MXPERTSに質問する：AMAの重量制限があるのはなぜですか？

時々彼らはジョエル・ロバートの作品鈴木に少し近づきました。

MXA様
   モトクロスに体重制限があるのはなぜですか？ 彼らが工場チームに超軽量機械を構築させれば、生産用自転車は軽くなるように思えますか？

ルールは、それらを書く人々の悔しさに、存在の主な理由がソーシャルエンジニアリングである場合はめったに機能しません。 車、バイク、ボート、飛行機など、レーシングは社会的ルールに輝いています。 ソーシャルエンジニアリングでは、どのような色の服を着ることが許可されているか（何年もの間、AMAはピットに白いズボンを着用し、黒い革を禁止することを義務づけていました）、またはAMAでの肯定的な行動については話していません。 いいえ、ソーシャルルールは、（たとえ等しくなくても）競合他社の平等を高めるように設計されたものです。 NASCARはこれで最も有名です。エアダムの1/4を与え、スポイラーの1/4を使って、すべてのブランドをトラックで同等にしようとします。 競馬であっても、騎手はすべての馬が同じ負荷を負うことを保証するためにウェイトを着用する必要があります。

モトクロスは何年にもわたって社会的ルールを試してきました。 おそらく、すべての平等の試みの中で最も有名なのは、主張するルールでした。 主張のルールは、レーサー、チーム、または製造業者がワールドビーターバイクの製造に多くの時間、お金、または労力を費やさないようにするために作成されました。そうした場合、（同じレースの）競合他社が3500ドルを売り、自転車。 これは、平等という非常に難解な概念です。つまり、250日の終わりにバイクが手を変える可能性があるため、バイクはかなり平等であるという信念です。 それは理論的には素晴らしいですが、個人が初めてホンダCR1978の工場を主張したとき（そしてそれを追い払ったとき）、すべての工場がレースから撤退すると脅迫しました。 ジョンローダーがXNUMX年にマーティトライプスを主張したXNUMX日後、主張の規則は存在しなくなりました。 背骨のない司法当局が平等を奨励するためにほとんど何もしないのは当然のことです。

重量制限は、工場の自転車がプロダクションの自転車よりもはるかに軽量であり、個人所有者にとって不公平になるのを防ぐために設定されたと思うかもしれません。 違います。 まあ、言い訳としてそれは本当です—しかし、彼らが体重制限を助けようとしていたのは私立ではありませんでした。 それは別の誰かでした。 これが本当の話です。

おそらくモトク​​ロスで最高のソーシャルエンジニアリングは、スズキがヨーロッパのメーカーをスポーツから追い出さないようにするために、1973年に行われたのでしょう。 グランプリレースに参加して間もなく、鈴木は187ポンドの250ポンドと202ポンドの500ポンドを投入し、ジョエルロバートとロジャーデコスターの手によって競争を破壊しました。 70年代前半のストリートバイクブームから日本人が持っていたキュービックドルと、ハスクバーナ、マイコ、CZ、ブルタコ、CCMにはなかった（ストリートバイクを作らなかった）がショットを呼んでいました。 ユーロの製造業者は競争できないと非難し、FIMはウェイトルールを制定しました。 FIMは、ヨーロッパのバイクの重量が下がるのを待つのではなく、鈴木さんの作品の重量を上げることにしました。

1973年以降、250ccバイクの重量は198ポンドを超える必要があり、500ポンドの自転車の重量は200ポンド以上でした。 効果は即時でした。 スズキは1973年シーズンに向けてまったく新しいバイクを開発する時間がなかったため、ロバートのRH250とデコスターのRN370のフレームに溶融鉛を注ぎ込んで、新しい重量制​​限に引き上げました。 リードが彼のフェザー級の鈴木の取り扱いを台無しにしたと主張するジョエル・ロバートは、（250年連続で優勝した後）XNUMX世界選手権を失った。 ロジャーデコスターは健闘し、マイコマウントのウィリーバウアーをXNUMXつのワールドタイトルのXNUMX分のXNUMXで圧倒しました。 「それは私たちのバイクの取り扱いに深刻な影響を与えました」とDeCosterは言いました。 「重量制限が下がったとき、バイクはすでに製造されていました。 工場には可能な限りどこでも重量を増すしかありませんでした。」

ほぼ42年後、重量制限はまだ有効です（ただし、チームホンダとリッキージョンソンは、ペナルティを課すことなく体重が不足していたバイクで体重計を2016回回避しました）。 2016 AMAルールでは、125年の最小重量はXNUMX ccのXNUMXストロークです。 194 ポンド; 250cc XNUMXストロークまたはXNUMXストローク 212 ポンド; 450ストローク 220 ポンド。 バイクは、AMAの裁量でレース後の重量を量ることができます。 計量には、ガスタンクが空である必要があります（ただし、ラジエーターは満杯にできます）。 あらゆる種類のバラスト（73で鈴木がフレームに注いだ鉛など）は違法です。

どんなに軽いバイクでも、プロダクションバイクの重量は減りませんでした。 実際、量産バイクの重量は、AMAがフル稼働のワークバイクを禁止する量産ルールを制定した後にのみ、低下しました。 ワークスバイクが禁​​止された後、プロダクションバイクが軽くなったのはなぜですか？ 工場のチームは白紙の代わりにプロダクションバイクから始めなければならなかったため、重量制限に近づくためにプロダクションバイクは軽くなりました。

歴史的に、FIM / AMAの重量制限の影響を受けたと主張できる唯一の選手権は、1973年に創設された選手権でした。ジョエルロバートは、ヨーロッパのオートバイメーカーの誇りを守るためのソーシャルエンジニアリングを除いて、250度の1973ワールドチャンピオンでした。 重量制限はヨーロッパのメーカーを救いましたか？ いいえ。XNUMX年以降、すべての主要なユーロプレーヤーは今日は廃業しています（XNUMX度売られたハスクバーナを除いて）。