XNUMXストローク火曜日| マイコの終わりの始まり

Maico Mega 2 490cc

マイコモーターサイクルの終わりの始まり

1981年にマイコ490はトラックで最高のバイクと見なされ、その後数年で史上最高のモトクロスバイクの1983つと見なされましたが、40年までにマイコ社は崩壊の危機に瀕していました。 1981年の歴史を持つ家族経営の会社が継ぎ目でバラバラになっていた。 最大の問題は家族間の争いでした。 激しい確執は壮観な墜落の舞台を設定しました。 Maicosは長年にわたって評判が良く、非常に競争力のあるバイクでした。 しかし、車輪はマイコのラインから外れていました。 2年のメガ1982のツインショックから1982年に競争力を維持するために必要なシングルショックへの切り替えは、安価なイタリア製のコルテコッサシングルショックで前例のない数のショックシャフトの破損を見ました。 忠実なマイコのライダーは交換用のショックを見つけるためにスクランブルをかけ、ほとんどが頑丈なショックシャフトを備えたオーリンズに切り替えましたが、本当の問題はマイコから派生した上昇率にありました。 このように、XNUMX年はマイコにとって悲惨な年でした。彼らはXNUMXつのモデル年で作られた最高のバイクから機械的な悪夢へと移行しました。

jody maico saddleback 1981 Maico 490 Mega 21981年のマイコ490メガ2とジョディがサドルバックレースウェイでレースをしました。 Macio490空冷エンジン。

1983年、マイコは490の1983つのモデル(モトクロス、砂漠、エンデューロバージョン)をリリースしました。 スパイダーと呼ばれたモトクロスバージョンは、XNUMX速トランスミッションとまったく新しいエンジンを備えていました。 まったく新しいMaicoモデルが発表されたので、人々はそれらを手に入れるためにディーラーに群がることはしませんでした。 問題は、ブランドがモジョを失っていたことです。 苦いMaisch家族の戦いは役に立たず、バイクはさらに機械的な故障に苦しみ始めました。 マイコは常にホイールの問題を抱えていましたが、マイコレーサーはホイールをホイールスミスマイコに送ってクロスシックスレーシングを得ました。 XNUMX年、リアハブが爆発し、トランスミッションがバラバラになりました。 高価なマイコスが失敗したとき、人々は激怒しました。

MAICO 490-6217これは1983年のマイコ490スパイダーです。 トランスミッションとハブが壊れそうだった。 

Maicoは部品の保証を試みましたが、損傷はありました。 彼らの評判は窓の外にありました。 1983年、第二次世界大戦後にオットーとウィルヘルムマイシュがオートバイの製造を開始して以来、マイコは初めて破産に直面しました。 リアショックの保証と悪いトランスミッションがアメリカ市場を揺るがし、バイクの売上高は減少しました。 これらの困難により、Maicoブランドはドイツ政府によって管財人になりました(ドイツ政府は小型化を許可しなかったため、売り上げが落ち込んだとしても同じ労働力を維持していました)。 家族が会社の混乱をめぐって争ったとき、アメリカのディストリビューターは、マイコの創設者であるウィルヘルムマイシュ、ピーター、ハンスの息子たちと力を合わせ、バイクのラベルをM-Starsに変更することで、ビジネスを救おうとしました(法的な問題を回避するため)。家族がブランドの名前を入れたこと)。 モトクロスのペースが急速に変化しているため、日本のメーカーは急速に動き出し、マイコのすべての市場シェアを獲得することができたため、遅すぎました。 かつての偉大なブランドは水中で死んでいた。

ジョディの1981年のマイコ490メガ2のランスムーアウッド。 

M-Starは1986年まで苦戦しましたが、花はMaicoローズから生まれました。 元の会社の崩壊以来、このブランドはドイツからオランダ、イギリスへと跳ね回っていましたが、これらの救済活動は常に資金不足と開発不足でした。

マイコの有名なダニー「マグー」チャンドラー。 

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