしたが、FIMの2012メートルマックステストを爆撃しました。 250 KX95.2Fは、AMAテストで118.5デシベル(かろうじて静かに合格)を出し、FIMテストで耳を3デシベル(限界を超えて1-2 / XNUMXデシベル)に達しました。 あなたが彼らの爆撃距離内で乗るならば、あなたの隣人を幸せにすることを期待しないでください。

Q:2012 KX250Fの推奨小売価格は何ですか?

A:KX250Fの小売価格は7399ドルです。 比較として、2012 KTM 250SXFの小売価格は7699ドル、スズキRM-Z250の価格は7399ドルです。

Q:SHOWA SFFフォークに対する私たちの意見は変わりましたか?

A:はい。 昨年、私たちは昭和SFFフォークのデザインを賞賛しました。フォークは、さまざまな状況でうまく機能する能力を備えていたからです。 しかし、0.93 kg / mmの非常に柔らかいばね定数には不満があり、0.97 kg / mmのばねまで取り引きされました。 カワサキは私たちの不満を聞いて、2012年モデルの株価の春季レートを引き上げました。 ですから、昭和SFFのフォークに関しては、私たちの見解は変わりましたが、前向きに変化しました。

硬いフォークはストロークを維持し、トラック上の小さな波紋を越えてすぐに飛んでいきません。 カワサキはまた、オイルの高さ(374年の357ccに比べて2011cc)を上げて、フォークの感触を引き締めました。 2012年のセットアップは真面目なレーサー向けであり、軽量および/または保守的なライダーには硬すぎるかもしれません。 私たちのドゥルーサーを考えると、私たちはフォークを硬い側に置き、それらをダイヤルインすることを好みます。それがまさに2012 KX250Fで行ったものです。

Q:2012 KX250Fはどのように処理されますか?

A:細いプルロッドアームを除いて、カワサキは2012 KX250Fで取り扱いの問題に対処することを避けました。 KX250Fは長い間、ターンイン時の漠然とした感触に悩まされており、リアエンドは加速時にうねります。 正直なところ、カワサキはフォークのオフセットを22.5mm(23.5mmから)に減らし、エンジンマウントブラケットを変更することで、昨年の取り扱い問題に対処しようとしました。 2011モデルと2012モデルは同じように処理します。 テストライダーは昨年のプルロッドと新しいシンナーデザインを見分けることができませんでした。

これらすべてから、2012 KX250Fはどのように処理されますか? クラスで最も鋭利なハンドリングマシンではありませんが(その区別はスズキRM-Z250に属します)、KX250Fは、車高とクリッカーがダイヤルインされると、それ自体を保持できます。加速下でのターンインとうなるような漠然とした感じですが、ハンドリングはまだまともです。 トラックの周りで最もタイトなラインをカットすることを期待しないでください。

Q:MXAの推奨されるKAWASAKI KX250Fフォーク設定とは何ですか?

A:これが MXA レッキングクルーは2012年のKawasaki KX250Fで走りました(在庫設定は括弧内にあります):
   スプリングレート:
0.97 kg / mm
   オイルの高さ:
左脚に374cc、右脚に205cc
   圧縮:
10クリックアウト(8クリックアウト)
   リバウンド:
 9クリックアウト(10クリックアウト)
   プリロードアジャスター:
16クリック
   フォークの脚の高さ
:5mmアップ
   注意:
KX250Fのハンドリング特性は、車高に依存します。 車高が高すぎると、ターンイン時に漠然とした感じになります。 車高を測定するには、ライダーを自転車に座らせます。 右フォークガードの下部からダストシールまでを測定します。

Q:MXAの推奨KAWASAKI KX250Fショック設定は何ですか?

 A:これが MXA レッキングクルーは2012年のKawasaki KX250Fで走りました(在庫設定は括弧内にあります):
   スプリングレート:
5.4 kg / mm
   レースサグ:
100 mm
   高圧縮:
 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
   低圧縮:
 10クリックアウト(11クリックアウト)
   リバウンド: 
10クリックアウト(11クリックアウト)
   注意:
KX250Fは、高速コンプレッションで車高を調整しながら低速コンプレッションをオンにした場合に最適に機能すると思います。

Q:何が嫌いですか?  

A:ヘイトリスト:

(1)クラッチ。 カワサキのクラッチは、「マッドマックス」の車よりも速く燃え上がります。 在庫クラッチは数時間続きました。 クラッチから離れるか、より硬いクラッチスプリングを購入してください。 それはあなたの選択です。

(2)シフト。 シフトメカニズムは、2012年モデル、250年モデル、悪心と同様に、2011 KX2010Fで最大の敵です。 2012 KX250Fは、激しい加速下ではシフトを拒否することがよくあります。 それは長いストレートを落ちる欲求不満につながることができます。

(3)ブレーキ。 非常に高速なエンジンと強力なブレーキが連動すると思います。 カワサキはその理論が間違っていることを証明している。 KX250Fが停止するように祈る必要があるため、特大のフロントブレーキローター、または少なくとも聖書に投資する必要があります。

(4)不快感。 加硫されたグリップは、後車軸のコッターピンと黒いリムがそうであるように、離れる必要があります。 これらのパーツはパフォーマンスに影響を与えませんが、グリップを交換したり、リアアクスルを取り外したり、穴のあいたリムを照らしたりするたびに血圧が上がります。 私たちは毎年これらの迷惑行為について不平を言っていますが、川崎の弁護士やデザイナーは耳を貸さないままにしています。


ツイスト&シャウト: MXA テストライダーは広いパワーバンドとより硬いサスペンション設定に絶賛しました。 2012 KX250Fは、MXAが切望する250 Four-Stroke of the Yearアワードの最有力候補です。 はい、それはそれでいいです。

Q:私たちは何が好きでしたか?  

A:いいねリスト:

(1)エンジン。 「ハレルヤ!」 2012 KX250Fパワープラントは、セカンダリアップストリームインジェクターとレース対応エンジンの更新により、メールを運びます。 これは私たちがこれまでにテストした中で最高のプロダクション250の250ストロークエンジンであると言って、一歩進んでいます。 それはダイノのロケットであり、トラックの周りをリッピングします。 KXXNUMXFエンジンは非常に優れているため、チャックノリスを泣かせる可能性があり、それはほとんど不可能です。  

(2)上流インジェクター。
カワサキ
まったく新しいデュアル燃料噴射システムでベンチマークを設定しました。 セカンダリインジェクターはトップエンドのパワーを高め、ダウンストリームインジェクターはボトムエンドのヒットを提供します。 これは、キャブレター付き自転車を映すパワーバンドを備えた最初の燃料噴射250ストロークXNUMXストロークです。

(3)停止。
  昨年の昭和のユニットの性能には満足しましたが、より硬いフォークスプリングが必要でした。 カワサキは私たちの電話に耳を傾け、SFFフォークのスプリングレートを強化しました。 ブラボー!

(4)ギアリング。 昨年、カワサキはギアリングの問題を発見し、2012 KX250Fも適切にギアリングされました。 13/50の組み合わせは、非常にタイトなトラックを除くすべてでうまく機能します。  

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:過去250年間で、Kawasaki KXXNUMXFは MXAは、250ストロークのシュートアウト250を2012回欲しがっていました。 カワサキKX250Fは、優れたパワーバンド、まともなサスペンション、そしてトラックを回るのに十分なハンドリングのおかげで、王冠を獲得しました。 何だと思う? 2012年モデルは、これまでにテストした中で最高のKX250Fエンジンであるという特徴があります。 カワサキが春の料金でダイヤルしたという事実を付け加えてください、そしてそれは成功のレシピです。 書き込みは壁に書かれています、皆さん。 XNUMXカワサキKXXNUMXFは世界を席巻しています。

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