ショックスプリングについて知っておくべきXNUMXのこと

(1) ほとんどのショックスプリングは、シリコンクロメート鋼(場合によってはチタン)でできています。 材料の品質は、パフォーマンスの大きな要素です。 優れたフレックスプロパティを持つマテリアルは、より生き生きとした、より反応の良いスプリングを作ります。 より強い材料はより少ないコイルを可能にします。 一般に、ばねの製造業者はさまざまな直径のワイヤーをサプライヤーから購入し、CNCマシンで自社のばねを巻き取ります。 マシンが曲がったマンドレルの周りにワイヤーを送り、コイルが蛇のように立ち上がるようにします。 これらの機械は驚くほど速くスプリングを飛び出させることができます。

(2) 消しゴムをU字型に曲げるところを想像してみてください。 カーブの外側で材料が伸ばされ、内側で圧縮されます。 ワイヤーをスパイラルに曲げると、コイル全体でこれが行われ、ショックスプリングのパフォーマンスを低下させる組み込みの張力が発生します。 ホットコイルスプリングは、材料を自然な状態に保つのに役立ちますが、追加の設備と処理時間により、ホットコイルスプリングは、高コストを正当化できる製品に依存します。

(3) 一般的なバイクスプリングは冷間コイル巻きですが、他のプロセスを使用して、その組み込み張力の一部を軽減しています。 バネは熱処理されて張力が緩和され、硬くもろくならないようにゆっくりと冷却されます。 次に、バネの両端を平らに研磨します。 張力をさらに軽減するために、スプリングはショットピーニングされています。 次に、スプ​​リングが押される(または事前設定される)ため、使用中に自由長が変化しません。 フォークスプリングは、フォークの脚内部の摩擦を減らすために研磨されています(リアショックは研磨されていません)。 スチール製リアスプリングには、腐食を防ぐためのコーティングが必要です。 エポキシベースの粉体塗装は、屈曲に耐えることができます。 チタンは錆びにくく、そのままにしておくことができます。 フォークスプリングは、設置するまでそれらを保護するためにオイルのコーティングが施されています。

(4) ばねの形状と物理的寸法は、性能に大きな役割を果たします。 スプリングは通常、完璧なシリンダーではありません。 樽型です。 そうしないと、圧縮中にショックボディに曲がり、パフォーマンスが低下する可能性があります。 ワイヤーが短いということは、スプリングの片側に力が加えられたときに、反対側に移動するのにかかる時間が短くなることを意味します。これは、活気と応答性につながります。 線径はばね剛性の重要な予測因子であり、直径が大きいほど剛性が高くなります。 逆に、コイル自体の全体の直径(コイル間の距離)が大きいほど、コイルは柔らかくなります。

(5) フックの法則によれば、ばねが圧縮されると、ばねが及ぼす力は長さの変化に比例します。 ばね定数(またはばね定数)は、それが及ぼす力の変化を距離の変化(たわみ)で割ったものです。 だから、ばね試験機は、単にクランプダウンしてそれらの測定値を取得します。 速度は、キログラム/ミリメートル(kg / mm)またはニュートンメートル(Nm)で表されます。 数値は非常に似ているため、ユニットに注意を払うことが重要です。 幸い、変換は非常に簡単です。5.1分の50を加算または減算し、小数点をXNUMX桁移動して、ニュートンをキログラムに、またはその逆に変更します。 XNUMX kg / mmスプリングはXNUMX Nmです。

(6) プログレッシブレートスプリングは、スプリングの圧縮中にスプリングレートが変化するスプリングです。 それを達成するための多くの方法があります。たとえば、全体の直径、コイルの角度、またはばねの長さ全体にわたるワイヤの直径のサイズを変更するなどです。 プログレッシブスプリングの速度はXNUMXつの数値で表され、スプリングの圧縮の開始時と終了時の速度を示します。 これにより、剛性がわかりますが、ストロークのどこで変化が発生するかは予測されません。 したがって、プログレッシブスプリングは、正しく調整するために非常に注意深い調整を必要とする大きな変数を導入するため、効果的なツールになります。

(7) スプリングは完璧ではないので、ある程度進歩的です。 残念ながら、その変化のほとんどは、たわみが測定されるたわみの最初の部分で発生します。 同じスプリングレートを持っていると主張する異なるブランドのスプリングが異なるサグ数を与える可能性があるため、結果はサスペンションチューナーの混乱とフラストレーションになる可能性があります。 物語の教訓は、サスペンションを調整するときに同じ春のブランドに固執することです。

(8) コイルショックが圧縮されると、力の一部が回転力に変わり、スプリングをねじりたくなります。 これにより、パフォーマンスが低下する可能性のあるバインディングが発生します。 フォークスプリングは長く、コイルが多いため、ショックスプリングよりもねじりを強くしたいと考えています。 最近のほとんどのOEMフォークには、拘束を防ぐためのスラストワッシャーが組み込まれていますが、OEMショックにはありません。 Pivot WorksおよびFactory Connectionから入手できるアフターマーケットのニードルベアリングユニットには、拘束力を軽減するものがあります。

(9) スプリングの重量の半分はバネがなく、サスペンションの性能にさらに影響を与えるため、スプリングの重量は重要です。 チタンばねは、同じ用途の鋼ばねと同じ寸法ではありません。 Tiはより軽くて強いので、より少ないコイルとより少ない材料を使用することができます。 その結果、大幅な軽量化とパフォーマンスの向上が実現します。 ただし、Tiスプリングに印刷されたスプリングレートは常に正確であるとは限りません。 使用する前に、Tiショックスプリングの実際の速度をテストして、45 N / mmと言われているのは実際には42N / mmであることがわかるようにすることをお勧めします。

(10) 理論的には、サスペンションスプリングは実際には弾性限界に達しないため、摩耗したり、バネ性を失ったりすることはありません。 しかし、多くの理由から、常にレースサグを確認することをお勧めします。大きな変化に気づいた場合は、スプリングに過度のストレスがかかっているため、交換する必要があります。

 

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